JP3024381B2 - Ｖ型エンジンの補機取付装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの補機取付装置Info
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- JP3024381B2 JP3024381B2 JP4225203A JP22520392A JP3024381B2 JP 3024381 B2 JP3024381 B2 JP 3024381B2 JP 4225203 A JP4225203 A JP 4225203A JP 22520392 A JP22520392 A JP 22520392A JP 3024381 B2 JP3024381 B2 JP 3024381B2
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- JP
- Japan
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- cooling water
- pipe
- type engine
- cylinder head
- discharge pipe
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの補機取
付装置に係り、特にシリンダブロックに一側、他側シリ
ンダヘッドを載置するとともに、一側、他側シリンダヘ
ッドに夫々一側、他側ヘッドカバーを載置してＶ字形状
に形成したＶ型エンジンの補機取付装置に関する。
付装置に係り、特にシリンダブロックに一側、他側シリ
ンダヘッドを載置するとともに、一側、他側シリンダヘ
ッドに夫々一側、他側ヘッドカバーを載置してＶ字形状
に形成したＶ型エンジンの補機取付装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。
【０００３】このＶ型エンジンは、シリンダブロックの
一側、他側シリンダバンクに一側、他側シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部には該シリンダ
ブロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキ
ャップを取付けて構成されているものがある。
一側、他側シリンダバンクに一側、他側シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部には該シリンダ
ブロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキ
ャップを取付けて構成されているものがある。
【０００４】また、Ｖ型エンジンにあっては、エアコン
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持
するマウンティングブラケット等を付設している。
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持
するマウンティングブラケット等を付設している。
【０００５】Ｖ型エンジンにおける冷却水の集合管装置
としては、実公平２−３４４１９号公報に開示される如
く、Ｖ型エンジンの１対のバンクのクランク軸方向の端
部に集合管を取り付け、バンクに形成するウォータジャ
ケットからの冷却水を集合管により合流してラジエータ
側に導くようにしたものにおいて、集合管からバンクに
向かうクランク軸方向を内方、その反対のクランク軸方
向を外方として、集合管の外方を向く横側面に集合管の
出口部とサーモバルブを水平姿勢で収納するバルブケー
シングとを夫々外方に延出して且つ互いに集合管の長手
方向に隣接するように形成し、バルブケーシングの外方
の端部にラジエータの下流側に配管接続される開口を形
成するとともに、バルブケーシングの内方の端部のバル
ブケーシングと集合管の冷却水通路との隔壁にバイパス
ポートと、バルブケーシングの下側壁に流出口とを開設
し、更に流出口から集合管の下側を通って内方に延びる
接続口を集合管に一体的に形成したものがあった。
としては、実公平２−３４４１９号公報に開示される如
く、Ｖ型エンジンの１対のバンクのクランク軸方向の端
部に集合管を取り付け、バンクに形成するウォータジャ
ケットからの冷却水を集合管により合流してラジエータ
側に導くようにしたものにおいて、集合管からバンクに
向かうクランク軸方向を内方、その反対のクランク軸方
向を外方として、集合管の外方を向く横側面に集合管の
出口部とサーモバルブを水平姿勢で収納するバルブケー
シングとを夫々外方に延出して且つ互いに集合管の長手
方向に隣接するように形成し、バルブケーシングの外方
の端部にラジエータの下流側に配管接続される開口を形
成するとともに、バルブケーシングの内方の端部のバル
ブケーシングと集合管の冷却水通路との隔壁にバイパス
ポートと、バルブケーシングの下側壁に流出口とを開設
し、更に流出口から集合管の下側を通って内方に延びる
接続口を集合管に一体的に形成したものがあった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンにおいては、エアバイパス制御用のＩＳＣバル
ブ（アイドル・スピード・コントロール・バルブ）やＦ
ＩＡバルブ（ファースト・アイドル・エア・バルブ）が
吸気マニホルドに取り付けられたものや、図４に示す如
く、ＩＳＣバルブ１４２がスロットルボディ１１２外側
部位に取り付けられたものがあった。前記ＩＳＣバルブ
１４２は、スロットルボディ１１２内に配設されるスロ
ットルバルブ１４４を迂回すべく設けられたバイパス通
路１４６途中部位に配設されている。
エンジンにおいては、エアバイパス制御用のＩＳＣバル
ブ（アイドル・スピード・コントロール・バルブ）やＦ
ＩＡバルブ（ファースト・アイドル・エア・バルブ）が
吸気マニホルドに取り付けられたものや、図４に示す如
く、ＩＳＣバルブ１４２がスロットルボディ１１２外側
部位に取り付けられたものがあった。前記ＩＳＣバルブ
１４２は、スロットルボディ１１２内に配設されるスロ
ットルバルブ１４４を迂回すべく設けられたバイパス通
路１４６途中部位に配設されている。
【０００７】上述した如く、前記ＩＳＣバルブやＦＩＡ
バルブを吸気マニホルドに取り付けた場合、前記ＩＳＣ
バルブやＦＩＡバルブが外側方向に突出するため、Ｖ型
エンジンを大型化させてしまい、実用上不利であるとい
う不都合があった。
バルブを吸気マニホルドに取り付けた場合、前記ＩＳＣ
バルブやＦＩＡバルブが外側方向に突出するため、Ｖ型
エンジンを大型化させてしまい、実用上不利であるとい
う不都合があった。
【０００８】また、図４に示す如く、前記ＩＳＣバルブ
１４２をスロットルボディ１１２に取り付けた場合も同
様に、他の部品と前記スロットルボディ１１２との干渉
を防止すべく、前記スロットルボディ１１２の高さ位置
を高くしなければならず、Ｖ型エンジン（図示せず）の
大型化を招き、実用上不利であるという不都合があっ
た。
１４２をスロットルボディ１１２に取り付けた場合も同
様に、他の部品と前記スロットルボディ１１２との干渉
を防止すべく、前記スロットルボディ１１２の高さ位置
を高くしなければならず、Ｖ型エンジン（図示せず）の
大型化を招き、実用上不利であるという不都合があっ
た。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、シリンダブロックに一
側、他側シリンダヘッドを載置するとともにこれら一
側、他側シリンダヘッドに夫々一側、他側ヘッドカバー
を載置してＶ字形状に形成し、これら一側、他側ヘッド
カバーの上方にはスロットルボディが備えられた吸気系
配管を配設したＶ型エンジンにおいて、前記一側、他側
シリンダヘッド内の冷却水を該一側、他側シリンダヘッ
ド間に配設される冷却水集合管に排出させるべくこの冷
却水集合管の上流端側と前記一側、他側シリンダヘッド
の一端側とを連絡する冷却水排出管をＶ型エンジンの一
端側に設け、前記冷却水集合管及び前記冷却水排出管の
上方で且つ前記冷却水集合管及び前記冷却水排出管に沿
うように前記吸気系配管を配設し、該吸気系配管の下方
で且つ前記冷却水排出管上には吸気系用の補機を配設し
たことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、シリンダブロックに一
側、他側シリンダヘッドを載置するとともにこれら一
側、他側シリンダヘッドに夫々一側、他側ヘッドカバー
を載置してＶ字形状に形成し、これら一側、他側ヘッド
カバーの上方にはスロットルボディが備えられた吸気系
配管を配設したＶ型エンジンにおいて、前記一側、他側
シリンダヘッド内の冷却水を該一側、他側シリンダヘッ
ド間に配設される冷却水集合管に排出させるべくこの冷
却水集合管の上流端側と前記一側、他側シリンダヘッド
の一端側とを連絡する冷却水排出管をＶ型エンジンの一
端側に設け、前記冷却水集合管及び前記冷却水排出管の
上方で且つ前記冷却水集合管及び前記冷却水排出管に沿
うように前記吸気系配管を配設し、該吸気系配管の下方
で且つ前記冷却水排出管上には吸気系用の補機を配設し
たことを特徴とする。
【００１０】
【作用】この発明は、Ｖ型エンジンにおいて、一側、他
側シリンダヘッド内の冷却水を該一側、他側シリンダヘ
ッド間に配設される冷却水集合管に排出させるべくこの
冷却水集合管の上流端側と一側、他側シリンダヘッドの
一端側とを連絡する冷却水排出管をＶ型エンジンの一端
側に設け、冷却水集合管及び冷却水排出管の上方で且つ
冷却水集合管及び冷却水排出管に沿うように吸気系配管
を配設し、吸気系配管の下方で且つ冷却水排出管上には
吸気系用の補機を配設しているので、冷却水排出管をＶ
型エンジンの一端側に取り付けるとともに、冷却水配管
の上方に吸気系の配管・補機を取り付けて、Ｖ型エンジ
ンの小型化を図ることができるとともに、冷却水によっ
て低温時の補機のアイシングを防止でき、吸気系用の補
機の性能の低下を防止することができる。
側シリンダヘッド内の冷却水を該一側、他側シリンダヘ
ッド間に配設される冷却水集合管に排出させるべくこの
冷却水集合管の上流端側と一側、他側シリンダヘッドの
一端側とを連絡する冷却水排出管をＶ型エンジンの一端
側に設け、冷却水集合管及び冷却水排出管の上方で且つ
冷却水集合管及び冷却水排出管に沿うように吸気系配管
を配設し、吸気系配管の下方で且つ冷却水排出管上には
吸気系用の補機を配設しているので、冷却水排出管をＶ
型エンジンの一端側に取り付けるとともに、冷却水配管
の上方に吸気系の配管・補機を取り付けて、Ｖ型エンジ
ンの小型化を図ることができるとともに、冷却水によっ
て低温時の補機のアイシングを防止でき、吸気系用の補
機の性能の低下を防止することができる。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１２】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図３において、２はＶ型エンジン、４はシリン
ダブロック、６−１、６−２は一側、他側シリンダヘッ
ド、８−１、８−２は一側、他側ヘッドカバー、１０は
オイルパンである。
である。図３において、２はＶ型エンジン、４はシリン
ダブロック、６−１、６−２は一側、他側シリンダヘッ
ド、８−１、８−２は一側、他側ヘッドカバー、１０は
オイルパンである。
【００１３】前記Ｖ型エンジン２は、前記シリンダブロ
ック４に一側、他側シリンダヘッド６−１、６−２を夫
々載置し、この一側、他側シリンダヘッド６−１、６−
２に一側、他側ヘッドカバー８−１、８−２を夫々付設
している。
ック４に一側、他側シリンダヘッド６−１、６−２を夫
々載置し、この一側、他側シリンダヘッド６−１、６−
２に一側、他側ヘッドカバー８−１、８−２を夫々付設
している。
【００１４】また、前記シリンダブロック４の下部に図
示しないベアリングキャップを取り付け、このベアリン
グキャップの下部にオイルパン１０を取り付けて構成さ
れている。
示しないベアリングキャップを取り付け、このベアリン
グキャップの下部にオイルパン１０を取り付けて構成さ
れている。
【００１５】そして、Ｖ型エンジン２の前後方向におい
て、前記シリンダブロック４と図示しないベアリングキ
ャップとによってクランク軸（図示せず）が回転可能に
支持されている。
て、前記シリンダブロック４と図示しないベアリングキ
ャップとによってクランク軸（図示せず）が回転可能に
支持されている。
【００１６】また、前記Ｖ型エンジン２を、例えば一側
に３個及び他側に３個の計６個の気筒＃１〜＃６を有す
る構成とし、これら気筒＃１〜＃６に連絡する吸気通路
（図示せず）を設ける。
に３個及び他側に３個の計６個の気筒＃１〜＃６を有す
る構成とし、これら気筒＃１〜＃６に連絡する吸気通路
（図示せず）を設ける。
【００１７】そして、一側、他側ヘッドカバー８−１、
８−２の上方には、図３に示す如く、スロットルボディ
１２が備えられた吸気系配管を配設している。即ち、こ
の吸気系配管にあっては、スロットルホデイ１２内にス
ロットルバルブ（図示せず）を配設し、このスロットル
バルブ（図示せず）よりも下流側をコレクタ１４により
分岐させている。このコレクタ１４は、一側、他側分岐
管１４−１、１４−２からなり、これら一側、他側分岐
管１４−１、１４−２の下流側端部に夫々一側、他側サ
ージタンク１６−１、１６−２を接続して設けている。
８−２の上方には、図３に示す如く、スロットルボディ
１２が備えられた吸気系配管を配設している。即ち、こ
の吸気系配管にあっては、スロットルホデイ１２内にス
ロットルバルブ（図示せず）を配設し、このスロットル
バルブ（図示せず）よりも下流側をコレクタ１４により
分岐させている。このコレクタ１４は、一側、他側分岐
管１４−１、１４−２からなり、これら一側、他側分岐
管１４−１、１４−２の下流側端部に夫々一側、他側サ
ージタンク１６−１、１６−２を接続して設けている。
【００１８】また、一側サージタンク１６−１を一方の
吸気管たる第１〜第３吸気管１８−１〜１８−３により
他側の３個の気筒＃１〜＃３に接続して設けるととも
に、他側サージタンク１６−２を他方の吸気管たる第４
〜第６吸気管１８−４〜１８−６により一側の３個の気
筒＃４〜＃６に接続して設ける。
吸気管たる第１〜第３吸気管１８−１〜１８−３により
他側の３個の気筒＃１〜＃３に接続して設けるととも
に、他側サージタンク１６−２を他方の吸気管たる第４
〜第６吸気管１８−４〜１８−６により一側の３個の気
筒＃４〜＃６に接続して設ける。
【００１９】そして、前記吸気通路（図示せず）を、ス
ロットルボディ１２と、一側、他側分岐管１４−１、１
４−２と、一側、他側サージタンク１６−１、１６−２
と、第１〜第６吸気管１８−１〜１８−６とにより構成
するものである。
ロットルボディ１２と、一側、他側分岐管１４−１、１
４−２と、一側、他側サージタンク１６−１、１６−２
と、第１〜第６吸気管１８−１〜１８−６とにより構成
するものである。
【００２０】前記一側サージタンク１６−１の下流側と
前記他側サージタンク１６−２の下流端側とは、連結管
２０によって連結されている。
前記他側サージタンク１６−２の下流端側とは、連結管
２０によって連結されている。
【００２１】また、一側、他側シリンダヘッド６−１、
６−２内の冷却水をこの一側、他側シリンダヘッド６−
１、６−２間に配設される冷却水系配管を構成する冷却
水集合管２２に排出させるべく、冷却水集合管２２の上
流端側と一側、他側シリンダヘッド６−１、６−２の一
端側とを連絡する冷却水排出管２４をＶ型エンジン２の
一端側に設け、この冷却水排出管２４の上方には、吸気
系用の補機として、例えば、ＦＩＡバルブ（ファースト
・アイドル・エア・バルブ）２６を配設している。
６−２内の冷却水をこの一側、他側シリンダヘッド６−
１、６−２間に配設される冷却水系配管を構成する冷却
水集合管２２に排出させるべく、冷却水集合管２２の上
流端側と一側、他側シリンダヘッド６−１、６−２の一
端側とを連絡する冷却水排出管２４をＶ型エンジン２の
一端側に設け、この冷却水排出管２４の上方には、吸気
系用の補機として、例えば、ＦＩＡバルブ（ファースト
・アイドル・エア・バルブ）２６を配設している。
【００２２】詳述すれば、前記冷却水集合管２２は、一
側、他側シリンダヘッド６−１、６−２間にＶ型エンジ
ンの軸方向（図１において上下方向）に配置され、下流
側がラジエータ（図示せず）に連絡される冷却水分岐部
２８に接続されている。
側、他側シリンダヘッド６−１、６−２間にＶ型エンジ
ンの軸方向（図１において上下方向）に配置され、下流
側がラジエータ（図示せず）に連絡される冷却水分岐部
２８に接続されている。
【００２３】また、図２に示す如く、コレクタ１４の一
側及び他側分岐管１４−１、１４−２の下方に一側、他
側シリンダヘッド６−１、６−２と冷却水集合管２２と
を連絡する冷却水排出管２４を設ける。
側及び他側分岐管１４−１、１４−２の下方に一側、他
側シリンダヘッド６−１、６−２と冷却水集合管２２と
を連絡する冷却水排出管２４を設ける。
【００２４】この冷却水排出管２４には、中央部位に冷
却水集合管２２用の第１取付面２４Ａが設けられてお
り、両側に一側シリンダヘッド６−１用の第２取付面２
４Ｂと他側シリンダヘッド６−２用の第３取付面２４Ｃ
が設けられている。従って、冷却水集合管２２と冷却水
排出管２４とからなる冷却水系配管は、図１に示す如
く、略Ｔ字形状となる。また、図３に示す如く、この冷
却水集合管２２及び冷却水排出管２４の上方で、且つ、
これら冷却水集合管２２及び冷却水排出管２４に沿うよ
うに、吸気系配管が配設される。この吸気系配管は、冷
却水系配管の上方に重なるように、配設される。
却水集合管２２用の第１取付面２４Ａが設けられてお
り、両側に一側シリンダヘッド６−１用の第２取付面２
４Ｂと他側シリンダヘッド６−２用の第３取付面２４Ｃ
が設けられている。従って、冷却水集合管２２と冷却水
排出管２４とからなる冷却水系配管は、図１に示す如
く、略Ｔ字形状となる。また、図３に示す如く、この冷
却水集合管２２及び冷却水排出管２４の上方で、且つ、
これら冷却水集合管２２及び冷却水排出管２４に沿うよ
うに、吸気系配管が配設される。この吸気系配管は、冷
却水系配管の上方に重なるように、配設される。
【００２５】冷却水排出管２４の第１取付面２４Ａと第
３取付面２４Ｃ間の上部には、ＦＩＡバルブ２６を取り
付けている。このＦＩＡバルブ２６は、図１〜３に示す
如く、吸気系配管の下方で且つ冷却水排出管２４の上方
において、バイパスエアホース３０によってコレクタ１
４に連絡されている。
３取付面２４Ｃ間の上部には、ＦＩＡバルブ２６を取り
付けている。このＦＩＡバルブ２６は、図１〜３に示す
如く、吸気系配管の下方で且つ冷却水排出管２４の上方
において、バイパスエアホース３０によってコレクタ１
４に連絡されている。
【００２６】次に作用について説明する。
【００２７】一側、他側シリンダヘッド６−１、６−２
内を冷却した冷却水は、Ｖ型エンジン２の一端側に取り
付けられた冷却水排出管２４内に流入する。つまり、一
側シリンダヘッド６−１内の冷却水は、冷却水排出管２
４の第２取付面２４Ｂ側から冷却水排出管２４内に流入
するとともに、他側シリンダヘッド６−２内の冷却水
は、冷却水排出管２４の第３取付面２４Ｃ側から冷却水
排出管２４内に流入している。この冷却水排出管２４内
に流入した冷却水は、第１取付面部位から冷却水集合管
２２に集合され、この冷却水集合管２２から冷却水分岐
部２８を介して連絡されるラジエータ（図示せず）側に
流動している。
内を冷却した冷却水は、Ｖ型エンジン２の一端側に取り
付けられた冷却水排出管２４内に流入する。つまり、一
側シリンダヘッド６−１内の冷却水は、冷却水排出管２
４の第２取付面２４Ｂ側から冷却水排出管２４内に流入
するとともに、他側シリンダヘッド６−２内の冷却水
は、冷却水排出管２４の第３取付面２４Ｃ側から冷却水
排出管２４内に流入している。この冷却水排出管２４内
に流入した冷却水は、第１取付面部位から冷却水集合管
２２に集合され、この冷却水集合管２２から冷却水分岐
部２８を介して連絡されるラジエータ（図示せず）側に
流動している。
【００２８】ところで、この実施例においては、図１、
３に示す如く、冷却水排出管２４をＶ型エンジン２の一
端側に取り付けるとともに、冷却水配管の上方に吸気系
の配管・補機を取り付け、よって、冷却水系配管の上方
に吸気系配管が重なるように配設される形になることか
ら、Ｖ型エンジン２の全長や全高を小にでき、このＶ型
エンジン２を小型化し得て、実用上有利であるととも
に、冷却水によって低温時のＦＩＡバルブ２６のアイシ
ングを防止でき、補機の性能の低下を防止し得て、実用
上有利である。
３に示す如く、冷却水排出管２４をＶ型エンジン２の一
端側に取り付けるとともに、冷却水配管の上方に吸気系
の配管・補機を取り付け、よって、冷却水系配管の上方
に吸気系配管が重なるように配設される形になることか
ら、Ｖ型エンジン２の全長や全高を小にでき、このＶ型
エンジン２を小型化し得て、実用上有利であるととも
に、冷却水によって低温時のＦＩＡバルブ２６のアイシ
ングを防止でき、補機の性能の低下を防止し得て、実用
上有利である。
【００２９】また、前記冷却水排出管２４の第１取付面
２４Ａと第３取付面２４Ｃ間の上部にＦＩＡバルブ２６
を取り付けたことにより、このＦＩＡバルブ２６を他の
吸気系部品より下側部位に搭載でき、従来に比して耐振
性を向上し得て、実用上有利である。
２４Ａと第３取付面２４Ｃ間の上部にＦＩＡバルブ２６
を取り付けたことにより、このＦＩＡバルブ２６を他の
吸気系部品より下側部位に搭載でき、従来に比して耐振
性を向上し得て、実用上有利である。
【００３０】なお、この発明は上述した実施例に限定さ
れるものではなく、種々の応用改変が可能である。
れるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３１】例えば、この発明の実施例においては、冷
却水排出管に設けられる冷却水集合管用の第１取付面と
他側シリンダヘッド用の第３取付面間の上部にＦＩＡバ
ルブを取り付ける構成としたが、前記冷却水排出管の第
１取付面と第３取付面間の上部にＩＳＣバルブあるいは
その他の補機を取り付けて使用することも可能である。
却水排出管に設けられる冷却水集合管用の第１取付面と
他側シリンダヘッド用の第３取付面間の上部にＦＩＡバ
ルブを取り付ける構成としたが、前記冷却水排出管の第
１取付面と第３取付面間の上部にＩＳＣバルブあるいは
その他の補機を取り付けて使用することも可能である。
【００３２】また、冷却水排出管の第１取付面と第３取
付面間の上部以外の箇所、例えば、冷却水排出管に設け
られる前記第１取付面と一側シリンダヘッド用の第２取
付面間の上部に補機を配設して使用することも可能であ
る。
付面間の上部以外の箇所、例えば、冷却水排出管に設け
られる前記第１取付面と一側シリンダヘッド用の第２取
付面間の上部に補機を配設して使用することも可能であ
る。
【００３３】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、Ｖ型エンジンにおいて、一側、他側シリンダヘッド
内の冷却水を該一側、他側シリンダヘッド間に配設され
る冷却水集合管に排出させるべくこの冷却水集合管の上
流端側と一側、他側シリンダヘッドの一端側とを連絡す
る冷却水排出管をＶ型エンジンの一端側に設け、冷却水
集合管及び冷却水排出管の上方で且つ冷却水集合管及び
冷却水排出管に沿うように吸気系配管を配設し、吸気系
配管の下方で且つ冷却水排出管上には吸気系用の補機を
配設していることにより、冷却水排出管をＶ型エンジン
の一端側に取り付けるとともに、冷却水配管の上方に吸
気系の配管・補機を取り付けて、Ｖ型エンジンの全長や
全高を小にでき、Ｖ型エンジンを小型化し得て、実用上
有利であるとともに、冷却水によって低温時の補機のア
イシングを防止でき、吸気系用の補機の性能の低下を防
止し得て、実用上有利である。
ば、Ｖ型エンジンにおいて、一側、他側シリンダヘッド
内の冷却水を該一側、他側シリンダヘッド間に配設され
る冷却水集合管に排出させるべくこの冷却水集合管の上
流端側と一側、他側シリンダヘッドの一端側とを連絡す
る冷却水排出管をＶ型エンジンの一端側に設け、冷却水
集合管及び冷却水排出管の上方で且つ冷却水集合管及び
冷却水排出管に沿うように吸気系配管を配設し、吸気系
配管の下方で且つ冷却水排出管上には吸気系用の補機を
配設していることにより、冷却水排出管をＶ型エンジン
の一端側に取り付けるとともに、冷却水配管の上方に吸
気系の配管・補機を取り付けて、Ｖ型エンジンの全長や
全高を小にでき、Ｖ型エンジンを小型化し得て、実用上
有利であるとともに、冷却水によって低温時の補機のア
イシングを防止でき、吸気系用の補機の性能の低下を防
止し得て、実用上有利である。
【図１】Ｖ型エンジンの冷却水系配管の配置状態を示す
平面図である。
平面図である。
【図２】Ｖ型エンジンの右側面図である。
【図３】Ｖ型エンジンの吸気系配管の配置状態を示す平
面図である。
面図である。
【図４】従来においてＶ型エンジンの吸気系の一部断面
図である。
図である。
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６−１ 一側シリンダヘッド ６−２ 他側シリンダヘッド ８−１ 一側ヘッドカバー ８−２ 他側ヘッドカバー １２ スロットルボディ １４ コレクタ １６−１ 一側サージタンク １６−２ 他側サージタンク ２０ 連結管 ２２ 冷却水集合管 ２４ 冷却水排出管 ２６ ＦＩＡバルブ ２８ 冷却水分岐部 ３０ バイパスエアホース
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 67/00 F02B 75/22
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロックに一側、他側シリンダ
ヘッドを載置するとともにこれら一側、他側シリンダヘ
ッドに夫々一側、他側ヘッドカバーを載置してＶ字形状
に形成し、これら一側、他側ヘッドカバーの上方にはス
ロットルボディが備えられた吸気系配管を配設したＶ型
エンジンにおいて、前記一側、他側シリンダヘッド内の
冷却水を該一側、他側シリンダヘッド間に配設される冷
却水集合管に排出させるべくこの冷却水集合管の上流端
側と前記一側、他側シリンダヘッドの一端側とを連絡す
る冷却水排出管をＶ型エンジンの一端側に設け、前記冷
却水集合管及び前記冷却水排出管の上方で且つ前記冷却
水集合管及び前記冷却水排出管に沿うように前記吸気系
配管を配設し、該吸気系配管の下方で且つ前記冷却水排
出管上には吸気系用の補機を配設したことを特徴とする
Ｖ型エンジンの補機取付装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4225203A JP3024381B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Ｖ型エンジンの補機取付装置 |
| KR1019930003998A KR960012138B1 (ko) | 1992-07-31 | 1993-03-16 | V형 엔진의 보조기구부착장치 및 냉각장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4225203A JP3024381B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Ｖ型エンジンの補機取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650168A JPH0650168A (ja) | 1994-02-22 |
| JP3024381B2 true JP3024381B2 (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=16825599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4225203A Expired - Fee Related JP3024381B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Ｖ型エンジンの補機取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3024381B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3844839B2 (ja) * | 1997-03-07 | 2006-11-15 | ヤンマー株式会社 | Ｖ型ディーゼルエンジン |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP4225203A patent/JP3024381B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0650168A (ja) | 1994-02-22 |
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