JP3284600B2 - エンジンの吸気管構造 - Google Patents
エンジンの吸気管構造Info
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- air
- bypass air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの吸気管構造
に係り、特にバイパスエア管の管長を短くし得るととも
にエアレギュレータの配設空間を容易に確保し得て、エ
ンジンの軽量化・コンパクト化を果たし得るとともに空
間の有効利用を果たし得て、また、バイパスエア管への
パージエアの流入を防止し得て、エアレギュレータの汚
損による故障を回避し得るエンジンの吸気管構造に関す
る。
に係り、特にバイパスエア管の管長を短くし得るととも
にエアレギュレータの配設空間を容易に確保し得て、エ
ンジンの軽量化・コンパクト化を果たし得るとともに空
間の有効利用を果たし得て、また、バイパスエア管への
パージエアの流入を防止し得て、エアレギュレータの汚
損による故障を回避し得るエンジンの吸気管構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンには、シリンダバンクの配列形
式によって、シリンダバンクを直列状態に配列したエン
ジンや、シリンダバンクをＶ字形状に配列したエンジン
等がある。Ｖ字形状に各側シリンダバンクを配列したエ
ンジンは、略Ｖ字型のシリンダブロックに夫々各側シリ
ンダヘッドを載置し、これら各側シリンダヘッドに各側
ヘッドカバーを載置している。
式によって、シリンダバンクを直列状態に配列したエン
ジンや、シリンダバンクをＶ字形状に配列したエンジン
等がある。Ｖ字形状に各側シリンダバンクを配列したエ
ンジンは、略Ｖ字型のシリンダブロックに夫々各側シリ
ンダヘッドを載置し、これら各側シリンダヘッドに各側
ヘッドカバーを載置している。
【０００３】また、エンジンには、低温時の暖機運転中
に、バイパスエアを供給することにより暖機運転を促進
させるエアレギュレータを設けたものがある。このよう
に暖機運転中にバイパスエアを供給するものとしては、
実開平１−１５２０４０号公報に開示されるものがあ
る。
に、バイパスエアを供給することにより暖機運転を促進
させるエアレギュレータを設けたものがある。このよう
に暖機運転中にバイパスエアを供給するものとしては、
実開平１−１５２０４０号公報に開示されるものがあ
る。
【０００４】この公報に開示されるものは、エアレギュ
レータの弁体にサーモワックスの向かって有底穴を穿設
するとともにこの有底穴の開口端側に環状溝を形成し、
前記有底穴内にディスタンススプリングとこのディスタ
ンススプリングに弾設させてサーモワックスの作動桿に
従動する従動部材とを挿入した後に、前記環状溝にクリ
ップ輪を取付けることにより、弁体とディスタンススプ
リングと従動部材とをサブ組立により一体化したもので
ある。
レータの弁体にサーモワックスの向かって有底穴を穿設
するとともにこの有底穴の開口端側に環状溝を形成し、
前記有底穴内にディスタンススプリングとこのディスタ
ンススプリングに弾設させてサーモワックスの作動桿に
従動する従動部材とを挿入した後に、前記環状溝にクリ
ップ輪を取付けることにより、弁体とディスタンススプ
リングと従動部材とをサブ組立により一体化したもので
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジン、例えば、Ｖ字形状に各側シリンダバンクを配列し
たエンジンにおいては、スロットルボディと各側吸気マ
ニホルドの各側サージタンク部とを吸気分配管により連
絡し、スロットルボディ下流側にバイパスエアを供給す
るバイパスエア管を吸気分配管の集合管部に連絡し、こ
のバイパスエア管の途中に機関温度状態によりバイパス
エア量を調整するエアレギュレータを介設している。ま
た、このようなエンジンにおいては、蒸発燃料を吸着保
持するキャニスタからパージされるパージエアを供給す
るパージエア管を前記吸気分配管の集合管部に連絡して
いるものがある。
ジン、例えば、Ｖ字形状に各側シリンダバンクを配列し
たエンジンにおいては、スロットルボディと各側吸気マ
ニホルドの各側サージタンク部とを吸気分配管により連
絡し、スロットルボディ下流側にバイパスエアを供給す
るバイパスエア管を吸気分配管の集合管部に連絡し、こ
のバイパスエア管の途中に機関温度状態によりバイパス
エア量を調整するエアレギュレータを介設している。ま
た、このようなエンジンにおいては、蒸発燃料を吸着保
持するキャニスタからパージされるパージエアを供給す
るパージエア管を前記吸気分配管の集合管部に連絡して
いるものがある。
【０００６】ところが、エアレギュレータは、吸気分配
管から離間されて配設されているため、バイパスエア管
の取り回し形状が複雑になり、管長が長くなることによ
り重量の増加や大型化を招く不都合があるとともに、配
設空間の確保が困難となる不都合がある。また、吸気分
配管の集合管部にパージエア管を連絡している場合に
は、パージエア出口部とバイパスエア出口部との位置関
係によって、パージエアがバイパスエア管に流入する問
題があり、エアレギュレータを汚損させて故障を招く不
都合がある。
管から離間されて配設されているため、バイパスエア管
の取り回し形状が複雑になり、管長が長くなることによ
り重量の増加や大型化を招く不都合があるとともに、配
設空間の確保が困難となる不都合がある。また、吸気分
配管の集合管部にパージエア管を連絡している場合に
は、パージエア出口部とバイパスエア出口部との位置関
係によって、パージエアがバイパスエア管に流入する問
題があり、エアレギュレータを汚損させて故障を招く不
都合がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
するために、この発明は、Ｖ字形状に各側シリンダバン
クを配列したエンジンの前記各側シリンダバンク上方の
シリンダ軸線方向一端外方に位置させてスロットルボデ
ィと各側吸気マニホルドの各側サージタンク部とを連絡
する吸気分配管を配設し、前記スロットルボディ下流側
にバイパスエアを供給するバイパスエア管を前記吸気分
配管の集合管部に連絡して設け、このバイパスエア管の
途中に介設される機関温度状態によりバイパスエア量を
調整するエアレギュレータを前記吸気分配管下方の前記
エンジンのシリンダ軸線方向一端外方に位置させて配設
し、キャニスタからパージされるパージエアを供給する
パージエア管を前記吸気分配管の集合管部に連絡して設
け、前記集合管部には前記バイパスエア管のバイパスエ
ア出口部よりも下方に位置させて前記パージエア管のパ
ージエア出口部を開口して設けたことを特徴とする。
するために、この発明は、Ｖ字形状に各側シリンダバン
クを配列したエンジンの前記各側シリンダバンク上方の
シリンダ軸線方向一端外方に位置させてスロットルボデ
ィと各側吸気マニホルドの各側サージタンク部とを連絡
する吸気分配管を配設し、前記スロットルボディ下流側
にバイパスエアを供給するバイパスエア管を前記吸気分
配管の集合管部に連絡して設け、このバイパスエア管の
途中に介設される機関温度状態によりバイパスエア量を
調整するエアレギュレータを前記吸気分配管下方の前記
エンジンのシリンダ軸線方向一端外方に位置させて配設
し、キャニスタからパージされるパージエアを供給する
パージエア管を前記吸気分配管の集合管部に連絡して設
け、前記集合管部には前記バイパスエア管のバイパスエ
ア出口部よりも下方に位置させて前記パージエア管のパ
ージエア出口部を開口して設けたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】この発明の構成によれば、エンジンは、エアレ
ギュレータを吸気分配管下方のエンジンのシリンダ軸線
方向一端外方に位置させて配設したことにより、バイパ
スエア管の管長を短くすることができるとともにエアレ
ギュレータの配設空間を容易に確保することができる。
また、吸気分配管の集合管部には、バイパスエア管のバ
イパスエア出口部よりも下方に位置させて、パージエア
管のパージエア出口部を開口して設けたことにより、バ
イパスエア管へのパージエアの流入を防止することがで
きる。
ギュレータを吸気分配管下方のエンジンのシリンダ軸線
方向一端外方に位置させて配設したことにより、バイパ
スエア管の管長を短くすることができるとともにエアレ
ギュレータの配設空間を容易に確保することができる。
また、吸気分配管の集合管部には、バイパスエア管のバ
イパスエア出口部よりも下方に位置させて、パージエア
管のパージエア出口部を開口して設けたことにより、バ
イパスエア管へのパージエアの流入を防止することがで
きる。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を詳
細に説明する。
細に説明する。
【００１０】図１〜図５は、この発明の実施例を示すも
のである。図１・図２において、２はエンジン、４はシ
リンダブロック、６Ａ・６Ｂは各側シリンダヘッド、８
Ａ・８Ｂは各側ヘッドカバー、１０Ａ・１０Ｂは各側シ
リンダバンク、１２はベアリングキャップ、１４はクラ
ンク軸、１６はオイルパンである。
のである。図１・図２において、２はエンジン、４はシ
リンダブロック、６Ａ・６Ｂは各側シリンダヘッド、８
Ａ・８Ｂは各側ヘッドカバー、１０Ａ・１０Ｂは各側シ
リンダバンク、１２はベアリングキャップ、１４はクラ
ンク軸、１６はオイルパンである。
【００１１】このエンジン２は、略Ｖ字型のシリンダブ
ロック４に各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂを載置し、各
側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに各側ヘッドカバー８Ａ・
８Ｂを載置してＶ字形状に各側シリンダバンク１０Ａ・
１０Ｂを配列している。シリンダブロック４の下部に
は、ベアリングキャップ１２を取付けてクランク軸１４
を軸支し、ベアリングキャップ１２の下部にオイルパン
１６を取付けている。
ロック４に各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂを載置し、各
側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに各側ヘッドカバー８Ａ・
８Ｂを載置してＶ字形状に各側シリンダバンク１０Ａ・
１０Ｂを配列している。シリンダブロック４の下部に
は、ベアリングキャップ１２を取付けてクランク軸１４
を軸支し、ベアリングキャップ１２の下部にオイルパン
１６を取付けている。
【００１２】前記エンジン２は、Ｖ字形状に配列された
各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間に空間部１８を形
成している。このエンジン２は、空間部１８の上方に吸
気系を構成する吸入管２０とスロットルボディ２２と吸
気分配管２４とを配設している。吸入管２０は、エアク
リーナ（図示せず）に連絡して設けている。この吸入管
２０に連絡されるスロットルボディ２２には、吸気分配
管２４を連絡して設けている。
各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間に空間部１８を形
成している。このエンジン２は、空間部１８の上方に吸
気系を構成する吸入管２０とスロットルボディ２２と吸
気分配管２４とを配設している。吸入管２０は、エアク
リーナ（図示せず）に連絡して設けている。この吸入管
２０に連絡されるスロットルボディ２２には、吸気分配
管２４を連絡して設けている。
【００１３】吸気分配管２４は、各側シリンダバンク１
０Ａ・１０Ｂ上方の、シリンダ軸線Ｃ方向の一端の少許
外方に位置させて配設されている。この吸気分配管２４
には、吸気分配通路２６が設けられている。吸気分配管
２４は、図３〜図５に示す如く、集合管部２４−１と、
この集合管部２４−１から分岐される各側分配管部２４
−２Ａ・２４−２Ｂとに構成される。また、吸気分配通
路２６は、集合管部２２−１の集合通路部２６−１と、
この集合通路部２６−１から分岐される各側分配管部２
４−２Ａ・２４−２Ｂの各側分配通路部２６−２Ａ・２
６−２Ｂとに構成される。集合管部２４−１は、スロッ
トルボディ２２に連絡して設けている。各側分配管部２
４−２Ａ・２４−２Ｂは、各側吸気マニホルド２８Ａ・
２８Ｂの各側サージタンク部３０Ａ・３０Ｂに連絡され
ている。
０Ａ・１０Ｂ上方の、シリンダ軸線Ｃ方向の一端の少許
外方に位置させて配設されている。この吸気分配管２４
には、吸気分配通路２６が設けられている。吸気分配管
２４は、図３〜図５に示す如く、集合管部２４−１と、
この集合管部２４−１から分岐される各側分配管部２４
−２Ａ・２４−２Ｂとに構成される。また、吸気分配通
路２６は、集合管部２２−１の集合通路部２６−１と、
この集合通路部２６−１から分岐される各側分配管部２
４−２Ａ・２４−２Ｂの各側分配通路部２６−２Ａ・２
６−２Ｂとに構成される。集合管部２４−１は、スロッ
トルボディ２２に連絡して設けている。各側分配管部２
４−２Ａ・２４−２Ｂは、各側吸気マニホルド２８Ａ・
２８Ｂの各側サージタンク部３０Ａ・３０Ｂに連絡され
ている。
【００１４】前記各側サージタンク部３０Ａ・３０Ｂ
は、各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側ヘッドカ
バー８Ａ・８Ｂ上方に配設している。各側サージタンク
部３０Ａ・３０Ｂには、各側分岐管３２Ａ・３２Ｂの一
端側を連絡して設けている。各側分岐管３２Ａ・３２Ｂ
は、途中を空間部１８において交差させて、他端側を夫
々反対側の各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側気
筒（図示せず）に連絡して設けている。
は、各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側ヘッドカ
バー８Ａ・８Ｂ上方に配設している。各側サージタンク
部３０Ａ・３０Ｂには、各側分岐管３２Ａ・３２Ｂの一
端側を連絡して設けている。各側分岐管３２Ａ・３２Ｂ
は、途中を空間部１８において交差させて、他端側を夫
々反対側の各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側気
筒（図示せず）に連絡して設けている。
【００１５】各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側
気筒には、各側排気マニホルド３４Ａ・３４Ｂを連絡し
て設けている。各側排気マニホルド３４Ａ・３４Ｂは、
各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側シリンダヘッ
ド６Ａ・６Ｂ外方に、シリンダ軸線Ｃ方向に指向させて
夫々配設されている。
気筒には、各側排気マニホルド３４Ａ・３４Ｂを連絡し
て設けている。各側排気マニホルド３４Ａ・３４Ｂは、
各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側シリンダヘッ
ド６Ａ・６Ｂ外方に、シリンダ軸線Ｃ方向に指向させて
夫々配設されている。
【００１６】また、前記エンジン２は、吸気分配管２４
下方のシリンダ軸線Ｃ方向の一端の少許外方に位置させ
て、各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂから流出する冷却水
を集合する冷却水集合管３６を配設している。冷却水集
合管３６は、シリンダブロック４を流れて各側シリンダ
ヘッド６Ａ・６Ｂから流出される冷却水を集合し、図示
しない冷却水配管によりラジエータに導くものである。
下方のシリンダ軸線Ｃ方向の一端の少許外方に位置させ
て、各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂから流出する冷却水
を集合する冷却水集合管３６を配設している。冷却水集
合管３６は、シリンダブロック４を流れて各側シリンダ
ヘッド６Ａ・６Ｂから流出される冷却水を集合し、図示
しない冷却水配管によりラジエータに導くものである。
【００１７】このエンジン２は、スロットルボディ２２
の下流側にバイパスエアを供給するバイパスエア管３８
を設けている。バイパスエア管３８は、始端側をスロッ
トルバルブ（図示せず）よりも上流側のスロットルボデ
ィ２２に連絡し、終端側を吸気分配管２４の集合管部２
４−１にバイパスエア連絡管４０により連絡して設けて
いる。バイパスエア連絡管４０は、集合通路部２６−１
のバイパスエア出口部４２に連通されている。
の下流側にバイパスエアを供給するバイパスエア管３８
を設けている。バイパスエア管３８は、始端側をスロッ
トルバルブ（図示せず）よりも上流側のスロットルボデ
ィ２２に連絡し、終端側を吸気分配管２４の集合管部２
４−１にバイパスエア連絡管４０により連絡して設けて
いる。バイパスエア連絡管４０は、集合通路部２６−１
のバイパスエア出口部４２に連通されている。
【００１８】前記バイパスエア管３８の途中には、機関
温度状態によりバイパスエア量を調整するエアレギュレ
ータ４４を介設している。これにより、バイパスエア管
３８は、上流側の第１バイパスエア管部３８−１と下流
側の第２バイパスエア管部３８−２とに構成される。エ
アレギュレータ４４は、吸気分配管２４下方のエンジン
２のシリンダ軸線Ｃ方向の一端の少許外方に位置させて
配設している。即ち、エアレギュレータ４４は、冷却水
集合管３６上に取付けられ、吸気分配管２４直下方の空
き空間に配設している。したがって、スロットルボディ
２２と集合管部２４−１とに連絡されるバイパスエア管
３８は、図１・図２に示す如く、略直線的に平行に配設
されることになり、取り回し形状が簡素化されて管長が
短くなっている。
温度状態によりバイパスエア量を調整するエアレギュレ
ータ４４を介設している。これにより、バイパスエア管
３８は、上流側の第１バイパスエア管部３８−１と下流
側の第２バイパスエア管部３８−２とに構成される。エ
アレギュレータ４４は、吸気分配管２４下方のエンジン
２のシリンダ軸線Ｃ方向の一端の少許外方に位置させて
配設している。即ち、エアレギュレータ４４は、冷却水
集合管３６上に取付けられ、吸気分配管２４直下方の空
き空間に配設している。したがって、スロットルボディ
２２と集合管部２４−１とに連絡されるバイパスエア管
３８は、図１・図２に示す如く、略直線的に平行に配設
されることになり、取り回し形状が簡素化されて管長が
短くなっている。
【００１９】このエンジン２は、また、キャニスタ（図
示せず）を有し、このキャニスタからパージされるパー
ジエアを供給するパージエア管４６を設けている。パー
ジエア管４６は、始端側をキャニスタに連絡し、終端側
を吸気分配管２４の集合管部２４−１にパージエア連絡
管４８により連絡して設けている。パージエア連絡管４
８は、集合通路部２６−１のパージエア出口部５０に連
通されている。
示せず）を有し、このキャニスタからパージされるパー
ジエアを供給するパージエア管４６を設けている。パー
ジエア管４６は、始端側をキャニスタに連絡し、終端側
を吸気分配管２４の集合管部２４−１にパージエア連絡
管４８により連絡して設けている。パージエア連絡管４
８は、集合通路部２６−１のパージエア出口部５０に連
通されている。
【００２０】前記吸気分配管２４の集合管部２４−１に
は、図３〜図５に示す如く、バイパスエア管３８とパー
ジエア管４６とを連絡して設けている。これにより、集
合管部２４−１の集合通路２６−１には、バイパスエア
管３８のバイパスエア出口部４２とパージエア管４６の
パージエア出口部５０とを開口して設けている。バイパ
スエア管３８のバイパスエア出口部４２は、図４・図５
に示す如く、パージエア管４６のパージエア出口部５０
よりも距離Ｌだけ上方に位置させて開口して設けてい
る。
は、図３〜図５に示す如く、バイパスエア管３８とパー
ジエア管４６とを連絡して設けている。これにより、集
合管部２４−１の集合通路２６−１には、バイパスエア
管３８のバイパスエア出口部４２とパージエア管４６の
パージエア出口部５０とを開口して設けている。バイパ
スエア管３８のバイパスエア出口部４２は、図４・図５
に示す如く、パージエア管４６のパージエア出口部５０
よりも距離Ｌだけ上方に位置させて開口して設けてい
る。
【００２１】したがって、集合管部２４−１には、バイ
パスエア管３８のバイパスエア出口部４２よりも下方に
位置させて、パージエア管４６のパージエア出口部５０
を開口して設けている。これにより、パージエア出口５
０から集合通路部２８−１に流入するパージエアは、パ
ージエア出口５０よりも距離Ｌだけ上方に開口されるバ
イパスエア出口部４２に流入することがない。
パスエア管３８のバイパスエア出口部４２よりも下方に
位置させて、パージエア管４６のパージエア出口部５０
を開口して設けている。これにより、パージエア出口５
０から集合通路部２８−１に流入するパージエアは、パ
ージエア出口５０よりも距離Ｌだけ上方に開口されるバ
イパスエア出口部４２に流入することがない。
【００２２】このように、このエンジン２は、エアレギ
ュレータ４４を吸気分配管２４下方のエンジン２のシリ
ンダ軸線Ｃ方向の一端外方に位置させて配設したことに
より、バイパスエア管３８の取り回し形状を簡素化して
管長を短くすることができるとともに、吸気分配管２４
下方の空き空間を利用してエアレギュレータ４４の配設
空間を容易に確保することができる。このため、エンジ
ン２の軽量化・コンパクト化を果たし得るとともに、空
間の有効利用を果たすことができる。
ュレータ４４を吸気分配管２４下方のエンジン２のシリ
ンダ軸線Ｃ方向の一端外方に位置させて配設したことに
より、バイパスエア管３８の取り回し形状を簡素化して
管長を短くすることができるとともに、吸気分配管２４
下方の空き空間を利用してエアレギュレータ４４の配設
空間を容易に確保することができる。このため、エンジ
ン２の軽量化・コンパクト化を果たし得るとともに、空
間の有効利用を果たすことができる。
【００２３】また、吸気分配管２４の集合管部２４−１
には、バイパスエア管３８のバイパスエア出口部４２よ
りも下方に位置させて、パージエア管４６のパージエア
出口部５０を開口して設けたことにより、パージエア管
６４から供給されるパージエア中のオイルがバイパスエ
ア管４６に流入することを防止することができる。この
ため、エアレギュレータ４４が汚損されることがなく、
エアレギュレータ４４の汚損による故障を回避すること
ができる。
には、バイパスエア管３８のバイパスエア出口部４２よ
りも下方に位置させて、パージエア管４６のパージエア
出口部５０を開口して設けたことにより、パージエア管
６４から供給されるパージエア中のオイルがバイパスエ
ア管４６に流入することを防止することができる。この
ため、エアレギュレータ４４が汚損されることがなく、
エアレギュレータ４４の汚損による故障を回避すること
ができる。
【００２４】
【発明の効果】このように、この発明によれば、エンジ
ンは、エアレギュレータを吸気分配管下方のエンジンの
シリンダ軸線方向一端外方に位置させて配設したことに
より、バイパスエア管の管長を短くすることができると
ともにエアレギュレータの配設空間を容易に確保するこ
とができる。このため、エンジンの軽量化・コンパクト
化を果たし得るとともに空間の有効利用を果たすことが
できる。
ンは、エアレギュレータを吸気分配管下方のエンジンの
シリンダ軸線方向一端外方に位置させて配設したことに
より、バイパスエア管の管長を短くすることができると
ともにエアレギュレータの配設空間を容易に確保するこ
とができる。このため、エンジンの軽量化・コンパクト
化を果たし得るとともに空間の有効利用を果たすことが
できる。
【００２５】また、吸気分配管の集合管部には、バイパ
スエア管のバイパスエア出口部よりも下方に位置させ
て、パージエア管のパージエア出口部を開口して設けた
ことにより、バイパスエア管へのパージエアの流入を防
止することができる。このため、エアレギュレータの汚
損による故障を回避することができる。
スエア管のバイパスエア出口部よりも下方に位置させ
て、パージエア管のパージエア出口部を開口して設けた
ことにより、バイパスエア管へのパージエアの流入を防
止することができる。このため、エアレギュレータの汚
損による故障を回避することができる。
【図１】この発明の実施例を示すエンジンの背面図であ
る。
る。
【図２】Ｖ型エンジンの平面図である。
【図３】吸気分配管の平面図である。
【図４】吸気分配管の背面図である。
【図５】図３の矢印Ｖ−Ｖ線による拡大断面図である。
【符号の説明】 ２ エンジン １０Ａ・１０Ｂ 各側シリンダバンク １８ 空間部 ２０ 吸入管 ２２ スロットルボディ ２４ 吸気分配管 ２４−１ 集合管部 ２４−２Ａ・２４−２Ｂ 各側分配管部 ２８Ａ・２８Ｂ 各側吸気マニホルド ３０Ａ・３０Ｂ 各側サージタンク部 ３２Ａ・３２Ｂ 各側分岐管 ３４Ａ・３４Ｂ 各側排気マニホルド ３６ 冷却水集合管 ３８ バイパスエア管 ４０ バイパスエア連絡管 ４２ バイパスエア出口部 ４４ エアレギュレータ ４６ パージエア管 ４８ パージエア連絡管 ５０ パージエア出口部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/08 F02M 35/10 F02B 75/22 F02D 33/00
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ字形状に各側シリンダバンクを配列し
たエンジンの前記各側シリンダバンク上方のシリンダ軸
線方向一端外方に位置させてスロットルボディと各側吸
気マニホルドの各側サージタンク部とを連絡する吸気分
配管を配設し、前記スロットルボディ下流側にバイパス
エアを供給するバイパスエア管を前記吸気分配管の集合
管部に連絡して設け、このバイパスエア管の途中に介設
される機関温度状態によりバイパスエア量を調整するエ
アレギュレータを前記吸気分配管下方の前記エンジンの
シリンダ軸線方向一端外方に位置させて配設し、キャニ
スタからパージされるパージエアを供給するパージエア
管を前記吸気分配管の集合管部に連絡して設け、前記集
合管部には前記バイパスエア管のバイパスエア出口部よ
りも下方に位置させて前記パージエア管のパージエア出
口部を開口して設けたことを特徴とするエンジンの吸気
管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22520792A JP3284600B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | エンジンの吸気管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22520792A JP3284600B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | エンジンの吸気管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650219A JPH0650219A (ja) | 1994-02-22 |
| JP3284600B2 true JP3284600B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=16825664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22520792A Expired - Fee Related JP3284600B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | エンジンの吸気管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3284600B2 (ja) |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP22520792A patent/JP3284600B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0650219A (ja) | 1994-02-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |