JPH0619822Y2 - エンジンの排気ガス還流装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの排気ガス還流装置の改良に関す
る。

（従来の技術） 従来のエンジンの吸気装置としては、第３図に示すよう
に、サージタンク１とシリンダヘッド２内の吸気ポート
３とを連結する吸気管４が、サージタンク１の外周を循
環した後、サージタンク１に関してエンジン本体５と反
対側から上記吸気ポート３に向かって湾曲してなる、い
わゆる下向き吸気系のものが提案されている（実開昭６
１−９１０３２号参照）。

このような下向き吸気系は、エンジンルームに横置した
エンジン本体５の前側にエアクリーナを配置し、エンジ
ン本体５の後側にサージタンク１を配置した場合、ボン
ネットライン６の制約を受けるために、吸気管４を上記
のように湾曲させざるを得ない必要から採用されるもの
である。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上記のようなエンジンの吸気装置に、排気ガ
ス還流装置のＥＧＲ調整弁装置を取付ける場合、ＥＧＲ
弁本体、負圧アクチュエータ、負圧調整弁などが大型部
品であるうえ、これらをまとめて配設する必要があるの
で、エンジン本体５の近傍に大きな配設スペースを確保
しなければならないという問題があった。

本考案は上記問題を解決するためになされたもので、下
向き吸気系を有するエンジンにおいて、排気ガス還流装
置のＥＧＲ調整弁装置を合理的に配設することを目的と
するものである。

（課題を解決するための手段） このため本考案は、サージタンクとシリンダヘッド内の
吸気ポートとが該吸気ポートから斜め上方に伸び、途中
でシリンダブロックに向かって斜め下方に湾曲し、この
湾曲部分に対してシリンダブロック側に偏位して上記サ
ージタンクに達する吸気管で連結され、上記サージタン
クは、その下側にＥＧＲ導入通路を一体に備えるととも
に、その下方から上記シリンダブロックに向かって斜め
下方に伸長するブラケットを備えて該ブラケットと上記
シリンダブロックとがステーで連結され、上記サージタ
ンクと吸気管との接続部のエンジン非対向側に上記ＥＧ
Ｒ導入通路に連結されるＥＧＲ調整弁装置が配設されて
いることを特徴とするものである。

（考案の作用・効果） 本考案は、吸気管湾曲部直下よりエンジン側へ偏位した
位置のサージタンクと吸気管との接続部のエンジン非対
向側にＥＧＲ調整弁装置を配設したものであるから、吸
気管の湾曲によって生じるデッドスペースを有効に利用
して、ＥＧＲ調整弁装置を合理的に配設することができ
る。

また、吸気管にＥＧＲ調整弁装置の取付部を設けること
により、サージタンク近傍が補強されて剛性が向上す
る。

さらに、吸気管に沿ってＥＧＲ調整弁装置を配設したか
ら、吸気管の下方にＥＧＲ調整弁装置を配設する場合に
比べてメンテナンスが容易となる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。

第１図及び第２図に示すように、吸気２弁の４気筒エン
ジン本体２０は、シリンダブロック１９とシリンダヘッ
ド１２とヘッドカバー２２とで構成され、上記シリンダ
ヘッド１２内には各気筒に対応する吸気ポート２３と排
気ポート２４とがそれぞれ形成され、吸気ポート２３に
は吸気弁２５が、排気ポート２４には排気弁２６がそれ
ぞれ設けられている。

上記シリンダヘッド１２の吸気ポート２３は斜め上向き
に形成され、該吸気ポート２３が開口するシリンダヘッ
ド１２の縦壁面１２ａには吸気ポート２３の中心軸ＰＣ
に対して略直角なヘッド取付けフランジ１２ｂがシリン
ダヘッドの長手方向のほぼ全長にわたって一体成形され
ている。

一方、各気筒に対応し、所定の間隔を隔てるとともに、
シリンダヘッド１２の吸気ポート２３から斜め上方に伸
び、途中でシリンダブロック１９に向かって斜め下方に
湾曲する吸気管１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄを有す
る吸気マニホールド１４が設けられ、各吸気管１４ａ〜
１４ｄの一端部には取付けフランジ１７が一体成形さ
れ、各吸気管１４ａ〜１４ｄの他端部には、吸気管湾曲
部直下よりエンジン側へ偏位した位置で中空円筒状のサ
ージタンク１１が一体成形されている。

上記各吸気管１４ａ〜１４ｄの取付けフランジ１７は、
この部分の各吸気管１４ａ〜１４ｄの中心軸ＦＣに対し
て略直角に形成する。

この取付けフランジ１７は、上記シリンダヘッド１２の
縦壁面１２ａのヘッド取付けフランジ１２ｂに、各中心
軸ＦＣ，ＰＣを略一致させた状態で面対面で突き合わさ
れ、取付けフランジ１７を、ボルト孔１７ａ，…，１７
ａを利用してヘッド取付けフランジ１２ｂにボルト２８
で締結固定する。

これにより、サージタンク１１から各吸気管１４ａ〜１
４ｄを介して各吸気ポート２３に吸気が供給されるよう
になる。

上記サージタンク１１の長手方向の略中間位置、具体的
には吸気管１４ｃの略直下位置には、各吸気管１４ａ〜
１４ｄのサージタンク１１側の中心軸ＳＣと略平行に斜
め下向きに伸長するブラケット２９が一体成形され、該
ブラケット２９の延長線上に対応する上記シリンダブロ
ック１９の縦壁面１９ａには、外方へ突出するボス３０
が一体成形されている。

そして、上端部１８ａが上記ブラケット２９の下面と平
行で、下端部１８ｂが上記ボス３０の外端面と平行な断
面コ字状の第１ステー１８を設け、該第１ステー１８の
上端部１８ａを上記ブラケット２９にボルト３２で締結
固定すると共に、下端部１８ｂを上記ボス３０にボルト
３３で締結固定して、該第１ステー１８により上記サー
ジタンク１１を下方から支える。

上記サージタンク１１の両端部は、両側の気筒の各吸気
管１４ａ，１４ｄに対応して位置させ、該サージタンク
１１の両端部と吸気ポート２３近傍の吸気管１４ａ，１
４ｄの下部との間には、第２ステー３５，３５を一体成
形する。

また、上記サージタンク１１の長手方向の略中間位置の
下部には、ＥＧＲ導入通路３８を一体成形する。

このように、サージタンク１１にＥＧＲ導入通路３８を
一体成形することにより、ＥＧＲ導入通路３８自体の支
持剛性が向上して振動が抑制されると共に、サージタン
ク１１の上記ブラケット２９近傍も補強されて剛性が向
上する。

一方、上記サージタンク１１のエンジン本体２０の非対
向側の吸気マニホールド１４の後方位置には、ＥＧＲ調
整弁装置４５が配置されている。

上記吸気マニホールド１４の吸気管１４ａと１４ｂの間
（第１気筒と第２気筒の間）の上部に支持部４６を一体
に設けて、該支持部４６に負圧調整弁４７を略水平状態
にボルト４８で取付けると共に、吸気管１４ｃと１４ｄ
の間（第３気筒と第４気筒の間）の下部に上記ＥＧＲ導
入通路３８に連通する取付けフランジ４９を一体に設け
て、該取付けフランジ４９にＥＧＲ弁本体５０をボルト
５１で取付ける一方、吸気管１４ｂと１４ｃ間（第２気
筒と第３気筒の間）の下部のくぼみ部分に負圧アクチュ
エータ５２を斜め状態に配置して、上記ＥＧＲ弁本体５
０に連結する。

また、該吸気マニホールド１４の一側部にスロットル本
体５３を取付けて、該スロットル本体５３と上記ＥＧＲ
弁本体５０とをＥＧＲ供給通路５４で連結する。

上記の構成であれば、各吸気管１４ａ〜１４ｄの間のデ
ッドスペースに負圧調整弁４７、ＥＧＲ弁本体５０、負
圧アクチュエータ５２を合理的に配置することにより、
デッドスペースを有効に利用でき、また、取付けフラン
ジ４９や支持部４６により、サージタンク１１近傍が補
強されて剛性が向上するのである。

なお、３６，３６は両側の気筒の各吸気管１４ａ，１４
ａの上部に一体形成した燃料供給管３７の保護用リブ、
３９は、ブローバイガス通路、４２は、燃料噴射ノズル
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る吸気装置の側面図、第２図は第１
図の平面図、第３図は従来の吸気装置の断面図である。 １１……サージタンク、１２……シリンダヘッド、１４
……吸気マニホールド、１４ａ〜１４ｄ……吸気管、２
０……エンジン本体、４５……ＥＧＲ調整弁装置、４６
……支持部、４７……負圧調整弁、４９……取付フラン
ジ、５０……ＥＧＲ弁本体、５２……負圧アクチュエー
タ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 土田 剛 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−187520（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−17173（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】サージタンクとシリンダヘッド内の吸気ポ
   ートとが該吸気ポートから斜め上方へ伸び、途中でシリ
   ンダブロックに向かって斜め下方に湾曲し、この湾曲部
   分に対してシリンダブロック側に偏位して上記サージタ
   ンクに達する吸気管で連結され、上記サージタンクは、
   その下側にＥＧＲ導入通路を一体に備えるとともに、そ
   の下方から上記シリンダブロックに向かって斜め下方に
   伸長するブラケットを備えて該ブラケットと上記シリン
   ダブロックとがステーで連結され、上記サージタンクと
   吸気管との接続部のエンジン非対向側に上記ＥＧＲ導入
   通路に連結されるＥＧＲ調整弁装置が配設されているこ
   とを特徴とするエンジンの排気ガス還流装置。