JP2787235B2 - 車両のｖ型エンジン - Google Patents
車両のｖ型エンジンInfo
- Publication number
- JP2787235B2 JP2787235B2 JP1242780A JP24278089A JP2787235B2 JP 2787235 B2 JP2787235 B2 JP 2787235B2 JP 1242780 A JP1242780 A JP 1242780A JP 24278089 A JP24278089 A JP 24278089A JP 2787235 B2 JP2787235 B2 JP 2787235B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinders
- surge tank
- power steering
- crankshaft
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、気筒をＶ字状に対向して配置した車両の
Ｖ型エンジンに関するものである。
Ｖ型エンジンに関するものである。
［従来の技術］ 車両に搭載されたＶ型エンジンは、気筒が対向してＶ
字状に設けられ、この両気筒の各対向面に吸気ポートを
開口し、これらの吸気ポートに連なるサージタンク、そ
の他の吸気系を両気筒間に形成された空間に配設したも
のがある。さらに、吸気系に限らず、ウォータポンプや
オイルタンク等の補機が備えられる場合もある。
字状に設けられ、この両気筒の各対向面に吸気ポートを
開口し、これらの吸気ポートに連なるサージタンク、そ
の他の吸気系を両気筒間に形成された空間に配設したも
のがある。さらに、吸気系に限らず、ウォータポンプや
オイルタンク等の補機が備えられる場合もある。
［発明が解決しようとする課題］ このように、両気筒間にサージタンクや補機を配置す
ることは、気筒間の空間が有効に利用できてエンジンの
小型化を図るのに高都合であるが、気筒間の空間はクラ
ンク軸方向および対向する角度に制限があり、十分なス
ペースを確保することが困難である。
ることは、気筒間の空間が有効に利用できてエンジンの
小型化を図るのに高都合であるが、気筒間の空間はクラ
ンク軸方向および対向する角度に制限があり、十分なス
ペースを確保することが困難である。
ところで、エンジンに例えば吸気系に一対のサージタ
ンクを備え、また補機としてオルタネータやパワーステ
アリングポンプ等を備える場合があるが、これらを全て
気筒間の限られた空間に配置することができれば、エン
ジンの小型化に大いに貢献することができる。
ンクを備え、また補機としてオルタネータやパワーステ
アリングポンプ等を備える場合があるが、これらを全て
気筒間の限られた空間に配置することができれば、エン
ジンの小型化に大いに貢献することができる。
かかる観点から、この発明者等は一対のサージタン
ク、オルタネータ、パワーステアリングポンプの配置に
ついて種々検討した結果、サージタンクは比較的容積を
有しており、またオイルネータは駆動軸のプーリが小径
であるが、本体が軸方向に長くしかも大径であり、さら
にパワーステアリングポンプは本体が軸方向に短く小径
であるが、駆動軸のプーリが大径である等の特徴がある
ことに着目し、これらの配置場所を工夫することで気筒
間のクランク軸方向および対向する角度の空間に配置が
可能であることを見い出した。
ク、オルタネータ、パワーステアリングポンプの配置に
ついて種々検討した結果、サージタンクは比較的容積を
有しており、またオイルネータは駆動軸のプーリが小径
であるが、本体が軸方向に長くしかも大径であり、さら
にパワーステアリングポンプは本体が軸方向に短く小径
であるが、駆動軸のプーリが大径である等の特徴がある
ことに着目し、これらの配置場所を工夫することで気筒
間のクランク軸方向および対向する角度の空間に配置が
可能であることを見い出した。
この発明は、かかる実情を背景にしてなされたもの
で、両気筒間の空間を利用して、一対のサージタンク、
オルタネータ及びパワーステアリングポンプを配置し、
エンジンの小型化を図ることができる車両のＶ型エンジ
ンを提供することを目的としている。
で、両気筒間の空間を利用して、一対のサージタンク、
オルタネータ及びパワーステアリングポンプを配置し、
エンジンの小型化を図ることができる車両のＶ型エンジ
ンを提供することを目的としている。
［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明は、気筒をＶ字
状に対向して配置した車両のＶ型エンジンにおいて、前
記対向する気筒の間に吸気系の一対のサージタンクを気
筒に合せてクランク軸方向へオフセットして配置し、こ
のクランク軸方向へ突出する一方のサージタンクの前方
にパワーステアリングポンプを配置し、他方のサージタ
ンクの前方にオルタネータを配置したことを特徴として
いる。
状に対向して配置した車両のＶ型エンジンにおいて、前
記対向する気筒の間に吸気系の一対のサージタンクを気
筒に合せてクランク軸方向へオフセットして配置し、こ
のクランク軸方向へ突出する一方のサージタンクの前方
にパワーステアリングポンプを配置し、他方のサージタ
ンクの前方にオルタネータを配置したことを特徴として
いる。
［作用］ この発明では、Ｖ字状の相対向する気筒の間に、一対
のサージタンクがクランク軸方向に気筒に合せてオフセ
ットされている。このオフセットで突出する一方のサー
ジタンクの前方にパワーステアリングポンプが配置さ
れ、他方のサージタンクの前方にはオルタネータが配置
されている。このように、突出する側のサージタンクは
軸方向に短いパワーステアリングポンプとのセットで、
また突出しない側のサージタンクは軸方向に長いオルタ
ネータとでセットにすることで、両気筒間の空間部分を
利用して、しかもクランク軸方向の長さが揃うようにな
っている。
のサージタンクがクランク軸方向に気筒に合せてオフセ
ットされている。このオフセットで突出する一方のサー
ジタンクの前方にパワーステアリングポンプが配置さ
れ、他方のサージタンクの前方にはオルタネータが配置
されている。このように、突出する側のサージタンクは
軸方向に短いパワーステアリングポンプとのセットで、
また突出しない側のサージタンクは軸方向に長いオルタ
ネータとでセットにすることで、両気筒間の空間部分を
利用して、しかもクランク軸方向の長さが揃うようにな
っている。
［実施例］ 以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図は自動二輪車等に搭載されるＶ型エンジンの正
面図、第２図はサージタンク、パワーステアリングポン
プ及びオルタネータの配置を示す平面図、第３図はパワ
ーステアリングポンプの取付状態を示す側面図である。
面図、第２図はサージタンク、パワーステアリングポン
プ及びオルタネータの配置を示す平面図、第３図はパワ
ーステアリングポンプの取付状態を示す側面図である。
図において符号１はＶ型エンジンで、クランクケース
２に支持されるクランク軸３を共有する第１気筒群４
と、第２気筒群５はお互いにＶ字状をなして配置されて
いる。第１気筒群４及び第２気筒群５はそれぞれ４個の
気筒で構成され、それぞれシリンダブロック6,7、シリ
ンダヘッド8,9、ヘッドカバー10,11からなっている。第
１気筒群４及び第２気筒群５はクランク軸３の軸方向に
一定間隔L1だけオフセットされ、このオフセットにより
第１気筒群４と第２気筒群５の側部にはそれぞれ空間1
2,13が形成される。
２に支持されるクランク軸３を共有する第１気筒群４
と、第２気筒群５はお互いにＶ字状をなして配置されて
いる。第１気筒群４及び第２気筒群５はそれぞれ４個の
気筒で構成され、それぞれシリンダブロック6,7、シリ
ンダヘッド8,9、ヘッドカバー10,11からなっている。第
１気筒群４及び第２気筒群５はクランク軸３の軸方向に
一定間隔L1だけオフセットされ、このオフセットにより
第１気筒群４と第２気筒群５の側部にはそれぞれ空間1
2,13が形成される。
第１気筒群４と第２気筒群５の間には吸気系の一対の
サージタンク14,15が設けられ、このサージタンク14,15
にはスロットル弁を収納するスロットルボディ16から分
岐管17a,17bを介して空気が導入される。この一方のサ
ージタンク14は第１気筒群４に対応して合せ、他方のサ
ージタンク15は第２気筒群５に対応して合せて、クラン
ク軸方向へオフセットして配置され、一対のサージタン
ク14,15の側部にはそれぞれ空間18,19が形成されてい
る。サージタンク14からは吸気分配管20が他方のサージ
タンク15を貫通して第２気筒群５のシリンダヘッド７に
接続され、それぞれの気筒にエアを供給するようになっ
ている。また、サージタンク15からは吸気分配管21がサ
ージタンク41を貫通して第１気筒４のシリンダヘッド８
に接続され、それぞれの気筒にエアを供給するようにな
っている。サージタンク14,15から吸気分配管20,21によ
って、それぞれ対向する気筒に接続することで、吸気系
の長さを確保している。サージタンク14,15の側部には
クランク軸方向に延びるデリバリパイプ22,23が配置さ
れ、このデリバリパイプ22には図示しない燃料タンクか
ら燃料が配管24を介して供給され、さらに図示しない配
管からデリバリパイプ23に供給されて、このデリバリパ
イプ22,23からそれぞれの気筒に供給される。デリバリ
パイプ23には配管25が接続され、サージタンク14,15の
側部を通って燃料タンクに戻るようになっている。
サージタンク14,15が設けられ、このサージタンク14,15
にはスロットル弁を収納するスロットルボディ16から分
岐管17a,17bを介して空気が導入される。この一方のサ
ージタンク14は第１気筒群４に対応して合せ、他方のサ
ージタンク15は第２気筒群５に対応して合せて、クラン
ク軸方向へオフセットして配置され、一対のサージタン
ク14,15の側部にはそれぞれ空間18,19が形成されてい
る。サージタンク14からは吸気分配管20が他方のサージ
タンク15を貫通して第２気筒群５のシリンダヘッド７に
接続され、それぞれの気筒にエアを供給するようになっ
ている。また、サージタンク15からは吸気分配管21がサ
ージタンク41を貫通して第１気筒４のシリンダヘッド８
に接続され、それぞれの気筒にエアを供給するようにな
っている。サージタンク14,15から吸気分配管20,21によ
って、それぞれ対向する気筒に接続することで、吸気系
の長さを確保している。サージタンク14,15の側部には
クランク軸方向に延びるデリバリパイプ22,23が配置さ
れ、このデリバリパイプ22には図示しない燃料タンクか
ら燃料が配管24を介して供給され、さらに図示しない配
管からデリバリパイプ23に供給されて、このデリバリパ
イプ22,23からそれぞれの気筒に供給される。デリバリ
パイプ23には配管25が接続され、サージタンク14,15の
側部を通って燃料タンクに戻るようになっている。
オフセットして配置されて、サージタンク15よりクラ
ンク軸方へ突出するサージタンク14の前方にはパワース
テアリングポンプ26が配置され、他方のサージタンク15
の前方にはオルタネータ27が配置されている。このサー
ジタンク14,15は比較的容積を有しており、しかも第１
気筒群４と第２気筒群５に対向して配置され、クランク
軸方向へ長く形成されている。パワーステアリングポン
プ26は本体260が軸方向に短く小径であるが、駆動軸の
プーリ261が大径であり、オルタネータ27は本体270が軸
方向に長くしかも大径であるが、駆動軸のプーリ271が
小径である。このため、サージタンク14とパワーステア
リングポンプ26とをクランク軸方向へ並べ、またサージ
タンク15とオルタネータ27とをクランク軸方向へ並べ、
この両者を対向して配置することで、これらを気筒間の
クランク軸方向及び対向する角度の空間に配置すること
が可能である。
ンク軸方へ突出するサージタンク14の前方にはパワース
テアリングポンプ26が配置され、他方のサージタンク15
の前方にはオルタネータ27が配置されている。このサー
ジタンク14,15は比較的容積を有しており、しかも第１
気筒群４と第２気筒群５に対向して配置され、クランク
軸方向へ長く形成されている。パワーステアリングポン
プ26は本体260が軸方向に短く小径であるが、駆動軸の
プーリ261が大径であり、オルタネータ27は本体270が軸
方向に長くしかも大径であるが、駆動軸のプーリ271が
小径である。このため、サージタンク14とパワーステア
リングポンプ26とをクランク軸方向へ並べ、またサージ
タンク15とオルタネータ27とをクランク軸方向へ並べ、
この両者を対向して配置することで、これらを気筒間の
クランク軸方向及び対向する角度の空間に配置すること
が可能である。
パワーステアリングポンプ26はブラケット262にボル
ト263で３箇所締付固定され、このブラケット262は第１
気筒群４のシリンダヘッド８に形成された一対のボス8
a,8bにボルト264で締付固定されている。オルタネータ2
7はその取付部27aが第２気筒群５のシリンダヘッド９の
ボス部9aにボルト272で締付固定され、また取付部27bは
第１気筒群４のシリンダブロック６に形成されたボス6a
に、ブラケット262に溶接したプレート273と共に、ボル
ト274で締付固定されている。
ト263で３箇所締付固定され、このブラケット262は第１
気筒群４のシリンダヘッド８に形成された一対のボス8
a,8bにボルト264で締付固定されている。オルタネータ2
7はその取付部27aが第２気筒群５のシリンダヘッド９の
ボス部9aにボルト272で締付固定され、また取付部27bは
第１気筒群４のシリンダブロック６に形成されたボス6a
に、ブラケット262に溶接したプレート273と共に、ボル
ト274で締付固定されている。
パワーステアリングポンプ26のプーリ261、オルタネ
ータ27のプーリ271、アイドリングローラ28、エアコン
プレッサ29のプーリ290、クランク軸３に設けたプーリ3
0、ウォータポンプ31のプーリ310、調整テンショナー32
のプーリ320にベルト33が掛け渡されている。アイドリ
ングローラ28はクランクケース２の側部に回動可能に支
持され、エアコンプレッサ29はクランク軸３から離れた
位置でクランクケース２に設けられている。ウォータポ
ンプ31は第１気筒群４のシリンダブロック６のボス部6a
に取付けられている。調整テンショナー32はブラケット
321を介して第１気筒群４のシリンダヘッド８にボルト3
22で締付固定され、このブラケット321にはプーリ320の
支持軸323がガイド溝324に移動可能に支持され、この支
持軸323の移動でベルト33の張りを調整するようになっ
ている。
ータ27のプーリ271、アイドリングローラ28、エアコン
プレッサ29のプーリ290、クランク軸３に設けたプーリ3
0、ウォータポンプ31のプーリ310、調整テンショナー32
のプーリ320にベルト33が掛け渡されている。アイドリ
ングローラ28はクランクケース２の側部に回動可能に支
持され、エアコンプレッサ29はクランク軸３から離れた
位置でクランクケース２に設けられている。ウォータポ
ンプ31は第１気筒群４のシリンダブロック６のボス部6a
に取付けられている。調整テンショナー32はブラケット
321を介して第１気筒群４のシリンダヘッド８にボルト3
22で締付固定され、このブラケット321にはプーリ320の
支持軸323がガイド溝324に移動可能に支持され、この支
持軸323の移動でベルト33の張りを調整するようになっ
ている。
なお、この実施例では４気筒ずつ対向して配置された
Ｖ型８気筒エンジンについて説明したが、これに限定す
ることなく、例えば１気筒ずつ対向して配置されたＶ型
エンジンにも同様に適用することができる。
Ｖ型８気筒エンジンについて説明したが、これに限定す
ることなく、例えば１気筒ずつ対向して配置されたＶ型
エンジンにも同様に適用することができる。
［発明の効果］ 前記のように、この発明は、対をなす気筒の間に吸気
系のサージタンクを一対クランク軸方向へオフセットし
て配置し、突出する側サージタンクはパワーステアリン
グポンプとのセットで、また突出しない側のサージタン
クはオルタネータとでセットで配置したから、両気筒間
の空間部分を利用して、しかもクランク軸方向の長さが
揃うようにすることができ、エンジンの小型化が可能で
ある。
系のサージタンクを一対クランク軸方向へオフセットし
て配置し、突出する側サージタンクはパワーステアリン
グポンプとのセットで、また突出しない側のサージタン
クはオルタネータとでセットで配置したから、両気筒間
の空間部分を利用して、しかもクランク軸方向の長さが
揃うようにすることができ、エンジンの小型化が可能で
ある。
第１図は自動二輪車等に搭載されるＶ型エンジンの側面
図、第２図はサージタンク、パワーステアリングポンプ
及びオルタネータの配置を示す平面図、第３図はパワー
ステアリングポンプの取付状態を示す側面図である。 図中符号１はＶ型エンジン、２はクランクケース、３は
クランク軸、４は第１気筒群、５は第２気筒群、14,15
はサージタンク、26はパワーステアリングポンプ、27は
オルタネータである。
図、第２図はサージタンク、パワーステアリングポンプ
及びオルタネータの配置を示す平面図、第３図はパワー
ステアリングポンプの取付状態を示す側面図である。 図中符号１はＶ型エンジン、２はクランクケース、３は
クランク軸、４は第１気筒群、５は第２気筒群、14,15
はサージタンク、26はパワーステアリングポンプ、27は
オルタネータである。
Claims (1)
- 【請求項１】気筒をＶ字状に対向して配置した車両のＶ
型エンジンにおいて、前記対向する気筒の間に吸気系の
一対のサージタンクを気筒に合せてクランク軸方向へオ
フセットして配置し、このクランク軸方向へ突出する一
方のサージタンクの前方にパワーステアリングポンプを
配置し、他方のサージタンクの前方にオルタネータを配
置したことを特徴とする車両のＶ型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1242780A JP2787235B2 (ja) | 1989-09-19 | 1989-09-19 | 車両のｖ型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1242780A JP2787235B2 (ja) | 1989-09-19 | 1989-09-19 | 車両のｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03105028A JPH03105028A (ja) | 1991-05-01 |
| JP2787235B2 true JP2787235B2 (ja) | 1998-08-13 |
Family
ID=17094175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1242780A Expired - Fee Related JP2787235B2 (ja) | 1989-09-19 | 1989-09-19 | 車両のｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2787235B2 (ja) |
-
1989
- 1989-09-19 JP JP1242780A patent/JP2787235B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03105028A (ja) | 1991-05-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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