JPH045724Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの吸気マニホールド構造に
関し、特にサージタンクから各気筒へ至る各独立
吸気管の上流側部分をサージタンクと一体形成
し、サージタンクと独立吸気管との間の空間内に
燃料分配管を備えたものに関する。

（従来技術） 一般に、吸気マニホールドの各独立吸気管の上
流側部分とサージタンクとをアルミ合金材料など
により鋳造で一体形成する場合には、鋳型の合せ
面におけるバリ発生防止のため、また吸気マニホ
ールドの捩れに対する剛性を高めるため各上流側
独立吸気管の間には各独立吸気管同士を連結する
リブがサージタンク側部から接続フランジ部に亙
つて一体形成されることが多い。

この場合、吸気マニホールドは、上流側独立吸
気管と下流側独立吸気管との接続フランジ部を複
数の締付ボルトで連結して組立てることになる。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のように、各上流側独立吸気管の間におい
て、サージタンク側部から接続フランジ部に亙つ
てリブを形成する場合には、接続フランジ部のエ
ンジン側の部分を締付ボルトで締結しようとする
と、締付ボルトとリブとが干渉したりまたボルト
穴がリブの下方に隠れてしまうので、締付ボルト
を下方から締付けなければならず、組付作業性が
悪化するという問題がある。

また、リブにより通気性が阻害されているので
サージタンクと独立吸気管との間の空間内にエン
ジン周辺の熱気が蓄積され、その熱気によりこの
空間内に設けられた燃料分配管が加熱され、ベー
パーの発生を引き起こし、熱間時の再始動性不良
の原因となる。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係るエンジンの吸気マニホールド構造
は、サージタンクをエンジン本体の上方に配置す
るとともに、サージタンクから各気筒への独立吸
気管を略横向Ｊ字状の湾曲状に形成し、上記サー
ジタンクと独立吸気管との間の空間内に燃料分配
管を備えたエンジンにおいて、上記各独立吸気管
の上流側部分とサージタンクとを一体形成すると
ともに、各上流側独立吸気管の間をリブで連結
し、上記リブには、上流側独立吸気管と下流側独
立吸気管とを接続する接続フランジ部の締付ボル
トと所定の間隙を有して位置し、且つ、上記サー
ジタンクと独立吸気管との間の空間と独立吸気管
外方とを連通する切欠を形成したものである。

（作用） 本考案に係るエンジンの吸気マニホールド構造
においては、各上流側独立吸気管の間を連結する
リブに接続フランジ部の締付ボルトと所定の間隙
を有して位置する切欠が形成されているので、吸
気マニホールドを組立時、リブに形成された切欠
を介して独立吸気管の接続フランジ部に上方より
締付ボルトを締付けることが出来る。

また、エンジン稼働時サージタンクと独立吸気
管との間の空間内の熱気は、上記切欠を通つて外
部へ排出されるので、燃料分配管が加熱されるこ
とがない。

（考案の効果） 本考案に係るエンジンの吸気マニホールド構造
によれば、各上流側独立吸気管を接続するリブに
形成された切欠により締付ボルトを締付けるため
の十分なスペースが確保出来、切欠を介してリブ
と干渉することなく容易に締付ボルトを上方から
締付けることが出来る。

また、サージタンクと独立吸気管との間の空間
内の熱気はリブに形成された切欠を通つて外部に
排出されるので、燃料分配管周辺の温度上昇を防
止出来る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

本実施例は、本考案に係るエンジンの吸気マニ
ホールド構造を４気筒立型エンジンに適用した場
合の実施例である。

エンジンＥの吸気装置の上流端にエアクリーナ
（図示略）が設けられ、途中部にはエアフロメー
タ（図示略）やスロツトル弁やエンジン制御のた
めの各種センサが介設されサージタンク１に接続
されている。吸気はサージタンク１から吸気マニ
ホールド２を介してシリンダヘツドＳに設けられ
た各気筒の吸気ポート（図示略）に供給されるよ
うになつている。

第１図及び第２図に示すように、上記サージタ
ンク１はアルミ軽合金製の中空の略直方体状に形
成され、エンジン本体の側方部の上方に配設さ
れ、このサージタンク１のエンジン本体と反対側
の側部から側方へ向けて４本の独立吸気管３が連
出されている。

上記吸気マニホールド２を構成する各独立吸気
管３はアルミ軽合金製の中空パイプであり、吸気
脈動効果により充填効率を高めるため且つエンジ
ンＥ全体をコンパクトに構成するために、湾曲部
３ａ及びストレート部３ｂとからなる略横向Ｊ字
状に形成され、この湾曲部３ａの略中段部におい
て各上流側独立吸気管４と各下流側独立吸気管５
とに２分割されている。

上記４本の下流側独立吸気管５の上流端にはそ
れらを一体的に連結する水平方向の接続フランジ
部５ａが形成され、サージタンク１の両端側の各
１対の下流側独立吸気管５の下流端にはそれらを
連結するフランジ部５ｂが形成され、各下流側独
立吸気管５が各吸気ポートに対応するように、上
記１対のフランジ部５ｂをシリンダヘツドＳの側
面に固着することにより、各独立吸気管３は各吸
気ポートに接続されている。また、各下流側独立
吸気管５の上部には、上流端から途中部に亙つて
吸気マニホールド２の上下振動に対する剛性を高
めるための補強リブ５ｃが突設されている。更
に、各下流側独立吸気管５の下流端部にはインジ
エクタ６が吸気ポートに向けて斜めに配設され、
各インジエクタ６はストレート部３ｂに立設され
た支持部５ｄに支持されるとともに、各下流端の
上部に突設された取付部５ｅに先端部が装着され
ている。また、各インジエクタ６の上端部には各
インジエクタ６と連結される燃料分配管７がサー
ジタンク１と独立吸気管３との間に形成される空
間にサージタンク１と平行に設けられている。

上記各上流側独立吸気管４はサージタンク１と
一体的に形成され上流端がサージタンクに連通さ
れ、４本の上流側独立吸気管４の下流端には下流
側独立吸気管５の接続フランジ部５ａと接続され
る接続フランジ部４ａが一体形成されている。ま
た、各上流側独立吸気管４の下部には上流端から
下流端に亙つて補強リブ４ｂが突設され、各下流
側独立吸気管５の補強リブ５ｃに当接されてい
る。更に、各上流側独立吸気管４には各上流側独
立吸気管４同士を連結する連結リブ８がサージタ
ンク１の側部から接続フランジ部４ａに亙つて設
けられ、吸気マニホールド２の捩れに対する剛性
を高めている。

上記各接続フランジ部４ａ，５ａには、各独立
吸気管３同士間のエンジンＥ側の部分において
夫々ボルト穴９ａが形成され、エンジンＥと反対
の側の部分においては所定間隔あけて３箇のボル
ト穴が形成され、これら各ボルト穴に締付ボルト
１０を螺合させ、接続フランジ部４ａと接続フラ
ンジ部５ａとを接続することにより、各上流側独
立吸気管４とそれに対応する各下流側独立吸気管
５とは接続されている。

上記各連結リブ８は、上流側独立吸気管４の軸
線と同一レベルの位置でサージタンク１の側部か
ら略水平に接続フランジ部４ａのエンジンＥ側端
部の上方位置まで連出された水平リブ部８ａと、
水平リブ部８ａ端部から略垂直に下方に延び接続
フランジ部４ａのエンジンＥ側端部と連結される
垂直リブ部８ｂとから形成され、水平リブ部８ａ
の外端部と垂直リブ部８ｂにはボルト穴９ａと同
心で所定半径の切欠部８ｃが形成され、この切欠
部８ｃを介して締付ボルト１０は締付されること
になる。

次に、上記エンジンの吸気マニホールド構造の
作用について説明する。

各上流側独立吸気管４同士間に配設された各連
結リブ８には各ボルト穴９ａと同心で所定半径の
切欠部８ｃが形成されるので、各締付ボルト１０
を上方から締付ける場合に、締付ボルト１０と連
結リブ８とが干渉せず、組立性が向上する。

また、上記各切欠部８ｃは、サージタンク１と
独立吸気管３の間の空間の上部に開口しているの
で、該空間内の熱気が切欠部８ｃから上方へ排出
されることになる。こうして、燃料分配管７の温
度上昇が確実に防止されることになる。

尚、上記連結リブ８の垂直リブ部８ｂに代え
て、この垂直リブ部８ｂを上流側独立吸気管４の
軸線に沿つて湾曲状に下方に延ばす場合には、上
記切欠部８ｃに代えてボルト穴９ａと同心で所定
の径の穴若しくは略穴状の切欠が形成されること
になる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
サージタンクと吸気マニホールドの平面図、第２
図は第１図−線断面図である。 １……サージタンク、２……吸気マニホール
ド、３……独立吸気管、３ａ……湾曲部、４……
上流側独立吸気管、４ａ……接続フランジ部、５
……下流側独立吸気管、５ａ……接続フランジ
部、７……燃料分配管、８……連結リブ、８ｃ…
…切欠部、９ａ……ボルト穴、１０……締付ボル
ト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 サージタンクをエンジン本体の上方に配置する
   とともに、サージタンクから各気筒への独立吸気
   管を略横向Ｊ字状の湾曲状に形成し、上記サージ
   タンクと独立吸気管との間の空間内に燃料分配管
   を備えたエンジンにおいて、 上記各独立吸気管の上流側部分とサージタンク
   とを一体形成するとともに、各上流側独立吸気管
   の間をリブで連結し、 上記リブには、上流側独立吸気管と下流側独立
   吸気管とを接続する接続フランジ部の締付ボルト
   と所定の間隙を有して位置し、且つ、上記サージ
   タンクと独立吸気管との間の空間と独立吸気管外
   方とを連通する切欠を形成したことを特徴とする
   エンジンの吸気マニホールド構造。