JPH0130612Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、Ｖ型多気筒エンジンに於ける燃料噴
射弁の燃料配管構造に関する。

〈従来の技術〉 各気筒毎に噴射弁を備えた燃料噴射装置付エン
ジンの場合、燃料は燃料タンクから、例えば電動
モータによる燃料ポンプにより圧送され、燃料フ
イルタを経て各噴射弁に供給される。各噴射弁に
供給された燃料は、噴射弁の下流側の燃料供給路
に設けられた調圧弁により適当な燃圧に調圧保持
されており、コントローラからの信号により所定
のタイミングに応じて各気筒毎に吸気マニホール
ド内に向けて噴射される。またこの時の余剰燃料
は、調圧弁から戻し管路を経て燃料タンクに戻さ
れる。

このような燃料供給路に於ける噴射弁回りの燃
料配管は、配管内のエア抜きの都合上、各噴射弁
を一本の連続した通路で直列に接続するように構
成され、Ｖ型多気筒エンジンの場合、各バンクの
噴射弁を直列に接続した直管状の燃料パイプを、
その端末同士でコの字状に連結することが一般的
である。

しかしながら、両バンク間の空隙は、その端部
に於ては、エンジンのクランク軸方向寸法を可及
的に短寸化するべく、例えば交流発電器が配設さ
れ、また中央部には吸気マニホールドが配設され
るなど、付属機器と干渉しがちであり、配管引回
しの上での障害が生じ易かつた。

配管を簡便にするために、例えばゴム材などに
よる可撓性を有する管材を用いることも考えられ
るが、しかしながら、可撓性を有する管路を用い
た場合には、その振動及び燃圧に対する強度の点
で問題となるため、比較的剛固な燃料管を用い、
可撓性を有する管路のスパン長を極小化する必要
がある。

〈考案が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の問題的に鑑み、本考案の
主な目的は、上記のような付属機器との干渉を避
け、しかも振動等に対して十分な強度を有するＶ
型多気筒エンジンに於ける燃料噴射弁の燃料配管
構造を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、クランク
軸に沿つて直列に連接され、かつそれぞれが燃料
噴射弁を備えた複数の気筒からなる一対のシリン
ダバンクを互いにＶ字形に配列してなるＶ型多気
筒エンジンに於ける燃料噴射弁の燃料配管構造で
あつて、前記各シリンダバンクに沿つて前記各燃
料噴射弁を直列に連結する実質的に剛固な第１及
び第２の直管部と、前記第１の直管部の一方の端
部に設けられたコネクタ手段と、前記第１の直管
部の他方の端部から該第１の直管部の略中央部に
向けて一体的に延出された折返し部と、前記第２
の直管部の一方の端部に設けられたコネクタ手段
と、前記第２の直管部の他方の端部と前記折返し
部の遊端部とを接続する少なくとも部分的に可撓
性を有する連結管部とを有し、前記両コネクタ手
段のいずれか一方を燃料供給管路に、いずれか他
方を燃料戻し管路にそれぞれ接続してなることを
特徴とするＶ型多気筒エンジンに於ける燃料噴射
弁の燃料配管構造を提供することにより達成され
る。

〈作用〉 このように、各バンク毎に沿つて配管された直
管部の端末を折返し、その折返し部の端末を互い
に連結するようにすれば、付属機器との干渉を避
けた位置にて、両バンクに沿つて配設された噴射
弁に対する燃料の供給を、直列に連続した通路に
より行なうことが可能となる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図は本考案に基づき配管されたエンジン１
を示しており、該エンジン１は、各バンク２ａ，
２ｂ毎に３本のシリンダが連設されたＶ型６気筒
エンジンとして構成されている。

一方のバンク２ａの端部にはデイストリビユー
タ３が設けられており、該デイストリビユータ３
から各バンク２ａ，２ｂのヘツド部に螺着された
プラグ（図示せず）に点火電圧を印加するべく、
プラグコード４が配線されている。

両バンク２ａ，２ｂ間に形成された空隙の中央
部には、吸気マニホールド５と、該吸気マニホー
ルド５に吸気を分配するべく、吸気チヤンバ６と
がエンジン１の上下方向に重設されており、該吸
気チヤンバ６の第１図に於ける上側には、吸入空
気量を制御するべく絞り弁を内蔵したスロツトル
ボデイ７が設けられている。更に、両バンク２
ａ，２ｂ間の空隙の第１図に於ける左方の端部に
は、パワーステアリング用ポンプ８及び交流発電
器９がそれぞれ並設されており、クランク軸端に
固着されたＶプーリ（図示せず）により駆動し得
るようにされている。

吸気マニホールド５の各バンク２ａ，２ｂに対
する接続部近傍には、燃料噴射弁１０が各気筒毎
に設けられており、各噴射弁１０が直管状の燃料
管１１ａ，１１ｂにより、各バンク毎に直列に接
続されている。そして、これら燃料噴射弁１０
は、吸気マニホールド５の上方に配設されたコン
トローラ１２の信号により、燃料噴射時期を最適
に制御される。

左側のバンク２ｂのクランク軸方向端面に向け
て、ブラケツト１４がクラツチハウジング１５か
ら立設されている。そして、該ブラケツト１４と
車体のダシユボード１６とが、車体の前後方向に
沿いかつカムシヤフトと略同一水平面上に延在す
るトルクロツド１７により連結されている。この
トルクロツド１７は、エンジンの駆動反力を受け
るものである。

第２図に良く示されるように、燃料上流側に接
続される第１の燃料管１１ａは、鋳造アルミニウ
ム合金からなり、各噴射弁１０の燃料入口に緊密
に嵌合する接続口２３ａ〜２３ｃと、該接続口２
３ａ〜２３ｃを互いに直列に連結する直管部２４
ａと、該直管部２４ａの一方の端部から、直管部
２４ａに沿つて、中央の接続口２３ｂに向けて折
返す折返し部２５とからなつている。そして、他
方の端部の接続口２３ａの上方には、コネクタ２
６ａが固着され、該コネクタ２６ａに接続された
フユーエルパイプ２７を介して、図示されない燃
料ポンプから燃料を送給される。

前記した折返し部２５は、一方の端部の接続口
２３ｃから上方に向けて通路を折曲した後、中間
部の接続口２３ｂ近傍まで直管部２４ａと平行す
る折返し通路として形成されており、中間部接続
口２３ｂの上方に固着されたコネクタ２６ｂをも
つて終息している。そして、該コネクタ２６ａに
は、わずかに直管部２４ａに沿つて延出された
後、バンク内側に向けてＬ字型に折曲された金属
製の連結チユーブ２８ａが接続されている。

燃料下流側に接続される第２の燃料管１１ｂ
も、基本的には上記した第１の燃料管１１ａと同
様な構造とされ、直管部２４ｂと接続口２３ｄ〜
２３ｆとを有しているが、一方の端末には、折返
し通路を形成することなくコネクタ２６ｃが形成
され、該コネクタ２６ｃに接続された連結チユー
ブ２８ｂが、直管部２４ｂに対して平行かつわず
かに内向きに配向されている。そして、これら第
１及び第２の燃料管１１ａ，１１ｂに設けられた
両連結チユーブ２８ａ，２８ｂを例えばゴム性の
可撓性材料からなる連結ホース２９を用いて接続
することにより、両燃料管１１ａ，１１ｂが一本
の連続した通路として形成される。

第２の燃料管１１ｂの燃料出口側の端末には、
ダイアフラムとコイルばねとを内蔵した公知形式
の燃料調圧弁３０が固着されており、燃料圧力を
所定の範囲に保持すると共に、リターンパイプ３
１を経て余剰燃料をタンクに戻すようにされてい
る。

尚、上記実施例に於いては、第２の燃料管１１
ｂに於ける直管部２４ｂとリターンパイプ３１と
の接続部に燃料調圧弁３０を介設するものとした
が、燃料調圧弁３０をリターンパイプ３１の中間
部に設けるようにしても良い。

このように両バンク２ａ，２ｂに沿つて設けら
れた両燃料管１１ａ，１１ｂを、直管部２４ａ，
２４ｂの端末を折返した上で連結することによ
り、両バンク間に横架される連結管を、任意の位
置に配管することが可能となる。

〈考案の効果〉 このように、本考案によれば、極めて簡単な構
造により各気筒毎に設けられた噴射弁を、エンジ
ンの付属機器との干渉を避けた上で直列に配管接
続することが可能となることから、エンジン設計
上の制約を低減し、エンジンをコンパクト化する
上で大きな効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に基づき燃料配管されたＶ型６
気筒エンジンの平面図である。第２図は本考案に
基づく燃料配管を示す斜視図である。 １……エンジン、２ａ，２ｂ……バンク、３…
…デイストリビユータ、４……プラグコード、５
……吸気マニホールド、６……吸気チヤンバ、７
……スロツトルボデイ、８……ポンプ、９……交
流発電器、１０……燃料噴射弁、１１ａ，１１ｂ
……燃料管、１２……コントローラ、１４……ブ
ラケツト、１５……クラツチハウジング、１６…
…ダツシユボード、１７……トルクロツド、２３
ａ，２３ｆ……接続口、２４ａ，２４ｂ……直管
部、２５……折返し部、２６ａ〜２６ｃ……コネ
クタ、２７……フユーエルパイプ、２８ａ〜２８
ｂ……連結チユーブ、２９……連結ホース、３０
……燃料調圧弁、３１……リターンパイプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クランク軸に沿つて直列に連接され、かつそれ
   ぞれが燃料噴射弁を備えた複数の気筒からなる一
   対のシリンダバンクを互いにＶ字形に配列してな
   るＶ型多気筒エンジンに於ける燃料噴射弁の燃料
   配管構造であつて、 前記各シリンダバンク２ａ，２ｂに沿つて前記
   各燃料噴射弁１０を直列に連結する実質的に剛固
   な第１及び第２の直管部２４ａ，２５ｂと、 前記第１の直管部２４ａの一方の端部に設けら
   れたコネクタ手段２６ａと、 前記第１の直管部２４ａの他方の端部から該第
   １の直管部２４ａの略中央部に向けて一体的に延
   出された折返し部２５と、 前記第２の直管部２４ｂの一方の端部に設けら
   れたコネクタ手段３０と、 前記第２の直管部２４ｂの他方の端部と前記折
   返し部の遊端部とを接続する少なくとも部分的に
   可撓性を有する連結管部２８ａ，２９，２８ｂと
   を有し、 前記両コネクタ手段２６ａ，３０のいずれか一
   方を燃料供給管路２７に、いずれか他方を燃料戻
   し管路３１にそれぞれ接続してなることを特徴と
   するＶ型多気筒エンジンに於ける燃料噴射弁の燃
   料配管構造。