JPH11125159A - V型エンジンの吸気装置 - Google Patents
V型エンジンの吸気装置Info
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- JPH11125159A JPH11125159A JP30652397A JP30652397A JPH11125159A JP H11125159 A JPH11125159 A JP H11125159A JP 30652397 A JP30652397 A JP 30652397A JP 30652397 A JP30652397 A JP 30652397A JP H11125159 A JPH11125159 A JP H11125159A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- surge tank
- cylinder
- type engine
- throttle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、各気筒に供給される吸気
を均等化し得て、エンジンルームのスペースの無駄をな
くし得て、異なるボンネットフードラインに対応してサ
ージタンクをレイアウトし得て、隣合う気筒の吸気行程
の間隔が狭い多気筒エンジンに適切に対応し得て、前側
縦置エンジン後車輪駆動方式の車両のボンネットフード
ラインの高さを低くすることにある。 【構成】 このため、この発明は、車両のエンジンルー
ムにクランク軸線を車両前後方向に指向させてV型エン
ジンを搭載して設け、このV型エンジンの各側シリンダ
バンク間に配設した各側吸気マニホルドの各側サージタ
ンクの長手方向を夫々車両前後方向に指向させて配設
し、各側サージタンクの車両前後方向後側にスロットル
ボディを連結して設け、各側サージタンクの上部を車両
前後方向前側に向かい次第に下降傾斜させてタンク断面
積が前記スロットルボディから離間するにしたがい次第
に小さくなるように形成して設けたことを特徴とする。
を均等化し得て、エンジンルームのスペースの無駄をな
くし得て、異なるボンネットフードラインに対応してサ
ージタンクをレイアウトし得て、隣合う気筒の吸気行程
の間隔が狭い多気筒エンジンに適切に対応し得て、前側
縦置エンジン後車輪駆動方式の車両のボンネットフード
ラインの高さを低くすることにある。 【構成】 このため、この発明は、車両のエンジンルー
ムにクランク軸線を車両前後方向に指向させてV型エン
ジンを搭載して設け、このV型エンジンの各側シリンダ
バンク間に配設した各側吸気マニホルドの各側サージタ
ンクの長手方向を夫々車両前後方向に指向させて配設
し、各側サージタンクの車両前後方向後側にスロットル
ボディを連結して設け、各側サージタンクの上部を車両
前後方向前側に向かい次第に下降傾斜させてタンク断面
積が前記スロットルボディから離間するにしたがい次第
に小さくなるように形成して設けたことを特徴とする。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明はV型エンジンの吸
気装置に係り、特に、各気筒に供給される吸気を均等化
し得て、エンジンルームのスペースの無駄をなくし得
て、異なるボンネットフードラインに対応してサージタ
ンクをレイアウトし得て、隣合う気筒の吸気行程の間隔
が狭い多気筒エンジンに適切に対応し得て、前側縦置エ
ンジン後車輪駆動方式の車両のボンネットフードライン
の高さを低くするのに有効であり、また、吸気管長の短
い高回転型のエンジンに有効であり、さらに、各側燃料
供給機構の冷却性・換気性を向上し得て、各側吸気マニ
ホルドと各側燃料供給機構との整備性を向上し得て、エ
ンジンへの組付けを容易にし得るV型エンジンの吸気装
置に関する。
気装置に係り、特に、各気筒に供給される吸気を均等化
し得て、エンジンルームのスペースの無駄をなくし得
て、異なるボンネットフードラインに対応してサージタ
ンクをレイアウトし得て、隣合う気筒の吸気行程の間隔
が狭い多気筒エンジンに適切に対応し得て、前側縦置エ
ンジン後車輪駆動方式の車両のボンネットフードライン
の高さを低くするのに有効であり、また、吸気管長の短
い高回転型のエンジンに有効であり、さらに、各側燃料
供給機構の冷却性・換気性を向上し得て、各側吸気マニ
ホルドと各側燃料供給機構との整備性を向上し得て、エ
ンジンへの組付けを容易にし得るV型エンジンの吸気装
置に関する。
【0002】
【従来の技術】車両のエンジンルームに搭載されるエン
ジンの吸気装置には、サージタンク及び分岐管からなる
吸気マニホルドを設け、サージタンクに一端側を接続し
た分岐管の他端側をシリンダヘッドに接続しているもの
がある。
ジンの吸気装置には、サージタンク及び分岐管からなる
吸気マニホルドを設け、サージタンクに一端側を接続し
た分岐管の他端側をシリンダヘッドに接続しているもの
がある。
【0003】このようなエンジンの吸気装置において
は、吸気マニホルドのサージタンクを気筒配列方向に指
向させて配設し、タンク断面積を一定としたものが一般
的である。また、従来のエンジンの吸気装置において
は、各気筒に供給される吸気の不均等化や吸気管の不等
長化を防止するために、タンク断面積を変化させたもの
がある。
は、吸気マニホルドのサージタンクを気筒配列方向に指
向させて配設し、タンク断面積を一定としたものが一般
的である。また、従来のエンジンの吸気装置において
は、各気筒に供給される吸気の不均等化や吸気管の不等
長化を防止するために、タンク断面積を変化させたもの
がある。
【0004】このようなエンジンの吸気装置としては、
実公平5−7492号公報、特公平5−41827号公
報に開示されるものがある。
実公平5−7492号公報、特公平5−41827号公
報に開示されるものがある。
【0005】実公平5−7492号報に開示される吸気
装置は、エンジンのクランク軸方向に沿うようになされ
たサージタンクの長手軸方向の一端側に空気導入口を設
け、この一端側から反対の他端側に向けて断面積が減少
するようにサージタンクを形成したものである。
装置は、エンジンのクランク軸方向に沿うようになされ
たサージタンクの長手軸方向の一端側に空気導入口を設
け、この一端側から反対の他端側に向けて断面積が減少
するようにサージタンクを形成したものである。
【0006】特公平5−41827号公報に開示される
吸気装置は、サージタンクの上部を出力軸方向の一方か
ら他方に向かってボンネットフードラインに沿うように
傾斜させて形成したものである。
吸気装置は、サージタンクの上部を出力軸方向の一方か
ら他方に向かってボンネットフードラインに沿うように
傾斜させて形成したものである。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
エンジンの吸気装置においては、サージタンクの長手方
向の一端側にスロットルボディを連結している。このよ
うな場合に、サージタンクに接続される分岐管うちの、
スロットルボディにもっとも近接する分岐管ともっとも
離間する分岐管とでは、スロットルボディからの通路長
さや通路容積等が不均一となり、各気筒に供給される吸
気が不均等になる不都合がある。
エンジンの吸気装置においては、サージタンクの長手方
向の一端側にスロットルボディを連結している。このよ
うな場合に、サージタンクに接続される分岐管うちの、
スロットルボディにもっとも近接する分岐管ともっとも
離間する分岐管とでは、スロットルボディからの通路長
さや通路容積等が不均一となり、各気筒に供給される吸
気が不均等になる不都合がある。
【0008】また、従来のエンジンの吸気装置において
は、エンジンの上方に配設されるサージタンクがボンネ
ットフードラインに近い場合に、ボンネットフードライ
ンと最接近する部分の高さでサージタンクの高さを一定
に決定すると、ボンネットフードラインが高くなる部分
においてサージタンクとの間に隙間ができてしまい、エ
ンジンルームのスペースを有効に使えない不都合があ
る。
は、エンジンの上方に配設されるサージタンクがボンネ
ットフードラインに近い場合に、ボンネットフードライ
ンと最接近する部分の高さでサージタンクの高さを一定
に決定すると、ボンネットフードラインが高くなる部分
においてサージタンクとの間に隙間ができてしまい、エ
ンジンルームのスペースを有効に使えない不都合があ
る。
【0009】
【課題を解決するための手段】そこで、このような不都
合を解消するために、この発明は、車両のエンジンルー
ムにクランク軸線を車両前後方向に指向させてV型エン
ジンを搭載して設け、このV型エンジンの各側シリンダ
バンク間に各側サージタンク及び各側分岐管からなる各
側吸気マニホルドを配設し、これら各側吸気マニホルド
の各側サージタンクの長手方向を夫々車両前後方向に指
向させて配設し、前記各側サージタンクの車両前後方向
後側にスロットルボディを連結して設け、前記各側サー
ジタンクの上部を車両前後方向前側に向かい次第に下降
傾斜させてタンク断面積が前記スロットルボディから離
間するにしたがい次第に小さくなるように形成して設け
たことを特徴とする。
合を解消するために、この発明は、車両のエンジンルー
ムにクランク軸線を車両前後方向に指向させてV型エン
ジンを搭載して設け、このV型エンジンの各側シリンダ
バンク間に各側サージタンク及び各側分岐管からなる各
側吸気マニホルドを配設し、これら各側吸気マニホルド
の各側サージタンクの長手方向を夫々車両前後方向に指
向させて配設し、前記各側サージタンクの車両前後方向
後側にスロットルボディを連結して設け、前記各側サー
ジタンクの上部を車両前後方向前側に向かい次第に下降
傾斜させてタンク断面積が前記スロットルボディから離
間するにしたがい次第に小さくなるように形成して設け
たことを特徴とする。
【0010】また、この発明は、車両のエンジンルーム
にクランク軸線を車両前後方向に指向させてV型エンジ
ンを搭載して設け、このV型エンジンの各側シリンダバ
ンク間に各側サージタンク及び各側分岐管からなる各側
吸気吸気マニホルドを配設し、これら各側吸気マニホル
ドの各側サージタンクの長手方向を夫々車両前後方向に
指向させて配設し、前記各側サージタンクの車両前後方
向後側にスロットルボディを連結して設け、前記各側サ
ージタンクの上部を車両前後方向前側に向かい次第に下
降傾斜させてタンク断面積が前記スロットルボディから
離間するにしたがい次第に小さくなるように形成して設
け、前記各側サージタンクの下部に前記各側分岐管の一
端側を接続して設けるとともにこれら各側分岐管の他端
側を互いに反対側の各側シリンダバンクを構成する各側
シリンダヘッドに接続して設けたことを特徴とする。
にクランク軸線を車両前後方向に指向させてV型エンジ
ンを搭載して設け、このV型エンジンの各側シリンダバ
ンク間に各側サージタンク及び各側分岐管からなる各側
吸気吸気マニホルドを配設し、これら各側吸気マニホル
ドの各側サージタンクの長手方向を夫々車両前後方向に
指向させて配設し、前記各側サージタンクの車両前後方
向後側にスロットルボディを連結して設け、前記各側サ
ージタンクの上部を車両前後方向前側に向かい次第に下
降傾斜させてタンク断面積が前記スロットルボディから
離間するにしたがい次第に小さくなるように形成して設
け、前記各側サージタンクの下部に前記各側分岐管の一
端側を接続して設けるとともにこれら各側分岐管の他端
側を互いに反対側の各側シリンダバンクを構成する各側
シリンダヘッドに接続して設けたことを特徴とする。
【0011】さらに、この発明は、車両のエンジンルー
ムにクランク軸線が車両前後方向に指向させてV型エン
ジンを搭載して設け、このV型エンジンの各側シリンダ
バンク間に各側サージタンク及び各側分岐管からなる各
側吸気吸気マニホルドを配設し、これら各側吸気マニホ
ルドの各側サージタンクの長手方向を夫々車両前後方向
に指向させて配設し、前記各側サージタンクの車両前後
方向後側にスロットルボディを連結して設け、前記各側
サージタンクの上部を車両前後方向前側に向かい次第に
下降傾斜させてタンク断面積が前記スロットルボディか
ら離間するにしたがい次第に小さくなるように形成して
設け、前記各側サージタンクの下部に前記各側分岐管の
一端側を接続して設けるとともにこれら各側分岐管の他
端側を互いに反対側の各側シリンダバンクを構成する各
側シリンダヘッドに接続して設け、前記各側吸気マニホ
ルドの車両幅方向外側に夫々各側燃料供給機構を配設し
たことを特徴とする。
ムにクランク軸線が車両前後方向に指向させてV型エン
ジンを搭載して設け、このV型エンジンの各側シリンダ
バンク間に各側サージタンク及び各側分岐管からなる各
側吸気吸気マニホルドを配設し、これら各側吸気マニホ
ルドの各側サージタンクの長手方向を夫々車両前後方向
に指向させて配設し、前記各側サージタンクの車両前後
方向後側にスロットルボディを連結して設け、前記各側
サージタンクの上部を車両前後方向前側に向かい次第に
下降傾斜させてタンク断面積が前記スロットルボディか
ら離間するにしたがい次第に小さくなるように形成して
設け、前記各側サージタンクの下部に前記各側分岐管の
一端側を接続して設けるとともにこれら各側分岐管の他
端側を互いに反対側の各側シリンダバンクを構成する各
側シリンダヘッドに接続して設け、前記各側吸気マニホ
ルドの車両幅方向外側に夫々各側燃料供給機構を配設し
たことを特徴とする。
【0012】
【発明の実施の形態】この発明のV型エンジンの吸気装
置は、車両のエンジンルームに車両前後方向に指向させ
て搭載したV型エンジンの各側シリンダバンク間に各側
サージタンク及び各側分岐管からなる各側吸気マニホル
ドを配設し、これら各側吸気マニホルドの各側サージタ
ンクの長手方向を夫々車両前後方向に指向させて配設
し、各側サージタンクの車両前後方向後側にスロットル
ボディを連結して設け、各側サージタンクの上部を車両
前後方向前側に向かい次第に下降傾斜させてタンク断面
積が前記スロットルボディから離間するにしたがい次第
に小さくなるように形成して設けたことにより、スロッ
トルボディからの離間距離に応じたタンク通路容積を確
保することができ、ボンネットフードラインに沿って各
側サージタンクを配設することができる。
置は、車両のエンジンルームに車両前後方向に指向させ
て搭載したV型エンジンの各側シリンダバンク間に各側
サージタンク及び各側分岐管からなる各側吸気マニホル
ドを配設し、これら各側吸気マニホルドの各側サージタ
ンクの長手方向を夫々車両前後方向に指向させて配設
し、各側サージタンクの車両前後方向後側にスロットル
ボディを連結して設け、各側サージタンクの上部を車両
前後方向前側に向かい次第に下降傾斜させてタンク断面
積が前記スロットルボディから離間するにしたがい次第
に小さくなるように形成して設けたことにより、スロッ
トルボディからの離間距離に応じたタンク通路容積を確
保することができ、ボンネットフードラインに沿って各
側サージタンクを配設することができる。
【0013】また、このV型エンジンの吸気装置は、各
側サージタンクの下部に各側分岐管の一端側を接続して
設けるとともにこれら各側分岐管の他端側を互いに反対
側の各側シリンダバンクを構成する各側シリンダヘッド
に接続して設けたことにより、吸気管長を短くすること
ができる。
側サージタンクの下部に各側分岐管の一端側を接続して
設けるとともにこれら各側分岐管の他端側を互いに反対
側の各側シリンダバンクを構成する各側シリンダヘッド
に接続して設けたことにより、吸気管長を短くすること
ができる。
【0014】さらに、このV型エンジンの吸気装置は、
各側吸気マニホルドの車両幅方向外側に夫々各側燃料供
給機構を配設したことにより、各側燃料供給機構の外気
との接触を良好にし得て、各側吸気マニホルドと各側燃
料供給機構とを明確に分離して配設し得て、各側吸気マ
ニホルドに各側燃料供給機構を組み付けておくことがで
きる。
各側吸気マニホルドの車両幅方向外側に夫々各側燃料供
給機構を配設したことにより、各側燃料供給機構の外気
との接触を良好にし得て、各側吸気マニホルドと各側燃
料供給機構とを明確に分離して配設し得て、各側吸気マ
ニホルドに各側燃料供給機構を組み付けておくことがで
きる。
【0015】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図1〜図10は、この発明の実施例を示すもの
である。図8において、2は車両、4はエンジンルー
ム、6はボンネットフードライン、8はV型エンジン、
10はトランスミッション、12はプロペラシャフト、
14は後部デファレンシャル装置である。この車両2
は、エンジンルーム4にクランク軸線Lcを車両前後方
向に指向させてV型エンジン8を搭載して設けている。
V型エンジン8の駆動力は、トランスミッション10を
介してプロペラシャフト12により後部デファレンシャ
ル装置14に伝達され、図示しない後輪を駆動する。
明する。図1〜図10は、この発明の実施例を示すもの
である。図8において、2は車両、4はエンジンルー
ム、6はボンネットフードライン、8はV型エンジン、
10はトランスミッション、12はプロペラシャフト、
14は後部デファレンシャル装置である。この車両2
は、エンジンルーム4にクランク軸線Lcを車両前後方
向に指向させてV型エンジン8を搭載して設けている。
V型エンジン8の駆動力は、トランスミッション10を
介してプロペラシャフト12により後部デファレンシャ
ル装置14に伝達され、図示しない後輪を駆動する。
【0016】このように、この車両2は、前側縦置エン
ジン後車輪駆動方式であり、V型エンジン8とこのV型
エンジン8よりも低い位置の後部デファレンシャル装置
14とを直線的なプロペラシャフト12によって連結し
ている。このため、このV型エンジン8は、水平線Lh
に対してクランク軸線Lcが車両前後方向前側に向かっ
て角度θ2だけ上昇傾斜するようにエンジンルーム4に
搭載して設けている。
ジン後車輪駆動方式であり、V型エンジン8とこのV型
エンジン8よりも低い位置の後部デファレンシャル装置
14とを直線的なプロペラシャフト12によって連結し
ている。このため、このV型エンジン8は、水平線Lh
に対してクランク軸線Lcが車両前後方向前側に向かっ
て角度θ2だけ上昇傾斜するようにエンジンルーム4に
搭載して設けている。
【0017】V型エンジン8は、図9・図10に示す如
く、略V字型のシリンダブロック16に夫々各側シリン
ダヘッド18A・18Bを載置し、これら各側シリンダ
ヘッド18A・18Bに各側ヘッドカバー20A・20
Bを載置して、V字形状に各側シリンダバンク22A・
22Bを配列している。
く、略V字型のシリンダブロック16に夫々各側シリン
ダヘッド18A・18Bを載置し、これら各側シリンダ
ヘッド18A・18Bに各側ヘッドカバー20A・20
Bを載置して、V字形状に各側シリンダバンク22A・
22Bを配列している。
【0018】V型エンジン8は、各側シリンダバンク2
2A・22Bの各側シリンダヘッド18A・18Bに夫
々列状に配列した各気筒(#1〜#8)を設け、各側シ
リンダバンク22A・22B間に空間部24を設けてい
る。一側シリンダヘッド18Aには、車両前後方向前側
から順次に第1気筒#1、第3気筒#3、第5気筒#
5、第7気筒#7を配設している。他側シリンダヘッド
18Bには、車両前後方向前側から順次に第2気筒#
2、第4気筒#4、第6気筒#6、第8気筒#8を配設
している。
2A・22Bの各側シリンダヘッド18A・18Bに夫
々列状に配列した各気筒(#1〜#8)を設け、各側シ
リンダバンク22A・22B間に空間部24を設けてい
る。一側シリンダヘッド18Aには、車両前後方向前側
から順次に第1気筒#1、第3気筒#3、第5気筒#
5、第7気筒#7を配設している。他側シリンダヘッド
18Bには、車両前後方向前側から順次に第2気筒#
2、第4気筒#4、第6気筒#6、第8気筒#8を配設
している。
【0019】また、このV型エンジン8は、シリンダブ
ロック16の下部にクランク軸26を軸支してオイルパ
ン28を取付け、シリンダブロック16の車両前後方向
前側にチェーンカバー30を取付けている。
ロック16の下部にクランク軸26を軸支してオイルパ
ン28を取付け、シリンダブロック16の車両前後方向
前側にチェーンカバー30を取付けている。
【0020】このV型エンジン8には、吸気装置32を
設けている。吸気装置32は、V型エンジン8の各側シ
リンダバンク22A・22B間に各側吸気マニホルド3
4A・34Bを配設している。各側吸気マニホルド34
A・34Bは、図1〜図3に示す如く、各側サージタン
ク36A・36B及び各側分岐管38A・38Bからな
る。
設けている。吸気装置32は、V型エンジン8の各側シ
リンダバンク22A・22B間に各側吸気マニホルド3
4A・34Bを配設している。各側吸気マニホルド34
A・34Bは、図1〜図3に示す如く、各側サージタン
ク36A・36B及び各側分岐管38A・38Bからな
る。
【0021】各側サージタンク36A・36Bは、長い
筒形状に形成され、長手方向を夫々車両前後方向に指向
させて各側シリンダバンク22A・22B上に平行に配
設している。各側サージタンク36A・36Bは、車両
前後方向後側にボディ用取付フランジ40を設け、ボデ
ィ用取付フランジ40にスロットルボディ42を連結し
て設けている。
筒形状に形成され、長手方向を夫々車両前後方向に指向
させて各側シリンダバンク22A・22B上に平行に配
設している。各側サージタンク36A・36Bは、車両
前後方向後側にボディ用取付フランジ40を設け、ボデ
ィ用取付フランジ40にスロットルボディ42を連結し
て設けている。
【0022】各側サージタンク36A・36Bは、図4
〜図7に示す如く、上部44A・44を車両前後方向後
側から車両前後方向前側に向かい次第に下降傾斜させて
各側傾斜部46A・46Bを形成し、タンク断面積が前
記スロットルボディ42から離間するにしたがい次第に
小さくなるように形成して設けている。なお、図4〜図
7においては、一側サージタンク36Aの断面を示して
いる。他側サージタンク36Bの断面は、図4〜図7に
示す一側サージタンク36Aの断面と対称に現れる。
〜図7に示す如く、上部44A・44を車両前後方向後
側から車両前後方向前側に向かい次第に下降傾斜させて
各側傾斜部46A・46Bを形成し、タンク断面積が前
記スロットルボディ42から離間するにしたがい次第に
小さくなるように形成して設けている。なお、図4〜図
7においては、一側サージタンク36Aの断面を示して
いる。他側サージタンク36Bの断面は、図4〜図7に
示す一側サージタンク36Aの断面と対称に現れる。
【0023】また、この吸気装置32は、各側サージタ
ンク36A・36Bの下部48A・48Bに各側分岐管
38A・38Bの一端側を接続して設けている。これら
各側分岐管38A・38Bは、途中を交差させ、他端側
を互いに反対側の各側シリンダバンク22A・22Bを
構成する各側シリンダヘッド18A・18B方向に指向
させている。
ンク36A・36Bの下部48A・48Bに各側分岐管
38A・38Bの一端側を接続して設けている。これら
各側分岐管38A・38Bは、途中を交差させ、他端側
を互いに反対側の各側シリンダバンク22A・22Bを
構成する各側シリンダヘッド18A・18B方向に指向
させている。
【0024】各側分岐管38A・38Bの他端側には、
各側分岐管取付フランジ50A・50Bを設けている。
一側分岐管取付フランジ50Aは、他側シリンダヘッド
18Bの他側分岐管用取付フランジ52Bに取付けら
れ、一側分岐管38Aを他側シリンダヘッド18Bの他
側気筒(第2気筒#2、第4気筒#4、第6気筒#6、
第8気筒#8)に夫々接続している。他側分岐管取付フ
ランジ50Bは、一側シリンダヘッド18Aの一側分岐
管用取付フランジ52Aに取付けられ、他側分岐管38
Bを一側シリンダヘッド18Aの一側気筒(第1気筒#
1、第3気筒#3、第5気筒#5、第7気筒#)に夫々
接続している。
各側分岐管取付フランジ50A・50Bを設けている。
一側分岐管取付フランジ50Aは、他側シリンダヘッド
18Bの他側分岐管用取付フランジ52Bに取付けら
れ、一側分岐管38Aを他側シリンダヘッド18Bの他
側気筒(第2気筒#2、第4気筒#4、第6気筒#6、
第8気筒#8)に夫々接続している。他側分岐管取付フ
ランジ50Bは、一側シリンダヘッド18Aの一側分岐
管用取付フランジ52Aに取付けられ、他側分岐管38
Bを一側シリンダヘッド18Aの一側気筒(第1気筒#
1、第3気筒#3、第5気筒#5、第7気筒#)に夫々
接続している。
【0025】このように、各側分岐管38A・38B
は、他端側を互いに反対側の各側シリンダバンク22A
・22Bを構成する各側シリンダヘッド18A・18B
に接続して設けている。
は、他端側を互いに反対側の各側シリンダバンク22A
・22Bを構成する各側シリンダヘッド18A・18B
に接続して設けている。
【0026】さらに、この吸気装置32は、各側吸気マ
ニホルド34A・34Bの車両幅方向外側に、夫々各側
燃料供給機構54A・54Bを配設している。各側燃料
供給機構54A・54Bは、夫々各側デリバリパイプ5
6A・56Bと各側インジェクタ58A・58Bとから
なる。各側デリバリパイプ56A・56Bは、各側サー
ジタンク36A・36Bの車両幅方向外側に夫々平行に
なるように配設している。各側インジェクタ58A・5
8Bは、基端側を各側デリバリパイプ56A・56Bに
接続し、先端側を各側分岐管取付フランジ50A・50
Bに各側気筒(第1気筒#1〜第8気筒#8)方向に指
向させて取付けている。
ニホルド34A・34Bの車両幅方向外側に、夫々各側
燃料供給機構54A・54Bを配設している。各側燃料
供給機構54A・54Bは、夫々各側デリバリパイプ5
6A・56Bと各側インジェクタ58A・58Bとから
なる。各側デリバリパイプ56A・56Bは、各側サー
ジタンク36A・36Bの車両幅方向外側に夫々平行に
なるように配設している。各側インジェクタ58A・5
8Bは、基端側を各側デリバリパイプ56A・56Bに
接続し、先端側を各側分岐管取付フランジ50A・50
Bに各側気筒(第1気筒#1〜第8気筒#8)方向に指
向させて取付けている。
【0027】各側デリバリパイプ56A・56Bは、図
示しない燃料供給管により燃料タンク(図示せず)に接
続され、各側インジェクタ58A・58Bに燃料を分配
して供給する。各側デリバリパイプ56A・56Bは、
車両前後方向前側を燃料連絡管60により連絡してい
る。この燃料連絡管60は、各側サージタンク36A・
36Bの車両前後方向前側に配設されている。
示しない燃料供給管により燃料タンク(図示せず)に接
続され、各側インジェクタ58A・58Bに燃料を分配
して供給する。各側デリバリパイプ56A・56Bは、
車両前後方向前側を燃料連絡管60により連絡してい
る。この燃料連絡管60は、各側サージタンク36A・
36Bの車両前後方向前側に配設されている。
【0028】次に作用を説明する。
【0029】このV型エンジン8は、車両2のエンジン
ルーム4にクランク軸線Lcを車両前後方向に指向させ
て搭載している。このV型エンジン8の吸気装置32
は、各側シリンダバンク22A・22B間の空間部24
に各側吸気マニホルド34A・34Bを配設している。
ルーム4にクランク軸線Lcを車両前後方向に指向させ
て搭載している。このV型エンジン8の吸気装置32
は、各側シリンダバンク22A・22B間の空間部24
に各側吸気マニホルド34A・34Bを配設している。
【0030】これら各側吸気マニホルド34A・34B
は、各側サージタンク36A・36Bの長手方向を夫々
車両前後方向に指向させて配設し、各側サージタンク3
6A・36Bの車両前後方向後側にスロットルボディ4
2を連結して設けている。各側サージタンク34A・3
4Bは、上部42A・42Bを車両前後方向前側に向か
い次第に下降傾斜させて、タンク断面積がスロットルボ
ディ42から離間するにしたがい次第に小さくなるよう
に形成して設けている。
は、各側サージタンク36A・36Bの長手方向を夫々
車両前後方向に指向させて配設し、各側サージタンク3
6A・36Bの車両前後方向後側にスロットルボディ4
2を連結して設けている。各側サージタンク34A・3
4Bは、上部42A・42Bを車両前後方向前側に向か
い次第に下降傾斜させて、タンク断面積がスロットルボ
ディ42から離間するにしたがい次第に小さくなるよう
に形成して設けている。
【0031】これにより、この吸気装置32は、スロッ
トルボディ42に近接する気筒(第7気筒#7、第8気
筒#8)に吸気を供給する各側分岐管38A・38Bの
接続される各側サージタンク36A・36B部分のタン
ク断面積を大きくすることができ、一方、スロットルボ
ディ42から離間する気筒(第1気筒#1、第2気筒#
2)に吸気を供給する各側分岐管38A・38Bの接続
される各側サージタンク36A・36B部分のタンク断
面積を小さくすることができる。
トルボディ42に近接する気筒(第7気筒#7、第8気
筒#8)に吸気を供給する各側分岐管38A・38Bの
接続される各側サージタンク36A・36B部分のタン
ク断面積を大きくすることができ、一方、スロットルボ
ディ42から離間する気筒(第1気筒#1、第2気筒#
2)に吸気を供給する各側分岐管38A・38Bの接続
される各側サージタンク36A・36B部分のタンク断
面積を小さくすることができる。
【0032】したがって、この吸気装置32は、図4〜
図7に示す如く、スロットルボディ42からの離間距離
に応じたタンク通路容積を確保することができ、図3・
図8に示す如く、水平線Lhに対して角度θ1だけ前下
りのボンネットフードライン6に沿って各側サージタン
ク36A・36Bを配設することができる。
図7に示す如く、スロットルボディ42からの離間距離
に応じたタンク通路容積を確保することができ、図3・
図8に示す如く、水平線Lhに対して角度θ1だけ前下
りのボンネットフードライン6に沿って各側サージタン
ク36A・36Bを配設することができる。
【0033】このため、この吸気装置32は、スロット
ルボディ42からの離間距離に応じたタンク通路容積を
確保し得ることにより各気筒(#1〜#8)に供給され
る吸気を均等化することができ、ボンネットフードライ
ン6に沿って各側サージタンク36A・36Bを配設し
得ることによりエンジンルーム4のスペースの無駄をな
くし得て、異なるボンネットフードライン6に対応して
各側サージタンク36A・36Bの形状をレイアウトし
得て、また、隣合う気筒の吸気行程の間隔が狭い多気筒
エンジンに適切に対応し得て、前側縦置エンジン後車輪
駆動方式の車両2のボンネットフードライン6の高さを
低くするのに有効である。
ルボディ42からの離間距離に応じたタンク通路容積を
確保し得ることにより各気筒(#1〜#8)に供給され
る吸気を均等化することができ、ボンネットフードライ
ン6に沿って各側サージタンク36A・36Bを配設し
得ることによりエンジンルーム4のスペースの無駄をな
くし得て、異なるボンネットフードライン6に対応して
各側サージタンク36A・36Bの形状をレイアウトし
得て、また、隣合う気筒の吸気行程の間隔が狭い多気筒
エンジンに適切に対応し得て、前側縦置エンジン後車輪
駆動方式の車両2のボンネットフードライン6の高さを
低くするのに有効である。
【0034】また、このV型エンジン8の吸気装置32
は、各側サージタンク36A・36Bの下部48A・4
8Bに各側分岐管38A・38Bの一端側を接続して設
けるとともにこれら各側分岐管38A・38Bの他端側
を互いに反対側の各側シリンダヘッド18A・18Bに
接続して設けたことにより、吸気管長を短くすることが
できる。
は、各側サージタンク36A・36Bの下部48A・4
8Bに各側分岐管38A・38Bの一端側を接続して設
けるとともにこれら各側分岐管38A・38Bの他端側
を互いに反対側の各側シリンダヘッド18A・18Bに
接続して設けたことにより、吸気管長を短くすることが
できる。
【0035】このため、この吸気装置32は、吸気管長
の短い高回転型のエンジンに有効である。
の短い高回転型のエンジンに有効である。
【0036】さらに、この吸気装置32は、各側吸気マ
ニホルド34A・34Bの車両幅方向外側に夫々各側燃
料供給機構54A・54Bを配設したことにより、各側
燃料供給機構54A・54Bの外気との接触を良好にす
ることができ、各側吸気マニホルド34A・34Bと各
側燃料供給機構54A・54Bとを明確に分離して配設
し得て、各側吸気マニホルド34A・34Bに各側燃料
供給機構54A・54Bを組み付けておくことができ
る。
ニホルド34A・34Bの車両幅方向外側に夫々各側燃
料供給機構54A・54Bを配設したことにより、各側
燃料供給機構54A・54Bの外気との接触を良好にす
ることができ、各側吸気マニホルド34A・34Bと各
側燃料供給機構54A・54Bとを明確に分離して配設
し得て、各側吸気マニホルド34A・34Bに各側燃料
供給機構54A・54Bを組み付けておくことができ
る。
【0037】このため、この吸気装置32は、各側燃料
供給機構54A・54Bの冷却性・換気性を向上し得
て、各側吸気マニホルド34A・34Bと各側燃料供給
機構54A・54Bとが内外に夫々明確に分かれて配設
されていることにより整備性を向上し得て、各側吸気マ
ニホルド34A・34Bに各側燃料供給機構54A・5
4Bを予め組み付けてユニット化することによりエンジ
ンへの組付けを容易にし得る。
供給機構54A・54Bの冷却性・換気性を向上し得
て、各側吸気マニホルド34A・34Bと各側燃料供給
機構54A・54Bとが内外に夫々明確に分かれて配設
されていることにより整備性を向上し得て、各側吸気マ
ニホルド34A・34Bに各側燃料供給機構54A・5
4Bを予め組み付けてユニット化することによりエンジ
ンへの組付けを容易にし得る。
【0038】
【発明の効果】このように、この発明のV型エンジンの
吸気装置は、各側サージタンクのタンク断面積が車両前
後方向後側のスロットルボディから離間するにしたがい
次第に小さくなるように形成して設けたことにより、ス
ロットルボディからの離間距離に応じたタンク通路容積
を確保することができ、ボンネットフードラインに沿っ
て各側サージタンクを配設することができる。
吸気装置は、各側サージタンクのタンク断面積が車両前
後方向後側のスロットルボディから離間するにしたがい
次第に小さくなるように形成して設けたことにより、ス
ロットルボディからの離間距離に応じたタンク通路容積
を確保することができ、ボンネットフードラインに沿っ
て各側サージタンクを配設することができる。
【0039】このため、このV型エンジンの吸気装置
は、スロットルボディからの離間距離に応じたタンク通
路容積を確保し得ることにより各気筒に供給される吸気
を均等化し得て、ボンネットフードラインに沿って各側
サージタンクを配設し得ることによりスペースの無駄を
なくし得て、異なるボンネットフードラインに対応して
サージタンクの形状をレイアウトし得て、また、隣合う
気筒の吸気行程の間隔が狭い多気筒エンジンに適切に対
応し得て、前側縦置エンジン後車輪駆動方式の車両のボ
ンネットフードラインの高さを低くするのに有効であ
る。
は、スロットルボディからの離間距離に応じたタンク通
路容積を確保し得ることにより各気筒に供給される吸気
を均等化し得て、ボンネットフードラインに沿って各側
サージタンクを配設し得ることによりスペースの無駄を
なくし得て、異なるボンネットフードラインに対応して
サージタンクの形状をレイアウトし得て、また、隣合う
気筒の吸気行程の間隔が狭い多気筒エンジンに適切に対
応し得て、前側縦置エンジン後車輪駆動方式の車両のボ
ンネットフードラインの高さを低くするのに有効であ
る。
【0040】また、このV型エンジンの吸気装置は、各
側サージタンクの下部に一端側を接続した各側分岐管の
他端側を互いに反対側の各側シリンダヘッドに接続して
設けたことにより、吸気管長を短くすることができる。
このため、このV型エンジンの吸気装置は、吸気管長の
短い高回転型のエンジンに有効である。
側サージタンクの下部に一端側を接続した各側分岐管の
他端側を互いに反対側の各側シリンダヘッドに接続して
設けたことにより、吸気管長を短くすることができる。
このため、このV型エンジンの吸気装置は、吸気管長の
短い高回転型のエンジンに有効である。
【0041】さらに、このV型エンジンの吸気装置は、
各側吸気マニホルドの車両幅方向外側に夫々各側燃料供
給機構を配設したことにより、各側燃料供給機構の外気
との接触を良好にし得て、各側吸気マニホルドと各側燃
料供給機構とを明確に分離して配設し得て、各側吸気マ
ニホルドに各側燃料供給機構を組み付けておくことがで
きる。
各側吸気マニホルドの車両幅方向外側に夫々各側燃料供
給機構を配設したことにより、各側燃料供給機構の外気
との接触を良好にし得て、各側吸気マニホルドと各側燃
料供給機構とを明確に分離して配設し得て、各側吸気マ
ニホルドに各側燃料供給機構を組み付けておくことがで
きる。
【0042】このため、このV型エンジンの吸気装置
は、各側燃料供給機構の冷却性・換気性を向上し得て、
各側吸気マニホルドと各側燃料供給機構とが内外に夫々
明確に分かれて配設されていることにより整備性を向上
し得て、各側吸気マニホルドに各側燃料供給機構を予め
組み付けてユニット化することによりエンジンへの組付
けを容易にし得る。
は、各側燃料供給機構の冷却性・換気性を向上し得て、
各側吸気マニホルドと各側燃料供給機構とが内外に夫々
明確に分かれて配設されていることにより整備性を向上
し得て、各側吸気マニホルドに各側燃料供給機構を予め
組み付けてユニット化することによりエンジンへの組付
けを容易にし得る。
【図1】この発明の実施例を示すV型エンジンの吸気装
置の概略平面図である。
置の概略平面図である。
【図2】吸気装置の正面図である。
【図3】ボンネットフードラインとの関係を示す吸気装
置の側面図である。
置の側面図である。
【図4】図1のIV−IV線による一側サージタンクの
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図5】図1のV−V線による一側サージタンクの拡大
断面図である。
断面図である。
【図6】図1のVI−VI線による一側サージタンクの
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図7】図1のVII−VII線による一側サージタン
クの拡大断面図である。
クの拡大断面図である。
【図8】車両に搭載されたV型エンジンの駆動系を示す
概略側面図である。
概略側面図である。
【図9】V型エンジンの側面図である。
【図10】V型エンジンの正面図である。
2 車両 4 エンジンルーム 6 ボンネットフードライン 8 V型エンジン 18A・18B 各側シリンダヘッド 22A・22B 各側シリンダバンク 32 吸気装置 34A・34B 各側吸気マニホルド 36A・36B 各側分岐管 42 スロットルボディ 54A・54B 各側燃料供給機構 56A・56B 各側デリバリパイプ 58A・58B 各側インジェクタ
Claims (3)
- 【請求項1】 車両のエンジンルームにクランク軸線を
車両前後方向に指向させてV型エンジンを搭載して設
け、このV型エンジンの各側シリンダバンク間に各側サ
ージタンク及び各側分岐管からなる各側吸気マニホルド
を配設し、これら各側吸気マニホルドの各側サージタン
クの長手方向を夫々車両前後方向に指向させて配設し、
前記各側サージタンクの車両前後方向後側にスロットル
ボディを連結して設け、前記各側サージタンクの上部を
車両前後方向前側に向かい次第に下降傾斜させてタンク
断面積が前記スロットルボディから離間するにしたがい
次第に小さくなるように形成して設けたことを特徴とす
るV型エンジンの吸気装置。 - 【請求項2】 車両のエンジンルームにクランク軸線を
車両前後方向に指向させてV型エンジンを搭載して設
け、このV型エンジンの各側シリンダバンク間に各側サ
ージタンク及び各側分岐管からなる各側吸気マニホルド
を配設し、これら各側吸気マニホルドの各側サージタン
クの長手方向を夫々車両前後方向に指向させて配設し、
前記各側サージタンクの車両前後方向後側にスロットル
ボディを連結して設け、前記各側サージタンクの上部を
車両前後方向前側に向かい次第に下降傾斜させてタンク
断面積が前記スロットルボディから離間するにしたがい
次第に小さくなるように形成して設け、前記各側サージ
タンクの下部に前記各側分岐管の一端側を接続して設け
るとともにこれら各側分岐管の他端側を互いに反対側の
各側シリンダバンクを構成する各側シリンダヘッドに接
続して設けたことを特徴とするV型エンジンの吸気装
置。 - 【請求項3】 車両のエンジンルームにクランク軸線が
車両前後方向に指向させてV型エンジンを搭載して設
け、このV型エンジンの各側シリンダバンク間に各側サ
ージタンク及び各側分岐管からなる各側吸気マニホルド
を配設し、これら各側吸気マニホルドの各側サージタン
クの長手方向を夫々車両前後方向に指向させて配設し、
前記各側サージタンクの車両前後方向後側にスロットル
ボディを連結して設け、前記各側サージタンクの上部を
車両前後方向前側に向かい次第に下降傾斜させてタンク
断面積が前記スロットルボディから離間するにしたがい
次第に小さくなるように形成して設け、前記各側サージ
タンクの下部に前記各側分岐管の一端側を接続して設け
るとともにこれら各側分岐管の他端側を互いに反対側の
各側シリンダバンクを構成する各側シリンダヘッドに接
続して設け、前記各側吸気マニホルドの車両幅方向外側
に夫々各側燃料供給機構を配設したことを特徴とするV
型エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30652397A JPH11125159A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | V型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30652397A JPH11125159A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | V型エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11125159A true JPH11125159A (ja) | 1999-05-11 |
Family
ID=17958060
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP30652397A Pending JPH11125159A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | V型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH11125159A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7444974B2 (en) | 2005-07-11 | 2008-11-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine intake device |
WO2016103401A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2016-06-30 | 三菱自動車工業株式会社 | V型エンジンを備えた車両の前部構造 |
US10364777B2 (en) * | 2016-05-09 | 2019-07-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake apparatus of V-type internal combustion engine |
-
1997
- 1997-10-21 JP JP30652397A patent/JPH11125159A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7444974B2 (en) | 2005-07-11 | 2008-11-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine intake device |
WO2016103401A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2016-06-30 | 三菱自動車工業株式会社 | V型エンジンを備えた車両の前部構造 |
JPWO2016103401A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2017-08-03 | 三菱自動車工業株式会社 | V型エンジンを備えた車両の前部構造 |
US10364777B2 (en) * | 2016-05-09 | 2019-07-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake apparatus of V-type internal combustion engine |
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