KR960007492Y1 - V형엔진의 흡기장치 - Google Patents

Abstract

요약없음

Description

V형엔진의 흡기장치

본 고안은 V형엔진의 흡기장치에 관하여, 특히 실린더블록의 제1, 제2실린더 뱅크에 제1, 제2 실린더헤드를 각각 얹어놓음과 동시에, 이들 제1, 제2 실린더헤드에 각각 제1, 제2 헤드커버를 얹어놓고 V자형상으로 형성하고, 각 제1, 제2 실린더뱅크 상부에 제1, 제2 서어지 탱크를 배열설치한 V형엔진의 흡기장치에 관한 것이다.

(종래의 기술)

차량의 엔진에 있어서는 실린더를 직렬로 배열설치한 엔진, 실린더를 대향하여 배열 설치한 엔진, 또 각 실린더뱅크를 V자형상으로 배열설치한 V형엔진 등이 있다.

이 V형엔진은 실린더블록의 제1, 제2실린더 뱅크에 제1, 제2실린더헤드를 각각 얹어 놓고, 실린더 블록의 하부에는 그 실린더블록과 공동으로 크랭크축을 지지하는 베어링캡을 부착하여 구성된 것이 있다.

또, V형엔진에 있어서는 에어콘용 콤프레서나 파워스텝펌프 등의 보조기를 설치하기 위하여, 실린더 블록에 부착용 브라켓으로서 보조기용 브라켓을 부착하거나, 엔진을 차체에 지지하는 마운팅 브라켓등을 부설하고 있다.

상기 V형엔진의 흡기장치로서는 일본국 실개평 2-20723호와 실개평 2-20724호 공보에 개시된 것이 있다.

실개평 2-20723호 공보에 개시된 V형 8기통엔진의 흡기장치는 V형 8기통 엔진의 2개의 뱅크 각각의 윗쪽에 1쌍의 서브콜렉터를 설치함과 동시에, 2개의 뱅크사이에 흡기가 도입되며, 또한 1쌍의 서브콜렉터에 연통접속되는 메인콜렉터를 설치하는 한편, 8개의 기통을 서로 흡기간섭하지 않는 2개의 기통군으로 나누어, 양 기통군 각각에 있어서의 2개의 기통을 각각 양 뱅크의 전후단위치에, 다른 2개의 기통을 각각 2개의 기통이 위치하는 뱅크와 반대쪽의 뱅크의 전후단 중간위치에 배치하고, 뱅크의 전후단에 위치하는 기통에 접속되는 흡기관을 뱅크와 반대쪽의 뱅크윗쪽에 설치된 서브콜렉터에 뱅크의 전후단 중간에 위치하는 기통에 접속되는 흡기관을 뱅크윗쪽에 설치된 서브콜렉터에 각각 접속하고 있으며 실개평 2-20724호의 흡기장치는 V형 내연기관의 2개의 뱅크 각각의 윗쪽에 흡기관을 통하여 각 기통과 연통된 1쌍의 서브콜렉터를 설치함과 동시에, 2개의 뱅크 사이에 흡기가 도입되고 또한 기관 후단위치에 배열설치되는 스로틀챔버를 통하여 1쌍의 서브콜렉터에 연통접속되는 메인콜렉터를 설치하고 있다.

(고안이 해결하려고 하는 과제)

그런데, 종래의 V형엔진의 흡기장치에 있어서는, 제14도에 도시한 바와 같이, V형엔진(102)을 양쪽에 동수의, 예컨대 한쪽에 3개, 다른쪽에 3개 합계 6개의 기통을 가진 구성으로 하여, 이들 기통에 흡기통로(115)를 연결시키고 있다.

그리고, 흡기통로(115) 중간의 스로틀보디(114)내에 스로틀밸브(도시하지 않음)를 배열설치하고, 이 스로틀밸브 보다도 하류쪽을 콜렉터(118)에 의하여 분기시켜 제1, 제2분기관(118-1, 118-2)를 설치하고, 이들 제1, 제2분기관(118-1, 118-2)의 하류쪽 끝부분에 각각 제1, 제2 서어지탱크(122-1, 122-2)를 접속하고 있다.

또, 제1 서어지탱크(122-1)를, 예컨대, 3개의 제1~제3흡기관(124-1, 124-2, 124-3)에 의하여 한쪽 3개의 기통(도시하지 않음)에 각각 접속하여 설치함과 동시에, 제2 서어지탱크(122-2)를 3개의 제4~6흡기관(124-4, 145-5, 124-6)에 의하여 다른쪽 3개의 기통(도시하지 않음)에 각각 접속하여 설치한다.

또한, 제1, 제2 서어지탱크를 연결관에 의하여 연결하여 공명효과를 일으키게 하여, 고토오크를 확보하고 있다.

이때, 상기 스로틀보디에 에어클리너를 연결한 흡기파이프가 연결관 하부에 교차하도록 배열설치되어 있다.

그리고, 제14도에 도시한 바와 같이, 상기 V형엔진(102)의 크랭크축(도시하지 않음)의 축방향에 대하여 콜렉터(118)의 제1, 제2 서어지탱크(122-1, 122-2)에 부착되는 제1, 제2 플랜지면(127-1, 127-2)의 위치가 다르고, V형엔진(102)의 크랭크축(도시하지 않음)에 대하여 제1, 제2 서어지탱크(122-1, 122-2)가 선대칭위치에 배열설치되어 있지 않고, 콜렉터(118)의 제1, 제2분기관(118-1, 118-2)의 길이(L₁, L₂)가 다르다.

이 결과, 상기 V형엔진의 레이아웃에 있어서, V형 엔진 상부에 흡기파이프가 위치하게 되어, 상기 제1, 제2 서어지탱크를 연결하는 연결관이 흡기파이프보다 윗쪽에 배열설치되어 V형엔진의 전체 높이가 높아져, 본네트 후드라인이 높아지는 실제사용상 불리한 단점이 있다.

또한 콜렉터의 제1, 제2 플랜지면의 가공을 좌우 따로따로 행할 필요가 있고, 가공 작업에 많은 시간과 노력을 요하여, 작업성이 나빠지는 단점이 있다.

또, 콜렉터의 제1, 제2 분기통로의 길이가 다르므로 제1, 제2 분기관의 흡기특성이 달라져서, V형엔진의 한쪽과 다른쪽의 출력상태가 변화하여 실제사용상 불리한 단점이 있다.

또한, 제13도에 도시한 바와 같이, 스로틀보디(114)가 V형엔진(도시하지 않음)의 윗쪽에 배열설치되어 있다.

상기 제1 서어지탱크(122-1)는 한쪽의 흡기관인 제1~제4 흡기관(124-1~124-4)에 의하여 한쪽의 기통(도시하지 않음)에 연결되어 있고, 상기 제2 서어지탱크(122-2)는 다른쪽의 흡기관인 제5~제8 흡기관(124-5~124-8)에 의하여 다른쪽의 기통 (도시하지 않음)에 연결되어 있다.

또, 상기 제1, 제2 서어지탱크(122-1, 122-2)를 연결하는 연결용 호오스(132)와, 상기 스로틀보디(114)와 흡기체 상류쪽을 연결하는 흡기파이프(128)를 서로 간섭하지 않는 위치에 배치하고 있다.

즉, 연결용 호오스(132)를 상기 제1, 제2 서어지탱크(122-1, 122-2)의 상류쪽 끝인 제1, 제2분기관(118-1, 118-2)의 하부에 배열설치함과 동시에, 상기 흡기파이프(128)를 상기 제1~제8 흡기관(124-1~124-8) 윗쪽에 배열설치한다.

상술한 바와 같은 제1, 제2 서어지탱크(122-1, 122-2)의 경우, 이 제1, 제2 서어지탱크(122-1, 122-2)를 콜렉터(118)쪽에서만 지지하지 않으면 안되므로, 상기 제1, 제2 서어지탱크(122-1, 122-2)의 지지강성이 불충분하게 되어, 실용상 불리한 단점이 있음과 동시에, 상기 콜렉터(118)쪽에 중량이 집중하는 단점이 있다.

이 때문에, 상기 제1, 제2 서어지탱크(122-1, 122-2)의 지지강성을 향상시키기 위하여 이 제1, 제2 서어지탱크(122-1, 122-2)의 하류끝쪽에 제1, 제2 서어지탱크(122-1, 122-2)를 지지하는 스티프터(134)를 각각 설치하였으나, V형엔진의 흡기계의 부품수를 증가시켜 실용상 불리하다.

또한, 상기 제1~제8 흡기관(124-1~124-8)이나 배기가스용 보조기 (도시하지 않음)등의 배열설치개소에 의하여 상기 연결용 호오스(132)의 배치용 공간이 한정되어, 연결용 호스(132)로서의 통로직경이나 통로길이를 충분히 확보할 수 없는 단점이 있다.

또, 상기 연결용 호오스(132)의 배치를 우선한 경우에는, 흡기파이프(128)의 배치를 위한 공간이 한정됨과 동시에, 흡기파이프(128)의 형상을 변경하지 않으면 안되어, 스로틀보디(114)와 흡기파이프(128)을 대략 직선상으로 배치할 수 없다.

그 때문에, 흡입공기를 원활히 상기 스로틀보디(114) 쪽으로 유도할 수 없어서 통기 저항이 커져 V형엔진의 출력특성을 악화시킬 염려가 있어서 실제사용상 불리한 단점이 있다.

그래서, 본 고안은 상기의 단점을 제거하기 위하여 실린더볼록의 제1, 제2 실린더 뱅크에 제1, 제2 실린더헤드를 얹어 놓음과 동시에, 이들 제1, 제2 실린더헤드에 각각 제1, 제2 헤드커버를 얹어놓고, V자형상으로 형성한 V형엔진의 흡기장치에 있어서, 스로틀밸브 보다도 하류쪽의 흡기통로중간을 콜렉터에 의하여 분기시켜, 제1, 제2 분기관을 설치하고, 이들 제1, 제2 분사관의 하류쪽 끝부분에 각각 제1, 제2 서어지탱크의 한쪽끝을 접속하여 설치하고, 이들 제1, 제2 서어지탱크를 연결하는 연결관을 설치하고, 상기 분기관 상류쪽의 스로틀 보디에 연결한 흡기파이프를 상기 연결관 아래쪽으로 교차하도록 배열설치하고, 이 교차부위의 흡기파이프 상부에 오목부를 형성함과 동시에 교차부위의 상기 연결관의 통로폭을 넓게 하고, 또한 통로높이를 낮게하여 구성하고, 또한 이들 제1, 제2 서어지탱크를 V형엔진의 크랭크축에 대하여 대칭위치에 배열설치함과 동시에, 상기 콜렉터의 제1, 제2 분기관의 길이를 대략 동일하게 구성한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1 서어지탱크의 하류쪽 끝과 제2 서어지 탱크의 하류쪽 끝을 연결관에 의하여 연결하여 제1, 제2 서어지탱크의 지지강성을 향상시키는 구성으로 한 것을 특징으로 하며, V형엔진의 상부에 배치된 스로틀보디의 하류끝을 콜렉터에 의하여 1 및 제2 분기관으로 분기시켜 설치하고, 이들의 제1, 제2 분기관의 하류쪽 끝부분에 스로틀보디의 양쪽에 배열설치된 제1, 제2 서어지탱크의 상류쪽을 각각 접속함과 동시에, 이 제1, 제2 서어지탱크와 한쪽 및 다른쪽 기통을 제1, 제2 흡기관에 의하여 각각 접속한 V형엔진의 흡기장치에 있어서, 상기 제1, 제2 서어지탱크의 하류쪽 끝 상부를 연통하는 연결관을 배열설치하고, 이 연결관 아래쪽과 상기 제1, 제2 흡기관 윗쪽에 만들어진 공간부에는 상기 스로틀보디에 연결한 흡기파이프를 배열설치한 것을 특징으로 한다.

제1도는 V형엔진의 평면도

제2도는 V형엔진의 정면도

제2A도는 V형엔진의 흡기파이프가 제거된 상태의 정면도

제3도는 V형엔진의 우측면도

제4도는 콜렉터의 부착상태의 개략평면도

제5도는 흡기계의 개략평면도

제6도는 연결관과 흡기파이프의 교차부위의 개략확대 설명도

제7도는 연결관의 확대평면도

제8도는 연결관의 확대정면도

제9도는 흡기파이프의 주요부 확대평면도

제10도는 흡기파이프의 주요부 확대정면도

제11도는 콜렉터의 확대정면도

제12도는 흡기장치의 개략확대정면도

제13도는 종래기술의 V형엔진의 흡기장치를 도시하는 개략사시도

제14도는 종래기술의 V형엔진의 콜렉터 부착상태를 도시하는 개략평면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : V형엔진4 : 실린더블록

6-1, 6-2 : 제1, 2 실린더뱅크8-1, 8-2 : 제1, 2 실린더헤드

10-1, 10-2 : 제1, 2 헤드커버12 : 오일팬

14 : 스로틀보디15 : 흡기통로

18 : 콜렉터18F : 콜렉터부착면부

18-1, 18-2 : 제1, 제2분기관23 : 공간부

22-1, 22-2 : 제1, 2 서어지탱크24-1~24-6 : 제1~6흡기관

26 : 연결관27-1, 27-2 : 제1, 제2플랜지면

28 : 흡기파이프30 : 오목부

32 : 에어클리너34 : 본네트 후드라인

35 : ISC밸브

상술한 바와 같이 고안함으로써, 먼저, V형엔진의 레이 아웃시에는 스로틀보디에 연결하는 흡기파이프 상부의 오목부에 있어서 통로폭을 넓게 하고, 또한 통로높이를 낮게한 연결관을 교차시켜, V형엔진의 전체 높이를 낮게하여 본네트 후드라인을 낮게하며, V형엔진의 구동시에는 길이를 대략 동일하게 한 콜렉터의 제1, 제2 분기관에 의하여 제1, 제2 서어지탱크에 흡기가 각각 공급되어, 콜렉터의 가공작업성을 향상시킴과 동시에 흡기특성을 향상시키고 있다.

또한, 스로틀보디의 하류쪽을 콜렉터에 의하여 제1, 제2 분기관으로 분기시켜, 이 제1, 제2 분기관의 하류쪽 끝부분에 제1, 제2 서어지탱크의 상류쪽 끝을 각각 접속함과 동시에, 제1, 제2 서어지탱크의 하류쪽 끝을 연결관에 의하여 연결하고, 제1, 제2 분기관과 연결관에 의하여 제1, 제2 서어지탱크의 지지강성을 향상시키고, 이 제1, 제2 서어지탱크와 한쪽 및 다른쪽 기통을 제1, 제2 흡기관에 의하여 각각 접속한다.

또, 제1, 제2 서어지탱크의 하류쪽 끝상부를 연결관에 의하여 연결하고, 제1, 제2 흡기관 윗쪽에 공간부를 만들어, 공간부에 흡기파이프를 배열설치하여 V형엔진의 흡기계를 콤팩트화하고 있다.

(실시예)

이하, 도면에 의거하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

제1도 내지 제4도에 있어서, 2는 V형엔진, 4는 실린더블록, 6-1, 6-2는 제1, 제2 실린더뱅크, 8-1, 8-2는 제1, 제2 실린더헤드, 10-1, 10-2는 제1, 제2 헤드커버, 12는 오일팬이다.

즉, V형엔진(2)은 실린더블록(4)의 제1, 제2 실린더뱅크(6-1, 6-2)에 제1, 제2 실린더헤드(8-1, 8-2)를 각각 얹어놓고, 이 제1, 제2 실린더헤드(8-1, 8-2)에 제1, 제2 헤드커버(10-1, 10-2)를 각각 부설하고, 또 상기 실린더블록(4)의 하부에 도시하지 않은 베어링 캡을 부착하고, 이 베어링캡의 하부에 오일팬(12)을 부착하여 구성되고 있다.

그리고, V형엔진(2)의 전후방향에 있어서, 실린더블록(4)과 도시하지 않은 베어링캡에 의하여 크랭크축(S)이 회전가능하게 지지되어 있다.

또, 상기 V형엔진(2)을 제3도 및 제5도에 도시한 바와 같이, 예컨대 한쪽에 3개, 다른 쪽에 3개 합계 6개의 기통(#1, #2, #3, #4, #5, #6)을 가지는 구성으로 하고, 이들 기통(#1~#6)에 연결된 흡기통로(15)를 설치한다.

그리고, 스로틀보디(14)내에 도시하지 않은 스로틀밸브를 배열설치하고, 이 스로틀밸브 보다 하류쪽을 콜렉터(18)에 의하여 분기시켜, 제1, 제2 분기관(18-1, 18-2)을 설치하여, 이들 제1, 제2 분기관(18-1, 18-2)의 하류쪽 끝부분에 각각 제1, 제2 서어지탱크(22-1, 22-2)의 한쪽끝을 접속하여 설치한다.

또, 한쪽의 제1, 서어지탱크(22-1)를 제1~제3흡기관(24-1~24-3)에 의하여 한쪽의 3개의 기통(#1~#3)에 접속하여 설치함과 동시에, 다른쪽의 제2 서어지탱크(22-2)를 제4~제6 흡기관(24-4~24-6)에 의하여 다른쪽의 3개의 기통(#4~#6)에 접속하여 설치한다.

그리고, 상기 흡기통로(15)를 스로틀보디(14)와, 콜렉터(18)와, 제1, 제2 분기관(18-1, 18-2)과, 제1, 제2 서어지탱크(22-1, 22-2)와, 제1~제6 흡기관(24-1, 24-6)에 의하여 구성하고, 상기 제1, 제2 서어지탱크(22-1, 22-2)를 연결관(26)에 의하여 연결하여 설치한다.

상기 제1, 제2 서어지탱크(22-1, 22-2)를 V형엔진(2)의 크랭크축(S)에 대하여 대칭위치에 배열설치함과 동시에, 상기 콜렉터(18)의 제1, 제2 분기관(18-1, 18-2)의 길이를 대략 동일하게 구성한다.

상술하면, 제4도에 도시한 바와 같이, 제1, 제2 서어지탱크(22-1, 22-2)를 V형엔진(2)의 크랭크축(S)에 대하여 대칭위치에 배열설치하고, 이들 제1, 제2 서어지탱크(22-1, 22-2)에 콜렉터(18)의 제1, 제2 분기관(18-1, 18-2)을 연결하여 설치한다.

이때, 제1 서어지탱크(22-1)로의 콜렉터(18) 제1 분기관(18-1)의 부착면인 제1 플랜지면(27-1)과 제2 서어지탱크(22-2)에의 콜렉터(18)의 제2 분기관(18-2)의 부착면인 제2 플랜지면(27-2)을 동일평면으로 하고 제1, 제2 분기관(18-1, 18-2)의 길이(L)를 대략 동일하게 한다.

상기 콜렉터(18) 상류쪽의 스로틀보디(14)에 연결한 흡기파이프(28)를 상기 연결관(26) 아래쪽에 교차하도록 배열설치하고, 이 교차부위의 흡기파이프(28) 상부에 오목부(30)를 형성함과 동시에, 교차부위의 상기 연결관(26)의 통로폭(W)을 넓게 하고, 또한 통로높이(H)를 낮게하는 구성으로 한다.

또, 제11도에 도시된 바와 같이 콜렉터(18)의 스로틀보디(14)로의 부착면부(18F)의 중심높이위치를 H1로 함과 동시에, 제1 플랜지면(27-1)과 제2 플랜지면(27-2)의 중심을 연결하는 높이위치를 H2로 하였을 때에, H1에 대하여 H2를 낮게 설정한다.

상술하면, 제1도에 도시한 바와 같이, 상기 V형엔진(2)의 레이아웃에 있어서, V형엔진(2) 상부의 스로틀보디(14)에 연결하기 위하여 흡기파이프(28)가 배열설치되고, 이 흡기파이프(28) 보다 윗쪽부위에 상기 제1, 제2 서어지탱크(22-1, 22-2)를 연결하는 연결관(26)이 교차하도록 배열설치된다.

이때, 제9, 10도에 도시한 바와 같이, 연결관(26)과 흡기파이프(28)와의 교차부위의 흡기파이프(28) 상부에 오목부(30)를 형성한다.

또, 연결관(26)과 흡기파이프(28)와의 교차부위에 있어서, 제6도 및 제7도에 도시한 바와 같이, 상기 연결관(26)의 통로폭(W)을 넓게 형성함과 동시에, 제6도 및 제8도에 도시한 바와 같이 연결관(26)의 통로높이(H)를 낮게 형성한다.

그리고, 제1도에 도시한 바와 같이, 연결관(26)과 흡기파이프(28)의 교차부위에 있어서, 흡기파이프(28) 상부의 오목부(30)내에 연결관(26)을 위치시켜, V형엔진(2)의 레이아웃시의 V형엔진(2)의 전체 높이를 낮게하는 것이다.

그리고, 부호 32는 에어클리너, 28은 에어클리너(32)와 상기 스로틀보디(14)를 연결하는 흡기파이프, 35는 아이들 스피드 콘트롤(ISC)용 밸브, 34는 도시하지 않은 차량의 본네트 후드라인이다.

또, 상기 제1 서어지탱크(22-1)의 하류쪽 끝과 제2 서어지탱크(22-2)의 하류쪽 끝을 연결관(16)에 의하여 연결하고, 제1, 제2 서어지탱크(22-1, 22-2)의 지지강성을 향상시키며, 이 연결관(26) 아래쪽과 상기 제1~제6 흡기관(24-1~24-6) 윗쪽에 만들어진 공간부(23)에는 상기 스로틀보디(14)에 연결하는 흡기파이프(25)을 배열설치하는 구성으로 한다.

상술하면, 상기 제1 서어지탱크(22-1)의 하류쪽끝, 예컨대 제1, 제2 흡기관(24-1, 24-2) 사이에 연결관(26)의 한끝(24A)을 부착함과 동시에, 상기 제2 서어지탱크(22-2)의 하류쪽끝, 예컨대 제4, 제5 흡기관(24-4, 24-5) 사이에 연결관(26)의 다른끝(24B)을 부착하고 있다.

상기 연결관(26)은 상기 제1, 제2 서어지탱크(22-1, 22-2)의 지지강성을 향상시키기 위하여 통형상의 강체에 의하여 형성되고 있다.

이때, 연결관(26)의 아래쪽과 제1~제6 흡기관(24-1~24-6)의 윗쪽에는 제1도에 도시한 바와 같이, 공간부(23)가 만들어져 있다.

이 공간부(23)에는 하류쪽 끝이 상기 스로틀보디(14)에 연결된 흡기파이프(28)가 배열설치되어 있다.

상기 흡기파이프(28)는 제1도에 도시한 바와 같이, 하류쪽 끝부위가 V형엔진(2)의 축방향(제12도에 있어서 상하방향)으로 지향되고, 상기 흡기파이프(25)과 스로틀보디(14)가 대략 직선상으로 배치되어 있다.

다음에, 작용에 대하여 설명한다.

상기 V형엔진(2)의 레이아웃시에는 먼저 스로틀보디(14)와 에어클리너(32)를 흡기파이프(28)에 의하여 연결하고, 흡기파이프(28) 상부의 오목부(30)에 연결관(26)을 위치시킨다.

이때, 연결관(26)은 흡기파이프(28)와의 교차부위. 예컨대 중앙부위에 있어서 통로폭(W)을 넓게 하고, 또한 통로높이(H)를 낮게 형성함과 동시에, 양단부위에 있어서는 통로폭(W)을 좁게 하고, 또한 통로높이(H)를 높게 하도록 형성되어 있으며, 연결관(26)의 통로 단면적이 일정하게 확보되어 있다.

이에 의하여, 상기 V형엔진(2)의 전 높이를 종래에 비하여 낮게할 수 있어, 도시하지 않은 차량의 본네트 후드라인(34)을 낮게할 수 있으므로, 실용상 유리하다.

또, 상기 연결관(26)의 형성에 있어서, 흡기파이프(28)와의 교차부위인 중앙부위의 통로폭(W)을 넓게하고, 또한 통로높이(H)를 낮게 형성함으로써, 연결관(26)의 통로단면적을 감소시키지 않고 일정하게 할 수 있어, 제1, 제2 서어지탱크(22-1, 22-2)를 연결관(26)에 의하여 연결한 때의 공명효과를 최대한 이용할 수 있어서, 고 토오크를 확보할 수 있다.

또한, 상기 연결관(26)을 형성할 때에, 통로높이(H)를 낮게 형성함으로써 흡기파이프(28)의 오목부(30)의 오목량을 최소한으로 유지할 수 있어, 종래와 똑같은 흡기량을 확보할 수 있으므로, V형엔진의 엔진성능를 저하시킬 염려가 전혀 없는 것이다.

예컨대, 본 고안의 실시예에 있어서는, 상기 연결관의 통로폭을 넓게 형성함과 동시에, 연결관의 통로높이를 더 낮게 형성하고, 연결관의 하부에 흡기파이프 상부의 오목부에 합치하는 오목부를 형성하여, 연결관의 통로단 면적을 변화시키지 않고, 연결관의 통로높이를 낮게 하여 V형엔진의 레이아웃시의 V형엔진의 전체 높이를 한층 낮게 하는 것도 가능하다.

상기 V형엔진(2)의 구동시에는, 에어클리너(32)로 부터 흡기파이프(28)를 통하여 스로틀보디(14)에 흡기가 유입되어, 콜렉터(18)의 제1, 제2 분기관(18-1, 18-2)에 의하여 제1, 제2 서어지탱크(22-1, 22-2)에 흡기가 각각 공급된다.

그리고, 제1 서어지탱크(22-1)로 부터 제1~제3 흡기관(24-1~24-3)에 의하여 기통(#1, #2, #3)에 흡기가 공급됨과 동시에, 제2 서어지탱크(22-2)로 부터 제4~제6 흡기관(24-4~24-6)에 의하여 기통(#4, #5, #6)에 흡기가 공급된다.

이때, 제1, 제2 분기통로(20-1, 20-2)의 길이를 대략 동일하게 함과 동시에, 크랭크축(S)을 중심으로 좌우를 선대칭으로 형성하고, 콜렉터(18)의 흡기특성을 균일하게 하고 있다.

이에 의하여, 상기 콜렉터(18)의 제1 플랜지면(2701)과 제2 플랜지면(27-2)을 동일평면으로 할 수 있고, 제1, 제2 플랜지면(27-1, 27-2)의 가공을 좌우 동시에 행할 수 있어서, 가공작업에 요하는 시간과 노력을 절감할 수 있어 가공작업성을 향상시킬 수 있다.

또, 상기 콜렉터(18)의 제1, 제2 분기관(18-1, 18-2)의 길이를 대략 동일하게 할 수 있음과 동시에, 크랭크축(S)을 중심으로 좌우를 선대칭으로 형성할 수 있음으로써, 제1, 제2 분기관(18-1, 18-2)의 흡기특성을 대략 동일하게 할 수 있어서, V형엔진(2)의 한쪽과 다른쪽과의 출력상태가 변화할 염려가 전혀 없어 실용상 유리하다.

그리고 스로틀보디(14)의 하류쪽을 콜렉터(18)에 의하여 제1, 제2 분기관(18-1, 18-2)으로 분기시켜, 이 제1, 제2 분기관(18-1, 18-2)의 하류쪽 끝부분에 제1, 제2 서어지탱크(22-1, 22-2)의 상류쪽 끝을 각각 접속하고, 이 제1, 제2 서어지탱크(22-1, 22-2)와 한쪽 및 다른쪽 기통(도시하지 않음)을 제1~제6 흡기관(24-1~24-6)에 의하여 각각 접속한다.

또, 제1, 제2 서어지탱크(22-1, 22-2)의 하류쪽 끝상부를 연결관(26)에 의하여 연결하고 제1~제6 흡기관(24-1~24-6) 윗쪽에 공간부(23)를 만들어, 이 공간부(23)에 공기흡입관(25)을 배열설치하여, V형엔진(2)의 흡기계를 콤팩트화하고 있다.

또, 상기 제1 서어지탱크(22-1)의 제1제2 흡기관(24-1~24-2) 사이에 연결관(26)의 한끝(26A)을 부착함과 동시에, 상기 제2 서어지탱크(20-2)의 하류쪽끝, 예컨대 제4, 제5 흡기관(24-4~24-5) 사이에 연결관(26)의 다른끝(26B)을 부착한다.

이것에 의하여 제1, 제2 서어지탱크(22-1, 22-2)의 상류쪽 끝을 제1, 제2 분기관(18-1, 18-2)에 의하여 지지할 수 있음과 동시에, 상기 제1, 제2 서어지탱크(22-1, 22-2)의 하류쪽끝을 연결관(26)에 의하여 지지할 수 있고, 제1, 제2 서어지탱크(22-1, 22-2)의 지지강성을 향상시킬 수 있음과 동시에, V형엔진(2)의 흡기계의 중량균형을 양호하게할 수 있으며, 종래에 비해 연결관(26)의 설계상의 자유도를 크게할 수 있고, 이 연결관(26)의 특성을 충분히 발휘시킬 수 있음과 동시에, 흡기파이프(25)과 스로틀보디(14)를 대략 직선상으로 배치할 수 있고, 흡입공기의 흐름을 원활히하여 통기저항을 감소시킬 수 있으며, V형엔진(2)의 출력특성을 양호하게 유지할 수 있어서, 실용상 유리하다.

또 제1, 제2 서어지탱크(22-1, 22-2)를 상기 제1, 제2 분기관(18-1, 18-2)과 연결관(26)에 의하여 지지함으로써, 종래 사용하고 있던 제1, 제2 서어지탱크의 지지용 부품을 생략할 수 있고, 부품수를 감소할 수 있어서, 실용상 유리함과 동시에 구성이 간단하게 되어, V형엔진(2)의 제조비를 저렴하게 유지할 수 있고, 또 연결관(26)의 아래쪽과 제1~제6 흡기관(24-1~24-6)의 윗쪽에 만들어진 공간부(23)에 흡기파이프를 배열설치함으로써, 상기 제1~제6 흡기관(24-1~24-6), 흡기파이프(28)와 연결관(26)의 배치상태를 양호하게 유지할 수 있고, V형엔진(2)의 흡기계를 콤팩트화할 수 있어서 경제적으로 유리하다.

이상 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 의하면, V형엔진의 흡기장치의 스로틀 밸브 보다 하류쪽의 흡기통로 중간을 콜렉터에 의하여 분기시켜, 제1, 제2 분기관을 설치하고, 이들 제1, 제2 분기관의 하류쪽 끝부분에 각각 제1, 제2 서어지탱크의 한쪽끝을 접속하여 설치하고, 이들 제1, 제2 서어지탱크를 연결하는 연결관을 설치하여 콜렉터 상류쪽의 스로틀보디에 연결하는 흡기파이프를 연결관 아래쪽에 교차하도록 배열설치하고, 교차부위의 흡기파이프 상부에 오목부를 형성함과 동시에, 교차부위의 연결관의 통로폭을 넓게 하고, 또한 통로높이를 낮게 하는 구성으로 하였으므로, V형엔진의 전 높이를 종래에 비하여 낮게할 수 있어, 차량의 본네트 후드라인을 낮게할 수 있으므로, 실용상 유리하다.

또, 연결관의 통로단면적을 일정하게 할 수 있고, 제1, 제2 서어지탱크를 연결관에 의하여 연결한 때의 공명효과를 최대한 이용할 수 있어서, 고 토오크를 확보할 수 있다.

또한, 상기 연결관을 형성할 때에, 통로높이를 낮게 형성함으로써 흡기파이프의 오목부의 오목량을 최소한으로 유지할 수 있어서, V형엔진의 엔진성능을 저하시킬 염려가 전혀 없는 것이다.

또한, 제1, 제2 서어지탱크를 V형엔진의 크랭크축에 대하여 대칭위치에 배열설치함과 동시에, 콜렉터의 제1, 제2 분기관의 길이를 동일하게 구성하였으므로, 콜렉터의 제1 플랜지면과 제2 플랜지면을 동일평면으로 할 수 있고, 제1, 제2 플랜지면의 가공을 좌우동시에 행할 수 있어서, 가공작업에 요하는 시간과 노력을 절감할 수 있고, 가공작업성을 향상시킬 수 있는 것이다.

또, 상기 콜렉터의 제1, 제2 분기관의 길이를 대략 동일하게 할 수 있음과 동시에 크랭크축에 대하여 대칭으로 형성할 수 있음으로써, 제1, 제2 분기관의 흡기특성을 대략 동일하게 할 수 있어서, V형엔진의 한쪽과 다른쪽과의 출력상태가 변화할 염려가 전혀 없어, 실용상 유리하다.

본 고안에 의하면 제1 서어지탱크의 하류쪽끝과 제2 서어지탱크의 하류쪽끝을 연결관에 의하여 연결하여, 제1, 제2 서어지탱크의 지지강성을 향상시키는 구성으로 하였으므로, 제1, 제2 서어지탱크의 상류쪽끝을 제1, 제2 분기관에 의하여 지지할 수 있음과 동시에 제1, 제2 서어지탱크의 하류쪽끝을 연결관에 의하여 지지할 수 있고, 제1, 제2 서어지탱크의 지지강성을 향상시킬 수 있음과 동시에, V형엔진의 흡기계의 중량균형을 양호하게 할 수 있어서, 실용상 유리하다.

또, 제1, 제2 서어지탱크를 제1, 제2 분기관과 연결관에 의하여 지지함으로써 종래 사용하고 있던 제1, 제2 서어지탱크를 지지용 부품을 생략할 수 있고, 부품수를 감소시킬 수 있어서, 실용상 유리함과 동시에, V형엔진의 제조비를 저렴하게 유지할 수 있어서, 경제적으로 유리할 뿐만 아니라 제1, 제2 서어지탱크의 하류쪽 끝상부를 연결하는 연결관을 배열설치하고, 연결관 아래쪽과 제1, 제2 흡기관 윗쪽에 만들어진 공간부에는 스로틀보디에 연결한 흡기파이프를 배열설치하였으므로 연결관의 설계상의 자유도를 크게할 수 있어, 연결관의 특성을 충분히 발휘시킬 수 있음과 동시에, 흡기파이프과 스로틀보디를 대략 직선상으로 배치할 수 있어서 흡입공기의 흐름을 원활히 하여 통기 저항을 감소시킬 수 있고, V형엔진의 출력특성을 양호하게 유지할 수 있어서, 실용상 유리하다.

또, 연결관 아래쪽과 제1, 제2 흡기관 윗쪽에 만들어진 공간부에 흡기파이프를 배열설치함으로써 제1, 제2 흡기관과 흡기파이프와 연결관의 배치상태를 양호하게 유지할 수 있어서, V형 엔진의 흡기계를 콤팩트화할 수 있어서, 실용상 유리하다.

Claims (2)

1. 실린더블록의 제1, 제2 실린더뱅크에 제1, 제2 실린더헤드를 얹어 놓음과 동시에, 이들 제1, 제2 실린더헤드에 각각 제1, 제2 헤드커버를 얹어놓아 V자 형상으로 형성하고 한쪽에 3개 및 다른쪽에 3개 합계 6개의 기통을 가진 V형 엔진의 흡기장치에 있어서, 제1 서어지탱크와 다른쪽 기통은 제1 내지 제3 흡기관에 의해 각각 접속하여 설치되고 제2 서어지탱크와 한쪽의 기통은 제4 내지 제6 흡기관에 의해 각각 접속하여 설치되고 흡기통로는 스로틀보디와 제1, 제2 분기관과 제1 내지 제6 흡기관에 의해 형성되며, 제1, 제2 분기관은 스로틀밸브 보다 하류쪽의 흡기통로 중간을 콜렉터에 의해 분기시켜 설치되고, 이들 제1, 제2 분기관의 하류쪽 끝부분에는 각각 제1, 제2 서어지탱크의 한쪽끝을 접속하여 설치하고, 제1, 제2 서어지탱크를 연결하는 연결관이 설치되고, 상기 콜렉터 상류쪽의 스로틀보디에 연결한 흡기파이프는 상기 연결관 아래쪽 또한 상기 제1 내지 제6 흡기관 윗쪽에 교차하도록 배열설치되고, 이 교차부위의 흡기파이프 상부에 오목부를 형성함과 동시에 교차부위의 상기 연결관 통로폭을 넓게 하고, 또한 통로높이를 낮게 한 구성으로 한 것을 특징으로 하는 V형엔진의 흡기장치
2. (정정) 실린더블록의 제1, 제2 실린더뱅크에 제1, 제2 실린더헤드를 얹어 놓음과 동시에 이들 제1, 제2 실린더헤드에 각각 제1, 제2 헤드커버를 얹어놓아 V자 형상으로 되고 한쪽에 3개 및 다른쪽에 3개 합계 6개의 기통을 가지는 V형엔진의 흡기장치에 있어서, 제1 서어지탱크와 다른쪽의 기통은 제1 내지 제3 흡기관에 의해 각각 접속하여 설치되고 제2 서어지탱크와 한쪽의 기통은 제4 내지 제6 흡기관에 의해 각각 접속하여 설치되고 흡기통로는 스로틀보디와 제1, 제2 분기관과 제1 내지 제6 흡기관에 의해서 형성되고, 제1, 제2 분기관은 스로틀보디보다도 하류쪽의 흡기통로 중간을 콜렉터에 의해 분기시켜 설치되고 상기 콜렉터에서 이간하는 쪽의 상기 제1 서어지탱크의 제1, 제2 흡기관 사이의 상부에 한끝을 연결하는 동시에 콜렉터에서 이간하는 쪽의 제2 서어지탱크의 제4, 제5 흡기관 사이의 상부에 다른끝을 연결하는 연결관이 배열설치되고, 이 연결관 아래쪽과 상기 제1 내지 제6 흡기관 윗쪽에 만들어진 공간부에는 상기 스로틀보디에 연결하는 흡기파이프를 대략 직선형상으로 배열설치한 것을 특징으로 하는 V형엔진의 흡기장치