JP3324149B2 - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
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- JP3324149B2 JP3324149B2 JP22521192A JP22521192A JP3324149B2 JP 3324149 B2 JP3324149 B2 JP 3324149B2 JP 22521192 A JP22521192 A JP 22521192A JP 22521192 A JP22521192 A JP 22521192A JP 3324149 B2 JP3324149 B2 JP 3324149B2
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- pipe
- type engine
- pipes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの吸気装
置に係り、特にＶ型エンジンの上部に配置されたスロッ
トルボディの下流端をコレクタにより一側及び他側分岐
管に分岐させて設け、これら一側及び他側分岐管の下流
側端部にスロットルボディの両側に配設された一側及び
他側サージタンクの上流側を夫々接続するとともにこの
一側及び他側サージタンクと他側及び一側気筒とを一方
及び他方の吸気管により夫々接続したＶ型エンジンの吸
気装置に関する。
置に係り、特にＶ型エンジンの上部に配置されたスロッ
トルボディの下流端をコレクタにより一側及び他側分岐
管に分岐させて設け、これら一側及び他側分岐管の下流
側端部にスロットルボディの両側に配設された一側及び
他側サージタンクの上流側を夫々接続するとともにこの
一側及び他側サージタンクと他側及び一側気筒とを一方
及び他方の吸気管により夫々接続したＶ型エンジンの吸
気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。
【０００３】このＶ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部には該シリンダ
ブロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキ
ャップを取付けて構成されているものがある。
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部には該シリンダ
ブロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキ
ャップを取付けて構成されているものがある。
【０００４】また、Ｖ型エンジンにあっては、エアコン
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持
するマウンティングブラケット等を付設している。
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持
するマウンティングブラケット等を付設している。
【０００５】Ｖ型内燃機関の吸気装置としては、実開平
２−２０７２４号公報に開示される如く、Ｖ型内燃機関
の２つのバンク夫々の上方に、吸気管を介して各気筒と
連通した一対のサブコレクタを設けるとともに、２つの
バンク間に、吸気が導入されかつ機関後端位置に配設さ
れるスロットルチャンバを介して一対のサブコレクタに
連通接続されるメインコレクタを設けたものがあった。
２−２０７２４号公報に開示される如く、Ｖ型内燃機関
の２つのバンク夫々の上方に、吸気管を介して各気筒と
連通した一対のサブコレクタを設けるとともに、２つの
バンク間に、吸気が導入されかつ機関後端位置に配設さ
れるスロットルチャンバを介して一対のサブコレクタに
連通接続されるメインコレクタを設けたものがあった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンの吸気装置においては、図４に示す如く、スロ
ットルボディ１１２がＶ型エンジン（図示せず）の上方
に配設されている。このスロットルボディ１１２の下流
側は、コレクタ１１４により一側及び他側分岐管１１４
−１、１１４−２に分岐されている。これら一側及び他
側分岐管１１４−１、１１４−２の下流側端部には、一
側及び他側サージタンク１１６−１、１１６−２の上流
端側が夫々接続されていた。
エンジンの吸気装置においては、図４に示す如く、スロ
ットルボディ１１２がＶ型エンジン（図示せず）の上方
に配設されている。このスロットルボディ１１２の下流
側は、コレクタ１１４により一側及び他側分岐管１１４
−１、１１４−２に分岐されている。これら一側及び他
側分岐管１１４−１、１１４−２の下流側端部には、一
側及び他側サージタンク１１６−１、１１６−２の上流
端側が夫々接続されていた。
【０００７】前記一側サージタンク１１６−１は、他側
の気筒（図示せず）に一方の吸気管たる第１〜第４吸気
管１１８−１〜１１８−４によって連絡されており、前
記他側サージタンク１１６−２は、一側の気筒（図示せ
ず）に他方の吸気管たる第５吸気管〜第８吸気管１１８
−５〜１１８−８によって連絡されている。
の気筒（図示せず）に一方の吸気管たる第１〜第４吸気
管１１８−１〜１１８−４によって連絡されており、前
記他側サージタンク１１６−２は、一側の気筒（図示せ
ず）に他方の吸気管たる第５吸気管〜第８吸気管１１８
−５〜１１８−８によって連絡されている。
【０００８】また、前記一側及び他側サージタンク１１
６−１、１１６−２を連絡する連絡用ホース１３２と、
前記スロットルボディ１１２と吸気系上流側とを連結す
る空気吸入管１２４とを互いに干渉しない位置に配置し
ている。
６−１、１１６−２を連絡する連絡用ホース１３２と、
前記スロットルボディ１１２と吸気系上流側とを連結す
る空気吸入管１２４とを互いに干渉しない位置に配置し
ている。
【０００９】つまり、連絡用ホース１３２を前記一側及
び他側サージタンク１１６−１、１１６−２の上流端側
である一側及び他側分岐管１１４−１、１１４−２の下
部部位に配設するとともに、前記空気吸入管１２４を前
記第１〜第８吸気管１１８−１〜１１８−８上方部位に
配設していた。
び他側サージタンク１１６−１、１１６−２の上流端側
である一側及び他側分岐管１１４−１、１１４−２の下
部部位に配設するとともに、前記空気吸入管１２４を前
記第１〜第８吸気管１１８−１〜１１８−８上方部位に
配設していた。
【００１０】この結果、前記第１〜第８吸気管１１８−
１〜１１８−８や、排気ガス用補機（図示せず）等の配
設箇所によって前記連絡用ホース１３２の配置用空間が
限定されてしまい、この連絡用ホース１３２としての通
路径や通路長さを十分に確保することができないという
不都合があった。
１〜１１８−８や、排気ガス用補機（図示せず）等の配
設箇所によって前記連絡用ホース１３２の配置用空間が
限定されてしまい、この連絡用ホース１３２としての通
路径や通路長さを十分に確保することができないという
不都合があった。
【００１１】また、前記連絡用ホース１３２の配置を優
先した場合には、空気吸入管１２４の配置用空間が限定
されるとともに、空気吸入管１２４の形状を変更しなけ
ればならず、スロットルボディ１１２と空気吸入管１２
４とを略直線上に配置することができなかった。
先した場合には、空気吸入管１２４の配置用空間が限定
されるとともに、空気吸入管１２４の形状を変更しなけ
ればならず、スロットルボディ１１２と空気吸入管１２
４とを略直線上に配置することができなかった。
【００１２】このため、吸入空気を円滑に前記スロット
ルボディ１１２側へ導くことができず、通気抵抗を大と
させてしまい、Ｖ型エンジン（図示せず）の出力特性を
悪化させる惧れがあり、実用上不利であるという不都合
があった。
ルボディ１１２側へ導くことができず、通気抵抗を大と
させてしまい、Ｖ型エンジン（図示せず）の出力特性を
悪化させる惧れがあり、実用上不利であるという不都合
があった。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、Ｖ型エンジンの上部に配置
されたスロットルボディの下流端をコレクタにより一側
及び他側分岐管に分岐させて設け、これら一側及び他側
分岐管の下流側端部にスロットルボディの両側に配設さ
れた一側及び他側サージタンクの上流側を夫々接続する
とともに、この一側及び他側サージタンクと他側及び一
側気筒とをクランク軸方向視で互いに交差する一方及び
他方の吸気管により夫々接続したＶ型エンジンの吸気装
置において、前記一側及び他側サージタンクの下流端側
上部を連結する連結管を配設するとともに、前記一方及
び他方の吸気管の形状をクランク軸方向視で下側が凸な
る形状に湾曲させて設け、この一方及び他方の吸気管上
部と前記連結管下部とで包囲された空間部に前記スロッ
トルボディに連絡する空気吸入管を配設したことを特徴
とする。
述不都合を除去するために、Ｖ型エンジンの上部に配置
されたスロットルボディの下流端をコレクタにより一側
及び他側分岐管に分岐させて設け、これら一側及び他側
分岐管の下流側端部にスロットルボディの両側に配設さ
れた一側及び他側サージタンクの上流側を夫々接続する
とともに、この一側及び他側サージタンクと他側及び一
側気筒とをクランク軸方向視で互いに交差する一方及び
他方の吸気管により夫々接続したＶ型エンジンの吸気装
置において、前記一側及び他側サージタンクの下流端側
上部を連結する連結管を配設するとともに、前記一方及
び他方の吸気管の形状をクランク軸方向視で下側が凸な
る形状に湾曲させて設け、この一方及び他方の吸気管上
部と前記連結管下部とで包囲された空間部に前記スロッ
トルボディに連絡する空気吸入管を配設したことを特徴
とする。
【００１４】
【作用】上述の如く発明したことにより、スロットルボ
ディの下流側をコレクタにより一側及び他側分岐管に分
岐させ、この一側及び他側分岐管の下流側端部に一側及
び他側サージタンクの上流端側を夫々接続し、この一側
及び他側サージタンクと他側及び一側気筒とをクランク
軸方向視で互いに交差する一方及び他方の吸気管により
夫々接続する。
ディの下流側をコレクタにより一側及び他側分岐管に分
岐させ、この一側及び他側分岐管の下流側端部に一側及
び他側サージタンクの上流端側を夫々接続し、この一側
及び他側サージタンクと他側及び一側気筒とをクランク
軸方向視で互いに交差する一方及び他方の吸気管により
夫々接続する。
【００１５】また、一側及び他側サージタンクの下流端
側上部を連結管により連結するとともに、一方及び他方
の吸気管の形状をクランク軸方向視で下側が凸なる形状
に湾曲させて設け、この下側が凸なる形状に湾曲させた
一方及び他方の吸気管上方に、一方及び他方の吸気管上
部と連結管下部とで包囲された空間部を現出させ、この
空間部に空気吸入管を配設することにより、Ｖ型エンジ
ンの吸気系をコンパクト化している。
側上部を連結管により連結するとともに、一方及び他方
の吸気管の形状をクランク軸方向視で下側が凸なる形状
に湾曲させて設け、この下側が凸なる形状に湾曲させた
一方及び他方の吸気管上方に、一方及び他方の吸気管上
部と連結管下部とで包囲された空間部を現出させ、この
空間部に空気吸入管を配設することにより、Ｖ型エンジ
ンの吸気系をコンパクト化している。
【００１６】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１７】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図２、図３において、２はＶ型エンジン、４は
シリンダブロック、６−１、６−２は一側、他側シリン
ダヘッド、８−１、８−２は一側、他側ヘッドカバー、
１０はオイルパンである。
である。図２、図３において、２はＶ型エンジン、４は
シリンダブロック、６−１、６−２は一側、他側シリン
ダヘッド、８−１、８−２は一側、他側ヘッドカバー、
１０はオイルパンである。
【００１８】前記Ｖ型エンジン２は、前記シリンダブロ
ック４に一側、他側シリンダヘッド６−１、６−２を夫
々載置し、この一側、他側シリンダヘッド６−１、６−
２に一側、他側ヘッドカバー８−１、８−２を夫々付設
している。
ック４に一側、他側シリンダヘッド６−１、６−２を夫
々載置し、この一側、他側シリンダヘッド６−１、６−
２に一側、他側ヘッドカバー８−１、８−２を夫々付設
している。
【００１９】また、前記シリンダブロック４の下部に図
示しないベアリングキャップを取り付け、このベアリン
グキャップの下部にオイルパン１０を取り付けて構成さ
れている。
示しないベアリングキャップを取り付け、このベアリン
グキャップの下部にオイルパン１０を取り付けて構成さ
れている。
【００２０】そして、Ｖ型エンジン２の前後方向におい
て、前記シリンダブロック４と図示しないベアリングキ
ャップとによってクランク軸（図示せず）が回転可能に
支持されている。
て、前記シリンダブロック４と図示しないベアリングキ
ャップとによってクランク軸（図示せず）が回転可能に
支持されている。
【００２１】また、前記Ｖ型エンジン２を、例えば一側
に３個及び他側に３個の計６個の気筒（図示せず）を有
する構成とし、これら気筒（図示せず）に連絡する吸気
通路（図示せず）を設ける。
に３個及び他側に３個の計６個の気筒（図示せず）を有
する構成とし、これら気筒（図示せず）に連絡する吸気
通路（図示せず）を設ける。
【００２２】そして、スロットルボディ１２内にスロッ
トルバルブ（図示せず）を配設し、このスロットルバル
ブ（図示せず）よりも下流側をコレクタ１４により分岐
させている。このコレクタ１４は、一側、他側分岐管１
４−１、１４−２からなり、これら一側、他側分岐管１
４−１、１４−２の下流側端部に夫々一側、他側サージ
タンク１６−１、１６−２を接続して設ける。
トルバルブ（図示せず）を配設し、このスロットルバル
ブ（図示せず）よりも下流側をコレクタ１４により分岐
させている。このコレクタ１４は、一側、他側分岐管１
４−１、１４−２からなり、これら一側、他側分岐管１
４−１、１４−２の下流側端部に夫々一側、他側サージ
タンク１６−１、１６−２を接続して設ける。
【００２３】また、一側サージタンク１６−１を一方の
吸気管たる第１〜第３吸気管１８−１〜１８−３により
他方の３個の気筒（図示せず）に接続して設けるととも
に、他側サージタンク１６−２を前記第１〜第３吸気管
１８−１〜１８−３とクランク軸方向視で互いに交差す
る他方の吸気管たる第４〜第６吸気管１８−４〜１８−
６により一側の３個の気筒（図示せず）に接続して設け
る。
吸気管たる第１〜第３吸気管１８−１〜１８−３により
他方の３個の気筒（図示せず）に接続して設けるととも
に、他側サージタンク１６−２を前記第１〜第３吸気管
１８−１〜１８−３とクランク軸方向視で互いに交差す
る他方の吸気管たる第４〜第６吸気管１８−４〜１８−
６により一側の３個の気筒（図示せず）に接続して設け
る。
【００２４】そして、前記吸気通路（図示せず）を、ス
ロットルボディ１２と、一側、他側分岐管１４−１、１
４−２と、一側、他側サージタンク１６−１、１６−２
と、第１〜第６吸気管１８−１〜１８−６とにより構成
するものである。
ロットルボディ１２と、一側、他側分岐管１４−１、１
４−２と、一側、他側サージタンク１６−１、１６−２
と、第１〜第６吸気管１８−１〜１８−６とにより構成
するものである。
【００２５】また、前記一側及び他側サージタンク１６
−１、１６−２の下流端側上部を連結する連結管２０を
配設し、この連結管２０下方且つ前記第１〜第６吸気管
１８−１〜１８−６上方に現出された空間部２２には、
前記スロットルボディ１２に連絡する空気吸入管２４を
配設する構成とする。
−１、１６−２の下流端側上部を連結する連結管２０を
配設し、この連結管２０下方且つ前記第１〜第６吸気管
１８−１〜１８−６上方に現出された空間部２２には、
前記スロットルボディ１２に連絡する空気吸入管２４を
配設する構成とする。
【００２６】詳述すれば、前記一側及び他側サージタン
ク１６−１、１６−２と他側及び一側気筒とを接続する
クランク軸方向視で互いに交差する一方及び他方の第１
〜第６吸気管１８−１〜１８−６の形状は、図１・図３
に示す如く、クランク軸方向視で下側が凸なる形状に湾
曲させて設けている。前記一側サージタンク１６−１の
下流側、例えば第１、第２吸気管１８−１、１８−２間
の上部に連結管２０の一端２０Ａを取り付けるととも
に、前記他側サージタンク１６−２の下流端側、例えば
第４、第５吸気管１８−４、１８−５間の上部に前記連
結管２０の他端２０Ｂを取り付ける。
ク１６−１、１６−２と他側及び一側気筒とを接続する
クランク軸方向視で互いに交差する一方及び他方の第１
〜第６吸気管１８−１〜１８−６の形状は、図１・図３
に示す如く、クランク軸方向視で下側が凸なる形状に湾
曲させて設けている。前記一側サージタンク１６−１の
下流側、例えば第１、第２吸気管１８−１、１８−２間
の上部に連結管２０の一端２０Ａを取り付けるととも
に、前記他側サージタンク１６−２の下流端側、例えば
第４、第５吸気管１８−４、１８−５間の上部に前記連
結管２０の他端２０Ｂを取り付ける。
【００２７】これにより、連結管２０の下方且つ第１〜
第６吸気管１８−１〜１８−６の上方には、図１に示す
如く、空間部２２が現出される。この第１〜第６吸気管
１８−１〜１８−６上部と連結管２０下部とで包囲され
た空間部２２には、下流端側が前記スロットルボディ１
２に連絡された空気吸入管２４が配設されている。
第６吸気管１８−１〜１８−６の上方には、図１に示す
如く、空間部２２が現出される。この第１〜第６吸気管
１８−１〜１８−６上部と連結管２０下部とで包囲され
た空間部２２には、下流端側が前記スロットルボディ１
２に連絡された空気吸入管２４が配設されている。
【００２８】前記空気吸入管２４は、図２に示す如く、
下流端側部位がＶ型エンジン２の軸方向（図１において
上下方向）に指向され、前記空気吸入管２４とスロット
ルボディ１２とが略直線上に配置されている。
下流端側部位がＶ型エンジン２の軸方向（図１において
上下方向）に指向され、前記空気吸入管２４とスロット
ルボディ１２とが略直線上に配置されている。
【００２９】次に作用について説明する。
【００３０】スロットルボディ１２の下流側をコレクタ
１４により一側及び他側分岐管１４−１、１４−２に分
岐させ、この一側及び他側分岐管１４−１、１４−２の
下流側端部に一側及び他側サージタンク１６−１、１６
−２の上流端側を夫々接続し、この一側及び他側サージ
タンク１６−１、１６−２と他側及び一側気筒（図示せ
ず）とをクランク軸方向視で互いに交差する一方及び他
方の第１〜第６吸気管１８−１〜１８−６により夫々接
続する。
１４により一側及び他側分岐管１４−１、１４−２に分
岐させ、この一側及び他側分岐管１４−１、１４−２の
下流側端部に一側及び他側サージタンク１６−１、１６
−２の上流端側を夫々接続し、この一側及び他側サージ
タンク１６−１、１６−２と他側及び一側気筒（図示せ
ず）とをクランク軸方向視で互いに交差する一方及び他
方の第１〜第６吸気管１８−１〜１８−６により夫々接
続する。
【００３１】このＶ型エンジン２の吸気装置は、一側及
び他側サージタンク１６−１、１６−２の下流端側上部
を連結管２０により連結するとともに、第１〜第６吸気
管１８−１〜１８−６の形状をクランク軸方向視で下側
が凸なる形状に湾曲させて設け、この下側が凸なる形状
に湾曲させた第１〜第６吸気管１８−１〜１８−６上方
に空間部２２を現出させ、この第１〜第６吸気管１８−
１〜１８−６上部と連結管２０下部とで包囲された空間
部２２に空気吸入管２４を配設することにより、Ｖ型エ
ンジン２の吸気系をコンパクト化している。
び他側サージタンク１６−１、１６−２の下流端側上部
を連結管２０により連結するとともに、第１〜第６吸気
管１８−１〜１８−６の形状をクランク軸方向視で下側
が凸なる形状に湾曲させて設け、この下側が凸なる形状
に湾曲させた第１〜第６吸気管１８−１〜１８−６上方
に空間部２２を現出させ、この第１〜第６吸気管１８−
１〜１８−６上部と連結管２０下部とで包囲された空間
部２２に空気吸入管２４を配設することにより、Ｖ型エ
ンジン２の吸気系をコンパクト化している。
【００３２】これにより、従来に比し連結管２０の設計
上の自由度を大にでき、この連結管２０の特性を十分に
発揮させ得るとともに、空気吸入管２４とスロットルボ
ディ１２とを略直線上に配置でき、吸入空気の流れを円
滑にして通気抵抗を低減でき、Ｖ型エンジン２の出力特
性を良好に維持し得て、実用上有利である。
上の自由度を大にでき、この連結管２０の特性を十分に
発揮させ得るとともに、空気吸入管２４とスロットルボ
ディ１２とを略直線上に配置でき、吸入空気の流れを円
滑にして通気抵抗を低減でき、Ｖ型エンジン２の出力特
性を良好に維持し得て、実用上有利である。
【００３３】また、連結管２０下方且つ第１〜第６吸気
管１８−１〜１８−６上方に現出された空間部２２に空
気吸入管２４を配設したことにより、前記第１〜第６吸
気管１８−１〜１８−６と空気吸入管２４と連結管２２
との配置状態を良好に維持でき、Ｖ型エンジン２の吸気
系をコンパクト化し得て、実用上有利である。
管１８−１〜１８−６上方に現出された空間部２２に空
気吸入管２４を配設したことにより、前記第１〜第６吸
気管１８−１〜１８−６と空気吸入管２４と連結管２２
との配置状態を良好に維持でき、Ｖ型エンジン２の吸気
系をコンパクト化し得て、実用上有利である。
【００３４】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、一側及び他側サージタンクの下流端側上部を連結す
る連結管を配設するとともに、一方及び他方の吸気管の
形状をクランク軸方向視で下側が凸なる形状に湾曲させ
て設け、この下側が凸なる形状に湾曲させた一方及び他
方の吸気管上部と連結管下部とで包囲された空間部に空
気吸入管を配設したので、連結管の設計上の自由度を大
にでき、連結管の特性を十分に発揮させ得るとともに、
空気吸入管とスロットルボディとを略直線上に配置で
き、吸入空気の流れを円滑にして通気抵抗を低減でき、
Ｖ型エンジンの出力特性を良好に維持し得て、実用上有
利である。また、連結管下方且つ一方及び他方の吸気管
上方に現出された空間部に空気吸入管を配設したことに
より、一方及び他方の吸気管と空気吸入管と連結管との
配置状態を良好に維持でき、Ｖ型エンジンの吸気系をコ
ンパクト化し得て、実用上有利である。
ば、一側及び他側サージタンクの下流端側上部を連結す
る連結管を配設するとともに、一方及び他方の吸気管の
形状をクランク軸方向視で下側が凸なる形状に湾曲させ
て設け、この下側が凸なる形状に湾曲させた一方及び他
方の吸気管上部と連結管下部とで包囲された空間部に空
気吸入管を配設したので、連結管の設計上の自由度を大
にでき、連結管の特性を十分に発揮させ得るとともに、
空気吸入管とスロットルボディとを略直線上に配置で
き、吸入空気の流れを円滑にして通気抵抗を低減でき、
Ｖ型エンジンの出力特性を良好に維持し得て、実用上有
利である。また、連結管下方且つ一方及び他方の吸気管
上方に現出された空間部に空気吸入管を配設したことに
より、一方及び他方の吸気管と空気吸入管と連結管との
配置状態を良好に維持でき、Ｖ型エンジンの吸気系をコ
ンパクト化し得て、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンの吸気装
置の概略拡大正面図である。
置の概略拡大正面図である。
【図２】Ｖ型エンジンの吸気装置の概略平面図である。
【図３】Ｖ型エンジンの概略正面図である。
【図４】この発明の従来の技術を示すＶ型エンジンの吸
気装置の概略斜視図である。
気装置の概略斜視図である。
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６−１ 一側シリンダヘッド、 ６−２ 他側シリンダヘッド、 ８−１ 一側ヘッドカバー ８−２ 他側ヘッドカバー １０ オイルパン １２ スロットルボディ １４ コレクタ １４−１ 一側分岐管 １４−２ 他側分岐管 １６−１ 一側サージタンク １６−２ 他側サージタンク １８ 吸気管 ２０ 連結管 ２２ 空間部 ２４ 空気吸入管
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ型エンジンの上部に配置されたスロッ
トルボディの下流端をコレクタにより一側及び他側分岐
管に分岐させて設け、これら一側及び他側分岐管の下流
側端部にスロットルボディの両側に配設された一側及び
他側サージタンクの上流側を夫々接続するとともに、こ
の一側及び他側サージタンクと他側及び一側気筒とをク
ランク軸方向視で互いに交差する一方及び他方の吸気管
により夫々接続したＶ型エンジンの吸気装置において、
前記一側及び他側サージタンクの下流端側上部を連結す
る連結管を配設するとともに、前記一方及び他方の吸気
管の形状をクランク軸方向視で下側が凸なる形状に湾曲
させて設け、この一方及び他方の吸気管上部と前記連結
管下部とで包囲された空間部に前記スロットルボディに
連絡する空気吸入管を配設したことを特徴とするＶ型エ
ンジンの吸気装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22521192A JP3324149B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
| KR1019930005268A KR940002490A (ko) | 1992-07-31 | 1993-03-31 | V형엔진의 흡기장치 |
| KR2019950029771U KR960007492Y1 (ko) | 1992-07-31 | 1995-10-23 | V형엔진의 흡기장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22521192A JP3324149B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650228A JPH0650228A (ja) | 1994-02-22 |
| JP3324149B2 true JP3324149B2 (ja) | 2002-09-17 |
Family
ID=16825731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22521192A Expired - Fee Related JP3324149B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3324149B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5632239A (en) * | 1996-04-16 | 1997-05-27 | Chrysler Corporation | Method of distributing air in an engine intake manifold |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP22521192A patent/JP3324149B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0650228A (ja) | 1994-02-22 |
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