JPH082462Y2 - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はＶ型エンジンの吸気装置に係り、特にＶ字
形状に配列されたシリンダバンク間の空間部に補機類を
配設したＶ型エンジンの吸気装置に関する。

〔従来の技術〕

エンジンには、シリンダの配設形式によって、シリン
ダを直列状態に接続したエンジンやシリンダを対向状態
に接続したエンジンやＶ型エンジン等がある。第６、７
図に示す如く、Ｖ型エンジン102は、Ｖ字型のシリンダ
ブロック104に夫々第１、第２シリンダヘッド106、108
を載置することにより、Ｖ字形状にシリンダバンク11
0、110を配列している。シリンダバンク110、110間の空
間部112には、吸気装置を構成する吸気マニホルド126や
補機であるオルタネータ134やパワステポンプ142が配設
されている。このオルタネータ134やパワステポンプ142
とは、ブラケット136に固定されており、このブラケッ
ト136は、シリンダブロック104に固定されている。

また、多気筒エンジンの吸気装置としては、実開昭63
−193763号公報に開示される如く、多気筒エンジンの吸
気装置であって、吸気マニホルドの集合部の上に接線方
向水平に吸気通路を導入したリング状の旋回室を重ね旋
回室内周下部に開けた円筒状のスリットを介して集合部
と連通するとともに、旋回室内周に上下摺動自在なピス
トンバルブを嵌挿してスリットの開度を可変にし、ピス
トンバルブにスプリングを弾装してスリット開度が増大
する上方への付勢力を付与したものにおいて、スロット
ルバルブの下流側の吸気通路と集合部位とをバイパス管
で連通したものがあった。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、従来のＶ型エンジンの吸気装置において
は、補機であるオルタネータやパワステポンプが、第６
図に示す如く、Ｖ型エンジン102の他側に位置するタイ
ミングベルト（図示せず）の略真上に配置されていると
ともに、前記Ｖ型エンジン102の一側にスロットルバル
ブボディ120とEGRバルブ132が配置され、前記オルタネ
ータ134とパワステポンプ142とが取付けられているブラ
ケット136は、ボルト144によってシリンダブロック104
に固定されていた。

この結果、前記オルタネータやパワステポンプを駆動
させる補機駆動用ベルトが、前記タイミングベルトカバ
ーより外側に突出してしまい、Ｖ型エンジンの全長が大
となり、Ｖ型エンジンが大型化するとともに、重量が大
となり、Ｖ型エンジンのレイアウトの自由度を低下し、
実用上不利であるという不都合がある。

また、従来のＶ型エンジンの吸気装置は、Ｖ型エンジ
ンのシリンダブロック間に補機を取付ける空間部がなか
ったので、オルタネータとパワステポンプとをタイミン
グベルトカバー上部に配置しなければならず、前記オル
タネータとパワステポンプとを取付けるブラケットの補
機取付部位とシリンダヘッドに固定する固定部位とがオ
ーバーハングしてまい、補機駆動用ベルトの張力やＶ型
エンジンの振動により、オルタネータとパワステポンプ
とが共振し、ブラケットの破損や補機駆動用ベルトの使
用寿命の低下や振動騒音を発生させ、実用上不利である
という不都合がある。

〔考案の目的〕

そこでこの考案の目的は、上述不都合を除去するため
に、Ｖ型エンジンの一側に配置された第１バンクシリン
ダヘッドの一端側の燃焼室に連通する吸気通路を吸気抵
抗を悪化させずに他端側に偏寄させて設けるとともに他
側の第２バンクシリンダヘッドの他端側の燃焼室に連通
する吸気通路を吸気抵抗を悪化させずに一端側に偏寄さ
せて設け、両吸気通路の偏寄によりシリンダバンク間に
余剰空間を形成したことにより、Ｖ型エンジンの全長を
短縮することができ、Ｖ型エンジンの搭載時の機関室搭
載自由度を向上できるとともに、余剰空間に補機を配設
して補機のぶれや振動を小とできるＶ型エンジンの吸気
装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの考案は、Ｖ字形状に配
列されたシリンダバンク間の空間部に補機類を配設した
Ｖ型エンジンの吸気装置において、このＶ型エンジンの
一側に配置された第１バンクシリンダヘッドの一端側の
燃焼室に連通する吸気通路を吸気抵抗を悪化させずに他
端側に偏寄させて設けるとともに他側の第２バンクシリ
ンダヘッドの他端側の燃焼室に連通する吸気通路を吸気
抵抗を悪化させずに一端側に偏寄させて設け、前記両吸
気通路の偏寄によりシリンダバンク間に余剰空間を形成
したことを特徴とする。

〔作用〕

上述の如く構成したことにより、Ｖ型エンジンのシリ
ンダバンク間に形成された余剰空間に補機を取付け、Ｖ
型エンジンの全長を短縮させ、Ｖ型エンジンを小型化、
軽量化させている。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明す
る。

第１〜５図はこの考案の実施例を示すものである。第
１図において、２はＶ型エンジン、４はシリンダブロッ
ク、６は第１バンクシリンダヘッド、８は第２バンクシ
リンダヘッドである。前記Ｖ型エンジン２は、Ｖ型のシ
リンダブロック４に夫々第１、第２バンクシリンダヘッ
ド６、８が載置されている。第１バンクシリンダヘッド
６がＶ型エンジン２の一側（第１図の上側）に配置され
ているとともに、第２バンクシリンダヘッド８がＶ型エ
ンジン２の他側（第１図の下側）に配置されている。前
記第１バンクシリンダヘッド６と第２バンクシリンダヘ
ッド８とは、点対称に形成されている。前記第１、第２
バンクシリンダヘッド６、８を載置することにより、Ｖ
字形状に配置されたシリンダバンク10、10間には、空間
部12が形成されている。

前記第１シリンダヘッド６は、Ｖ型エンジン２の一端
（第１図の右側）側から第１〜第４吸気通路14−１〜14
−４が形成されているとともに、第２バンクシリンダヘ
ッド８は、Ｖ型エンジン２の他端（第１図の左側）側か
ら夫々第１〜第４吸気通路16−１〜16−４が形成されて
いる。

前記第１〜第４吸気通路14−１〜14−４は、夫々第１
分割通路14a−１〜14a−４と第２分割通路14b−１〜14b
−４との２本の通路により形成されている。前記第１〜
第４吸気通路16−１〜16−４も同様に第１分割通路と第
２分割通路（図示せず）により形成されている。

前記空間部12は、前記Ｖ型エンジン２の一端（第１図
の右側）側にスロットルバルブボディ18が配置されてい
るとともに、他端（第１図の左側）側にはタイミングベ
ルト（図示せず）を内装するタイミングベルトカバー20
が配置されている。このタイミングベルトカバー20の外
側には、後述する補機たるオルタネータ34の駆動用第１
プーリ22−１と第２プーリ22−２とが設けられ、ベルト
24により夫々接続されている。

また、前記空間部12には、吸気マニホルド26が配置さ
れ、この吸気マニホルド26の８個の分岐通路28−１〜28
−８が、前記第１、第２バンクシリンダヘッド６、８に
夫々形成される第１〜第４吸気通路14−１〜14−４、16
−１〜16−４に接続されている。

更に、Ｖ型エンジン２の一側に配置された第一バンク
シリンダヘッド６の一端側の燃焼室（図示せず）に連通
する第４吸気通路14−４を吸気抵抗を悪化させずに他端
側に偏寄させて設けるとともに他側の第２バンクシリン
ダヘッド８の他端側の燃焼室（図示せず）に連通する第
４吸気通路16−４を吸気抵抗を悪化させずに一端側に偏
寄させて設け、前記両第４吸気通路14−４、16−４の偏
寄によりシリンダバンク10、10間に余剰空間30を形成す
る。

つまり、第３図に示す如く、第１バンクシリンダヘッ
ド６の一端側の燃焼室（図示せず）に連通する第４吸気
通路14−４の第１分割通路14a−１を燃焼室（図示せ
ず）の中心線Ｃに対して１だけ偏寄させて設ける。

このとき、第４吸気通路14−４の長さl2に対する偏寄
量１の比率（Ｌ＝1/l2＊100）を増加すれば、吸気
抵抗も増大し、Ｖ型エンジン２の出力特性を低下させて
しまうので、第５図に示す如く、比率Ｌ値を５として吸
気抵抗の増大を防止する。

また、第２バンクシリンダヘッド８の第４吸気通路16
−４も前述第１バンクシリンダヘッド６の第４吸気通路
14−４と同様に長さl2に対する偏寄量１の比率（Ｌ＝
1/l2＊100）を５とする、これによって、余剰空間30
を形成し、この余剰空間30にEGRバルブ32をＶ型エンジ
ン２の内側部位に取付けるとともに、オルタネータ34を
ブラケット36を介してＶ型エンジン２の内側部位に取付
けている。

次に作用について説明する。

Ｖ型エンジン２を組付ける際には、第１、第２バンク
シリンダヘッド６、８に夫々設けられた第４吸気通路14
−４、16−４を偏寄させて形成した余剰空間30にEGRバ
ルブ32とオルタネータ34とを取付け、前記EGRバルブ32
とオルタネータ34とをＶ型エンジン２の内側部位に配置
している。

これにより、Ｖ型エンジン２の全長を短縮することが
でき、Ｖ型エンジン２の搭載時の機関室搭載自由度を向
上できるとともに、前記Ｖ型エンジン２の小型化、軽量
化を果たし得て、実用上有利である。

また、第１、第２バンクシリンダヘッド６、８に夫々
設けられた第４吸気通路14−４、16−５を偏寄させて形
成してシリンダバンク10、10間に形成された余剰空間30
に補機たるEGRバルブ32とオルタネータ34とをＶ型エン
ジン２の内側部位に取付けたことにより、前記EGRバル
ブ32とオルタネータ34を確実にＶ型エンジン２に取付け
ることができるとともに、オルタネータ34をＶ型エンジ
ン２に取付けているブラケット36を小型化でき、前記オ
ルタネータ34のぶれや振動を小としてこのオルタネータ
34のぶれや振動によるベルト２やブラケット36の損傷を
防止でき、このベルト２やブラケット36の使用寿命を長
くし得て、経済的に有利である。

更に、前記第１、第２バンクシリンダヘッド６、８と
を点対称に形成したことにより、シリンダヘッド部位を
共用でき、執拗上有利である。

〔考案の効果〕

以上詳細に説明した如くこの考案によれば、Ｖ型エン
ジンの一側に配置された第１バンクシリンダヘッドの一
端側の燃焼室に連通する吸気通路を吸気抵抗を悪化させ
ずに他端側に偏寄させて設けるとともに他側の第２バン
クシリンダヘッドの他端側の燃焼室に連通する吸気通路
を吸気抵抗を悪化させずに一側端側に偏寄させて設け、
両吸気通路の偏寄によりシリンダバンク間に余剰空間を
形成したので、Ｖ型エンジンの全長を短縮することがで
き、Ｖ型エンジンの搭載時の機関室搭載自由度を向上で
きるとともに、Ｖ型エンジンの小型化、軽量化を果たし
得て、実用上有利である。また、シリンダバンク間に形
成された余剰空間に補機を取付ければ、補機を確実にＶ
型エンジンに取付けることができ、補機のぶれや振動を
小として使用部品の使用寿命を長くし得て、経済的に有
利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの考案の実施例を示し、第１図はＶ型エ
ンジンの概略上面説明図、第２図は第１バンクシリンダ
ヘッドの概略説明図、第３図は第１バンクシリンダヘッ
ドの吸気通路の概略説明図、第４図は第１バンクシリン
ダヘッドの吸気通路の概略説明図、第５図は吸気通路の
長さに対する偏寄量の比率と流量係数との関係を表す図
である。 第６、７図はこの考案の従来の技術を示し、第６図はＶ
型エンジンの概略上面説明図、第７図はＶ型エンジンの
概略側面図である。 図において、２はＶ型エンジン、４はシリンダブロッ
ク、６は第１バンクシリンダヘッド、８は第２バンクシ
リンダヘッド、10はシリンダバンク、12は空間部、14は
第１バンクシリンダヘッドの吸気通路、16は第２バンク
シリンダヘッドの吸気通路、18は、スロットルバルブボ
ディ、20はタイミングベルトカバー、22は第２駆動用プ
ーリ、24はベルト、26は吸気マニホルド、28は分岐通
路、30は余剰空間、32はEGRバルブ、34はオルタネー
タ、36はブラケットである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】Ｖ字形状に配列されたシリンダバンク間の
   空間部に補機類を配設したＶ型エンジンの吸気装置にお
   いて、このＶ型エンジンの一側に配置された第１バンク
   シリンダヘッドの一端側の燃焼室に連通する吸気通路を
   吸気抵抗を悪化させずに他端側に偏寄させて設けるとと
   もに他側の第２バンクシリンダヘッドの他端側の燃焼室
   に連通する吸気通路を吸気抵抗を悪化させずに一端側に
   偏寄させて設け、前記両吸気通路の偏寄によりシリンダ
   バンク間に余剰空間を形成したことを特徴とするＶ型エ
   ンジンの吸気装置。