JP3353339B2 - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
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- JP3353339B2 JP3353339B2 JP22520892A JP22520892A JP3353339B2 JP 3353339 B2 JP3353339 B2 JP 3353339B2 JP 22520892 A JP22520892 A JP 22520892A JP 22520892 A JP22520892 A JP 22520892A JP 3353339 B2 JP3353339 B2 JP 3353339B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mounting portion
- type engine
- surge tank
- collector
- throttle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの吸気装
置に係り、特にＶ型エンジンの上部に配置されたスロッ
トルボディとこのスロットルボディの両側に配置された
一側サージタンクと他側サージタンクとがコレクタによ
って接続されたＶ型エンジンの吸気装置に関する。
置に係り、特にＶ型エンジンの上部に配置されたスロッ
トルボディとこのスロットルボディの両側に配置された
一側サージタンクと他側サージタンクとがコレクタによ
って接続されたＶ型エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。
【０００３】このＶ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部にはこのシリン
ダブロックと共働してクランク軸を支持するベアリング
キャップを取り付けて構成されているものがある。
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部にはこのシリン
ダブロックと共働してクランク軸を支持するベアリング
キャップを取り付けて構成されているものがある。
【０００４】また、Ｖ型エンジンにあっては、エアコン
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取り付けたり、エンジンを車体に支
持するマウンティングブラケット等を付設している。
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取り付けたり、エンジンを車体に支
持するマウンティングブラケット等を付設している。
【０００５】Ｖ型エンジンの吸気装置としては、特公平
２−２４１９６５号公報に開示される如く、複数の気筒
をクランク軸の軸方向に並設してなる一対のシリンダ列
をＶ形に配置し、これらシリンダ列の相対向する側面に
各気筒に連なる吸気口を設けるとともに、シリンダ列の
上方に夫々サージタンクを配置し、これら一対のサージ
タンクの互いに対向する側面にシリンダ列で挟まれる空
間に導出されて相対向するサージタンク側のシリンダ列
の吸気口に連結される複数の吸気分配管を設け、これら
吸気分配管を空間内でクランク軸の軸方向に交互に並べ
て配置するとともに、隣り合う吸気分配管を空間内で交
差させたＶ型エンジンにおいて、複数の吸気分配管をサ
ージタンクから空間の至る上流管部と、各シリンダ列の
吸気口から空間内で交差する箇所に至る下流管部とに分
割し、これら上流管部と下流管部の分割端を着脱可能に
連結するとともに、空間内で交差する全ての気筒の下流
管部を一体成形したものがあった。
２−２４１９６５号公報に開示される如く、複数の気筒
をクランク軸の軸方向に並設してなる一対のシリンダ列
をＶ形に配置し、これらシリンダ列の相対向する側面に
各気筒に連なる吸気口を設けるとともに、シリンダ列の
上方に夫々サージタンクを配置し、これら一対のサージ
タンクの互いに対向する側面にシリンダ列で挟まれる空
間に導出されて相対向するサージタンク側のシリンダ列
の吸気口に連結される複数の吸気分配管を設け、これら
吸気分配管を空間内でクランク軸の軸方向に交互に並べ
て配置するとともに、隣り合う吸気分配管を空間内で交
差させたＶ型エンジンにおいて、複数の吸気分配管をサ
ージタンクから空間の至る上流管部と、各シリンダ列の
吸気口から空間内で交差する箇所に至る下流管部とに分
割し、これら上流管部と下流管部の分割端を着脱可能に
連結するとともに、空間内で交差する全ての気筒の下流
管部を一体成形したものがあった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンの吸気装置においては、図４、図５に示す如
く、スロットルボディ１１０を取り付けるコレクタ１１
４の第１取付部１２６と、一側及び他側サージタンク
（図示せず）を取り付ける第２、第３取付部１２８、１
３０とが略同一高さ位置に配設されていた。
エンジンの吸気装置においては、図４、図５に示す如
く、スロットルボディ１１０を取り付けるコレクタ１１
４の第１取付部１２６と、一側及び他側サージタンク
（図示せず）を取り付ける第２、第３取付部１２８、１
３０とが略同一高さ位置に配設されていた。
【０００７】そして、前記第１取付部１２６と第２取付
部１２８とを連結する第１分岐管１１６−１と、第１取
付部１２６と第３取付部１３０とを連結する第２分岐管
１１６−２とが前記第１〜第３取付部１２６、１２８、
１３０と略同一高さ位置に配置されることとなる。
部１２８とを連結する第１分岐管１１６−１と、第１取
付部１２６と第３取付部１３０とを連結する第２分岐管
１１６−２とが前記第１〜第３取付部１２６、１２８、
１３０と略同一高さ位置に配置されることとなる。
【０００８】この結果、アイドル・スピード・コントロ
ール（ＩＳＣ）用バルブ１３４が、図５に示す如く、前
記コレクタ１１４の第２分岐管１１６−２の上部部位に
突出して配置されるとともに、自動変速機を搭載する車
両においては、自動変速機用ワイヤ１３２が、上述した
前記アイドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）用バ
ルブ１３４同様に、前記第１分岐管１１６−１の上方に
配置されてしまい、Ｖ型エンジン（図示せず）の全体の
高さが高くなってしまい、このＶ型エンジン（図示せ
ず）の大型化を招き、実用上不利であるという不都合が
あった。
ール（ＩＳＣ）用バルブ１３４が、図５に示す如く、前
記コレクタ１１４の第２分岐管１１６−２の上部部位に
突出して配置されるとともに、自動変速機を搭載する車
両においては、自動変速機用ワイヤ１３２が、上述した
前記アイドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）用バ
ルブ１３４同様に、前記第１分岐管１１６−１の上方に
配置されてしまい、Ｖ型エンジン（図示せず）の全体の
高さが高くなってしまい、このＶ型エンジン（図示せ
ず）の大型化を招き、実用上不利であるという不都合が
あった。
【０００９】また、前記自動変速機用ワイヤ１３２が、
図５に示す如く、コレクタ１１４近傍に配設されるダッ
シュパネル１４２によって無理に湾曲されることとな
り、実用上不利であるという不都合があった。
図５に示す如く、コレクタ１１４近傍に配設されるダッ
シュパネル１４２によって無理に湾曲されることとな
り、実用上不利であるという不都合があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、Ｖ型エンジンの上部で、且
つサージタンク中心より後方に配置されたスロットルボ
ディと、このスロットルボディの両側に配置された一側
サージタンクの後端と他側サージタンクの後端とを共通
のコレクタによって接続したＶ型エンジンの吸気装置に
おいて、前記スロットルボディに取り付ける第１取付部
を前記コレクタに設けるとともに、一側サージタンクと
他側サージタンクとに夫々取り付ける第２、第３取付部
を前記コレクタに設け、前記第１取付部を、前記第２、
第３取付部より後方向にオフセットして設け、前記スロ
ットルボディの両側部位に空間部を現出させるべく、前
記第１取付部に対して前記第２、第３取付部を下方向に
オフセットして設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、Ｖ型エンジンの上部で、且
つサージタンク中心より後方に配置されたスロットルボ
ディと、このスロットルボディの両側に配置された一側
サージタンクの後端と他側サージタンクの後端とを共通
のコレクタによって接続したＶ型エンジンの吸気装置に
おいて、前記スロットルボディに取り付ける第１取付部
を前記コレクタに設けるとともに、一側サージタンクと
他側サージタンクとに夫々取り付ける第２、第３取付部
を前記コレクタに設け、前記第１取付部を、前記第２、
第３取付部より後方向にオフセットして設け、前記スロ
ットルボディの両側部位に空間部を現出させるべく、前
記第１取付部に対して前記第２、第３取付部を下方向に
オフセットして設けたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】上述の如く発明したことにより、コレクタの第
１取付部にスロットルボディを取り付け、第２取付部に
一側サージタンクを取り付け、第３取付部に他側サージ
タンクを取り付け、第１取付部の両側部位に現出された
空間部を配設空間として利用し、Ｖ型エンジンの高さを
小としている。
１取付部にスロットルボディを取り付け、第２取付部に
一側サージタンクを取り付け、第３取付部に他側サージ
タンクを取り付け、第１取付部の両側部位に現出された
空間部を配設空間として利用し、Ｖ型エンジンの高さを
小としている。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１３】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図３において、２はＶ型エンジン、４−１、４
−２は第１、第２シリンダヘッド、６−１、６−２は第
１、第２ヘッドカバーである。
である。図３において、２はＶ型エンジン、４−１、４
−２は第１、第２シリンダヘッド、６−１、６−２は第
１、第２ヘッドカバーである。
【００１４】即ち、Ｖ型エンジン２は、シリンダブロッ
ク（図示せず）に第１、第２シリンダヘッド４−１、４
−２を夫々載置し、この第１、第２シリンダヘッド４−
１、４−２に第１、第２ヘッドカバー６−１、６−２を
夫々付設している。
ク（図示せず）に第１、第２シリンダヘッド４−１、４
−２を夫々載置し、この第１、第２シリンダヘッド４−
１、４−２に第１、第２ヘッドカバー６−１、６−２を
夫々付設している。
【００１５】そして、Ｖ型エンジン２は、シリンダブロ
ック（図示せず）とベアリングキャップ（図示せず）と
によってクランク軸（図示せず）がＶ型エンジンの前後
方向（図３において上下方向、つまり図３の上方がＶ型
エンジンの後方、図３の下方がＶ型エンジンの前方）に
回転可能に支持されている。
ック（図示せず）とベアリングキャップ（図示せず）と
によってクランク軸（図示せず）がＶ型エンジンの前後
方向（図３において上下方向、つまり図３の上方がＶ型
エンジンの後方、図３の下方がＶ型エンジンの前方）に
回転可能に支持されている。
【００１６】また、Ｖ型エンジン２を、例えば一側及び
他側に複数個の気筒（図示せず）を有する構成とし、こ
れら気筒（図示せず）に連絡する吸気通路８を設ける。
他側に複数個の気筒（図示せず）を有する構成とし、こ
れら気筒（図示せず）に連絡する吸気通路８を設ける。
【００１７】そして、Ｖ型エンジン２の上部で、且つ後
述する一側、他側サージタンク１８、２０の中心より後
方に、図３に示す如く、スロットルボディ１０を配置す
るとともに、このスロットルボディ１０内にスロットル
バルブ１２を配設し、このスロットルバルブ１２よりも
下流側をコレクタ１４により分岐している。このコレク
タ１４は、第１、第２分岐管１６−１、１６−２を有し
ている。これら第１、第２分岐管１６−１、１６−２の
下流側端部には、一側サージタンク１８の後端と他側サ
ージタンク２０の後端とが夫々接続されている。つま
り、一側サージタンク１８と他側サージタンク２０とを
共通のコレクタ１４によって接続している。
述する一側、他側サージタンク１８、２０の中心より後
方に、図３に示す如く、スロットルボディ１０を配置す
るとともに、このスロットルボディ１０内にスロットル
バルブ１２を配設し、このスロットルバルブ１２よりも
下流側をコレクタ１４により分岐している。このコレク
タ１４は、第１、第２分岐管１６−１、１６−２を有し
ている。これら第１、第２分岐管１６−１、１６−２の
下流側端部には、一側サージタンク１８の後端と他側サ
ージタンク２０の後端とが夫々接続されている。つま
り、一側サージタンク１８と他側サージタンク２０とを
共通のコレクタ１４によって接続している。
【００１８】また、前記一側サージタンク１８を複数個
の一側吸気管２２により他側の気筒（図示せず）に接続
して設けるとともに、他側サージタンク２０を複数個の
他側吸気管２４により一側の気筒（図示せず）に接続し
て設ける。
の一側吸気管２２により他側の気筒（図示せず）に接続
して設けるとともに、他側サージタンク２０を複数個の
他側吸気管２４により一側の気筒（図示せず）に接続し
て設ける。
【００１９】そして、前記吸気通路８を、スロットルボ
ディ１０と、コレクタ１４と、一側吸気管２２と他側吸
気管２４とにより構成するものである。
ディ１０と、コレクタ１４と、一側吸気管２２と他側吸
気管２４とにより構成するものである。
【００２０】また、前記スロットルボディ１０に取り付
ける第１取付部２６をコレクタ１４に設けるとともに、
一側サージタンク１８と他側サージタンク２０とに夫々
取り付ける第２、第３取付部２８、３０をコレクタ１４
に設け、図３に示す如く、第１取付部２６を、第２、第
３取付部２８、３０より後方向にオフセットして設け、
前記スロットルボディ１０の両側部位に空間部Ｓ１、Ｓ
２を現出させるべく、前記第１取付部２６に対して前記
第２、第３取付部２８、３０を下方向にオフセットして
設ける構成とする。
ける第１取付部２６をコレクタ１４に設けるとともに、
一側サージタンク１８と他側サージタンク２０とに夫々
取り付ける第２、第３取付部２８、３０をコレクタ１４
に設け、図３に示す如く、第１取付部２６を、第２、第
３取付部２８、３０より後方向にオフセットして設け、
前記スロットルボディ１０の両側部位に空間部Ｓ１、Ｓ
２を現出させるべく、前記第１取付部２６に対して前記
第２、第３取付部２８、３０を下方向にオフセットして
設ける構成とする。
【００２１】詳述すれば、前記コレクタ１４は、図１に
示す如く、中央部位に配設される第１取付部２６を有し
ている。この第１取付部２６の一側（図１において右
側）に一側分岐管１６−１によって第２取付部２８を固
設し、前記第１取付部２６の他側（図１において左側）
には、他側分岐管１６−２によって第３取付部３０を固
設する。
示す如く、中央部位に配設される第１取付部２６を有し
ている。この第１取付部２６の一側（図１において右
側）に一側分岐管１６−１によって第２取付部２８を固
設し、前記第１取付部２６の他側（図１において左側）
には、他側分岐管１６−２によって第３取付部３０を固
設する。
【００２２】このとき、第１取付部２６の中心２６Ｃを
通過し、水平方向に延びる中心線Ａに対して第２、第３
取付部２８、３０の夫々の中心２８Ｃ、３０Ｃを通過
し、水平方向に延びる中心線Ｂを下方向（図１において
下方向）に、例えば距離αだけオフセットして設ける。
通過し、水平方向に延びる中心線Ａに対して第２、第３
取付部２８、３０の夫々の中心２８Ｃ、３０Ｃを通過
し、水平方向に延びる中心線Ｂを下方向（図１において
下方向）に、例えば距離αだけオフセットして設ける。
【００２３】そして、前記第１取付部２６の両側に現出
された空間部Ｓ１、Ｓ２に自動変速機用ワイヤ３２やア
イドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）用バルブ３
４を配設している。
された空間部Ｓ１、Ｓ２に自動変速機用ワイヤ３２やア
イドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）用バルブ３
４を配設している。
【００２４】次に作用について説明する。
【００２５】コレクタ１４の第１取付部２６にスロット
ルボディ１０を取り付け、第２取付部２８に一側サージ
タンク１８を取り付け、第３取付部３０に他側サージタ
ンク２４を取り付け、一側サージタンク１８と他側サー
ジタンク２４との取付部位を下方に移動させることによ
って第１取付部２６の両側部位に空間部Ｓ１、Ｓ２を現
出させ、空間部Ｓ１に自動変速機用ワイヤ３２を配設す
るとともに、空間部Ｓ２にアイドル・スピード・コント
ロール（ＩＳＣ）用バルブ３４を配設し、Ｖ型エンジン
２の高さを小としている。
ルボディ１０を取り付け、第２取付部２８に一側サージ
タンク１８を取り付け、第３取付部３０に他側サージタ
ンク２４を取り付け、一側サージタンク１８と他側サー
ジタンク２４との取付部位を下方に移動させることによ
って第１取付部２６の両側部位に空間部Ｓ１、Ｓ２を現
出させ、空間部Ｓ１に自動変速機用ワイヤ３２を配設す
るとともに、空間部Ｓ２にアイドル・スピード・コント
ロール（ＩＳＣ）用バルブ３４を配設し、Ｖ型エンジン
２の高さを小としている。
【００２６】これにより、自動変速機用ワイヤ３２を配
設する際に、オフセットによって現出される空間部Ｓ１
に自動変速機用ワイヤ３２を無理に湾曲させること無く
配設でき、自動変速機用ワイヤ３２の機能を十分に発揮
させ得て、実用上有利である。
設する際に、オフセットによって現出される空間部Ｓ１
に自動変速機用ワイヤ３２を無理に湾曲させること無く
配設でき、自動変速機用ワイヤ３２の機能を十分に発揮
させ得て、実用上有利である。
【００２７】また、オフセットによって現出される空間
部Ｓ２にアイドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）
用バルブ３４を配設でき、Ｖ型エンジン２の高さを小に
でき、このＶ型エンジン２をコンパクト化し得て、実用
上有利である。
部Ｓ２にアイドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）
用バルブ３４を配設でき、Ｖ型エンジン２の高さを小に
でき、このＶ型エンジン２をコンパクト化し得て、実用
上有利である。
【００２８】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、Ｖ型エンジンの上部で、且つサージタンク中心より
後方に配置されたスロットルボディと、このスロットル
ボディの両側に配置された一側サージタンクの後端と他
側サージタンクの後端とを共通のコレクタによって接続
したＶ型エンジンの吸気装置において、スロットルボデ
ィに取り付ける第１取付部をコレクタに設けるととも
に、一側サージタンクと他側サージタンクとに夫々取り
付ける第２、第３取付部をコレクタに設け、第１取付部
を、第２、第３取付部より後方向にオフセットして設
け、スロットルボディの両側部位に空間部を現出させる
べく、第１取付部に対して第２、第３取付部を下方向に
オフセットして設けたので、オフセットによって現出さ
れる空間部に補機を無理なく配設できるとともに、Ｖ型
エンジンの高さを小にでき、Ｖ型エンジンをコンパクト
化し得て、実用上有利である。
ば、Ｖ型エンジンの上部で、且つサージタンク中心より
後方に配置されたスロットルボディと、このスロットル
ボディの両側に配置された一側サージタンクの後端と他
側サージタンクの後端とを共通のコレクタによって接続
したＶ型エンジンの吸気装置において、スロットルボデ
ィに取り付ける第１取付部をコレクタに設けるととも
に、一側サージタンクと他側サージタンクとに夫々取り
付ける第２、第３取付部をコレクタに設け、第１取付部
を、第２、第３取付部より後方向にオフセットして設
け、スロットルボディの両側部位に空間部を現出させる
べく、第１取付部に対して第２、第３取付部を下方向に
オフセットして設けたので、オフセットによって現出さ
れる空間部に補機を無理なく配設できるとともに、Ｖ型
エンジンの高さを小にでき、Ｖ型エンジンをコンパクト
化し得て、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示すコレクタの概略正面図
である。
である。
【図２】コレクタの概略側面図である。
【図３】Ｖ型エンジンの概略平面図である。
【図４】この発明の従来の技術を示すコレクタの概略背
面図である。
面図である。
【図５】コレクタの概略断面図である。
２ Ｖ型エンジン ４−１ 第１シリンダヘッド ４−２ 第２シリンダヘッド ６−１ 第１ヘッドカバー ６−２ 第２ヘッドカバー ８ 吸気通路 １０ スロットルボディ １２ スロットルバルブ １４ コレクタ １６−１ 第１分岐管 １６−２ 第２分岐管 １８ 一側サージタンク ２０ 他側サージタンク ２２ 一側吸気管 ２４ 他側吸気管 ２６ 第１取付部 ２８ 第２取付部 ３０ 第３取付部 ３２ 自動変速機用ワイヤ ３４ アイドル・スピード・コントロール用バルブ
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/10 F02B 75/22 F02M 35/116
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ型エンジンの上部で、且つサージタン
ク中心より後方に配置されたスロットルボディと、この
スロットルボディの両側に配置された一側サージタンク
の後端と他側サージタンクの後端とを共通のコレクタに
よって接続したＶ型エンジンの吸気装置において、前記
スロットルボディに取り付ける第１取付部を前記コレク
タに設けるとともに、一側サージタンクと他側サージタ
ンクとに夫々取り付ける第２、第３取付部を前記コレク
タに設け、前記第１取付部を、前記第２、第３取付部よ
り後方向にオフセットして設け、前記スロットルボディ
の両側部位に空間部を現出させるべく、前記第１取付部
に対して前記第２、第３取付部を下方向にオフセットし
て設けたことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22520892A JP3353339B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22520892A JP3353339B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0688554A JPH0688554A (ja) | 1994-03-29 |
| JP3353339B2 true JP3353339B2 (ja) | 2002-12-03 |
Family
ID=16825681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22520892A Expired - Fee Related JP3353339B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3353339B2 (ja) |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP22520892A patent/JP3353339B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0688554A (ja) | 1994-03-29 |
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