JP3200995B2 - エンジンの吸気管構造 - Google Patents
エンジンの吸気管構造Info
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- cylinder
- engine
- delivery pipe
- intake pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの吸気管構造
に係り、特にシリンダブロックの第１、第２シリンダバ
ンクに第１、第２シリンダヘッドを夫々載置するととも
に、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第２
ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成し、各第１、第
２シリンダバンク上部に第１、第２サージタンクとデリ
バリパイプとを配設したエンジンの吸気管構造に関す
る。
に係り、特にシリンダブロックの第１、第２シリンダバ
ンクに第１、第２シリンダヘッドを夫々載置するととも
に、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第２
ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成し、各第１、第
２シリンダバンク上部に第１、第２サージタンクとデリ
バリパイプとを配設したエンジンの吸気管構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。
【０００３】このＶ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部には該シリンダ
ブロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキ
ャップを取付けて構成されているものがある。
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部には該シリンダ
ブロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキ
ャップを取付けて構成されているものがある。
【０００４】また、Ｖ型エンジンにあっては、エアコン
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持
するマウンティングブラケット等を付設している。
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持
するマウンティングブラケット等を付設している。
【０００５】前記エンジンの吸気管構造としては、実開
平２−５９２５９号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるエンジンの燃料供給装置は、燃料噴射
弁に燃料を分配するデリバリパイプを備え、このデリバ
リパイプにパルセーションダンパを介して燃料を供給す
るとともに、余剰燃料をプレッシャレギュレータを通っ
てフューエルタンクに戻す燃料供給装置において、パル
セーションダンパとプレッシャレギュレータとをデリバ
リパイプの端部に互いに近接させて配設するとともに、
デリバリパイプをエンジンに固定するためのブラケット
を端部のデリバリパイプの軸線上に形成している。
平２−５９２５９号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるエンジンの燃料供給装置は、燃料噴射
弁に燃料を分配するデリバリパイプを備え、このデリバ
リパイプにパルセーションダンパを介して燃料を供給す
るとともに、余剰燃料をプレッシャレギュレータを通っ
てフューエルタンクに戻す燃料供給装置において、パル
セーションダンパとプレッシャレギュレータとをデリバ
リパイプの端部に互いに近接させて配設するとともに、
デリバリパイプをエンジンに固定するためのブラケット
を端部のデリバリパイプの軸線上に形成している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの吸気管構造においては、図２に示す如く、エンジ
ン１０２を、両側に同数の、例えば一側に３個及び他側
に３個の計６個の気筒を有する構成とし、これら気筒に
吸気通路１１０を連絡させている。
ジンの吸気管構造においては、図２に示す如く、エンジ
ン１０２を、両側に同数の、例えば一側に３個及び他側
に３個の計６個の気筒を有する構成とし、これら気筒に
吸気通路１１０を連絡させている。
【０００７】そして、吸気通路１１０途中のスロットル
ボディ１１２内に図示しないスロットルバルブを配設
し、このスロットルバルブよりも下流側を図示しない分
岐管により分岐させて第１、第２分岐通路（図示せず）
を設け、これら第１、第２分岐通路の下流側端部に夫々
第１、第２サージタンク１１８−１、１１８−２を接続
している。
ボディ１１２内に図示しないスロットルバルブを配設
し、このスロットルバルブよりも下流側を図示しない分
岐管により分岐させて第１、第２分岐通路（図示せず）
を設け、これら第１、第２分岐通路の下流側端部に夫々
第１、第２サージタンク１１８−１、１１８−２を接続
している。
【０００８】また、第１サージタンク１１８−１を、例
えば３本の第１〜第３吸気管１２０−１、１２０−２、
１２０−３により他側の３個の気筒に夫々接続して設け
るとともに、第２サージタンク１１８−２を３本の第４
〜第６吸気管１２０−４、１２０−５、１２０−６によ
り一側の３個の気筒に夫々接続して設ける。
えば３本の第１〜第３吸気管１２０−１、１２０−２、
１２０−３により他側の３個の気筒に夫々接続して設け
るとともに、第２サージタンク１１８−２を３本の第４
〜第６吸気管１２０−４、１２０−５、１２０−６によ
り一側の３個の気筒に夫々接続して設ける。
【０００９】更に、第１、第２サージタンク１１８−
１、１１８−２を連絡管１２２により連絡して共鳴効果
を生起させ、高トルクを確保している。このとき、前記
スロットルボディ１１２に図示しないエアクリーナを連
絡する吸気パイプ１２４が連絡管下部を通過すべく直線
状に配設されている。
１、１１８−２を連絡管１２２により連絡して共鳴効果
を生起させ、高トルクを確保している。このとき、前記
スロットルボディ１１２に図示しないエアクリーナを連
絡する吸気パイプ１２４が連絡管下部を通過すべく直線
状に配設されている。
【００１０】なお、符号１２６はデリバリパイプ、１２
８はプレッシャレギュレータである。
８はプレッシャレギュレータである。
【００１１】この結果、直線状の吸気パイプにエアクリ
ーナアウトレットホースを配設した際に、エンジンの全
長、つまりクランク軸の軸方向（ＴＬ方向）の長さが大
となり、エンジンが大型化し、レイアウトが困難となっ
て実用上不利であるという不都合がある。
ーナアウトレットホースを配設した際に、エンジンの全
長、つまりクランク軸の軸方向（ＴＬ方向）の長さが大
となり、エンジンが大型化し、レイアウトが困難となっ
て実用上不利であるという不都合がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダブロックの第１、
第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置
するとともに、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々
第１、第２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成し、
エアクリーナとスロットルボディとを吸気パイプによっ
て連絡するエンジンの吸気管構造において、エンジンの
各気筒の燃料噴射弁に燃料を分配するデリバリパイプを
設け、前記デリバリパイプに燃料を供給する通路と、前
記デリバリパイプから燃料タンクへと燃料を戻す燃料戻
り通路とを設け、前記エンジンの第１、第２シリンダバ
ンクの突出するいずれか一方のシリンダバンク側のデリ
バリパイプを延長して設けるとともに、このデリバリパ
イプの一端側近傍に前記燃料噴射弁からの噴射圧力を調
整するプレッシャレギュレータを設け、前記吸気パイプ
を他方のシリンダバンク側に湾曲させて設け、前記吸気
パイプにおいて、湾曲部よりエアクリーナ側部分は、前
記燃料供給通路と前記燃料戻り通路とに略平行に形成さ
れたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、シリンダブロックの第１、
第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置
するとともに、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々
第１、第２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成し、
エアクリーナとスロットルボディとを吸気パイプによっ
て連絡するエンジンの吸気管構造において、エンジンの
各気筒の燃料噴射弁に燃料を分配するデリバリパイプを
設け、前記デリバリパイプに燃料を供給する通路と、前
記デリバリパイプから燃料タンクへと燃料を戻す燃料戻
り通路とを設け、前記エンジンの第１、第２シリンダバ
ンクの突出するいずれか一方のシリンダバンク側のデリ
バリパイプを延長して設けるとともに、このデリバリパ
イプの一端側近傍に前記燃料噴射弁からの噴射圧力を調
整するプレッシャレギュレータを設け、前記吸気パイプ
を他方のシリンダバンク側に湾曲させて設け、前記吸気
パイプにおいて、湾曲部よりエアクリーナ側部分は、前
記燃料供給通路と前記燃料戻り通路とに略平行に形成さ
れたことを特徴とする。
【００１３】また、シリンダブロックの第１、第２シリ
ンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置するとと
もに、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第
２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成し、エアクリ
ーナとスロットルボディとを吸気パイプによって連絡す
るエンジンの吸気管構造において、エンジンの各気筒の
燃料噴射弁に燃料を分配するデリバリパイプを設け、前
記デリバリパイプに燃料を供給する通路と、前記デリバ
リパイプから燃料タンクへと燃料を戻す燃料戻り通路と
を設け、前記エンジンの第１、第２シリンダバンクの突
出するいずれか一方のシリンダバンク側のデリバリパイ
プを延長して設けるとともに、このデリバリパイプの一
端側近傍に前記燃料噴射弁からの噴射圧力を調整するプ
レッシャレギュレータを設け、前記吸気パイプを他方の
シリンダバンク側に湾曲させて設け、前記燃料を供給す
る通路と前記燃料戻り通路とを他方のシリンダバンク側
に設け、前記吸気パイプが、前記燃料を供給する通路と
前記燃料戻り通路とのどちらか一方を覆うように設けら
れたことを特徴とする。
ンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置するとと
もに、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第
２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成し、エアクリ
ーナとスロットルボディとを吸気パイプによって連絡す
るエンジンの吸気管構造において、エンジンの各気筒の
燃料噴射弁に燃料を分配するデリバリパイプを設け、前
記デリバリパイプに燃料を供給する通路と、前記デリバ
リパイプから燃料タンクへと燃料を戻す燃料戻り通路と
を設け、前記エンジンの第１、第２シリンダバンクの突
出するいずれか一方のシリンダバンク側のデリバリパイ
プを延長して設けるとともに、このデリバリパイプの一
端側近傍に前記燃料噴射弁からの噴射圧力を調整するプ
レッシャレギュレータを設け、前記吸気パイプを他方の
シリンダバンク側に湾曲させて設け、前記燃料を供給す
る通路と前記燃料戻り通路とを他方のシリンダバンク側
に設け、前記吸気パイプが、前記燃料を供給する通路と
前記燃料戻り通路とのどちらか一方を覆うように設けら
れたことを特徴とする。
【００１４】
【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンのレ
イアウト時には、デリバリパイプに燃料を供給する通路
と、デリバリパイプから燃料タンクへと燃料を戻す燃料
戻り通路とを設け、いずれか一方の突出するシリンダバ
ンク側のデリバリパイプが延長して設けられるととも
に、このデリバリパイプの一端側近傍にプレッシャレギ
ュレータを取付け、吸気パイプ途中を他方のシリンダバ
ンク側に湾曲させ、吸気パイプにおいて、湾曲部よりエ
アクリーナ側部分を、燃料供給通路と燃料戻り通路とに
対して略平行に形成し、シリンダバンクのずれによって
生じていたデッドスペース部分を有効に利用し、エンジ
ンの全長を小として小型化している。
イアウト時には、デリバリパイプに燃料を供給する通路
と、デリバリパイプから燃料タンクへと燃料を戻す燃料
戻り通路とを設け、いずれか一方の突出するシリンダバ
ンク側のデリバリパイプが延長して設けられるととも
に、このデリバリパイプの一端側近傍にプレッシャレギ
ュレータを取付け、吸気パイプ途中を他方のシリンダバ
ンク側に湾曲させ、吸気パイプにおいて、湾曲部よりエ
アクリーナ側部分を、燃料供給通路と燃料戻り通路とに
対して略平行に形成し、シリンダバンクのずれによって
生じていたデッドスペース部分を有効に利用し、エンジ
ンの全長を小として小型化している。
【００１５】また、エンジンのレイアウト時には、デリ
バリパイプに燃料を供給する通路と、デリバリパイプか
ら燃料タンクへと燃料を戻す燃料戻り通路とを設け、い
ずれか一方の突出するシリンダバンク側のデリバリパイ
プが延長して設けられるとともに、このデリバリパイプ
の一端側近傍にプレッシャレギュレータを取付け、吸気
パイプ途中を他方のシリンダバンク側に湾曲させ、燃料
を供給する通路と燃料戻り通路とを他方のシリンダバン
ク側に設け、吸気パイプが、燃料を供給する通路と燃料
戻り通路とのどちらか一方を覆い、排気量の大きくない
Ｖエンジンのように使用できるスペースがあまり大きく
ない場合でもレイアウト可能としている。
バリパイプに燃料を供給する通路と、デリバリパイプか
ら燃料タンクへと燃料を戻す燃料戻り通路とを設け、い
ずれか一方の突出するシリンダバンク側のデリバリパイ
プが延長して設けられるとともに、このデリバリパイプ
の一端側近傍にプレッシャレギュレータを取付け、吸気
パイプ途中を他方のシリンダバンク側に湾曲させ、燃料
を供給する通路と燃料戻り通路とを他方のシリンダバン
ク側に設け、吸気パイプが、燃料を供給する通路と燃料
戻り通路とのどちらか一方を覆い、排気量の大きくない
Ｖエンジンのように使用できるスペースがあまり大きく
ない場合でもレイアウト可能としている。
【００１６】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１７】図１はこの発明の実施例を示すものであ
る。図１において、２はエンジン、４−１、４−２は第
１、第２シリンダバンク、６−１、６−２は第１、第２
シリンダヘッド、８−１、８−２は第１、第２ヘッドカ
バーである。
る。図１において、２はエンジン、４−１、４−２は第
１、第２シリンダバンク、６−１、６−２は第１、第２
シリンダヘッド、８−１、８−２は第１、第２ヘッドカ
バーである。
【００１８】即ち、エンジン２は、図示しないシリンダ
ブロックの第１、第２シリンダバンク４−１、４−２に
第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２を夫々載置し
てＶ字形状に形成し、この第１、第２シリンダヘッド６
−１、６−２に第１、第２ヘッドカバー８−１、８−２
を夫々付設し、また図示しない前記シリンダブロックの
下部にベアリングキャップ（図示せず）を取付け、この
ベアリングキャップの下部に図示しないオイルパンを取
付けて構成されている。
ブロックの第１、第２シリンダバンク４−１、４−２に
第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２を夫々載置し
てＶ字形状に形成し、この第１、第２シリンダヘッド６
−１、６−２に第１、第２ヘッドカバー８−１、８−２
を夫々付設し、また図示しない前記シリンダブロックの
下部にベアリングキャップ（図示せず）を取付け、この
ベアリングキャップの下部に図示しないオイルパンを取
付けて構成されている。
【００１９】そして、エンジン２の前後方向、図１の上
下方向において、シリンダブロック４と図示しないベア
リングキャップとによってクランク軸（図示せず）が回
転可能に支持されている。
下方向において、シリンダブロック４と図示しないベア
リングキャップとによってクランク軸（図示せず）が回
転可能に支持されている。
【００２０】また、前記エンジン２を、例えば一側に３
個及び他側に３個の計６個の気筒を有する構成とし、こ
れら気筒に連絡する吸気通路１０を設ける。
個及び他側に３個の計６個の気筒を有する構成とし、こ
れら気筒に連絡する吸気通路１０を設ける。
【００２１】そして、スロットルボディ１２内に図示し
ないスロットルバルブを配設し、このスロットルバルブ
よりも下流側を分岐管１４により分岐させて第１、第２
分岐通路１６−１、１６−２を設け、これら第１、第２
分岐通路１６−１、１６−２の下流側端部に夫々第１、
第２サージタンク１８−１、１８−２の一端側を接続し
て設ける。
ないスロットルバルブを配設し、このスロットルバルブ
よりも下流側を分岐管１４により分岐させて第１、第２
分岐通路１６−１、１６−２を設け、これら第１、第２
分岐通路１６−１、１６−２の下流側端部に夫々第１、
第２サージタンク１８−１、１８−２の一端側を接続し
て設ける。
【００２２】また、一側の第１サージタンク１８−１を
第１〜第３吸気管２０−１〜２０−３により他側の３個
の気筒に接続して設けるとともに、他側の第２サージタ
ンク１８−２を第４〜第６吸気管２０−４〜２０−６に
より一側の３個の気筒に接続して設ける。
第１〜第３吸気管２０−１〜２０−３により他側の３個
の気筒に接続して設けるとともに、他側の第２サージタ
ンク１８−２を第４〜第６吸気管２０−４〜２０−６に
より一側の３個の気筒に接続して設ける。
【００２３】そして、前記吸気通路１０を、スロットル
ボディ１２と、分岐管１４と、第１〜第６吸気管２０−
１〜２０−６とにより構成し、前記第１、第２サージタ
ンク１８−１、１８−２を連絡管２２によって連絡して
設ける。
ボディ１２と、分岐管１４と、第１〜第６吸気管２０−
１〜２０−６とにより構成し、前記第１、第２サージタ
ンク１８−１、１８−２を連絡管２２によって連絡して
設ける。
【００２４】また、図示しないエアクリーナと前記分岐
管１４上流側のスロットルボディ１２とを連絡する吸気
パイプ２４を設ける。
管１４上流側のスロットルボディ１２とを連絡する吸気
パイプ２４を設ける。
【００２５】エンジン２の各気筒の図示しない燃料噴射
弁に燃料を分配するデリバリパイプ２６を設け、図示し
ない燃料タンクからデリバリパイプ２６に燃料を供給す
る燃料供給通路３０と、前記デリバリパイプ２６のプレ
ッシャレギュレータ２８から燃料タンクへと余剰な燃料
を戻す燃料戻り通路３２とを設け、前記エンジン２の第
１、第２シリンダバンク４−１、４−２の突出するいず
れか一方のシリンダバンク４側のデリバリパイプ２６を
延長して設けるとともに、このデリバリパイプ２６の一
端側近傍に前記燃料噴射弁（図示せず）からの噴射圧力
を調整するプレッシャレギュレータ２８を設け、前記吸
気パイプ２４を他方のシリンダバンク側に湾曲させて設
け、前記吸気パイプ２４において、湾曲部よりエアクリ
ーナ側部分は、前記燃料供給通路３０と前記燃料戻り通
路３２とに略平行に形成される。
弁に燃料を分配するデリバリパイプ２６を設け、図示し
ない燃料タンクからデリバリパイプ２６に燃料を供給す
る燃料供給通路３０と、前記デリバリパイプ２６のプレ
ッシャレギュレータ２８から燃料タンクへと余剰な燃料
を戻す燃料戻り通路３２とを設け、前記エンジン２の第
１、第２シリンダバンク４−１、４−２の突出するいず
れか一方のシリンダバンク４側のデリバリパイプ２６を
延長して設けるとともに、このデリバリパイプ２６の一
端側近傍に前記燃料噴射弁（図示せず）からの噴射圧力
を調整するプレッシャレギュレータ２８を設け、前記吸
気パイプ２４を他方のシリンダバンク側に湾曲させて設
け、前記吸気パイプ２４において、湾曲部よりエアクリ
ーナ側部分は、前記燃料供給通路３０と前記燃料戻り通
路３２とに略平行に形成される。
【００２６】詳述すれば、前記デリバリパイプ２６を、
エンジン２の上部、つまり第１〜第６吸気管２０−１〜
２０−６上方且つスロットルボディ１２下方に配設す
る。そして、デリバリパイプ２６は、図１の下方から上
方に延び且つ第１シリンダバンク４−１側に配設される
第１デリバリパイプ２６−１と、図１の下方から上方に
延び且つ第２シリンダバンク４−２側に配設される第２
デリバリパイプ２６−２とを有する。
エンジン２の上部、つまり第１〜第６吸気管２０−１〜
２０−６上方且つスロットルボディ１２下方に配設す
る。そして、デリバリパイプ２６は、図１の下方から上
方に延び且つ第１シリンダバンク４−１側に配設される
第１デリバリパイプ２６−１と、図１の下方から上方に
延び且つ第２シリンダバンク４−２側に配設される第２
デリバリパイプ２６−２とを有する。
【００２７】また、エンジン２の第１、第２シリンダバ
ンク４−１、４−２のうち、第１シリンダバンク４−１
を図１の下方向に突出させて設け、この第１シリンダバ
ンク４−１側の第１デリバリパイプ２６−１を図１の下
方向に延長して設ける。
ンク４−１、４−２のうち、第１シリンダバンク４−１
を図１の下方向に突出させて設け、この第１シリンダバ
ンク４−１側の第１デリバリパイプ２６−１を図１の下
方向に延長して設ける。
【００２８】更に、この第１デリバリパイプ２６−１の
一端側近傍に、つまり従来の取付位置よりも図１の右側
且つ下方向に移動させた位置にプレッシャレギュレータ
２８を設けるとともに、前記吸気パイプ２４途中を、プ
レッシャレギュレータ２８近傍且つ接触しないように第
２シリンダバンク２６−２側に略９０度湾曲させて略平
行に設ける。
一端側近傍に、つまり従来の取付位置よりも図１の右側
且つ下方向に移動させた位置にプレッシャレギュレータ
２８を設けるとともに、前記吸気パイプ２４途中を、プ
レッシャレギュレータ２８近傍且つ接触しないように第
２シリンダバンク２６−２側に略９０度湾曲させて略平
行に設ける。
【００２９】そしてこのとき、前記燃料供給通路３０と
前記燃料戻り通路３２とを、図１から明らかな如く、他
方のシリンダバンクである第２シリンダバンク４−２側
に設け、前記吸気パイプ２４が、前記燃料供給通路３０
と前記燃料戻り通路３２とのどちらか一方、例えば燃料
戻り通路３２を覆うように設けられる。
前記燃料戻り通路３２とを、図１から明らかな如く、他
方のシリンダバンクである第２シリンダバンク４−２側
に設け、前記吸気パイプ２４が、前記燃料供給通路３０
と前記燃料戻り通路３２とのどちらか一方、例えば燃料
戻り通路３２を覆うように設けられる。
【００３０】次に作用について説明する。
【００３１】前記エンジン２のレイアウト時には、図１
の下方向に突出する第１シリンダバンク４−１側の第１
デリバリパイプ２６−１が図１の下方向に延長して設け
られるとともに、第１デリバリパイプ２６−１の一端側
近傍にプレッシャレギュレータ２８を取付け、吸気パイ
プ２４途中を、第２シリンダバンク２６−２側に略９０
度湾曲可能としている。
の下方向に突出する第１シリンダバンク４−１側の第１
デリバリパイプ２６−１が図１の下方向に延長して設け
られるとともに、第１デリバリパイプ２６−１の一端側
近傍にプレッシャレギュレータ２８を取付け、吸気パイ
プ２４途中を、第２シリンダバンク２６−２側に略９０
度湾曲可能としている。
【００３２】これにより、第１、第２シリンダバンク２
６−１、２６−２のずれによって生じていたデッドスペ
ース部分を有効に利用でき、前記エンジン２のクランク
軸（図示せず）の軸方向、つまり図１の上下方向の長さ
を小とすることができ、エンジンの全長が短くなって小
型化でき、エンジンのレイアウトが容易となり、実用上
有利である。
６−１、２６−２のずれによって生じていたデッドスペ
ース部分を有効に利用でき、前記エンジン２のクランク
軸（図示せず）の軸方向、つまり図１の上下方向の長さ
を小とすることができ、エンジンの全長が短くなって小
型化でき、エンジンのレイアウトが容易となり、実用上
有利である。
【００３３】また、図１の下方向に突出する第１シリン
ダバンク４−１側の第１デリバリパイプ２６−１を図１
の下方向に延長して設けるとともに、第１デリバリパイ
プ２６−１の一端側近傍にプレッシャレギュレータ２８
を取付け、吸気パイプ２４途中を、第２シリンダバンク
２６−２側に略９０度湾曲可能とするという簡単な方策
によって実現できることにより、構成が徒に複雑化する
惧れがなく、製作が容易で、コストを低廉に維持するこ
とができ、経済的にも有利である。
ダバンク４−１側の第１デリバリパイプ２６−１を図１
の下方向に延長して設けるとともに、第１デリバリパイ
プ２６−１の一端側近傍にプレッシャレギュレータ２８
を取付け、吸気パイプ２４途中を、第２シリンダバンク
２６−２側に略９０度湾曲可能とするという簡単な方策
によって実現できることにより、構成が徒に複雑化する
惧れがなく、製作が容易で、コストを低廉に維持するこ
とができ、経済的にも有利である。
【００３４】更に、第１、第２シリンダバンク２６−
１、２６−２のずれにより生じたスペースに、燃料の供
給用と戻り用の両通路３０、３２と吸気パイプ２４とを
略平行に配置したので、余計なエリアを占有することな
く、スペースを有効に利用可能である。更にまた、吸気
パイプ２４が、燃料供給通路３０と燃料戻り通路３２の
どちらか一方を覆うようにレイアウトされているので、
排気量が大きくないＶエンジンのように使用できるスペ
ースがあまり大きくない場合でもレイアウト可能であ
る。また、吸気パイプはエアクリーナと、燃料通路は燃
料タンクと最終的に連結されているが、エアクリーナ、
燃料タンクの両者とも車体に固定されているので、吸気
パイプや燃料通路には、車体からの振動が伝わることと
なる。よって、振動系が同じもの同士（吸気パイプや燃
料通路）が、略平行で且つ近接して配置されているの
で、互いを利用してクランプ場所に利用することが可能
である。
１、２６−２のずれにより生じたスペースに、燃料の供
給用と戻り用の両通路３０、３２と吸気パイプ２４とを
略平行に配置したので、余計なエリアを占有することな
く、スペースを有効に利用可能である。更にまた、吸気
パイプ２４が、燃料供給通路３０と燃料戻り通路３２の
どちらか一方を覆うようにレイアウトされているので、
排気量が大きくないＶエンジンのように使用できるスペ
ースがあまり大きくない場合でもレイアウト可能であ
る。また、吸気パイプはエアクリーナと、燃料通路は燃
料タンクと最終的に連結されているが、エアクリーナ、
燃料タンクの両者とも車体に固定されているので、吸気
パイプや燃料通路には、車体からの振動が伝わることと
なる。よって、振動系が同じもの同士（吸気パイプや燃
料通路）が、略平行で且つ近接して配置されているの
で、互いを利用してクランプ場所に利用することが可能
である。
【００３５】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、シリンダブロックの第１、第２シリンダバンクに第
１、第２シリンダヘッドを載置するとともに、これら第
１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第２ヘッドカバー
を載置してＶ字形状に形成し、エアクリーナとスロット
ルボディとを吸気パイプによって連絡するエンジンの吸
気管構造において、エンジンの各気筒の燃料噴射弁に燃
料を分配するデリバリパイプを設け、前記デリバリパイ
プに燃料を供給する通路と、前記デリバリパイプから燃
料タンクへと燃料を戻す燃料戻り通路とを設け、前記エ
ンジンの第１、第２シリンダバンクの突出するいずれか
一方のシリンダバンク側のデリバリパイプを延長して設
けるとともに、このデリバリパイプの一端側近傍に前記
燃料噴射弁からの噴射圧力を調整するプレッシャレギュ
レータを設け、前記吸気パイプを他方のシリンダバンク
側に湾曲させて設け、前記吸気パイプにおいて、湾曲部
よりエアクリーナ側部分は、前記燃料供給通路と前記燃
料戻り通路とに略平行に形成されているので、第１、第
２シリンダバンクのずれによって生じていたデッドスペ
ース部分を有効に利用でき、エンジンの全長を短くして
エンジンを小型化でき、エンジンのレイアウトが容易と
なり、実用上有利である。また、第１、第２シリンダバ
ンクの突出するいずれか一方のシリンダバンク側のデリ
バリパイプを延長して設けるとともに、このデリバリパ
イプの一端側近傍にプレッシャレギュレータを取付け、
吸気パイプ途中を他方のシリンダバンク側に湾曲可能と
するという簡単な方策によって実現できることにより、
構成が徒に複雑化する惧れがなく、製作が容易で、コス
トを低廉に維持し得て、経済的にも有利である。
ば、シリンダブロックの第１、第２シリンダバンクに第
１、第２シリンダヘッドを載置するとともに、これら第
１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第２ヘッドカバー
を載置してＶ字形状に形成し、エアクリーナとスロット
ルボディとを吸気パイプによって連絡するエンジンの吸
気管構造において、エンジンの各気筒の燃料噴射弁に燃
料を分配するデリバリパイプを設け、前記デリバリパイ
プに燃料を供給する通路と、前記デリバリパイプから燃
料タンクへと燃料を戻す燃料戻り通路とを設け、前記エ
ンジンの第１、第２シリンダバンクの突出するいずれか
一方のシリンダバンク側のデリバリパイプを延長して設
けるとともに、このデリバリパイプの一端側近傍に前記
燃料噴射弁からの噴射圧力を調整するプレッシャレギュ
レータを設け、前記吸気パイプを他方のシリンダバンク
側に湾曲させて設け、前記吸気パイプにおいて、湾曲部
よりエアクリーナ側部分は、前記燃料供給通路と前記燃
料戻り通路とに略平行に形成されているので、第１、第
２シリンダバンクのずれによって生じていたデッドスペ
ース部分を有効に利用でき、エンジンの全長を短くして
エンジンを小型化でき、エンジンのレイアウトが容易と
なり、実用上有利である。また、第１、第２シリンダバ
ンクの突出するいずれか一方のシリンダバンク側のデリ
バリパイプを延長して設けるとともに、このデリバリパ
イプの一端側近傍にプレッシャレギュレータを取付け、
吸気パイプ途中を他方のシリンダバンク側に湾曲可能と
するという簡単な方策によって実現できることにより、
構成が徒に複雑化する惧れがなく、製作が容易で、コス
トを低廉に維持し得て、経済的にも有利である。
【００３６】また、シリンダブロックの第１、第２シリ
ンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置するとと
もに、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第
２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成し、エアクリ
ーナとスロットルボディとを吸気パイプによって連絡す
るエンジンの吸気管構造において、エンジンの各気筒の
燃料噴射弁に燃料を分配するデリバリパイプを設け、前
記デリバリパイプに燃料を供給する通路と、前記デリバ
リパイプから燃料タンクへと燃料を戻す燃料戻り通路と
を設け、前記エンジンの第１、第２シリンダバンクの突
出するいずれか一方のシリンダバンク側のデリバリパイ
プを延長して設けるとともに、このデリバリパイプの一
端側近傍に前記燃料噴射弁からの噴射圧力を調整するプ
レッシャレギュレータを設け、前記吸気パイプを他方の
シリンダバンク側に湾曲させて設け、前記燃料を供給す
る通路と前記燃料戻り通路とを他方のシリンダバンク側
に設け、前記吸気パイプが、前記燃料を供給する通路と
前記燃料戻り通路とのどちらか一方を覆うように設けら
れたので、排気量の大きくないＶエンジンのように使用
できるスペースがあまり大きくない場合でもレイアウト
可能としている。
ンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置するとと
もに、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第
２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成し、エアクリ
ーナとスロットルボディとを吸気パイプによって連絡す
るエンジンの吸気管構造において、エンジンの各気筒の
燃料噴射弁に燃料を分配するデリバリパイプを設け、前
記デリバリパイプに燃料を供給する通路と、前記デリバ
リパイプから燃料タンクへと燃料を戻す燃料戻り通路と
を設け、前記エンジンの第１、第２シリンダバンクの突
出するいずれか一方のシリンダバンク側のデリバリパイ
プを延長して設けるとともに、このデリバリパイプの一
端側近傍に前記燃料噴射弁からの噴射圧力を調整するプ
レッシャレギュレータを設け、前記吸気パイプを他方の
シリンダバンク側に湾曲させて設け、前記燃料を供給す
る通路と前記燃料戻り通路とを他方のシリンダバンク側
に設け、前記吸気パイプが、前記燃料を供給する通路と
前記燃料戻り通路とのどちらか一方を覆うように設けら
れたので、排気量の大きくないＶエンジンのように使用
できるスペースがあまり大きくない場合でもレイアウト
可能としている。
【図１】この発明の実施例を示すエンジンの平面図であ
る。
る。
【図２】この発明の従来の技術を示すエンジンの概略平
面図である。
面図である。
２ エンジン ４−１ 第１シリンダバンク ４−２ 第２シリンダバンク ６−１ 第１シリンダヘッド ６−２ 第２シリンダヘッド ８−１ 第１ヘッドカバー ８−２ 第２ヘッドカバー １０ 吸気通路 １２ スロットルボディ １４ 分岐管 １６−１ 第１分岐通路 １６−２ 第２分岐通路 １８−１ 第１サージタンク １８−２ 第２サージタンク ２０−１〜２０−６ 第１〜第６吸気管 ２２ 連絡管 ２４ 吸気パイプ ２６ デリバリパイプ ２６−１ 第１デリバリパイプ ２６−２ 第２デリバリパイプ ２８ プレッシャレギュレータ
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダブロックの第１、第２シリンダ
バンクに第１、第２シリンダヘッドを載置するととも
に、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第２
ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成し、エアクリー
ナとスロットルボディとを吸気パイプによって連絡する
エンジンの吸気管構造において、エンジンの各気筒の燃
料噴射弁に燃料を分配するデリバリパイプを設け、前記
デリバリパイプに燃料を供給する通路と、前記デリバリ
パイプから燃料タンクへと燃料を戻す燃料戻り通路とを
設け、前記エンジンの第１、第２シリンダバンクの突出
するいずれか一方のシリンダバンク側のデリバリパイプ
を延長して設けるとともに、このデリバリパイプの一端
側近傍に前記燃料噴射弁からの噴射圧力を調整するプレ
ッシャレギュレータを設け、前記吸気パイプを他方のシ
リンダバンク側に湾曲させて設け、前記吸気パイプにお
いて、湾曲部よりエアクリーナ側部分は、前記燃料供給
通路と前記燃料戻り通路とに略平行に形成されたことを
特徴とするエンジンの吸気管構造。 - 【請求項２】 シリンダブロックの第１、第２シリンダ
バンクに第１、第２シリンダヘッドを載置するととも
に、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第２
ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成し、エアクリー
ナとスロットルボディとを吸気パイプによって連絡する
エンジンの吸気管構造において、エンジンの各気筒の燃
料噴射弁に燃料を分配するデリバリパイプを設け、前記
デリバリパイプに燃料を供給する通路と、前記デリバリ
パイプから燃料タンクへと燃料を戻す燃料戻り通路とを
設け、前記エンジンの第１、第２シリンダバンクの突出
するいずれか一方のシリンダバンク側のデリバリパイプ
を延長して設けるとともに、このデリバリパイプの一端
側近傍に前記燃料噴射弁からの噴射圧力を調整するプレ
ッシャレギュレータを設け、前記吸気パイプを他方のシ
リンダバンク側に湾曲させて設け、前記燃料を供給する
通路と前記燃料戻り通路とを他方のシリンダバンク側に
設け、前記吸気パイプが、前記燃料を供給する通路と前
記燃料戻り通路とのどちらか一方を覆うように設けられ
たことを特徴とするエンジンの吸気管 構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22520692A JP3200995B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | エンジンの吸気管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22520692A JP3200995B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | エンジンの吸気管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650227A JPH0650227A (ja) | 1994-02-22 |
| JP3200995B2 true JP3200995B2 (ja) | 2001-08-20 |
Family
ID=16825646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22520692A Expired - Fee Related JP3200995B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | エンジンの吸気管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3200995B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5020680B2 (ja) * | 2007-03-29 | 2012-09-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エンジンの吸気装置 |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP22520692A patent/JP3200995B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0650227A (ja) | 1994-02-22 |
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