JP2001115919A - 自動二輪車の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 前側・後側気筒２２，２３の上方に燃料
タンク１３を配置し、この燃料タンク１３の後部下部か
ら燃料配管３２を延ばし、この燃料配管３２を複数の燃
料噴射弁４３〜４６の脇を通して、最前の第１燃料噴射
弁４３に前から接続し、この最前の第１燃料噴射弁４３
から隣の第２燃料噴射弁４４、第２燃料噴射弁４４から
隣の第３燃料噴射弁４５、第３燃料噴射弁４５から隣の
第４燃料噴射弁４６へ各中継管４８，５１，４８で燃料
を送るごとくに、複数の燃料噴射弁４３〜４６に前から
後へ順に燃料を供給する。 【効果】 燃料タンク１３の前部を持ち上げることで燃
料配管３２を容易に着脱することができる。また、燃料
配管３２を燃料タンク１３の後部下部から最前の第１燃
料噴射弁４３まで長く延ばしたので、燃料配管３２の取
り回しが容易になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は燃料配管の着脱や取
り回しが容易で、噴射する燃料の温度上昇を抑え、
自動二輪車の燃料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８は従来の自動二輪車の燃料供給装置
を説明する平面図であり、自動二輪車の燃料タンク１０
０の下方にＶ型２気筒エンジン１０１を気筒１０２，１
０３が前後に並ぶように配置し、これらの気筒１０２，
１０３にそれぞれスロットルボディ１０４，１０５を取
付け、スロットルボディ１０４の後部に燃料噴射装置１
０６を取付け、スロットルボディ１０５の前部に燃料噴
射装置１０７を取付けた燃料供給装置１０８を示す。

【０００３】燃料噴射装置１０６，１０７は、それぞれ
金属製の連結管１１１で連結したものであり、この連結
管１１１に燃料タンク１００の下部側部に設けた吐出口
１１２から延ばした燃料供給用ホース１１３を繋ぐこと
で、燃料タンク１００から燃料を供給するようにしたも
のである。

【０００４】ここで、１１４は燃料タンク１００内に設
けた燃料ポンプ、１１５は燃料タンク１００内に設けた
燃料フィルタ、１１６は燃料噴射装置１０６，１０７へ
供給する燃料の圧力が所定値を越えた場合に開くことで
圧力を一定に保つプレッシャレギュレータ、１１７はプ
レッシャレギュレータ１１６によって燃料タンク１００
へ燃料を戻す燃料戻り用ホース、１１８は燃料タンク１
００に設けた燃料の戻し口である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記技術では、燃料噴
射装置１０６，１０７の上方を燃料タンク１００が覆う
ため、例えば、メンテナンス等で連結管１１１から燃料
供給用ホース１１３や燃料戻り用ホース１１７を外す場
合には、燃料タンク１００の一部を持ち上げて行うこと
になるが、燃料供給用ホース１１３及び燃料戻り用ホー
ス１１７が短いために燃料タンク１００を十分に持ち上
げることができず、上記ホース１１３，１１７の取外し
は困難になる。上記ホース１１３，１１７を取付ける場
合も、同様であり、更に、ホース１１３，１１７が短い
ことで屈曲させにくく、取り回しが難しい。

【０００６】また、燃料噴射装置１０６，１０７及び連
結管１１１は気筒１０２，１０３の間に配置したものな
ので、燃料がエンジン１０１で発生する熱で暖められや
すく、燃料温度が上昇することが考えられる。特開平６
−２９９９３６号公報「Ｖ型エンジンの吸気装置」で
は、燃料を吸気装置の後部から前部へ供給することが記
載されている。この公報の技術においても、供給された
燃料が後部から前部へ移動する間にエンジンの熱で暖め
られやすい。

【０００７】更に、気筒１０２，１０３とスロットルボ
ディ１０４，１０５との組付誤差やスロットルボディ１
０４，１０５と燃料噴射装置１０６，１０７との組付誤
差が集積して大きくなった場合に、燃料噴射装置１０
６，１０７への連結管１１１の組付が困難になることが
考えられる。特に、多気筒エンジンの場合には、装着す
る燃料噴射装置の個数が多くなり、上記した組付誤差の
影響が大きくなることが予想される。

【０００８】そこで、本発明の目的は、燃料配管の着
脱や取り回しを容易に行うことができ、噴射する燃料
の温度上昇を抑えることができ、組付誤差の影響をよ
り小さくして容易に燃料配管を組付けることができる自
動二輪車の燃料供給装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、多気筒エンジンの気筒を前後に振り分け
て配置し、これらの気筒に燃料噴射装置を備え、これら
の燃料噴射装置へ燃料タンクから燃料配管にて燃料を供
給するようにした自動二輪車において、前記気筒の上方
に前記燃料タンクを配置し、この燃料タンクの後部下部
から前記燃料配管を延ばし、この燃料配管を前記複数の
燃料噴射装置の脇を通して、最前の燃料噴射装置に前か
ら接続し、この最前の燃料噴射装置から隣の燃料噴射装
置へ中継管で燃料を送るごとくに、複数の燃料噴射装置
に前から後へ順に燃料を供給することを特徴とする。

【００１０】気筒の上方に配置した燃料タンクの後部下
部から燃料配管を延ばし、この燃料配管を複数の燃料噴
射装置の脇を通して、最前の燃料噴射装置に前から接続
する。

【００１１】この結果、燃料配管の取付部を燃料タンク
の後部下部と最前の燃料噴射装置とに設けたので、例え
ば、燃料噴射装置に対する燃料配管の着脱を行う場合
に、燃料タンクの前部を持ち上げることで燃料配管を容
易に着脱することができ、メンテナンス時の作業性を向
上させることができる。

【００１２】また、燃料配管を燃料タンクの後部下部か
ら最前の燃料噴射装置まで長く延ばしたので、燃料配管
の取り回しが容易になり、配管取付作業の負担を軽減す
ることができる。

【００１３】請求項２は、多気筒エンジンの気筒を前後
に振り分けて配置し、これらの気筒に気筒当たり２個の
燃料噴射装置を備え、これらの燃料噴射装置へ燃料タン
クから燃料配管にて燃料を供給するようにした自動二輪
車において、前記気筒の上方に前記燃料タンクを配置
し、この燃料タンクの後部下部から前記燃料配管を延ば
し、この燃料配管を車体前後方向に一列に配置した前記
複数の燃料噴射装置の脇を通して、最前の燃料噴射装置
に前から接続し、この最前の燃料噴射装置から隣の燃料
噴射装置へ平面視コ又はＵ字状の中継管で燃料を送るご
とくに、隣同士をコ又はＵ字状の中継管で繋ぐとともに
全体的に中継管が蛇行するように配置し、複数の燃料噴
射装置に前から後へ順に燃料を供給することを特徴とす
る。

【００１４】気筒の上方に配置した燃料タンクの後部下
部から燃料配管を延ばし、この燃料配管を車体前後方向
に一列に配置した複数の燃料噴射装置の脇を通して、最
前の燃料噴射装置に前から接続し、この最前の燃料噴射
装置から燃料噴射装置の隣同士をコ又はＵ字状の中継管
で繋ぐとともに全体的に中継管が蛇行するように配置す
る。

【００１５】この結果、前側の燃料噴射装置から後側の
燃料噴射装置へ全体的に中継管が蛇行するように配置し
たので、中継管に走行風が当たりやすくなって、中継管
内を通る燃料を走行風で冷却することができ、エンジン
の熱による燃料の温度上昇を抑えることができる。

【００１６】請求項３は、多気筒エンジンの気筒を前後
に振り分けて配置し、これらの気筒にスロットルボディ
を取付け、これらのスロットルボディにそれぞれ２個の
燃料噴射装置を設け、これらの燃料噴射装置へ燃料タン
クから燃料配管にて燃料を供給するようにした自動二輪
車において、前記２個のスロットルボディの軸線を互い
に傾斜させるとともに、前記スロットルボディ毎の前記
２個の燃料噴射装置同士を第１の中継管でそれぞれ連結
し、更に、前のスロットルボディに設けた前記燃料噴射
装置の片方と後のスロットルボディに設けた前記燃料噴
射装置の片方とを第２の中継管で連結したことを特徴と
する。

【００１７】燃料配管から供給された燃料を各燃料噴射
装置に分配する中継管を第１・第２の中継管で構成し、
スロットルボディ毎の２個の燃料噴射装置同士を第１の
中継管でそれぞれ連結し、前のスロットルボディに設け
た燃料噴射装置の片方と後のスロットルボディに設けた
燃料噴射装置の片方とを第２の中継管で連結する。

【００１８】この結果、燃料噴射装置同士を中継する中
継管を第１・第２の中継管で構成することで、複数の燃
料噴射装置と第１・第２中継管との組付誤差をより小さ
くすることができ、燃料噴射装置に第１・第２中継管を
容易に組付けることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る燃料供給装置を備えた
自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フ
レーム１１の下部にＶ型２気筒のエンジン１２を配置
し、車体フレーム１１の上部にエンジン１２を覆うよう
に燃料タンク１３を取付けたものである。なお、１５は
カウリング、１６はカウリング１５内に走行風を取入れ
るためにカウリング１５の前部下部に設けた開口部であ
る。

【００２０】エンジン１２は、Ｖ型のシリンダブロック
２１と、このシリンダブロック２１に設けた前側気筒２
２及び後側気筒２３と、前側気筒２２の上部に取付けた
前側シリンダヘッド２４及び後側気筒２３の上部に取付
けた後側シリンダヘッド２５と、これらの前側・後側シ
リンダヘッド２４，２５に取付けた本発明の燃料供給装
置２６と、この燃料供給装置２６の上部に配置したエア
クリーナ２７と、このエアクリーナ２７に空気を導入す
るためにカウリング１５の前面からエアクリーナ２７ま
で延ばしたエアダクト２８とからなる。燃料タンク１３
は、後述する燃料ポンプ及び燃料フィルタを内部に設置
したインタンク式のものである。

【００２１】燃料供給装置２６は、燃料タンク１３の吐
出口３１から燃料を導くための燃料配管３２を備える。
なお、吐出口３１の上流には燃料タンク１３内に設けた
燃料ポンプ３３及び燃料フィルタ３４を接続する。

【００２２】ここで、３６は車体フレーム１１に燃料タ
ンク１３の後部下部を回転自在に取付けるためのタンク
後部取付部、３７は車体フレーム１１に燃料タンク１３
の前部を取付けるためのタンク前部取付部、３８はタン
ク前部取付部３７に用いるボルトである。

【００２３】図２は本発明に係る燃料供給装置の側面図
であり、燃料供給装置２６は、前側シリンダヘッド２４
及び後側シリンダヘッド２５のそれぞれの吸気ポートに
前側・後側スロットルボディ４１，４２を取付け、前側
スロットルボディ４１に２個の第１・第２燃料噴射弁４
３，４４を取付け、後側スロットルボディ４２に２個の
第３・第４燃料噴射弁４５，４６を取付け、第１燃料噴
射弁４３に連結部材４７ａを介して第１中継管４８を取
付けるとともにこの第１中継管４８を連結部材４７ｂを
介して第２燃料噴射弁４４に取付け、第２燃料噴射弁４
４に連結部材４７ｂを介して第２中継管５１を取付ける
とともにこの第２中継管５１を連結部材４７ｂを介して
第３燃料噴射弁４５に取付け、第３燃料噴射弁４５に連
結部材４７ｂを介して第１中継管４８を取付けるととも
に第１中継管４８を連結部材４７ｃを介して第４燃料噴
射弁４６に取付けたものである。

【００２４】このように、第１の中継管としての第１中
継管４８及び第２の中継管としての第２中継管５１は、
燃料噴射弁同士を連結し、燃料配管３２（図１参照）か
ら供給された燃料を各燃料噴射弁へ分配する金属製、樹
脂製等の燃料配管の一種である。

【００２５】ここで、５３はストットル開度センサであ
る。５４，５５，５６は前側・後側スロットルボディ４
１，４２から負圧を得るための負圧配管であり、この負
圧を図示せぬ負圧センタで検知し、検知信号をエンジン
回転数信号、スロットル開度信号とともにコントロール
ユニットに送り、このコントロールユニットで上記燃料
噴射弁４３〜４６の燃料噴射量を制御する。５７は、前
側・後側スロットルボディ４１，４２のそれぞれを一体
的に連結するための左ブリッジである。

【００２６】図３は本発明に係る燃料供給装置を備えた
自動二輪車の要部平面図であり、燃料タンク１３（図１
参照）及びエアクリーナ２７（図１参照）を外し、燃料
供給装置２６の前部に燃料配管３２を接続した状態を示
す。なお、６１，６２はエンジンの両側方に配置したラ
ジエータであり、矢印のように、カウリング１５内に導
入した走行風を当て、カウリング１５に設けた側部開口
部６３，６４から走行風を外部に逃がすことにより冷却
水の温度を下げるものである。

【００２７】図４は本発明に係る燃料供給装置の平面図
であり、各燃料噴射弁４３〜４６を車体前後方向に一列
に配置し、燃料タンク１３（図１参照）の後部下部から
燃料配管３２を延ばし、この燃料配管３２を各燃料噴射
弁４３〜４６の脇を通して、最前の第１燃料噴射弁４３
に前から接続し、この最前の燃料噴射弁４３から隣の第
２燃料噴射弁４４へ平面視コ又はＵ字状の第１中継管４
８で接続し、この第２燃料噴射弁４４から隣の第３燃料
噴射弁４５へ平面視コ又はＵ字状の第２中継管５１で接
続し、この第３燃料噴射弁４５から隣の第４燃料噴射弁
４６へ平面視コ又はＵ字状の第１中継管４８で接続し、
全体的に第１中継管４８、第２中継管５１及び第１中継
管４８が蛇行するように配置し、２個の前側・後側スロ
ットルボディ４１，４２に互いに平行に且つ車幅方向に
延ばしてスロットルバルブ軸６８，６９をそれぞれ設
け、このような前側・後側スロットルボディ４１，４２
のそれぞれの前後に各燃料噴射弁４３〜４６を車体前後
方向に一列に配置したことを示す。

【００２８】ここで、７２は各燃料噴射弁４３〜４６へ
供給する燃料の圧力を調整するために連結部材４７ｃに
取付けたプレッシャレギュレータ、７３はプレッシャレ
ギュレータ７２から燃料タンク１３（図１参照）へ燃料
を戻すための戻り配管である。

【００２９】以上の図２及び図４で説明したように、多
気筒エンジンとしてのエンジン１２（図１参照）の気筒
としての前側・後側気筒２２，２３（図１参照）を前後
に振り分けて配置し、これらの気筒２２，２３にスロッ
トルボディとしての前側・後側スロットルボディ４１，
４２を取付け、前側スロットルボディ４１に２個の燃料
噴射装置としての第１・第２燃料噴射弁４３，４４を設
け、後側スロットルボディ４２に２個の燃料噴射装置と
しての第３・第４燃料噴射弁４５，４６を設け、これら
の燃料噴射弁４３〜４６へ燃料タンク１３（図１参照）
から燃料配管３２にて燃料を供給するようにした自動二
輪車１０（図１参照）において、２個の前側・後側スロ
ットルボディ４１，４２に互いに平行に且つ車幅方向に
延ばしてバルブ軸としてのスロットルバルブ軸６８，６
９を設け、このような前側・後側スロットルボディ４
１，４２のそれぞれの前後に燃料噴射弁４３，４４、燃
料噴射弁４５，４６を車体前後方向に一列に配置した。

【００３０】上記構成により、対向させた第１・第２燃
料噴射弁４３，４４及び対向させた第３・第４燃料噴射
弁４５，４６により、ぞれぞれの燃料噴射弁４３〜４６
から噴射した燃料が衝突することで燃料がより細かくな
るとともに前側・後側スロットルボディ４１，４２の内
壁に燃料が直接に衝突しにくくなって燃料が液滴となら
ず、燃料の霧化を促進することができる。

【００３１】また、本発明は、２個のスロットルボディ
４１，４２の軸線を互いに傾斜させるとともに、スロッ
トルボディ４１，４２毎の２個の燃料噴射弁同士を第１
中継管４８でそれぞれ連結し、更に、前のスロットルボ
ディ４１に設けた燃料噴射弁４３，４４のうちの第２燃
料噴射弁４４と後のスロットルボディ４２に設けた燃料
噴射弁４５，４６のうちの第３燃料噴射弁４５とを第２
中継管５１で連結したことを特徴とする。

【００３２】上記構成により、燃料噴射弁同士を中継す
る中継管を第１・第２中継管４８，５１で構成すること
で、各燃料噴射弁４３〜４６と第１・第２中継管４８，
５１との組付誤差をより小さくすることができ、各燃料
噴射弁４３〜４６に第１・第２中継管４８，５１を容易
に組付けることができる。従って、生産性、メンテナン
ス性を向上させることができる。

【００３３】図５は図４の５矢視図であり、前側スロッ
トルボディ４１と後側スロットルボディ４２とを右ブリ
ッジ７５で一体的に連結し、スロットルバルブ軸６８に
スロットルレバー（不図示）に連結したワイヤ（不図
示）を巻き付けるワイヤ巻き付け部材７６を取付け，ス
ロットルバルブ軸６９にアーム部材７７を取付け、ワイ
ヤ巻き付け部材７６の外周部とアーム部材７７とをリン
ク７８で連結することで、スロットルレバーを操作した
時にワイヤを介して２つのスロットルバルブ軸６８，６
９を連動させ、スロットルバルブ６６，６７（図４参
照）を同時に開閉するようにしたことを示す。

【００３４】以上に述べた燃料供給装置２６における燃
料配管３２の着脱要領を次に説明する。図６は本発明に
係る燃料供給装置における燃料配管の着脱要領を説明す
る説明図である。（ａ）において、まず、燃料タンク１
３の前部を車体フレーム１１に取付けるタンク前部取付
部３７のボルト３８を外し、燃料タンク１３の前部を持
ち上げる。燃料タンク１３はタンク後部取付部３６を中
心に矢印のように回転する。

【００３５】（ｂ）において、最前の第１燃料噴射弁４
３に取付けた連結部材４７ａから燃料配管３２の先端を
取外す。これで、第１燃料噴射弁４３からの燃料配管３
２の取外しが完了する。第１燃料噴射弁４３への燃料配
管３２の取付は、上記手順の逆に行えばよい。

【００３６】以上の図４及び図６（ａ），（ｂ）で説明
したように、本発明は、エンジン１２（図１参照）の前
側・後側気筒２２，２３を前後に振り分けて配置し、こ
れらの前側・後側気筒２２，２３に気筒当たり２個の燃
料噴射弁４３，４４及び燃料噴射弁４５，４６を備え、
これらの燃料噴射弁４３〜４６へ燃料タンク１３（図１
参照）から燃料配管３２にて燃料を供給するようにした
自動二輪車１０（図１参照）において、前側・後側気筒
２２，２３の上方に燃料タンク１３を配置し、この燃料
タンク１３の後部下部から燃料配管３２を延ばし、この
燃料配管３２を車体前後方向に一列に配置した複数の燃
料噴射弁４３〜４６の脇を通して、最前の第１燃料噴射
弁４３に前から接続し、この最前の第１燃料噴射弁４３
から隣の第２燃料噴射弁４４へ、第２燃料噴射弁４４か
ら隣の第３燃料噴射弁４５へ、第３燃料噴射弁４５から
隣の第４燃料噴射弁４６へ平面視コ又はＵ字状の第１中
継管４８、第２中継管５１、第１中継管４８でそれぞれ
燃料を送るごとくに、隣同士をコ又はＵ字状の各中継管
４８，５１，４８で繋ぐとともに全体的に中継管４８，
５１，４８が蛇行するように配置し、複数の燃料噴射弁
４３〜４６に前から後へ順に燃料を供給することを特徴
とする。

【００３７】上記構成により、燃料配管３２の取付部を
燃料タンク１３の後部下部と最前の第１燃料噴射弁４３
とに設けたので、第１燃料噴射弁４３に連結部材４７ａ
を介して燃料配管３２の着脱を行う場合に、燃料タンク
１３の前部を持ち上げることで燃料配管３２を容易に着
脱することができ、メンテナンス時の作業性を向上させ
ることができる。

【００３８】また、燃料配管３２を燃料タンク１３の後
部下部から最前の第１燃料噴射弁４３まで長く延ばした
ので、燃料配管３２の取り回しが容易になり、配管取付
作業の負担を軽減することができる。更に、長い燃料配
管３２によって、燃料配管３２の曲げ部分の曲率半径を
大きくすることができ、燃料配管３２に屈曲により発生
する応力が小さくなって燃料配管３２の寿命を延ばすこ
とができる。

【００３９】次に燃料供給装置２６を冷却する場合の冷
却作用について説明する。図７は本発明に係る燃料供給
装置の冷却作用を説明する説明図である。（ａ）におい
て、自動二輪車１０が走行している時には、カウリング
１５の開口部１６からカウリング１５内に走行風を矢印
のように取入れる。

【００４０】（ｂ）において、上記した走行風は、燃料
供給装置２６の前方から両側方を矢印のように流れる。
このような走行風によって、燃料供給装置２６の側部に
沿って大部分を配置した第１中継管４８、第２中継管５
１及び第１中継管４８を冷却することができ、エンジン
で発生した熱で各中継管４８，５１，４８内を流れる燃
料の温度が上昇するのを抑えることができる。

【００４１】以上の図４及び図７（ａ），（ｂ）で説明
したように、本発明の構成により、前側の第１燃料噴射
弁４３から後側の第４燃料噴射弁４６へ全体的に中継管
４８，５１，４８が蛇行するように配置したので、中継
管４８，５１，４８に走行風が当たりやすくなって、中
継管４８，５１，４８内を通る燃料を走行風で冷却する
ことができ、エンジンの熱による燃料の温度上昇を抑え
ることができる。

【００４２】尚、請求項１の燃料供給装置は、気筒当り
少なくとも１個の燃料噴射装置を備えてもよく、また、
中継管の形状を、Ｌ字状、Ｓ字状、Ｔ字状、Ｖ字状、直
線状、クランク状としてもよく、全体的に中継管を直線
状としてもよい。

【００４３】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の自動二輪車の燃料供給装置は、気筒の
上方に前記燃料タンクを配置し、この燃料タンクの後部
下部から燃料配管を延ばし、この燃料配管を複数の燃料
噴射装置の脇を通して、最前の燃料噴射装置に前から接
続し、この最前の燃料噴射装置から隣の燃料噴射装置へ
中継管で燃料を送るごとくに、複数の燃料噴射装置に前
から後へ順に燃料を供給するので、燃料配管の取付部を
燃料タンクの後部下部と最前の燃料噴射装置とに設けた
ため、例えば、燃料噴射装置に対する燃料配管の着脱を
行う場合に、燃料タンクの前部を持ち上げることで燃料
配管を容易に着脱することができ、メンテナンス時の作
業性を向上させることができる。

【００４４】また、燃料配管を燃料タンクの後部下部か
ら最前の燃料噴射装置まで長く延ばしたので、燃料配管
の取り回しが容易になり、配管取付作業の負担を軽減す
ることができる。

【００４５】請求項２の自動二輪車の燃料供給装置は、
気筒の上方に前記燃料タンクを配置し、この燃料タンク
の後部下部から燃料配管を延ばし、この燃料配管を車体
前後方向に一列に配置した複数の燃料噴射装置の脇を通
して、最前の燃料噴射装置に前から接続し、この最前の
燃料噴射装置から隣の燃料噴射装置へ平面視コ又はＵ字
状の中継管で燃料を送るごとくに、隣同士をコ又はＵ字
状の中継管で繋ぐとともに全体的に中継管が蛇行するよ
うに配置し、複数の燃料噴射装置に前から後へ順に燃料
を供給するので、前側の燃料噴射装置から後側の燃料噴
射装置へ全体的に中継管が蛇行するように配置したた
め、中継管に走行風が当たりやすくなって、中継管内を
通る燃料を走行風で冷却することができ、エンジンの熱
による燃料の温度上昇を抑えることができる。

【００４６】請求項３の自動二輪車の燃料供給装置は、
２個のスロットルボディの軸線を互いに傾斜させるとと
もに、スロットルボディ毎の前記２個の燃料噴射装置同
士を第１の中継管でそれぞれ連結し、更に、前のスロッ
トルボディに設けた燃料噴射装置の片方と後のスロット
ルボディに設けた燃料噴射装置の片方とを第２の中継管
で連結したので、燃料噴射装置同士を中継する中継管を
第１・第２の中継管で構成することで、複数の燃料噴射
装置と第１・第２中継管との組付誤差をより小さくする
ことができ、燃料噴射装置に第１・第２中継管を容易に
組付けることができる。従って、生産性、メンテナンス
性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料供給装置を備えた自動二輪車
の側面図

【図２】本発明に係る燃料供給装置の側面図

【図３】本発明に係る燃料供給装置を備えた自動二輪車
の要部平面図

【図４】本発明に係る燃料供給装置の平面図

【図５】図４の５矢視図

【図６】本発明に係る燃料供給装置における燃料配管の
着脱要領を説明する説明図

【図７】本発明に係る燃料供給装置の冷却作用を説明す
る説明図

【図８】従来の自動二輪車の燃料供給装置を説明する平
面図

【符号の説明】

１０…自動二輪車、１２…多気筒エンジン（エンジ
ン）、１３…燃料タンク、２２，２３…気筒（前側気
筒、後側気筒）、２６…燃料供給装置、３２…燃料配
管、４１，４２…スロットルボディ（前側スロットルボ
ディ、後側スロットルボディ）、４３〜４６…燃料噴射
装置（第１燃料噴射弁、第２燃料噴射弁、第３燃料噴射
弁、第４燃料噴射弁）、４８…第１の中継管（第１中継
管）、５１…第２の中継管（第２中継管）、６８，６９
…バルブ軸（スロットルバルブ軸）。

フロントページの続き (72)発明者 飯塚 直 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 田畑 道夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AA09 AB02 AD10 BA46 BA56 BA65 CB01 CB03 CD01 CD14 CD17 CD23 DC04 DC09 DC19

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多気筒エンジンの気筒を前後に振り分け
   て配置し、これらの気筒に燃料噴射装置を備え、これら
   の燃料噴射装置へ燃料タンクから燃料配管にて燃料を供
   給するようにした自動二輪車において、前記気筒の上方
   に前記燃料タンクを配置し、この燃料タンクの後部下部
   から前記燃料配管を延ばし、この燃料配管を前記複数の
   燃料噴射装置の脇を通して、最前の燃料噴射装置に前か
   ら接続し、この最前の燃料噴射装置から隣の燃料噴射装
   置へ中継管で燃料を送るごとくに、複数の燃料噴射装置
   に前から後へ順に燃料を供給することを特徴とした自動
   二輪車の燃料供給装置。
2. 【請求項２】 多気筒エンジンの気筒を前後に振り分け
   て配置し、これらの気筒に気筒当たり２個の燃料噴射装
   置を備え、これらの燃料噴射装置へ燃料タンクから燃料
   配管にて燃料を供給するようにした自動二輪車におい
   て、前記気筒の上方に前記燃料タンクを配置し、この燃
   料タンクの後部下部から前記燃料配管を延ばし、この燃
   料配管を車体前後方向に一列に配置した前記複数の燃料
   噴射装置の脇を通して、最前の燃料噴射装置に前から接
   続し、この最前の燃料噴射装置から隣の燃料噴射装置へ
   平面視コ又はＵ字状の中継管で燃料を送るごとくに、隣
   同士をコ又はＵ字状の中継管で繋ぐとともに全体的に中
   継管が蛇行するように配置し、複数の燃料噴射装置に前
   から後へ順に燃料を供給することを特徴とした自動二輪
   車の燃料供給装置。
3. 【請求項３】 多気筒エンジンの気筒を前後に振り分け
   て配置し、これらの気筒にスロットルボディを取付け、
   これらのスロットルボディにそれぞれ２個の燃料噴射装
   置を設け、これらの燃料噴射装置へ燃料タンクから燃料
   配管にて燃料を供給するようにした自動二輪車におい
   て、前記２個のスロットルボディの軸線を互いに傾斜さ
   せるとともに、前記スロットルボディ毎の前記２個の燃
   料噴射装置同士を第１の中継管でそれぞれ連結し、更
   に、前のスロットルボディに設けた前記燃料噴射装置の
   片方と後のスロットルボディに設けた前記燃料噴射装置
   の片方とを第２の中継管で連結したことを特徴とする自
   動二輪車の燃料供給装置。