CN113825899B - 内燃机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及内燃机。具有经由燃料过滤器来吸引燃料的第一燃料泵以及将燃料供给到燃料喷射装置的第二燃料泵的内燃机具备：第一燃料配管，其将燃料过滤器与第一燃料泵与第二燃料泵连接，与第一燃料泵的压力相比第二燃料泵设定为高压；以及第二燃料配管，其将第二燃料泵与燃料喷射装置连接，燃料喷射装置向在内燃机的气缸部形成的燃烧室内喷射燃料。在第二燃料配管的至少一部分与气缸部之间设置将气缸部的外部覆盖的遮蔽壁，遮蔽壁具有至少保持第一燃料配管以及第二燃料配管的保持部。

Description

内燃机
技术领域
本发明涉及内燃机。
背景技术
专利文献1中公开了一种燃料供给装置，具备：低压燃料泵，其从在发动机的外壳的外部设置的燃料箱向在外壳的内部设置的容积室供给燃料；以及高压燃料泵，其向与燃料喷射器连接的外壳内的高压通路供给容积室的燃料。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2008-255868号公报
发明内容
发明所要解决的问题
但是，在专利文献1的结构中，当与燃料喷射器连接的高压通路从发动机接受热量被加热时，高压通路内的燃料因气化而发生气泡(蒸气)，由此可能发生难以向燃料喷射器供给燃料的现象(气塞现象)。
本发明是鉴于上述的问题，目的在于提供能够减少高压通路内的燃料气化来抑制发生气塞现象的内燃机。
用于解决问题的方案
本发明的一个方式的内燃机具有：第一燃料泵，其经由燃料过滤器来吸引燃料；第二燃料泵，其将所述燃料供给到燃料喷射装置，所述内燃机的特征在于，
具备：第一燃料配管，其将所述燃料过滤器与所述第一燃料泵与所述第二燃料泵连接，与所述第一燃料泵的压力相比所述第二燃料泵设定为高压；以及
第二燃料配管，其将所述第二燃料泵与所述燃料喷射装置连接，所述燃料喷射装置向在所述内燃机的气缸部形成的燃烧室内喷射燃料，
在所述第二燃料配管的至少一部分与所述气缸部之间设置将所述气缸部的外部覆盖的遮蔽壁，
所述遮蔽壁具有至少保持所述第一燃料配管以及所述第二燃料配管的保持部。
发明的效果
根据本发明，与燃料喷射装置连接的第二燃料配管因遮蔽壁而与气缸部分离，并且第二燃料配管由于被隔热而能够减少从气缸部接受的热量。由此，能够提供能够减少燃料气化来抑制发生气塞现象的内燃机。
参照附图来进行以下的说明，从而能够明确本发明的其它的特征以及优点。而且，在附图中，对相同或同样的结构附加相同的附图标记。
附图说明
图1是第一实施方式涉及的内燃机的正视立体图。
图2是第一实施方式涉及的内燃机的左侧视立体图。
图3是第一实施方式涉及的内燃机的正视图。
图4是第一实施方式涉及的内燃机的左侧视图。
图5是图4的AA剖面的内燃机的正视方向的剖视图。
图6是说明空气滤清器的安装构造的图。
图7是说明第二燃料配管(高压燃料配管)的分支构造的图。
图8是说明燃料喷射装置的配置构造的图。
图9是示出高压燃料配管的配布构造的图。
图10是示出高压燃料配管的剖面构造的图。
图11是第二实施方式涉及的内燃机的左侧视图。
图12是第二实施方式涉及的内燃机的顶视图。
图13是示出从图11所示的内燃机卸下了外罩的状态的图。
图14是示出从图12所示的内燃机卸下了外罩的状态的图。
具体实施方式
以下，参照附图来说明本发明的实施方式。该实施方式记载的结构要素仅为例示，并不限定于以下的实施方式。
[第一实施方式]
图1是第一实施方式涉及的内燃机的正视立体图，图2是内燃机的左侧视立体图。图3以及图4是内燃机的正视图以及左侧视图。图5是图4的AA剖面箭头方向观察的内燃机的正视方向的剖视图。另外，作为以下的说明中使用的图中的方向，箭头符号FR表示内燃机的前方，RR表示后方，LT表示内燃机的左方向，RT表示右方向，UP表示内燃机的上方，DN表示下方。
(内燃机E的基本结构)
如图5所示，内燃机E是多个气缸(CL1、CL2)以既定的气缸夹角α呈大致V字形状配置而成的空气冷却式的发动机(V型发动机)。第一气缸CL1与第二气缸CL2配置为，顶角角度α、即第一气缸CL1的气缸中心线A1与第二气缸CL2的气缸中心线A2所成的角度α为既定的角度(例如，大致90°)。在曲轴箱51的上部设置有在纸面左右方向呈V字状配置的第一气缸CL1与第二气缸CL2。在曲轴箱51的底部形成用于设置内燃机E的凸缘52。另外，在内燃机E的纸面左侧，在第一气缸CL1的下方设置有高压燃料泵HP2，在内燃机E的纸面右侧，在第二气缸CL2的下方设置有使内燃机E启动的启动装置ST以及与操作部19电连接的控制装置ECU。
第一气缸CL1以及第二气缸CL2具有：分别形成有缸筒53a的气缸体53；形成与缸筒53a相连的燃烧室54a并且与气缸体53一体地连续设置的气缸盖54；以及与气缸盖54的上部结合的盖罩55。在气缸体53以及气缸盖54的外表面形成有大量的空气冷却用散热片56。另外，第一气缸CL1以及第二气缸CL2分别设置有吸气阀510以及排气阀(未图示)，在吸气阀510打开的状态下，从燃料喷射装置INJ(图7、图8)喷射的燃料与所吸入的空气的混合气被送入燃烧室54a。
一个曲轴57被曲轴箱51的前后两端壁(纸面垂直方向的曲轴箱51的两壁部)支承，嵌入安装于第一气缸CL1以及第二气缸CL2的缸筒53a的活塞58经由连杆59被连接于曲轴57。在曲轴57设置有与第一气缸CL1以及第二气缸CL2的活塞58的惯性力相平衡的配重57a。在第一气缸CL1与第二气缸CL2之间形成的谷部501的上方，配置内置有空滤器滤芯602的空气滤清器AC，在空气滤清器AC的下表面设置有将由空滤器滤芯602过滤了的空气供给到内燃机E的空气供给管503。
(内燃机E的配布构造)
如图1至图4所示，在内燃机E设置有前遮板10、左下遮板11、右下遮板12，作为至少覆盖气缸部(第一气缸CL1以及第二气缸CL2)的外部的发动机护罩(以下，称为“遮蔽壁”)。前遮板10、左下遮板11以及右下遮板12通过螺栓或者螺钉等紧固构件14(14a～14f)的共同紧固而被安装于气缸体53，上遮板13通过螺栓或者螺钉等紧固构件625、626被安装于前遮板10的上部。
燃料过滤器FF能够安装于外部的作业装置、例如耕耘机、泵装置(水泵)、高压清洗机、播撒药剂等的播撒装置(喷雾器)、夯地装置(夯实机)等作业装置中的燃料箱(未图示)，能够过滤在作业装置的燃料箱中贮存的燃料中的异物。
第一燃料泵LP1(低压燃料泵)将经由燃料过滤器FF导入的燃料以第一供给压(P1)供给到第二燃料泵HP2(高压燃料泵)。第一燃料泵LP1例如由机械泵(隔膜泵)构成，将因内燃机E中的活塞58的上下运动产生的气缸部(第一气缸CL1以及第二气缸CL2)的压力变动，经由隔膜管道16a(图1、图2)，传递到第一燃料泵LP1，第一燃料泵LP1基于所传递的压力变动的脉冲而驱动。
另外，第二燃料泵HP2(高压燃料泵)是电动泵，其动作被控制装置ECU(图5)控制。第二燃料泵HP2将从第一燃料泵LP1供给的燃料以第二供给压(P2)供给(加压输送)到燃料喷射装置INJ。这里，第一燃料泵LP1以及第二燃料泵HP2中的燃料供给压的关系为：与在第一燃料泵LP1设定的压力(第一供给压(P1))相比，在第二燃料泵HP2设定的压力(第二供给压(P2))为高压(P2>P1)。燃料喷射装置INJ将从第二燃料泵HP2供给的燃料朝向在气缸部(CL1、CL2)形成的燃烧室54a内喷射。
第一燃料配管FP1(低压燃料配管)将燃料过滤器FF与第一燃料泵LP1(低压燃料泵)与第二燃料泵HP2(高压燃料泵)连接，与第一燃料泵LP1的压力相比第二燃料泵HP2设定为高压。
第二燃料配管FP2(高压燃料配管)将第二燃料泵HP2(高压燃料泵)与燃料喷射装置INJ连接，燃料喷射装置INJ向在设置于内燃机E的气缸部(CL1、CL2)形成的燃烧室54a内喷射燃料。如图1-图4所示，在第二燃料配管FP2(高压燃料配管)的至少一部分与设置于内燃机E的气缸部(CL1、CL2)之间设置有遮蔽壁(将气缸部(CL1、CL2)的外部覆盖的构件：图1的10、11、12)。
另外，第三燃料配管FP3将空气滤清器AC与第二燃料泵HP2(高压燃料泵)连接，空气滤清器AC对供给到内燃机的空气进行过滤。因在第二燃料泵HP2(高压燃料泵)内的燃料气化而发生的气泡(蒸气)经由第三燃料配管FP3从第二燃料泵HP2被加压输送到空气滤清器AC。将因在第二燃料泵HP2(高压燃料泵)内的燃料气化而发生的气泡(蒸气)经由第三燃料配管FP3预先加压输送到空气滤清器AC，由此能够减少在经由第二燃料配管FP2(高压燃料配管)供给的燃料中混入的气泡(蒸气)。
另外，并不是将因燃料气化而发生的气泡(蒸气)释放到大气中，而是使其返还到燃烧室54a来用于内燃机E的燃烧，由此，能够提供适应环保规定的内燃机E。
(第二燃料配管FP2(高压燃料配管)的剖面构造)
图10是示出第二燃料配管FP2(高压燃料配管)的剖面构造的放大图的图。如图10所示，第二燃料配管FP2(高压燃料配管)具有至少包括内侧管状构件110以及将内侧管状构件110的外侧覆盖的外侧管状构件111的多重管构造，外侧管状构件111由弹性系数(E1)比内侧管状构件110的弹性系数(E2)小的构件形成(E1<E2)。
外侧管状构件111的构件厚度(T1)比内侧管状构件110的构件厚度(T2)形成得厚(T1>T2)，即使作用有外部要因的情况下，也能够通过外侧管状构件111的覆盖来保护内侧管状构件110。第二燃料配管FP2具有图10所示的多重管构造，由此能够提高第二燃料配管FP2的强度、耐久性，能够抑制伴随外部要因的影响。另外，能够在第二燃料配管FP2的端部112连接各种接口。
(保持部的构造)
如图1-图4所示，遮蔽壁设置有至少保持第一燃料配管FP1(低压燃料配管)以及第二燃料配管FP2(高压燃料配管)的保持部HD。遮蔽壁是至少覆盖气缸部(CL1、CL2)的发动机护罩(例如，左下遮板11)，保持部HD与发动机护罩一体地设置。
保持部HD具有：侧方保持部(多个肋401～404)，其保持多个燃料配管(第一燃料配管FP1、第二燃料配管FP2以及第三燃料配管FP3)的侧方；以及外周保持部411～413，其将多个燃料配管的外周面保持为与遮蔽壁分离的状态。这里，外周保持部411、412设置为指向第二燃料泵侧。另外，在第二实施方式的图11以及图13的多个肋1101～1105也同样形成有外周保持部411～413的结构，在多个燃料配管的配布构造(日文：配策構造)中，能够提供同样的效果。
保持部HD由突出到遮蔽壁外方的多个肋401～404构成。多个肋401～404中的肋401以及肋402为一对侧方支承部，保持第三燃料配管FP3。另外，肋402以及肋403为一对侧方支承部，保持第一燃料配管FP1，肋403以及肋404为一对侧方支承部，保持第二燃料配管FP2。多个肋401～404中的至少一部分肋(肋403)保持第一燃料配管FP1(低压燃料配管)以及第二燃料配管FP2(高压燃料配管)双方。另外，多个肋401～404中的至少一部分肋(肋402)保持第三燃料配管FP3以及第一燃料配管FP1双方。
以保持第二燃料配管FP2的结构为例进行说明，侧方保持部(肋403、404)的间隔W形成为比第二燃料配管FP2的直径(例如，图10的第二燃料配管FP2的直径D)小的尺寸(W<D)。当将第二燃料配管FP2压入侧方保持部(肋403、404)时，在仅抵压第二燃料配管FP2的直径D与侧方保持部(肋403、404)的间隔W之差量(D-W)的状态下，第二燃料配管FP2被嵌合保持在侧方保持部(肋403、404)的间隔W中。
外周保持部411～413具有与各燃料配管(FP1、FP2、FP3)的外周面大致相同的曲率，在被侧方保持部(肋401～404)保持的状态下，各燃料配管(FP1、FP2、FP3)的外周面与外周保持部411～413抵接，被保持为与遮蔽壁分离的状态。
保持部HD的结构除了能够是如图4所示那样各燃料配管(FP1、FP2、FP3)保持为并列状态的结构以外，还能够根据考虑到各燃料配管的弯曲角度而成的配布构造来以将三个燃料配管保持在各自的位置的方式在遮蔽壁设置保持部HD。另外，能够与保持对象的燃料配管的直径配合地形成侧方保持部的间隔W。
第二燃料配管FP2因遮蔽壁而与气缸部分离，并且由于被隔热而能够减少第二燃料配管FP2从气缸部接受的热量。
另外，各燃料配管被保持部HD保持，由此多个燃料配管(FP1、FP2、FP3)在与遮蔽壁分离的状态下，被限制了相对于内燃机E的前后方向、上下方向以及左右方向(相对于纸面而垂直的方向)的位置。即，能够进一步抑制因与遮蔽壁接触而热传导导致接受热量，并且能够防止因内燃机E的振动导致燃料配管的位置偏差。
由于能够将多个燃料配管(FP1、FP2、FP3)定位于保持部HD，能够抑制在遮蔽壁的外侧设置的多个燃料配管和其它构件的干扰，并且能够容易且小型化地对燃料配管进行配布。
另外，图4的例中，在构成遮蔽壁(10、11、12)的构件中，虽然例示了将保持部HD一体地设置于左下遮板11的结构，但是不限定于该例，例如，在将操作部19以及控制装置ECU、启动装置ST配置于内燃机E的正视观察时左侧面侧的情况下，第二燃料泵HP2处于内燃机E的正视观察时右侧面侧、即V型发动机的气缸部(第二气缸CL2)的下方，并且被配置于在V型发动机的曲轴箱51的侧方形成的空间。该情况下，在构成遮蔽壁(10、11、12)的构件中，能够将保持部HD一体地设置于右下遮板12。另外，不限定于左下遮板11、右下遮板12，也能够将保持部HD一体地设置在前遮板10的一部分。
(第二燃料配管FP2的保持位置以及第二燃料泵HP2的配置位置)
图9是示出多个燃料配管(第一燃料配管FP1、第二燃料配管FP2、第三燃料配管FP3)的配布构造的外观的图。9A是在顶视观察内燃机E时，用虚线示出透过空滤器盖601的配布构造，9B示出左侧视观察的内燃机E。
第二燃料配管FP2具有如图10所说明那样的多重管构造，内侧管状构件110(弹性系数E2)由相比于外侧管状构件111(弹性系数E1)而言难以变形的硬质材料(E2>E1)形成，因而难以成形为小的弯曲角度(小圆角R)。因此，优选为，在第二燃料配管FP2的配布构造中，弯曲角度配设为尽量大。还有，基于减少第二燃料配管FP2中燃料的加压输送阻力的观点，也优选为，配布构造中的第二燃料配管FP2的弯曲角度θ配设为尽量大的角度(钝角)。
如图2、图4以及图5所示，在正视观察时，第二燃料泵HP2(高压燃料泵)在遮蔽壁的外方，配置于在V型发动机的气缸部(第一气缸CL1)与V型发动机的曲轴箱51之间形成的空间。即，第二燃料泵HP2(高压燃料泵)在遮蔽壁的外方，在V型发动机的气缸部(第一气缸CL1)的下方，并且配置于在V型发动机的曲轴箱51的侧方形成的空间。在从左侧视观察的情况下，第二燃料泵HP2在遮蔽壁的外方，配置在第一气缸CL1的下方，并且相对于油滤芯(日文：オイルカートリッジ)被配置在前方，并且相对于左下遮板11被配置在后方的位置。
该配置位置(以下，也称为“省空间位置”(剩余空间))有效利用了内燃机E中的第一气缸CL1下方的空区域，通过在该省空间位置配置第二燃料泵HP2，能够使内燃机E的结构小型化。
在与配置于省空间位置的第二燃料泵HP2连接的第二燃料配管FP2的配布构造中，第二燃料配管FP2以成为尽量大的弯曲角度的方式配布在多个燃料配管(第一燃料配管FP1、第二燃料配管FP2、第三燃料配管FP3)中的最外侧(图2的左侧视立体图中的正视侧)(图9)，被保持部HD保持(在图4的保持部HD中，肋403以及肋404的位置)。被保持部HD保持的多个燃料配管(第一燃料配管FP1、第二燃料配管FP2、第三燃料配管FP3)中，第二燃料配管FP2以最大的弯曲角度来与第二燃料泵HP2(高压燃料泵)连接。
根据这样的第二燃料泵HP2以及第二燃料配管FP2的配布构造，能够实现内燃机E的结构小型化，并且能够使第二燃料配管FP2的弯曲角度以尽量大的弯曲角度(钝角)配布。由此，能够解决在具有多重管构造(图10)的第二燃料配管FP2中难以成形小的弯曲角度(小圆角R)的问题，能够减少第二燃料配管FP2中燃料的加压输送阻力。
(空气滤清器的安装构造)
图6是说明空气滤清器的安装构造的图。如图6所示，空气滤清器AC具有空滤器盖601、空滤器滤芯602、滤芯保持部603、滤芯壳体604。
在滤芯壳体604设置有：用于安装滤芯保持部603的螺钉接合部605a、605b(螺钉孔)；用于使滤芯保持部603定位的定位销606a、606b、606c；以及供紧固构件607、608(例如，螺栓)贯通的贯通孔600。在图6中，未图示与两个紧固构件607、608中的紧固构件608对应的贯通孔。紧固构件607、608(例如，螺栓)与在内燃机E的上部的凸台609形成的螺钉接合部610(螺钉孔)接合，由此滤芯壳体604被安装在内燃机E的上部。在图6中，未图示与两个紧固构件607、608中的紧固构件608对应的螺钉接合部(螺钉孔)。
在滤芯保持部603设置有：定位孔612a、612b、612c；供紧固构件613、614(例如，螺栓)贯通的贯通孔615、616；以及双头螺栓617。将滤芯壳体604的定位销606a、606b、606c插入定位孔612a、612b、612c，由此滤芯保持部603被定位，紧固构件613、614贯通于贯通孔615、616并与滤芯壳体604的螺钉接合部605a、605b(螺钉孔)接合，由此滤芯保持部603在定位于滤芯壳体604的既定的位置的状态下被安装。
双头螺栓617插入间隔套筒619以及空滤器滤芯602，使紧固构件620(例如，蝶形螺钉)接合于双头螺栓617，由此空滤器滤芯602经由滤芯保持部603被安装于内燃机E的上部的滤芯壳体604。
空滤器盖601在左右方向的端部侧设置有被未图示的弹簧对箭头符号方向施力的捏按钮621、622。在使捏按钮621、622向与箭头符号相反的方向打开的状态下，将空滤器盖601载置在滤芯壳体604的上方，当使捏按钮621、622向箭头符号方向闭合时，在捏按钮621、622的内侧形成的凹部623与设置于滤芯壳体604的凸部624卡合，由此空滤器盖601被安装在滤芯壳体604的上方。另外，图6中，虽然未图示在捏按钮622的内侧形成的凹部以及与该凹部卡合的滤芯壳体604的凸部，但是设置有与捏按钮621的凹部623以及滤芯壳体604的凸部624同样的结构。
紧固构件625、626(例如，螺钉)贯通于上遮板13的贯通孔13a、13b，与在前遮板10的凸台627形成的螺钉接合部628(螺钉孔)接合，由此上遮板13被安装在前遮板10的上部。
(第二燃料配管FP2(高压燃料配管)的分支构造)
图7是说明第二燃料配管FP2(高压燃料配管)的分支构造的图，图8是说明与分支了的第二燃料配管FP2连接的燃料喷射装置INJ的配置构造的图。
从图1所示的内燃机E的状态，将图6中说明的空滤器盖601、空滤器滤芯602、滤芯保持部603、滤芯壳体604、以及隔膜管道16a卸下的状态即为图7所示的图。
从第二燃料泵HP2(高压燃料泵)侧延伸的第二燃料配管FP2(高压燃料配管)经由接口71来与分支构件73(图7、图8)连接。分支构件73是对于一个输入口73a而具有两个输出口73b、73c的三叉构造的构件，一个输入口73a经由接口71来与第二燃料配管FP2(高压燃料配管)连接。两个输出口73b、73c中的一方输出口73b，与如图8所示的燃料喷射装置INJ(第一气缸CL1侧)连接。两个输出口73b、73c中的另一方输出口73c经由第二燃料配管FP2的延长部FP2a，来与第二气缸CL2侧的燃料喷射装置INJ连接。虽然未图示第二气缸CL2侧的燃料喷射装置INJ的配置构造，但是如图8所示，基于与第一气缸CL1侧的燃料喷射装置INJ同样的配置构造，第二气缸CL2侧的燃料喷射装置INJ也被安装于内燃机E。以下的说明中，参照图8，说明第一气缸CL1侧的燃料喷射装置INJ的配置构造。
燃料喷射装置INJ配置在内燃机E的上方。为了防止燃料滞留于燃料喷射装置INJ而导致燃料堵塞，在燃料喷射装置INJ的端部形成的喷射孔81设置为朝向燃烧室54a并指向下方(重力方向下方向)，在燃料喷射装置INJ的另一端部，设置有经由分支构件73、接口71来与第二燃料配管FP2连接的连接部82。连接部82设置为对着喷射孔81并指向上方(重力方向上方向)，保持部HD将第二燃料配管FP2保持为朝向连接部82。
燃料喷射装置INJ与供给电力以及发送控制信号的线缆88以及连结器85连接，基于从控制装置ECU供给的电力以及控制信号，控制燃料喷射动作。从燃料喷射装置INJ的喷射孔81喷射的燃料，经由燃料供给路86被导入燃烧室54a。
使在燃料喷射装置INJ的端部形成的喷射孔81朝向燃烧室54a并指向下方，由此能够防止燃料堵塞，与在另一端部设置的连接部82连接的第二燃料配管FP2设置在遮蔽壁的外方，由此能够使第二燃料配管FP2的弯曲角度缓和，能够降低燃料的供给阻力。另外，能够用保持部HD来引导第二燃料配管FP2的配布位置，因而不会受到来自内燃机E的振动的影响，能够维持所述弯曲角度，并且能够容易且小型化地配布。
[第二实施方式]
图11是第二实施方式涉及的内燃机E的左侧视图，图12是内燃机的顶视图。图13是示出从图11所示的内燃机E卸下外罩1100的状态的图，图14是示出从图12所示的内燃机E卸下外罩1100的状态的图。另外，作为以下的说明中使用的图中的方向，箭头符号FR表示内燃机的前方，RR表示后方，LT表示内燃机的左方向，RT表示右方向，UP表示内燃机的上方，DN表示下方。
内燃机E的结构基本上与第一实施方式说明的结构相同，内燃机E为图5所说明那样的多个气缸(CL1、CL2)呈大致V字形状配置而成的发动机(V型发动机)，第二燃料泵HP2在遮蔽壁的外方，配置于在V型发动机的气缸部(第一气缸CL1(图5))与V型发动机的曲轴箱51之间形成的空间。即，第二燃料泵HP2在遮蔽壁的外方，在V型发动机的气缸部的后方(图11以及图13的RR方向)，并且配置于在V型发动机的曲轴箱51的侧方(相对于图11以及图13的纸面而垂直的方向)形成的空间。
另外，遮蔽壁的构造与第一实施方式说明的构造同样，第一燃料配管FP1将燃料过滤器FF与第一燃料泵LP1(低压燃料泵)与第二燃料泵HP2(高压燃料泵)连接，与第一燃料泵LP1的压力相比第二燃料泵HP2设定为高压。另外，第二燃料配管FP2将第二燃料泵HP2与燃料喷射装置INJ连接，燃料喷射装置INJ向在内燃机的气缸部形成的燃烧室内喷射燃料。
经由空气供给管1150连接分体设置的空气滤清器AC与内燃机E。另外，第三燃料配管FP3将第二燃料泵HP2(高压燃料泵)与分体设置的空气滤清器AC连接。
在第一实施方式所说明那样的内燃机E中，遮蔽壁设置有至少保持第一燃料配管FP1(低压燃料配管)以及第二燃料配管FP2(高压燃料配管)的保持部HD。遮蔽壁是至少覆盖气缸部(CL1、CL2)的发动机护罩，保持部与发动机护罩一体地设置。保持部HD由突出到遮蔽壁的外方的多个肋1101、1102、1103、1104以及1105构成。多个肋1101～1105中的肋1101以及肋1102为一对侧方支承部，保持第二燃料配管FP2。另外，肋1102以及肋1103为一对侧方支承部，保持第一燃料配管FP1。而且，肋1104以及肋1105为一对侧方支承部，保持第三燃料配管FP3。多个肋1101～1105中的至少一部分的肋(肋1103)保持第一燃料配管FP1(低压燃料配管)以及第二燃料配管FP2(高压燃料配管)双方。
内燃机E还具备在遮蔽壁的外方设置的外罩1100。外罩1100被小螺钉等紧固构件1110、1111、1112安装于遮蔽壁。另外，外罩1100以及遮蔽壁通过螺栓等紧固构件1113的共同紧固被安装于气缸体53。外罩1100覆盖在遮蔽壁的外方设置的第二燃料配管FP2的至少一部分。
从遮蔽壁暴露的第二燃料配管被外罩覆盖，由此能够将第二燃料配管可靠地配布在内燃机E周围，能够实现第二燃料配管的配布的小型化，并且能够抑制因对第二燃料配管施加外部要因而导致的影响。
[实施方式的总结]
发明1.上述实施方式的内燃机(例如，图1至图5、图11至图14的E)具有：第一燃料泵(例如，图1至图3、图11至图14的LP1)，其经由燃料过滤器(例如，图1至图4、图11至图14的FF)来吸引燃料；以及第二燃料泵(例如，图1至图4、图11至图14的HP2)，其将所述燃料供给到燃料喷射装置(例如，图7、图8的INJ)，在所述内燃机(E)中，具备：
第一燃料配管(例如，图1至图4、图11至图14的FP1)，其将所述燃料过滤器(FF)与所述第一燃料泵(LP1)与所述第二燃料泵(HP2)连接，与所述第一燃料泵(LP1)的压力相比所述第二燃料泵(HP2)设定为高压；以及
第二燃料配管(例如，图1至图3、图7、图8、图11至图14的FP2)，其将所述第二燃料泵(HP2)与所述燃料喷射装置(INJ)连接，所述燃料喷射装置向在所述内燃机的气缸部(例如，图5的CL1、CL2)形成的燃烧室(例如，图5的54a)内喷射燃料，
在所述第二燃料配管(FP2)的至少一部分与所述气缸部(CL1、CL2)之间设置将所述气缸部的外部覆盖的遮蔽壁(例如，图1至图4、图6、图11至图14的10、11、12)，
所述遮蔽壁(10、11、12)具有至少保持所述第一燃料配管(FP1)以及所述第二燃料配管(FP2)的保持部(例如，图1、图4的HD(401～404)、图11至图14的1101～1105)。
根据发明1的内燃机，第二燃料配管因遮蔽壁而与气缸部分离，并且由于被隔热而能够减少第二燃料配管从气缸部接受的热量。由此，能够提供能够减少燃料气化来抑制发生气塞现象的内燃机。
另外，由于能够将多个燃料配管定位于保持部，能够抑制在遮蔽壁的外侧设置的多个燃料配管与其它构件的干扰，能够容易且小型化地对燃料配管进行配布。
发明2.上述实施方式的内燃机(E)中，所述燃料喷射装置(INJ)配置在所述内燃机(E)的上方，
在所述燃料喷射装置(INJ)的端部形成的喷射孔(例如，图8的81)设置为朝向所述燃烧室(54a)并指向下方，在所述燃料喷射装置(INJ)的另一端部设置与所述第二燃料配管的连接部(例如，图8的82)，
所述保持部(HD(401～404)、1101～1105)将所述第二燃料配管(FP2)保持为朝向所述连接部(82)。
根据发明2的内燃机，使在燃料喷射装置的端部形成的喷射孔朝向燃烧室并指向下方，由此能够防止燃料堵塞，并且与在另一端部设置的连接部连接的第二燃料配管设置在遮蔽壁的外方，由此能够使第二燃料配管的弯曲角度缓和，能够降低燃料的供给阻力，并且能够用保持部引导所述配布位置，因而不会受到来自内燃机的振动的影响，能够维持所述弯曲角度，并且能够容易且小型化地配布。
发明3.上述实施方式的内燃机(E)中，所述遮蔽壁(10、11、12)是至少覆盖所述气缸部(CL1、CL2)的发动机护罩，所述保持部(HD(401～404)、1101～1105)与所述发动机护罩一体地设置。
根据发明3的内燃机，将保持部与发动机护罩一体成型，由此不会增加部件个数，能够简单地构成内燃机。
发明4.上述实施方式的内燃机中，所述保持部(HD(401～404)、1101～1105)由突出到所述遮蔽壁的外方的多个肋(例如，图4的401、402、403、404、图11以及图13的1101、1102、1103、1104、1105)构成，所述多个肋中的至少一部分肋(例如，图4的403、图11以及图13的1102)保持所述第一燃料配管(FP1)以及所述第二燃料配管(FP2)双方。
在用专用的肋对各燃料配管进行保持的情况下，需要燃料配管个数的2倍个数的肋(燃料配管为2个的情况下需要4个肋)，但根据发明4的内燃机，多个燃料配管、例如，能够用3个肋来保持2个燃料配管，能够削减肋的个数，并且能够使2个燃料配管指向同一第二燃料泵HP2(高压燃料泵)。
发明5.上述实施方式的内燃机(E)中，构成所述保持部(HD、1101～1105)的所述多个肋具有：侧方保持部(例如，图4的肋402、403、404)，其保持所述第一燃料配管(FP1)以及所述第二燃料配管(FP2)的侧方；以及外周保持部(例如，图4的412、413)，其将所述第一燃料配管(FP1)以及所述第二燃料配管(FP2)的外周面保持为与所述遮蔽壁分离的状态。
根据发明5的内燃机，各燃料配管被保持部保持，由此各燃料配管在从遮蔽壁分离的状态下，被限制了相对于内燃机E的前后方向、上下方向以及左右方向(相对于纸面而垂直的方向)的位置。由此，能够防止因内燃机E的振动导致的燃料配管的位置偏差。另外，由于能够进一步减少因与遮蔽壁接触而热传导导致的接受热量，能够进一步抑制因燃料气化导致产生气泡(蒸气)。
发明6.上述实施方式的内燃机(E)是多个气缸部(CL1、CL2)在正视观察时呈大致V字形状配置而成的V型发动机，
所述第二燃料泵(HP2)在所述遮蔽壁(10、11、12)的外方，配置于在所述V型发动机的气缸部(CL1)与所述V型发动机的曲轴箱(51)之间形成的空间。
根据发明6的内燃机，将高压燃料泵设置于在V型发动机的外方形成的剩余空间，由此能够使内燃机小型化，并且能够用V型发动机主体保护第二燃料泵HP2(高压燃料泵)。
发明7.上述实施方式的内燃机(E)中，所述保持部(HD)由突出到所述遮蔽壁(10、11、12)的外方的多个肋(401、402、403、404、1101、1102、1103、1104、1105)构成，
所述多个肋具有将所述第一燃料配管(FP1)以及所述第二燃料配管(FP2)的外周面保持为与所述遮蔽壁分离的状态的外周保持部，所述外周保持部设置为指向所述第二燃料泵侧。
根据发明7的内燃机，即使例如在为了耐受来自外部要因的应力而用硬质材料作成第一燃料配管等的情况下，也能够将燃料配管引导向第二燃料泵，能够提供易于定位的配布构造。
发明8.上述实施方式的内燃机(E)中，所述保持部(HD)由突出到所述遮蔽壁(10、11、12)的外方的多个肋(401、402、403、404、1101、1102、1103、1104、1105)构成。
所述第二燃料配管被所述多个肋中的配置为与所述第二燃料泵分离最远的肋(图1以及图2的403、404、图11以及图13的1101、1102)保持。
根据发明8的内燃机，被保持部HD保持的多个燃料配管中的第二燃料配管以最大的弯曲角度(例如，大致180°的钝角)来与第二燃料泵HP2连接。根据这样的第二燃料泵HP2以及第二燃料配管FP2的配布构造，能够实现内燃机E结构的小型化，并且能够使第二燃料配管FP2的弯曲角度以尽量大的弯曲角度(钝角)配布。由此，在具有多重管构造的第二燃料配管FP2中，能够解决难以成形小的弯曲角度(小圆角R)的问题，并且能够减少第二燃料配管FP2中燃料的加压输送阻力。
发明9.上述实施方式的内燃机中，所述第二燃料配管(FP2)具有至少包括内侧管状构件(例如，图10的110)以及将所述内侧管状构件(110)的外侧覆盖的外侧管状构件(例如，图10的111)的多重管构造，所述外侧管状构件(111)由弹性系数(E1)比所述内侧管状构件(110)的弹性系数(E2)小的构件形成(E2>E1)。
根据发明9的内燃机，能够提高第二燃料配管的强度、耐久性，能够抑制伴随外部要因的影响。
发明10.上述实施方式的内燃机中，所述内燃机还具备在所述遮蔽壁的外方设置的外罩(例如，图11、图12的1100)，
所述外罩(1100)覆盖在所述遮蔽壁(10、11、12)的外方设置的所述第二燃料配管(FP2)的至少一部分。
根据发明10的内燃机，从遮蔽壁暴露的第二燃料配管被外罩覆盖，由此能够将第二燃料配管可靠地配布在内燃机E的周围，能够实现第二燃料配管的配布的小型化，能够抑制对第二燃料配管施加外部要因而导致的影响(例如，破损)。
本发明不制限于上述实施方式，不脱离本发明的精神以及范围则能够进行各种变更以及变形。因而，为了公示本发明的范围，添加以下的权利要求。
符号说明
E：内燃机；FF：燃料过滤器；LP1：第一燃料泵；INJ：燃料喷射装置；HP2：第二燃料泵；FP1：第一燃料配管；FP2：第二燃料配管；FP3：第三燃料配管；HD：保持部；10：前遮板；11：左下遮板；12：右下遮板；13：上遮板；(10、11、12)：遮蔽壁；81：喷射孔；82：连接部；401、402、403、404：肋(侧方保持部)；411、412、413：外周保持部；1100：外罩；110：内侧管状构件；111：外侧管状构件；1101、1102、1103、1104、1105：肋。

Claims (10)

1.一种内燃机，具有：第一燃料泵，其经由燃料过滤器来吸引燃料；以及第二燃料泵，其将所述燃料供给到燃料喷射装置，所述内燃机的特征在于，具备：
第一燃料配管，其将所述燃料过滤器与所述第一燃料泵与所述第二燃料泵连接，与所述第一燃料泵的压力相比所述第二燃料泵设定为高压；以及
第二燃料配管，其将所述第二燃料泵与所述燃料喷射装置连接，所述燃料喷射装置向在所述内燃机的气缸部形成的燃烧室内喷射燃料，
在所述第二燃料配管的至少一部分与所述气缸部之间设置将所述气缸部的外部覆盖的遮蔽壁，
所述遮蔽壁具有至少保持所述第一燃料配管以及所述第二燃料配管的保持部。
2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，
所述燃料喷射装置配置在所述内燃机的上方，
在所述燃料喷射装置的端部形成的喷射孔设置为朝向所述燃烧室并指向下方，在所述燃料喷射装置的另一端部设置与所述第二燃料配管的连接部，
所述保持部将所述第二燃料配管保持为朝向所述连接部。
3.根据权利要求1或者2所述的内燃机，其特征在于，
所述遮蔽壁是至少覆盖所述气缸部的发动机护罩，所述保持部与所述发动机护罩一体地设置。
4.根据权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于，
所述保持部由突出到所述遮蔽壁的外方的多个肋构成，所述多个肋中的至少一部分肋保持所述第一燃料配管以及所述第二燃料配管双方。
5.根据权利要求4所述的内燃机，其特征在于，具有
构成所述保持部的所述多个肋；
侧方保持部，其保持所述第一燃料配管以及所述第二燃料配管的侧方；以及
外周保持部，其将所述第一燃料配管以及所述第二燃料配管的外周面保持为与所述遮蔽壁分离的状态。
6.根据权利要求1或者2所述的内燃机，其特征在于，
所述内燃机是多个气缸部在正视观察时呈大致V字形状配置而成的V型发动机，
所述第二燃料泵在所述遮蔽壁的外方，配置于在所述V型发动机的气缸部与所述V型发动机的曲轴箱之间形成的空间。
7.根据权利要求6所述的内燃机，其特征在于，
所述保持部由突出到所述遮蔽壁的外方的多个肋构成，
所述多个肋具有外周保持部，所述外周保持部将所述第一燃料配管以及所述第二燃料配管的外周面保持为与所述遮蔽壁分离的状态，
所述外周保持部设置为指向所述第二燃料泵侧。
8.根据权利要求6所述的内燃机，其特征在于，
所述保持部由突出到所述遮蔽壁的外方的多个肋构成，
所述第二燃料配管被所述多个肋中的配置为与所述第二燃料泵分离最远的肋保持。
9.根据权利要求1或者2所述的内燃机，其特征在于，
所述第二燃料配管具有至少包括内侧管状构件以及将所述内侧管状构件的外侧覆盖的外侧管状构件的多重管构造，
所述外侧管状构件由弹性系数比所述内侧管状构件的弹性系数小的构件形成。
10.根据权利要求1或者2所述的内燃机，其特征在于，
所述内燃机还具备在所述遮蔽壁的外方设置的外罩，
所述外罩覆盖在所述遮蔽壁的外方设置的所述第二燃料配管的至少一部分。
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