JPH10280967A

JPH10280967A - エンジンの過給機装置

Info

Publication number: JPH10280967A
Application number: JP9106716A
Authority: JP
Inventors: Takatoshi Matsuba; 隆利松葉
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1997-04-09
Filing date: 1997-04-09
Publication date: 1998-10-20

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、エンジンマウントブラケ
ットと干渉することなく過給機をエンジンに搭載し得
て、エンジン下方のエンジンマウントブラケットとエン
ジンマウントメンバとの間に四輪駆動用の前側推進軸を
挿通する空間を確保し得て、四輪駆動車両においても過
給機の搭載を可能にし得て、過給機を走行風により冷却
することにある。【構成】このため、この発明は、エンジンマウントメ
ンバにエンジンマウントブラケットによりエンジンを縦
置に搭載して設け、このエンジンのシリンダヘッドの排
気用ヘッド側面に複数の排気ポートをクランク軸線方向
に並列に設け、排気用ヘッド側面に排気マニホルドの各
分岐排気管を複数の排気ポートに連通するよう取付けて
設け、複数の排気ポートと各分岐排気管とを夫々結ぶ複
数の排気ポート軸線を通る排気ポート平面よりも上方に
位置させて過給機を排気マニホルドの集合排気管に取付
けて設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの過給機
装置に係り、特に、エンジンマウントブラケットと干渉
することなく過給機をエンジンに搭載し得て、エンジン
下方のエンジンマウントブラケットとエンジンマウント
メンバとの間に四輪駆動用の前側推進軸を挿通する空間
を確保し得て、四輪駆動車両においても過給機の搭載を
可能にし得て、過給機を走行風により冷却し得るエンジ
ンの過給機装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、車輪を駆動するエンジンを縦
置あるいは横置に搭載している。例えば、図７に示す車
両１０２は、エンジン１０４を縦置に搭載し、トランス
ミッション１０６から出力される駆動力を後側推進軸１
０８により後側差動機１１０に伝達し、駆動車軸１１２
により後輪１１４を駆動するものである。

【０００３】また、図８に示す車両１０２は、エンジン
１０４を縦置に搭載し、トランスミッション１０６から
出力される駆動力を後側推進軸１０８により後側差動機
１１０に伝達し、後側駆動車軸１１２により後輪１１４
を駆動するとともに、トランスミッション１０６から出
力される駆動力の一部をトランスファ１１６により分配
して取出し、前側推進軸１１８により前側差動機１２０
に伝達し、前側駆動車軸１２２により前輪１２４を駆動
するものである。

【０００４】このようにエンジンを縦置に搭載する車両
には、エンジンを傾斜させて搭載するキャブオーバ型の
ものがある。このようなキャブオーバ型の車両は、幅方
向両側に夫々前後方向に指向する２本のサイドフレーム
を配設し、このサイドフレームに車両の幅方向に指向す
るエンジンマウントメンバを連結して設け、サイドフレ
ーム間に位置させてエンジンをエンジンマウントメンバ
にエンジンマウントブラケットにより搭載して設けてい
る。

【０００５】前記エンジンのシリンダヘッドには、複数
のシリンダ軸線を通るシリンダ平面に対して一側に吸気
用ヘッド側面を設けて吸気マニホルドを取付けるととも
に、前記シリンダ平面に対して他側に排気用ヘッド側面
を設けて排気マニホルドを取付けている。

【０００６】このエンジンは、クランク軸線が車両の前
後方向に指向され、且つ複数のシリンダ軸線を通るシリ
ンダ平面がクランク軸線を通る車両の垂直平面に対して
排気用ヘッド側面を下方に指向させるよう縦置且つ傾斜
させて搭載して設けている。

【０００７】前記車両に縦置且つ傾斜して搭載されるエ
ンジンに過給機を取付ける場合は、排気マニホルドの下
方の空間に位置させて取付けている。また、この車両を
四輪駆動にする場合には、エンジンマウントメンバとエ
ンジンマウントブラケットとの間の空間に位置させて前
側推進軸を挿通している。

【０００８】このように縦置に搭載されるエンジンとし
ては、特開平８−３３７１２３号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示されるものは、エンジンルーム
に縦置に搭載され、右側に吸気マニホルドが、左側に排
気マニホルドが配置されたターボ過給機付きのディーゼ
ルエンジンにおいて、このディーゼルエンジンの前方の
左側に冷却装置の掃気ファンを配置することにより、排
気マニホルドや過給機の冷却性能を高めたものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記キャフ
オーバ型の車両は、車両の幅方向両側に夫々前後方向に
指向する２本のサイドフレームを配設し、エンジンをサ
イドフレーム間に位置させて排気用ヘッド側面を下方向
に指向させるよう、縦置且つ傾斜させて搭載している。

【００１０】このような車両の場合には、サイドフレー
ム間の距離が狭いため、過給機を取付けようとしても、
排気用ヘッド側面に取付けられた排気マニホルドの下方
の空間にエンジンマウントブラケットがあるため、干渉
により過給機を配設することが困難な不都合がある。

【００１１】特に、四輪駆動の車両の場合には、エンジ
ンマウントメンバとエンジンマウントブラケットとの間
の空間に前側推進軸が挿通されるため、過給機を配設す
ることが全くできなくなる不都合がある。

【００１２】前記過給機との干渉を回避するために、エ
ンジンマウントブラケットを車両の外側（サイドフレー
ムに近接する側）に配設した場合には、サイドフレーム
間の距離が狭いため、エンジンマウントブラケットを配
設することが困難になり、エンジンマウントブラケット
が成立しなくなる不都合がある。

【００１３】また、逆にエンジンマウントブラケットを
車両の中央側（サイドフレームから離間する側）に配設
した場合には、エンジンマウントメンバとの間に四輪駆
動用の前側推進軸を配設することが困難となり、前側推
進軸が成立しなくなる不都合がある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両の幅方向両側に夫々
前後方向に指向して配設されたサイドフレームに車両の
幅方向に指向するエンジンマウントメンバを連結して設
け、このエンジンマウントメンバにエンジンマウントブ
ラケットによりエンジンを縦置に搭載して設け、このエ
ンジンのシリンダヘッドの排気用ヘッド側面に複数の排
気ポートをクランク軸線方向に並列に設け、前記排気用
ヘッド側面に排気マニホルドの各分岐排気管を前記複数
の排気ポートに連通するよう取付けて設け、前記複数の
排気ポートと前記各分岐排気管とを夫々結ぶ複数の排気
ポート軸線を通る排気ポート平面よりも上方に位置させ
て吸気を圧送する過給機を前記排気マニホルドの集合排
気管に取付けて設けたことを特徴とする。

【００１５】前記エンジンは、クランク軸線が車両の前
後方向に指向され且つ複数のシリンダ軸線を通るシリン
ダ平面が前記クランク軸線を通る車両の垂直平面に対し
て前記排気用ヘッド側面を下方向に指向させるよう縦置
且つ傾斜させて搭載して設けたことを特徴とする。

【００１６】また、前記過給機は、前記排気ポート平面
よりも上方且つ前記サイドフレームの内方に位置させて
前記排気マニホルドの集合排気管に取付けて設けたこと
を特徴とし、前記過給機は、前記排気ポート平面と前記
排気用ヘッド側面に対向する一方のサイドフレームのフ
レーム長手軸線を通り車両の垂直平面に対して平行なフ
レーム平面と前記シリンダ平面とにより囲まれる空間に
位置させて前記排気マニホルドの集合排気管に取付けて
設けたことを特徴とする。

【００１７】

【発明の実施の形態】この発明のエンジンの過給機装置
は、車両の幅方向両側に夫々前後方向に指向して配設さ
れたサイドフレームに車両の幅方向に指向するエンジン
マウントメンバを連結して設け、このエンジンマウント
メンバにエンジンマウントブラケットによりエンジンを
縦置に搭載して設け、このエンジンのシリンダヘッドの
排気用ヘッド側面に複数の排気ポートをクランク軸線方
向に並列に設け、排気用ヘッド側面に排気マニホルドの
各分岐排気管を複数の排気ポートに連通するよう取付け
て設け、複数の排気ポートと各分岐排気管とを夫々結ぶ
複数の排気ポート軸線を通る排気ポート平面よりも上方
に位置させて吸気を圧送する過給機を排気マニホルドの
集合排気管に取付けて設けたことにより、車両に縦置に
搭載したエンジンにおいて、エンジンマウントブラケッ
トを車両の中央側に配設することなく、エンジンマウン
トメンバやエンジンマウントブラケットとの間に充分な
クリアランスを確保して過給機を取付けることができ、
また、過給機を上方に位置させたことにより走行風に接
触させることができる。

【００１８】また、この発明のエンジンの過給機装置
は、クランク軸線が車両の前後方向に指向され且つ複数
のシリンダ軸線を通るシリンダ平面が、クランク軸線を
通る車両の垂直平面に対して前記排気用ヘッド側面を下
方向に指向させるようエンジンを縦置且つ傾斜させて搭
載して設けており、排気ポート平面よりも上方且つサイ
ドフレームの内方に位置させて、より具体的には、排気
ポート平面と排気用ヘッド側面に対向する一方のサイド
フレームのフレーム長手軸線を通り車両の垂直平面に対
して平行なフレーム平面とシリンダ平面とにより囲まれ
る空間に位置させて、過給機を排気マニホルドの集合排
気管に取付けて設けたことにより、車両に縦置且つ傾斜
して搭載したエンジンにおいて、エンジンマウントブラ
ケットを車両の中央側に配設することなく、エンジンマ
ウントメンバやエンジンマウントブラケットとの間に充
分なクリアランスを確保して過給機を取付けることがで
き、また、走行風の抜ける上方に過給機を位置させるこ
とができる。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図６は、この発明の実施例を示すもので
ある。図６において、２は車両、４はエンジン、６はト
ランスミッション、８は前輪、１０は後輪である。前記
車両２は、幅方向Ａ両側に夫々前後方向Ｂに指向する２
本のサイドフレーム１２を配設（図１参照）し、サイド
フレーム１２の前側にキャビン１４を搭載し、サイドフ
レーム１２の後側に荷台１６を搭載した、いわゆるキャ
ブオーバ型である。キャビン１４後方のフロア下方に
は、前記エンジン４を搭載するエンジンルーム１８を設
けている。

【００２０】車両２の幅方向Ａ両側に夫々配設した２本
のサイドフレーム１２には、図１に示す如く、エンジン
ルーム１８の下方において車両２の幅方向Ａに指向する
エンジンマウントメンバ２０を連結して設けている。な
お、図１においては、幅方向Ａ一側のサイドフレーム１
２を例示している。

【００２１】エンジンマウントメンバ２０は、幅方向Ａ
に指向する略水平な延長部２０ａを設け、延長部２０ａ
の両端に上方に傾斜して指向する支持部２０ｂを夫々設
け、各支持部２０ｂの先端に延長部２０ａと平行な連結
部２０ｃを夫々設けている。エンジンマウントメンバ２
０は、連結部２０ｃをサイドフレーム１２に連結され
る。このエンジンマウントメンバ２０には、エンジンマ
ウントブラケット２２により前記エンジン４を搭載して
設けている。

【００２２】エンジンマウントブラケット２２は、図１
・図２に示す如く、一端側をエンジン４のシリンダブロ
ック２４の各側面に設けた取付部２５に取付けられ、他
端側をエンジンマウントメンバ２０の延長部２０ａ両端
の支持部２０ｂにエンジンマウンティング２７を介して
取付けられる。エンジン２は、エンジンマウントメンバ
２０の延長部２０ａの上方に位置して搭載される。な
お、図１・図２においては、幅方向Ａ一側のエンジンマ
ウントブラケット２２及びエンジンマウンティング２７
を例示している。

【００２３】前記エンジンルーム１８に搭載されるエン
ジン４は、複数のシリンダ（図示せず）を有し、シリン
ダブロック２４の上方にシリンダヘッド２６を搭載し、
シリンダヘッド２６にヘッドカバー２８を取付けてい
る。また、エンジン４は、シリンダブロック２４の下方
にクランク軸３０を軸受キャップ３２により軸支し、シ
リンダブロック２４の下端にオイルパン３４を取付けて
いる。

【００２４】このエンジン４のシリンダヘッド２６に
は、複数のシリンダのシリンダ軸線Ｌ１を通るシリンダ
平面Ｐ１に対して一側（図１において右側）に吸気用ヘ
ッド側面３６を設けるとともに、前記シリンダ平面Ｐ１
に対して他側（図１において左側）に排気用ヘッド側面
３８を設けている。

【００２５】前記吸気用ヘッド側面３６には、図２〜図
５に示す如く、図示しない複数の吸気ポートをクランク
軸３０のクランク軸線Ｌ２方向に並列に設け、この複数
の吸気ポートに連通するよう吸気マニホルド４０を取付
けている。吸気マニホルド４０は、複数の吸気ポートに
夫々連通される各分岐吸気管４２と、各分岐吸気管４２
が連通されるサージタンク４４と、からなる。サージタ
ンク４４の上流側には、スロットルボディ４６を取付け
ている。

【００２６】前記排気用ヘッド側面３８には、図示しな
い複数の排気ポートをクランク軸線Ｌ２に並列に設け、
この複数の排気ポートに連通するよう排気マニホルド４
８を取付けている。排気マニホルド４８は、複数の排気
ポートに夫々連通される各分岐排気管５０と、各分岐排
気管５０が連通される集合排気管５２と、からなる。集
合排気管５２は、図１・図２に示す如く、エンジンマウ
ントブラケット２２の上方に位置し、且つサイドフレー
ム１２方向（車両２の外側）に指向するように設けられ
ている。なお、符号５４は、排気マニホルドカバーであ
る。

【００２７】このエンジン４は、クランク軸３０のクラ
ンク軸線Ｌ２が車両２の前後方向Ｂに指向され、且つ複
数のシリンダのシリンダ軸線Ｌ２を通るシリンダ平面Ｐ
１がクランク軸線Ｌ１を通る車両２の垂直平面Ｐ２に対
して前記排気用ヘッド側面３８を下方に指向させるよ
う、縦置且つ傾斜させて搭載して設けている。

【００２８】前記車両２に縦置且つ傾斜させて搭載され
るエンジン４には、過給機５６を取付けている。過給機
５６は、排気により回転されるタービン（図示せず）を
内蔵したタービン部５８と、タービンにより駆動される
コンプレッサ（図示せず）を内蔵したコンプレッサ部６
０と、からなる。

【００２９】前記タービン部５８には、排気インレット
６２と排気アウトレット６４とを設けている。排気イン
レット６２は、集合排気管５２に取付けられている。排
気アウトレット６４には、排気管６６を接続している。
排気管６６は、図６に示す如く、触媒コンバータ６８、
マフラ７０を介して排気を車両２の後側に導く。

【００３０】前記コンプレッサ部６０は、吸気インレッ
ト７２と吸気アウトレット７４とを設けている。吸気イ
ンレット７２は、図示しない吸気インレットホースによ
りエアクリーナに接続される。吸気アウトレット７４
は、図示しない吸気アウトレットパイプにより前記スロ
ットルボディ４６に接続される。

【００３１】この過給機５６は、図１に示す如く、複数
の排気ポート（図示せず）と各分岐排気管５０とを夫々
結ぶ複数の排気ポート軸線Ｌ３を通る排気ポート平面Ｐ
３よりも上方に位置させて、排気マニホルド４８の集合
排気管５２に取付けて設けている。また、過給機５６
は、エンジンマウンティング２７の上方に位置するよう
に取付けられる。

【００３２】この場合に、過給機５６は、前記排気ポー
ト平面Ｐ３よりも上方且つ前記２本のサイドフレーム１
２の内方（車両２の中央側）に位置させて、排気マニホ
ルド４８の集合排気管５２に取付けて設けている。

【００３３】また、過給機５６は、前記排気ポート平面
Ｐ３と、前記排気用ヘッド側面３８に対向する一方のサ
イドフレーム１２のフレーム長手軸線Ｌ４を通り車両２
の垂直平面Ｐ２に対して平行なフレーム平面Ｐ４と、前
記シリンダ平面Ｐ１と、により囲まれる空間７６に位置
させて、排気マニホルド４８の集合排気管５２に取付け
て設けている。

【００３４】なお、図４〜図５において、符号７８は、
オイルフィルタである。オイルフィルタ７８は、過給機
５６の前側のシリンダブロック２４に取付けられている
が、過給機５６に対する車両２の前後方向Ｂに対して、
エンジン４の下方且つエンジン４に近接する側にオフセ
ットして取付けている。したがって、過給機５６の前後
方向Ｂの前側は、エンジン４の補機（例えば、前記オイ
ルフィルタ７８やオルタネータ８０等）により遮られる
ことなく、車両２の前方に指向して設けられている。

【００３５】このように、このエンジン４の過給機装置
は、車両２の幅方向Ａ両側に夫々前後方向Ｂに指向する
サイドフレーム１２を配設し、これらサイドフレーム１
２にエンジンルーム１０の下方において車両２の幅方向
Ａに指向するエンジンマウントメンバ２０を連結して設
け、このエンジンマウントメンバ２０にエンジン４をク
ランク軸線Ｌ２が車両２の前後方向Ｂに指向され、且つ
複数のシリンダ軸線Ｌ１を通るシリンダ平面Ｐ１がクラ
ンク軸線Ｌ１を通る車両２の垂直平面Ｐ２に対して排気
用ヘッド側面３８を下方に指向させるよう縦置且つ傾斜
させてエンジンマウントブラケット２２により搭載して
設けている。

【００３６】このエンジン４には、シリンダヘッド２６
の下方に指向する排気用ヘッド側面３８に排気マニホル
ド４８の各分岐排気管５０を複数の排気ポート（図示せ
ず）に連通するように取付けて設け、前記複数の排気ポ
ートと各分岐排気管５０とを夫々結ぶ複数の排気ポート
軸線Ｌ３を通る排気ポート平面Ｐ３よりも上方に位置さ
せて、吸気を圧送する過給機５６を排気マニホルド４８
の集合排気管５２に取付けて設けている。

【００３７】前記過給機５６は、排気ポート平面Ｐ３よ
りも上方且つ２本のサイドフレーム１２の内方（車両２
の中央側）に位置させて、また、排気ポート平面Ｐ３
と、排気用ヘッド側面３８に対向する一方のサイドフレ
ーム１２のフレーム長手軸線Ｌ３を通り車両２の垂直平
面Ｐ２に対して平行なフレーム平面Ｐ４と、シリンダ平
面Ｐ１と、により囲まれる空間７６に位置させて、排気
マニホルド４８の集合排気管５２に取付けて設けてい
る。

【００３８】これにより、このエンジン４の過給機装置
は、エンジンマウントブラケット２２を車両２の中央側
に配設することなく、エンジンマウントメンバ２０やエ
ンジンマウントブラケット２２との間に充分なクリアラ
ンスを確保して過給機５６をエンジン４に取付けること
ができる。

【００３９】このため、このエンジン４の過給機装置
は、過給機５６をエンジンマウントブラケット２２と干
渉することなくエンジン４に搭載することができ、エン
ジン４下方のエンジンマウントブラケット２２とエンジ
ンマウントメンバ２０との間に四輪駆動用の前側推進軸
８２を挿通する空間８４を確保することができ、四輪駆
動車両においても過給機５６の搭載を可能にすることが
できる。

【００４０】また、このエンジン４の過給機装置は、過
給機５６の前後方向Ｂの前側にエンジン４の補機を配設
していず、過給機５６の前側を補機により遮ぎることな
く、車両２の前方に指向させて設けている。

【００４１】このため、このエンジン４の過給機装置
は、過給機５６を上方に位置させ、また、過給機５６の
前側に補機を配設していないことにより、エンジンルー
ム１８を吹き抜ける走行風を過給機５６に接触させて冷
却することがてき、吸気の熱影響を抑制することができ
る。

【００４２】

【発明の効果】このように、この発明のエンジンの過給
機装置は、エンジンマウントブラケットを車両の中央側
に配設することなく、エンジンマウントメンバやエンジ
ンマウントブラケットとの間に充分なクリアランスを確
保して過給機を取付けることができ、また、走行風の吹
き抜けるエンジン上方に過給機を位置させることができ
る。

【００４３】このため、このエンジンの過給機装置は、
過給機をエンジンマウントブラケットと干渉することな
くエンジンに搭載し得て、エンジン下方のエンジンマウ
ントブラケットとエンジンマウントメンバとの間に四輪
駆動用の前側推進軸を挿通する空間を確保し得て、四輪
駆動車両においても過給機の搭載を可能にし得て、ま
た、走行風により過給機を冷却し得て、吸気の熱影響を
抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるエンジンの過給機装置の実施例
を示す図６の矢印Ｉによるエンジンルームの半断面図で
ある。

【図２】図６の矢印ＩＩによるエンジンの端面図であ
る。

【図３】エンジンの平面図である。

【図４】エンジンの側面図である。

【図５】エンジンの正面図である。

【図６】エンジンを搭載した車両の概略側面である。

【図７】二輪駆動車両の駆動系の平面図である。

【図８】四輪駆動車両の駆動系の平面図である。

【符号の説明】

２車両４エンジン１２サイドフレーム１４キャビン１６荷台１８エンジンルーム２０エンジンマウントメンバ２２エンジンマウントブラケット２４シリンダブロック２６シリンダヘッド３０クランク軸３６吸気用ヘッド側面３８排気用ヘッド側面４０吸気マニホルド４６スロットルボディ４８排気マニホルド５０分岐排気管５２集合排気管５６過給機７６空間７８オイルフィルタ８２前側推進軸８４空間

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の幅方向両側に夫々前後方向に指向
して配設されたサイドフレームに車両の幅方向に指向す
るエンジンマウントメンバを連結して設け、このエンジ
ンマウントメンバにエンジンマウントブラケットにより
エンジンを縦置に搭載して設け、このエンジンのシリン
ダヘッドの排気用ヘッド側面に複数の排気ポートをクラ
ンク軸線方向に並列に設け、前記排気用ヘッド側面に排
気マニホルドの各分岐排気管を前記複数の排気ポートに
連通するよう取付けて設け、前記複数の排気ポートと前
記各分岐排気管とを夫々結ぶ複数の排気ポート軸線を通
る排気ポート平面よりも上方に位置させて吸気を圧送す
る過給機を前記排気マニホルドの集合排気管に取付けて
設けたことを特徴とするエンジンの過給機装置。
【請求項２】前記エンジンは、クランク軸線が車両の
前後方向に指向され且つ複数のシリンダ軸線を通るシリ
ンダ平面が前記クランク軸線を通る車両の垂直平面に対
して前記排気用ヘッド側面を下方向に指向させるよう縦
置且つ傾斜させて搭載して設けたことを特徴とする請求
項１に記載のエンジンの過給機装置。
【請求項３】前記過給機は、前記排気ポート平面より
も上方且つ前記サイドフレームの内方に位置させて前記
排気マニホルドの集合排気管に取付けて設けたことを特
徴とする請求項１に記載のエンジンの過給機装置。
【請求項４】前記過給機は、前記排気ポート平面と前
記排気用ヘッド側面に対向する一方のサイドフレームの
フレーム長手軸線を通り車両の垂直平面に対して平行な
フレーム平面と前記シリンダ平面とにより囲まれる空間
に位置させて前記排気マニホルドの集合排気管に取付け
て設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの
過給機装置。