JPH10274051A - 縦置エンジンの燃料配管構造 - Google Patents
縦置エンジンの燃料配管構造Info
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- JPH10274051A JPH10274051A JP9096741A JP9674197A JPH10274051A JP H10274051 A JPH10274051 A JP H10274051A JP 9096741 A JP9096741 A JP 9096741A JP 9674197 A JP9674197 A JP 9674197A JP H10274051 A JPH10274051 A JP H10274051A
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- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、排気系部品の熱の影響を
受け難くし得て、燃料の過熱を防止し得て、また、冷却
水配管との一体化により組付工数を削減し得て、組付性
を向上し得て、部品点数を削減することにある。 【構成】 このため、この発明は、車両のエンジンルー
ムに車両前後方向に指向させた縦置エンジンを搭載して
設け、この縦置エンジンの車両前後方向前側にこの縦置
エンジンにより直接的に駆動される冷却ファンを設け、
前記縦置エンジンの排気系部品と前記冷却ファンとの間
に位置させて燃料配管を配設したことを特徴とする。
受け難くし得て、燃料の過熱を防止し得て、また、冷却
水配管との一体化により組付工数を削減し得て、組付性
を向上し得て、部品点数を削減することにある。 【構成】 このため、この発明は、車両のエンジンルー
ムに車両前後方向に指向させた縦置エンジンを搭載して
設け、この縦置エンジンの車両前後方向前側にこの縦置
エンジンにより直接的に駆動される冷却ファンを設け、
前記縦置エンジンの排気系部品と前記冷却ファンとの間
に位置させて燃料配管を配設したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は縦置エンジンの燃
料配管構造に係り、特に、排気系部品の熱の影響を受け
難くし得て、燃料の過熱を防止し得て、また、冷却水配
管との一体化により組付工数を削減し得て、組付性を向
上し得て、部品点数を削減し得る縦置エンジンの燃料配
管構造に関する。
料配管構造に係り、特に、排気系部品の熱の影響を受け
難くし得て、燃料の過熱を防止し得て、また、冷却水配
管との一体化により組付工数を削減し得て、組付性を向
上し得て、部品点数を削減し得る縦置エンジンの燃料配
管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、エンジンルームに搭載
したエンジンに燃料タンクの燃料を供給する燃料配管を
配設している。このような燃料配管としては、図７に示
すものがある。図７において、１０２は車両、１０４は
フレーム、１０６はサイドメンバ、１０８はクロスメン
バである。
したエンジンに燃料タンクの燃料を供給する燃料配管を
配設している。このような燃料配管としては、図７に示
すものがある。図７において、１０２は車両、１０４は
フレーム、１０６はサイドメンバ、１０８はクロスメン
バである。
【０００３】この車両１０２のフレーム１０４は、車両
幅方向両側に配設されたサイドメンバ１０６を、車両前
後方向の前側のエンジンルーム１１０下方においてクロ
スメンバ１０８により連結している。なお、図７におい
ては、車両幅方向一側のサイドメンバ１０６及びクロス
メンバ１０８を例示している。
幅方向両側に配設されたサイドメンバ１０６を、車両前
後方向の前側のエンジンルーム１１０下方においてクロ
スメンバ１０８により連結している。なお、図７におい
ては、車両幅方向一側のサイドメンバ１０６及びクロス
メンバ１０８を例示している。
【０００４】前記車両１０２は、エンジンルーム１１０
に車両前後方向に指向させた縦置エンジン１１２を搭載
している。前記縦置エンジン１１２は、図５・図６に示
す如く、Ｖ字形状に各側シリンダバンク１１４Ａ・１１
４Ｂを配設し、幅方向両側に排気系として各側排気マニ
ホルド１１６Ａ・１１６Ｂを設け、幅方向中間に燃料系
として各側デリバリパイプ１１８Ａ・１１８Ｂと各側燃
料噴射弁１２０Ａ・１２０Ｂと燃料圧力調整弁１２２と
を設けている。
に車両前後方向に指向させた縦置エンジン１１２を搭載
している。前記縦置エンジン１１２は、図５・図６に示
す如く、Ｖ字形状に各側シリンダバンク１１４Ａ・１１
４Ｂを配設し、幅方向両側に排気系として各側排気マニ
ホルド１１６Ａ・１１６Ｂを設け、幅方向中間に燃料系
として各側デリバリパイプ１１８Ａ・１１８Ｂと各側燃
料噴射弁１２０Ａ・１２０Ｂと燃料圧力調整弁１２２と
を設けている。
【０００５】前記車両１０２は、車両前後方向の後側に
燃料タンク１２４を搭載している。燃料タンク１２４
は、燃料ポンプ１２６を設けている。
燃料タンク１２４を搭載している。燃料タンク１２４
は、燃料ポンプ１２６を設けている。
【０００６】前記縦置エンジン１１２は、燃料配管１２
８により燃料タンク１２４に連絡されている。縦置エン
ジン１１２の燃料配管１２８は、燃料ポンプ１２６をタ
ンク側燃料供給ホース１３０と燃料供給管１３２と機関
側燃料供給ホース１３４とにより各側デリバリパイプ１
１８Ａ・１１８Ｂに連絡して設けている。タンク側燃料
供給ホース１２６の途中には、燃料フィルタ１３６を設
けている。
８により燃料タンク１２４に連絡されている。縦置エン
ジン１１２の燃料配管１２８は、燃料ポンプ１２６をタ
ンク側燃料供給ホース１３０と燃料供給管１３２と機関
側燃料供給ホース１３４とにより各側デリバリパイプ１
１８Ａ・１１８Ｂに連絡して設けている。タンク側燃料
供給ホース１２６の途中には、燃料フィルタ１３６を設
けている。
【０００７】また、縦置エンジン１１２の燃料配管１２
８は、燃料圧力調整弁１２２を機関側燃料戻しホース１
３８と燃料戻し管１４０とタンク側燃料戻しホース１４
２とにより燃料タンク１２４に連絡している。
８は、燃料圧力調整弁１２２を機関側燃料戻しホース１
３８と燃料戻し管１４０とタンク側燃料戻しホース１４
２とにより燃料タンク１２４に連絡している。
【０００８】前記縦置エンジン１１２に近接して配設さ
れる機関側燃料供給ホース１３４や機関側燃料戻しホー
ス１４２等の燃料配管１３８は、図５に示す如く、一側
排気マニホルド１１６Ａの上方を迂回して前側に配設
し、また、図６に示す如く、一側排気マニホルド１１６
Ａの後側に配設している。
れる機関側燃料供給ホース１３４や機関側燃料戻しホー
ス１４２等の燃料配管１３８は、図５に示す如く、一側
排気マニホルド１１６Ａの上方を迂回して前側に配設
し、また、図６に示す如く、一側排気マニホルド１１６
Ａの後側に配設している。
【０００９】このような縦置エンジンの燃料配管構造と
しては、特開平８−３３４０３２号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示されるものは、車両に縦置に
搭載されたＶ型内燃機関のシリンダバンクの前端近傍で
且つシリンダバンクとエンジンルーム内壁との間に位置
させて燃料ダンパを配設し、燃料タンクから燃料ダンパ
に接される燃料配管を排気マニホルドの上方を迂回して
前側にまで配設したものである。
しては、特開平８−３３４０３２号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示されるものは、車両に縦置に
搭載されたＶ型内燃機関のシリンダバンクの前端近傍で
且つシリンダバンクとエンジンルーム内壁との間に位置
させて燃料ダンパを配設し、燃料タンクから燃料ダンパ
に接される燃料配管を排気マニホルドの上方を迂回して
前側にまで配設したものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、直列型の縦
置エンジンにおいては、幅方向一側に吸気マニホルド等
の吸気系部品を配設するとともに幅方向他側に排気マニ
ホルド等の排気系部品を配設している。直列型の縦置エ
ンジンの燃料配管構造においては、燃料配管を熱から守
ために、排気系部品が設けられた一側と反対の他側に燃
料配管を配設している。
置エンジンにおいては、幅方向一側に吸気マニホルド等
の吸気系部品を配設するとともに幅方向他側に排気マニ
ホルド等の排気系部品を配設している。直列型の縦置エ
ンジンの燃料配管構造においては、燃料配管を熱から守
ために、排気系部品が設けられた一側と反対の他側に燃
料配管を配設している。
【００１１】ところが、Ｖ型の縦置エンジンにおいて
は、幅方向中間に吸気系部品を配設するとともに幅方向
両側に排気系部品を配設している。このため、このよう
なＶ型の縦置エンジンの燃料配管構造においては、図５
に示す如く、一側排気マニホルド１１６Ａの上方を迂回
して前側に配設し、また、図６に示す如く、一側排気マ
ニホルド１１６Ａの後側に配設している。
は、幅方向中間に吸気系部品を配設するとともに幅方向
両側に排気系部品を配設している。このため、このよう
なＶ型の縦置エンジンの燃料配管構造においては、図５
に示す如く、一側排気マニホルド１１６Ａの上方を迂回
して前側に配設し、また、図６に示す如く、一側排気マ
ニホルド１１６Ａの後側に配設している。
【００１２】この場合には、排気系部品である一側排気
マニホルド１１６Ａの熱から燃料配管１２８を守るため
に、一側排気マニホルド１１６Ａとの間に充分に隙間を
確保する必要があるとともに、ヒートプロテクタ等の遮
蔽部材により被覆する必要がある。
マニホルド１１６Ａの熱から燃料配管１２８を守るため
に、一側排気マニホルド１１６Ａとの間に充分に隙間を
確保する必要があるとともに、ヒートプロテクタ等の遮
蔽部材により被覆する必要がある。
【００１３】しかし、このような燃料配管構造は、エン
ジンルーム１１０のスペースの関係から充分な隙間を確
保することが困難な不都合があるとともに、部品点数や
組付工数の増加によりコストアップを招く不都合があ
る。
ジンルーム１１０のスペースの関係から充分な隙間を確
保することが困難な不都合があるとともに、部品点数や
組付工数の増加によりコストアップを招く不都合があ
る。
【００１４】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両のエンジンルームに
車両前後方向に指向させた縦置エンジンを搭載して設
け、この縦置エンジンの車両前後方向前側にこの縦置エ
ンジンにより直接的に駆動される冷却ファンを設け、前
記縦置エンジンの排気系部品と前記冷却ファンとの間に
位置させて燃料配管を配設したことを特徴とし、前記燃
料配管は、前記縦置エンジンの排気系部品と前記冷却フ
ァンとの間に位置させて配設された冷却水配管に一体的
に設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両のエンジンルームに
車両前後方向に指向させた縦置エンジンを搭載して設
け、この縦置エンジンの車両前後方向前側にこの縦置エ
ンジンにより直接的に駆動される冷却ファンを設け、前
記縦置エンジンの排気系部品と前記冷却ファンとの間に
位置させて燃料配管を配設したことを特徴とし、前記燃
料配管は、前記縦置エンジンの排気系部品と前記冷却フ
ァンとの間に位置させて配設された冷却水配管に一体的
に設けたことを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】この発明の縦置エンジンの燃料配
管構造は、車両のエンジンルームに車両前後方向に指向
させて搭載した縦置エンジンの車両前後方向前側にこの
縦置エンジンにより直接的に駆動される冷却ファンを設
け、この縦置エンジンの排気系部品と冷却ファンとの間
に位置させて燃料配管を配設したことにより、冷却ファ
ンの送給する風によって排気系部品の熱を縦置エンジン
の後方に送ることができ、排気系部品の前側に配設され
る燃料配管への熱の影響を回避することができる。
管構造は、車両のエンジンルームに車両前後方向に指向
させて搭載した縦置エンジンの車両前後方向前側にこの
縦置エンジンにより直接的に駆動される冷却ファンを設
け、この縦置エンジンの排気系部品と冷却ファンとの間
に位置させて燃料配管を配設したことにより、冷却ファ
ンの送給する風によって排気系部品の熱を縦置エンジン
の後方に送ることができ、排気系部品の前側に配設され
る燃料配管への熱の影響を回避することができる。
【００１６】また、この発明の縦置エンジンの燃料配管
構造は、縦置エンジンの排気系部品と冷却ファンとの間
に位置させて配設された冷却水配管に燃料配管を一体的
に設けたことにより、冷却水配管を流れる放熱後の冷却
水によって燃料を冷却することができるとともに、一体
化によって燃料配管と冷却水配管とを共用部品化するこ
とができる。
構造は、縦置エンジンの排気系部品と冷却ファンとの間
に位置させて配設された冷却水配管に燃料配管を一体的
に設けたことにより、冷却水配管を流れる放熱後の冷却
水によって燃料を冷却することができるとともに、一体
化によって燃料配管と冷却水配管とを共用部品化するこ
とができる。
【００１７】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すもので
ある。図３において、２は車両、４はフレーム、６はサ
イドメンバ、８はクロスメンバである。この車両２のフ
レーム４は、車両幅方向両側に配設されたサイドメンバ
６を、車両前後方向の前側のエンジンルーム１０下方に
おいてクロスメンバ８により連結している。なお、図３
においては、車両幅方向一側のサイドメンバ６及びクロ
スメンバ８を例示している。
明する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すもので
ある。図３において、２は車両、４はフレーム、６はサ
イドメンバ、８はクロスメンバである。この車両２のフ
レーム４は、車両幅方向両側に配設されたサイドメンバ
６を、車両前後方向の前側のエンジンルーム１０下方に
おいてクロスメンバ８により連結している。なお、図３
においては、車両幅方向一側のサイドメンバ６及びクロ
スメンバ８を例示している。
【００１８】前記車両２は、図４に示す如く、エンジン
ルーム１０に車両前後方向に指向させた縦置エンジン１
２を搭載している。この縦置エンジン１２は、図１・図
２に示す如く、略Ｖ字型のシリンダブロック１４に夫々
各側シリンダヘッド１６Ａ・１６Ｂを載置し、これら各
側シリンダヘッド１６Ａ・１６Ｂに各側ヘッドカバー１
８Ａ・１８Ｂを載置してＶ字形状に各側シリンダバンク
２０Ａ・２０Ｂを配列している。
ルーム１０に車両前後方向に指向させた縦置エンジン１
２を搭載している。この縦置エンジン１２は、図１・図
２に示す如く、略Ｖ字型のシリンダブロック１４に夫々
各側シリンダヘッド１６Ａ・１６Ｂを載置し、これら各
側シリンダヘッド１６Ａ・１６Ｂに各側ヘッドカバー１
８Ａ・１８Ｂを載置してＶ字形状に各側シリンダバンク
２０Ａ・２０Ｂを配列している。
【００１９】前記縦置エンジン１２は、シリンダブロッ
ク１４の下部にベアリングキャップ２２を取付けてクラ
ンク軸２４を軸支し、ベアリングキャップ２２の下部に
オイルパン２６を取付けている。また、縦置エンジン１
２は、幅方向中間の各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ
間に空間部２８を形成している。
ク１４の下部にベアリングキャップ２２を取付けてクラ
ンク軸２４を軸支し、ベアリングキャップ２２の下部に
オイルパン２６を取付けている。また、縦置エンジン１
２は、幅方向中間の各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ
間に空間部２８を形成している。
【００２０】前記縦置エンジン１２は、空間部２８の上
方に吸気系を構成するスロットルボディ３０を配設して
いる。スロットルボディ３０は、図４に示す如く、吸気
ダクト３２によりエアクリーナ３４に連絡されている。
スロットルボディ３０は、吸気分配管３６により車両前
後方向に指向する各側サージタンク部３８Ａ・３８Ｂの
後側に連絡されている。
方に吸気系を構成するスロットルボディ３０を配設して
いる。スロットルボディ３０は、図４に示す如く、吸気
ダクト３２によりエアクリーナ３４に連絡されている。
スロットルボディ３０は、吸気分配管３６により車両前
後方向に指向する各側サージタンク部３８Ａ・３８Ｂの
後側に連絡されている。
【００２１】各側サージタンク部３８Ａ・３８Ｂは、各
側シリンダバンク２０Ａ・２０Ｂの各側ヘッドカバー１
８Ａ・１８Ｂ上方に配設している。これら各側サージタ
ンク部１８Ａ・１８Ｂには、各側吸気マニホルド４０Ａ
・４０Ｂの一端側を連絡して設けるとともに、これら各
側吸気マニホルド４０Ａ・４０Ｂの他端側を各側シリン
ダヘッド１６Ａ・１６Ｂの各側気筒（図示せず）に連絡
して設けている。また、各側サージタンク部３８Ａ・３
８Ｂには、車両前後方向の前側を連絡管４２により連絡
して設けている。
側シリンダバンク２０Ａ・２０Ｂの各側ヘッドカバー１
８Ａ・１８Ｂ上方に配設している。これら各側サージタ
ンク部１８Ａ・１８Ｂには、各側吸気マニホルド４０Ａ
・４０Ｂの一端側を連絡して設けるとともに、これら各
側吸気マニホルド４０Ａ・４０Ｂの他端側を各側シリン
ダヘッド１６Ａ・１６Ｂの各側気筒（図示せず）に連絡
して設けている。また、各側サージタンク部３８Ａ・３
８Ｂには、車両前後方向の前側を連絡管４２により連絡
して設けている。
【００２２】この縦置エンジン１２は、空間部１８から
離間する幅方向両側の各側シリンダヘッド１６Ａ・１６
Ｂ外側に排気系として各側排気マニホルド４４Ａ・４４
Ｂを設け、幅方向中間の空間部２８に燃料系として各側
デリバリパイプ４６Ａ・４６Ｂと各側燃料噴射弁４８Ａ
・４８Ｂと燃料圧力調整弁５０とを設けている。
離間する幅方向両側の各側シリンダヘッド１６Ａ・１６
Ｂ外側に排気系として各側排気マニホルド４４Ａ・４４
Ｂを設け、幅方向中間の空間部２８に燃料系として各側
デリバリパイプ４６Ａ・４６Ｂと各側燃料噴射弁４８Ａ
・４８Ｂと燃料圧力調整弁５０とを設けている。
【００２３】この縦置エンジン１２は、図１・図２に示
す如く、車両前後方向の前側に、この縦置エンジン１２
の駆動力により直接的に駆動される冷却ファン５２を設
けている。冷却ファン５２の車両前後方向の前側には、
ラジエータ５４を設け、ファンシュラド５６を設けてい
る。ラジエータ５４には、縦置エンジン１２側から放熱
前の冷却水を導入する冷却水配管５８と、縦置エンジン
１２側に放熱後の冷却水を戻す冷却水配管６０と、を設
けている。放熱後の冷却水を縦置エンジン１２側に戻す
冷却水配管６０は、図２に示す如く、冷却ファン５２の
回転軌跡内に配設している。
す如く、車両前後方向の前側に、この縦置エンジン１２
の駆動力により直接的に駆動される冷却ファン５２を設
けている。冷却ファン５２の車両前後方向の前側には、
ラジエータ５４を設け、ファンシュラド５６を設けてい
る。ラジエータ５４には、縦置エンジン１２側から放熱
前の冷却水を導入する冷却水配管５８と、縦置エンジン
１２側に放熱後の冷却水を戻す冷却水配管６０と、を設
けている。放熱後の冷却水を縦置エンジン１２側に戻す
冷却水配管６０は、図２に示す如く、冷却ファン５２の
回転軌跡内に配設している。
【００２４】また、前記車両２は、図３に示す如く、車
両前後方向の後側に燃料タンク６２を搭載している。燃
料タンク６２には、縦置エンジン１２に燃料を送給する
燃料ポンプ６４を設けている。
両前後方向の後側に燃料タンク６２を搭載している。燃
料タンク６２には、縦置エンジン１２に燃料を送給する
燃料ポンプ６４を設けている。
【００２５】前記縦置エンジン１２は、燃料配管６６に
より燃料タンク６２に連絡されている。縦置エンジン１
２の燃料配管６６は、燃料ポンプ６４をタンク側燃料供
給ホース６８と燃料供給管７０と機関側燃料供給ホース
７２とにより各側デリバリパイプ４６Ａ・４６Ｂに連絡
して設けている。タンク側燃料供給ホース６８の途中に
は、燃料フィルタ７４を設けている。
より燃料タンク６２に連絡されている。縦置エンジン１
２の燃料配管６６は、燃料ポンプ６４をタンク側燃料供
給ホース６８と燃料供給管７０と機関側燃料供給ホース
７２とにより各側デリバリパイプ４６Ａ・４６Ｂに連絡
して設けている。タンク側燃料供給ホース６８の途中に
は、燃料フィルタ７４を設けている。
【００２６】また、縦置エンジン１２の燃料配管６６
は、燃料圧力調整弁５０を機関側燃料戻しホース７６と
燃料戻し管７８とタンク側燃料戻しホース８０とにより
燃料タンク６２に連絡している。
は、燃料圧力調整弁５０を機関側燃料戻しホース７６と
燃料戻し管７８とタンク側燃料戻しホース８０とにより
燃料タンク６２に連絡している。
【００２７】前記縦置エンジン１２に近接して配設され
る機関側燃料供給ホース７２や機関側燃料戻しホース７
６等の燃料配管６６は、縦置エンジン１２の排気系部品
である一側排気マニホルド４４Ａの熱から守るために、
図１・図２に示す如く、一側排気マニホルド４４Ａと冷
却ファン５２との間に位置させて配設している。
る機関側燃料供給ホース７２や機関側燃料戻しホース７
６等の燃料配管６６は、縦置エンジン１２の排気系部品
である一側排気マニホルド４４Ａの熱から守るために、
図１・図２に示す如く、一側排気マニホルド４４Ａと冷
却ファン５２との間に位置させて配設している。
【００２８】前記機関側燃料供給ホース７２や機関側燃
料戻しホース７６等の燃料配管６６は、図２に示す如
く、冷却ファン５２の回転軌跡内に位置するように配設
する。この冷却ファン５２の回転軌跡内に位置する機関
側燃料供給ホース７２や機関側燃料戻しホース７６は、
金属製の機関側燃料供給管７２Ｓや機関側燃料戻し管７
６Ｓに形成し、図２に示す如く、排気マニホルド４４Ａ
と冷却ファン５２との間に位置させて配設された冷却水
配管６０に一体的に設けている。
料戻しホース７６等の燃料配管６６は、図２に示す如
く、冷却ファン５２の回転軌跡内に位置するように配設
する。この冷却ファン５２の回転軌跡内に位置する機関
側燃料供給ホース７２や機関側燃料戻しホース７６は、
金属製の機関側燃料供給管７２Ｓや機関側燃料戻し管７
６Ｓに形成し、図２に示す如く、排気マニホルド４４Ａ
と冷却ファン５２との間に位置させて配設された冷却水
配管６０に一体的に設けている。
【００２９】次に作用を説明する。
【００３０】前記車両２には、エンジンルーム１０に車
両前後方向に指向させて縦置エンジン１２を搭載してい
る。この縦置エンジン１２は、車両前後方向の前側に、
この縦置エンジン１２により直接的に駆動される冷却フ
ァン５２を設け、この縦置エンジン１２の排気系部品で
ある一側排気マニホルド４４Ａと冷却ファン５２との間
に位置させて燃料配管６６を配設している。
両前後方向に指向させて縦置エンジン１２を搭載してい
る。この縦置エンジン１２は、車両前後方向の前側に、
この縦置エンジン１２により直接的に駆動される冷却フ
ァン５２を設け、この縦置エンジン１２の排気系部品で
ある一側排気マニホルド４４Ａと冷却ファン５２との間
に位置させて燃料配管６６を配設している。
【００３１】これにより、この縦置エンジン１２の燃料
配管構造は、一側排気マニホルド４４Ａと冷却ファン５
２との間のデッドスペースを利用して配設することがで
き、スペースの有効利用を図ることができるとともに他
部品との干渉を招くことなく配設することができ、冷却
ファン５２の送給する風によって一側排気マニホルド４
４Ａの熱を縦置エンジン１２の後方に送ることができ、
一側排気マニホルド４４Ａの前側に配設される燃料配管
６６への熱の影響を回避することができる。
配管構造は、一側排気マニホルド４４Ａと冷却ファン５
２との間のデッドスペースを利用して配設することがで
き、スペースの有効利用を図ることができるとともに他
部品との干渉を招くことなく配設することができ、冷却
ファン５２の送給する風によって一側排気マニホルド４
４Ａの熱を縦置エンジン１２の後方に送ることができ、
一側排気マニホルド４４Ａの前側に配設される燃料配管
６６への熱の影響を回避することができる。
【００３２】また、この縦置エンジン１２の燃料配管構
造は、縦置エンジン１２の一側排気マニホルド４４Ａと
冷却ファン５２との間に位置させて配設された冷却水配
管６０に燃料配管６６たる金属製の機関側燃料供給管７
２Ｓや機関側燃料戻し管７６Ｓを一体的に設けたことに
より、冷却水配管６０を流れる放熱後の冷却水との熱交
換によって燃料を冷却することができ、しかも、冷却フ
ァン５２の回転軌跡内に位置するように配設したことに
より冷却風によっても冷却することができるとともに、
一体化によって燃料配管６６と冷却水配管６０とを共用
部品化することができる。
造は、縦置エンジン１２の一側排気マニホルド４４Ａと
冷却ファン５２との間に位置させて配設された冷却水配
管６０に燃料配管６６たる金属製の機関側燃料供給管７
２Ｓや機関側燃料戻し管７６Ｓを一体的に設けたことに
より、冷却水配管６０を流れる放熱後の冷却水との熱交
換によって燃料を冷却することができ、しかも、冷却フ
ァン５２の回転軌跡内に位置するように配設したことに
より冷却風によっても冷却することができるとともに、
一体化によって燃料配管６６と冷却水配管６０とを共用
部品化することができる。
【００３３】このため、この縦置エンジン１２の燃料配
管構造は、排気系部品である一側排気マニホルド４４Ａ
の熱の影響を受け難くすることができ、燃料の過熱を防
止することができる。また、この縦置エンジン１２の燃
料配管構造は、冷却水配管６０との一体化によって、熱
の影響を積極的に回避することができ、組付工数を削減
することができ、組付性を向上することができ、部品点
数を削減することができる。
管構造は、排気系部品である一側排気マニホルド４４Ａ
の熱の影響を受け難くすることができ、燃料の過熱を防
止することができる。また、この縦置エンジン１２の燃
料配管構造は、冷却水配管６０との一体化によって、熱
の影響を積極的に回避することができ、組付工数を削減
することができ、組付性を向上することができ、部品点
数を削減することができる。
【００３４】また、この縦置エンジン１２の燃料配管構
造は、図４に示す如く、一側排気マニホルド４４Ａと冷
却ファン５２との間に位置させて配設した燃料配管６６
を、吸気系部品である吸気ダクト３２や連絡管４２等に
よって覆うことができることにより、外観を向上するこ
とができる。
造は、図４に示す如く、一側排気マニホルド４４Ａと冷
却ファン５２との間に位置させて配設した燃料配管６６
を、吸気系部品である吸気ダクト３２や連絡管４２等に
よって覆うことができることにより、外観を向上するこ
とができる。
【００３５】さらに、この縦置エンジン１２の燃料配管
構造は、図３に示す如く、車両２のフレーム４側と縦置
エンジン１２側とを連絡する燃料配管６６の部分を、相
対的に変位の少ない縦置エンジン１２の下側に配設する
ことができることにより、燃料配管６４の遊びを少なく
することができ、配管の短縮によるコストの低減を果た
すことができる。
構造は、図３に示す如く、車両２のフレーム４側と縦置
エンジン１２側とを連絡する燃料配管６６の部分を、相
対的に変位の少ない縦置エンジン１２の下側に配設する
ことができることにより、燃料配管６４の遊びを少なく
することができ、配管の短縮によるコストの低減を果た
すことができる。
【００３６】
【発明の効果】このように、この発明の縦置エンジンの
燃料配管構造は、排気系部品と冷却ファンとの間のデッ
ドスペースを利用して配設することができ、冷却ファン
の送給する風によって排気系部品の熱を縦置エンジンの
後方に送ることができ、排気系部品の前側に配設される
燃料配管への熱の影響を回避することができる。
燃料配管構造は、排気系部品と冷却ファンとの間のデッ
ドスペースを利用して配設することができ、冷却ファン
の送給する風によって排気系部品の熱を縦置エンジンの
後方に送ることができ、排気系部品の前側に配設される
燃料配管への熱の影響を回避することができる。
【００３７】また、この発明の縦置エンジンの燃料配管
構造は、冷却水配管を流れる放熱後の冷却水によって燃
料を冷却することができるとともに、一体化によって燃
料配管と冷却水配管とを共用部品化することができる。
構造は、冷却水配管を流れる放熱後の冷却水によって燃
料を冷却することができるとともに、一体化によって燃
料配管と冷却水配管とを共用部品化することができる。
【００３８】このため、この縦置エンジンの燃料配管構
造は、排気系部品の熱の影響を受け難くし得て、燃料の
過熱を防止し得て、また、冷却水配管との一体化により
熱の影響を積極的に回避し得て、組付工数を削減し得
て、組付性を向上し得て、部品点数を削減することがで
きる。
造は、排気系部品の熱の影響を受け難くし得て、燃料の
過熱を防止し得て、また、冷却水配管との一体化により
熱の影響を積極的に回避し得て、組付工数を削減し得
て、組付性を向上し得て、部品点数を削減することがで
きる。
【図１】この発明による燃料配管構造の実施例を示す縦
置エンジンの平面図である。
置エンジンの平面図である。
【図２】縦置エンジンの正面図である。
【図３】車両の燃料配管の配設状態を示す斜視図であ
る。
る。
【図４】エンジンルームの斜視図である。
【図５】燃料配管構造の従来例を示す縦置エンジンの平
面図である。
面図である。
【図６】燃料配管構造の別の従来例を示す縦置エンジン
の平面図である。
の平面図である。
【図７】車両の燃料配管の配設状態を示す斜視図であ
る。
る。
２ 車両 ４ フレーム ６ サイドメンバ ８ クロスメンバ １０ エンジンルーム １２ 縦置エンジン ３０ スロットルボディ ３８Ａ・３８Ｂ 各側サージタンク部 ４０Ａ・４０Ｂ 各側吸気マニホルド ４４Ａ・４４Ｂ 各側排気マニホルド ４６Ａ・４６Ｂ 各側デリバリパイプ ４８Ａ・４８Ｂ 各側燃料噴射弁 ５０ 燃料圧力調整弁 ５２ 冷却ファン ５４ ラジエータ ６０ 冷却水配管 ６２ 燃料タンク ６６ 燃料配管 ６８ タンク側燃料供給ホース ７０ 燃料供給管 ７２ 機関側燃料供給ホース ７２Ｓ 機関側燃料供給管 ７６ 機関側燃料戻しホース ７６Ｓ 機関側燃料戻し管 ７８ 燃料戻し管 ８０ タンク側燃料戻しホース
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のエンジンルームに車両前後方向に
指向させた縦置エンジンを搭載して設け、この縦置エン
ジンの車両前後方向前側にこの縦置エンジンにより直接
的に駆動される冷却ファンを設け、前記縦置エンジンの
排気系部品と前記冷却ファンとの間に位置させて燃料配
管を配設したことを特徴とする縦置エンジンの燃料配管
構造。 - 【請求項２】 前記燃料配管は、前記縦置エンジンの排
気系部品と前記冷却ファンとの間に位置させて配設され
た冷却水配管に一体的に設けたことを特徴とする縦置エ
ンジンの燃料配管構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09674197A JP3322159B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 縦置エンジンの燃料配管構造 |
| US09/037,364 US6006729A (en) | 1997-03-31 | 1998-03-10 | Fuel piping structure in a longitudinal engine |
| DE19814099A DE19814099B4 (de) | 1997-03-31 | 1998-03-30 | Kraftstoff-Leitungssystem bei einem Längsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09674197A JP3322159B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 縦置エンジンの燃料配管構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274051A true JPH10274051A (ja) | 1998-10-13 |
| JP3322159B2 JP3322159B2 (ja) | 2002-09-09 |
Family
ID=14173131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09674197A Expired - Fee Related JP3322159B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 縦置エンジンの燃料配管構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6006729A (ja) |
| JP (1) | JP3322159B2 (ja) |
| DE (1) | DE19814099B4 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JP2007187099A (ja) * | 2006-01-13 | 2007-07-26 | Toyota Motor Corp | 燃料配管の防振構造 |
| US7836867B2 (en) * | 2007-02-20 | 2010-11-23 | Ford Global Technologies, Llc | Diesel fuel cooling system and control strategy |
| JP4944812B2 (ja) * | 2008-02-20 | 2012-06-06 | 株式会社リコー | 情報処理システムと情報処理方法とプログラム |
| CN113825899B (zh) * | 2019-06-20 | 2023-04-07 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2120779A (en) * | 1937-06-15 | 1938-06-14 | George R Ericson | Fuel cooling device |
| US4072138A (en) * | 1976-07-22 | 1978-02-07 | Hawkins Enterprises, Inc. | Fuel system |
| US4915063A (en) * | 1985-10-15 | 1990-04-10 | Tilton Equipment Company | Vapor lock prevention system |
| US4875439A (en) * | 1987-01-09 | 1989-10-24 | Brunswick Corporation | Marine propulsion system with fuel line cooler |
| JP2633847B2 (ja) * | 1987-02-25 | 1997-07-23 | カルソニック株式会社 | 自動車用冷凍機 |
| IT1217257B (it) * | 1987-08-25 | 1990-03-22 | Weber Srl | Impianto di iniezione del combustibile con iniettori comandati per motori a ciclo diesel |
| US5197436A (en) * | 1989-03-31 | 1993-03-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel delivery system for V-type engine |
| US4924838A (en) * | 1989-04-26 | 1990-05-15 | Navistar International Transportation Corp. | Charge air fuel cooler |
| US5118451A (en) * | 1991-01-30 | 1992-06-02 | Lambert Sr Raymond A | Fuel vaporization device |
| JP3286957B2 (ja) * | 1992-03-06 | 2002-05-27 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用エンジンの燃料供給装置及びｖ型エンジン |
| JP3334429B2 (ja) * | 1995-06-08 | 2002-10-15 | 日産自動車株式会社 | Ｖ型内燃機関における燃料系部品の取付装置 |
| DE19637276A1 (de) * | 1996-09-13 | 1998-03-19 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffördereinrichtung für Kraftfahrzeuge |
-
1997
- 1997-03-31 JP JP09674197A patent/JP3322159B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-10 US US09/037,364 patent/US6006729A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-30 DE DE19814099A patent/DE19814099B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19814099A1 (de) | 1998-10-01 |
| US6006729A (en) | 1999-12-28 |
| JP3322159B2 (ja) | 2002-09-09 |
| DE19814099B4 (de) | 2006-11-16 |
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