JP2727880B2 - ヒュエルデリバリパイプ取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ヒュエルインジェクシ
ョンをそなえたエンジンに設けられる、ヒュエルデリバ
リパイプの取付構造に関し、特に、高出力型のＶ型エン
ジン等に用いて好適の、ヒュエルデリバリパイプ取付構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、燃料噴射機構（ヒュエルインジェ
クション）をそなえたエンジンが広まっている。中で
も、高出力エンジンでは、各気筒毎に燃料噴射を行なう
マルチポイントインジェクションも採用されるようにな
っている。このようなマルチポイントインジェクション
には、各気筒毎に燃料噴射を行なうためのヒュエルイン
ジェクタ（以下、インジェクタと省略する）と、各イン
ジェクタへ燃料を供給するためのデリバリパイプとがそ
なえられる。

【０００３】ところで、インジェクタは噴射口のある先
端部をエンジンのシリンダヘッド内部に嵌入させるが、
このインジェクタを固定させるのに、一般に、デリバリ
パイプが利用されている。つまり、デリバリパイプによ
り、インジェクタの後端部を先端側へ向けて押圧するよ
うにして、デリバリパイプとシリンダヘッドとの間にイ
ンジェクタを挟み付けて固定するのである。

【０００４】このようにインジェクタを固定するデリバ
リパイプの取付構造としては、例えば図８，９に示すよ
うなものが設けられている。ここに示す従来例は、Ｖ型
エンジンの左右バンク間にデリバリパイプを取り付ける
場合の取付構造であり、図８，９において、符号１７は
インジェクタ、２１はデリバリパイプを示す。このイン
ジェクタ１７は、噴射口のある先端部をエンジンのシリ
ンダヘッド１５の内部に嵌入している。デリバリパイプ
２１は、インジェクタ１７の後端部をその先端側へ向け
て押圧するように配設されている。

【０００５】このインジェクタ１７の先端部外周とシリ
ンダヘッド１５との間には、通常ラバーパッキン１７Ａ
が介装されている。そして、インジェクタ１７の後端部
はデリバリパイプ２１の下面に突設されたボス３１に嵌
着されており、デリバリパイプ２１からの燃料が、この
ボス３１部分で、インジェクタ１７の後端部の燃料吸入
口からインジェクタ１７内へ供給されるようになってい
る。

【０００６】このようなデリバリパイプ２１には、ボス
３１の突設部間において（図８参照）、側方へ突出する
ようにブラケット３０が溶着されており、このブラケッ
ト３０をボルト３３を通じてシリンダヘッド側（シリン
ダヘッド又はロッカカバー又はマニホールド等）のブラ
ケット固定部１５Ａへ固定することで、デリバリパイプ
２１が取り付けられている。また、デリバリパイプ２１
の端部は図示しない固定部材を通じてシリンダヘッド側
へ固定されている。

【０００７】また、インジェクタ１７を固定するデリバ
リパイプの他の取付構造として、例えば図１０，１１に
示すようなものがある。この従来例も、Ｖ型エンジンの
左右バンク間に設けられた場合のものであり、図１０，
１１において、図８，９と同符号は同様のものを示して
おり、符号１７はインジェクタ、２１はデリバリパイ
プ、３１はインジェクタ１７嵌着用のボスを示す。

【０００８】この構造では、デリバリパイプ２１におけ
る、ボス３１の突設部間から（図１０参照）下方へ突出
するようにコ字状のブラケット３２の一端が溶着されて
いる。そして、このブラケット３０の他端をボルト３３
を通じてシリンダヘッド側（シリンダヘッド又はロッカ
カバー又はマニホールド等）のブラケット固定部１５Ｂ
へ固定することで、デリバリパイプ２１が取り付けられ
ている。また、デリバリパイプ２１の端部は図示しない
固定部材を通じてシリンダヘッド側へ固定されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
図８，９に示すデリバリパイプの取付構造では、押圧力
の発生するブラケット取付ボルト３３の軸心線Ｃ２が、
押圧力を受けるインジェクタ１７のパッキン１７Ａの中
心点Ｐから側方へ大きくずれている（図９参照）。つま
り、ブラケット３０はインジェクタ１７の一側から腕を
出して支持する片持ち構造になっている。

【００１０】このため、外力等に反発するように働くラ
バーパッキンの弾性力等によりインジェクタ１７が浮き
上がろうとすると、インジェクタ１７におけるパッキン
１７Ａからの反発力がブラケット取付ボルト３３の部分
では大きなモーメントとなって作用する。したがって、
インジェクタ１７の浮き上がりを抑止するためには、ブ
ラケット３０やブラケット固定部１５Ａ等を、大きなモ
ーメントに対抗できるだけ剛性の高いものにしなくては
ならない。このようにブラケット３０やブラケット固定
部１５Ａ等の剛性を高めるには構造を大型化するのが一
般的である。

【００１１】しかし、エンジンのシリンダヘッド１５の
上部には、燃料系の他、吸気系等の種々の部材が配設さ
れて狭隘であるため、ブラケット３０やブラケット固定
部１５Ａ等の剛性を十分に確保できないことも考えら
れ、例え剛性を確保できても、構造の大型化はエンジン
にとって不利である。これに対して、上述の図１０，１
１に示すデリバリパイプの取付構造では、図１１に示す
ように、押圧力の発生するブラケット取付ボルト３３の
軸心線Ｃ２が、押圧力を受けるインジェクタ１７のパッ
キン１７Ａの中心点Ｐと一致している（ただし、デリバ
リパイプ２１の軸心方向からみての一致）。このため、
外力等によりインジェクタ１７が浮き上がろうとすると
きボルト３３にモーメントがほとんど作用しなくなっ
て、ブラケット３０又はデリバリパイプ端部の固定部材
（図示略）及びデリバリパイプ２１が、無理なく比較的
小さな剛性でインジェクタ１７が浮き上がりを阻止でき
る。

【００１２】なお、この構造でも、押圧力の発生するブ
ラケット取付ボルト３３の軸心線と押圧力を受けるイン
ジェクタ１７のパッキン１７Ａの中心点とがデリバリパ
イプ２１の軸心線方向へずれている（図１０参照）が、
パッキン１７Ａの反発力等によるモーメントに対してイ
ンジェクタ１７の両側で対抗するので、インジェクタ１
７が浮き上がりを阻止できる。つまり、どのインジェク
タ１７においても、その両側には、ブラケット３０又は
固定部材が配設されており、インジェクタ１７は、デリ
バリパイプ２１を介してこれらのブラケット３０又は固
定部材により、バランスよく押圧されて、その浮き上が
りが確実に抑止されるのである。

【００１３】しかしながら、上述の図１０，１１に示す
構造では、ボルト３３が、デリバリパイプ２１の下方の
奥まった狭隘な箇所にあるので、取付作業性が悪いとい
う課題がある。本発明は、上述の課題に鑑み創案された
もので、支持部材を大型化させることなくインジェクタ
を確実に固定できるようにするとともにその取付作業を
容易に行なえるようにした、ヒュエルデリバリパイプ取
付構造を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】このため、本発明のヒュ
エルデリバリパイプ取付構造は、複数の気筒からなる気
筒列をそなえたエンジンと、該エンジンの上部に設けら
れたシリンダヘッドと、該シリンダヘッドに上記の各気
筒毎に先端部を嵌入させるようにして並んで設置された
ヒュエルインジェクタと、これらの各ヒュエルインジェ
クタに燃料を供給すべく上記シリンダヘッドの上部に上
記気筒列の列方向に向けて延設されたヒュエルデリバリ
パイプと、該ヒュエルデリバリパイプを該シリンダヘッ
ド側に取り付けるためのブラケットと、該ブラケットを
該シリンダヘッド側に固定するボルトとをそなえ、上記
ブラケットがその基端部を上記ヒュエルデリバリパイプ
に固着されるとともにその先端部を上記シリンダヘッド
側に当接するように配設されて、該ヒュエルデリバリパ
イプが該ブラケットを介して上記ヒュエルインジェクタ
の後端に当接して該ヒュエルインジェクタを上記シリン
ダヘッドへの嵌入方向に押圧するように配設され、上記
のブラケットの基端部側から先端部側へ亘って上記ボル
トを嵌装するボルト嵌装穴が形成され、該ボルト嵌装穴
の軸心線が、上記の並んで設置された複数のインジェク
タの先端の嵌入部中心を相互に結ぶ線上又はこの線上近
傍を通るように設定されていることを特徴としている。

【００１５】

【作用】上述の本発明のヒュエルデリバリパイプ取付構
造では、ヒュエルデリバリパイプを通じて各気筒毎のヒ
ュエルインジェクタに燃料が供給される。また、ヒュエ
ルデリバリパイプは、ブラケットを介してシリンダヘッ
ド側に取り付けられながら、ヒュエルインジェクタの後
端に当接してこのヒュエルインジェクタをシリンダヘッ
ドへの嵌入方向に押圧し固定する。

【００１６】この際、ブラケットは、そのボルト嵌装穴
に、基端部側から先端部側へボルトを嵌装させてシリン
ダヘッド側に締結させることで取り付けられる。そし
て、このボルト嵌装穴の軸心線が、気筒列に並んで設置
された複数のインジェクタの先端の嵌入部中心を相互に
結ぶ線上又はこの線上近傍を通るように設定されている
ので、ボルトのシリンダヘッドへの結合力が、ブラケッ
ト及びヒュエルデリバリパイプを介して、ヒュエルイン
ジェクタをシリンダヘッドへの嵌入方向に押圧し固定す
る力へと効率よく作用する。

【００１７】

【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例として
のヒュエルデリバリパイプ取付構造について説明する
と、図１は本構造を示すエンジン上部の模式的な平面
図、図２は本構造を示すエンジン上部の模式的な側面
図、図３はその要部を示す正面図（図４のＡ矢視図）、
図４はその要部を示す下面図（図３のＢ矢視図）、図５
はその要部を示す端面図（図３のＣ矢視図）、図６はそ
のブラケットの構造を示す図、図７はそのヒュエルイン
ジェクタを示す側面図である。

【００１８】図１，２に示すように、このヒュエルデリ
バリパイプ取付構造は、Ｖ型エンジン１２の両バンク１
２Ａ，１２Ｂ間に設けられている。なお、各バンク１２
Ａ，１２Ｂは複数の気筒（図示略）を一直線上に配設さ
れてなる気筒列をそなえており、各気筒を構成するシリ
ンダブロック（図示略）の上部にシリンダヘッド１５が
設置されている。

【００１９】このシリンダヘッド１５には吸気系が付設
されており、この吸気系は、左右の各バンク毎に設置さ
れたスライドバルブ１Ａ，１Ｂ（以下、特に左右の区別
をしない時は、これを総称してスライドバルブ１とい
う）によって、エンジン１２の各気筒の燃焼室に吸入さ
れる空気の量を調整するようになっている。つまり、シ
リンダヘッド１５上には、エアファンネル１１が設けら
れており、エアファンネル１１内の吸気通路１３の途中
にスライドバルブ１が介設されている。これにより、空
気はエアファンネル１１開口から吸気通路１３を通じて
燃焼室に取り入れられ、途中のスライドバルブ１の開度
に応じた空気量が吸入されるようになっている。

【００２０】そして、各気筒には、ヒュエルインジェク
タ１７が、先端部の燃料噴射口１７Ｄを吸気通路１３へ
開口するように配設されている。この例では、ヒュエル
インジェクタ１７は、各バンク１Ａ，１Ｂにおいて、そ
の内側と外側とに一列ずつ並んで各気筒に対応して気筒
数だけ一直線上に並んで配列されている。このヒュエル
インジェクタ１７に燃料を供給するために、各インジェ
クタ列毎に、ヒュエルデリバリパイプ２０，２１が設置
されている。このうち、本取付構造は、各バンク１Ａ，
１Ｂの内側に設置されたヒュエルデリバリパイプ２１に
用いられている。

【００２１】本構造では、ヒュエルデリバリパイプ２１
は、ブラケット２２及びブラケット取付ボルト２４を通
じて、シリンダヘッド１５側に取り付けられている。な
お、このシリンダヘッド１５側とは、シリンダヘッド１
５自体の他に、シリンダヘッド１５に付設されたロッカ
カバー又はマニホールド等を含む部分全体を示し、ヒュ
エルデリバリパイプ２１は、これらのいずれかの部位に
取り付けられる。

【００２２】なお、以下の説明に用いる図３〜６は、図
１における右バンク１Ｂに設置されるヒュエルインジェ
クタ１７のためのヒュエルデリバリパイプ２１について
示しており、左バンク１Ａ側のヒュエルインジェクタ１
７のためのヒュエルデリバリパイプ２１についてはこれ
と対称で同様に形成されている。ヒュエルデリバリパイ
プ２１は、図１，６に示すように、矩形断面を有する角
型パイプ構造のものであり、下面に、ヒュエルインジェ
クタ１７の後端部の燃料入口１７Ｃを嵌装されるボス２
５が突設されている。これにより、ヒュエルデリバリパ
イプ２１からヒュエルインジェクタ１７の後端部の燃料
入口１７Ｃへ送られた燃料が、ヒュエルインジェクタ１
７の先端部の燃料噴射口１７Ｄから吸気通路１３へ適当
に調整されたタイミングで噴射されるようになってい
る。

【００２３】そして、ヒュエルデリバリパイプ２１の外
側面には、図３〜６に示すように、ブラケット２２の基
端部が溶着等により結合されている。このブラケット２
２は、図２〜４に示すように、ボス２５の相互間に設け
られいる。また、ブラケット２２は、図１に示すよう
に、ヒュエルデリバリパイプ２１の所定位置への取付時
に、シリンダヘッド１５側に設けられたブラケット固定
部２７へ先端を当接させるような向きに配設されてい
る。

【００２４】このブラケット２２の軸心部分には、ボル
ト嵌装穴２２Ａが形成されている。したがって、ボルト
嵌装穴２２内に、ブラケット２２の基端部側から先端部
側へ向けてブラケット取付ボルト２４を嵌装させ、さら
に、このボルト２４をブラケット固定部２７に形成され
たネジ穴へ螺合させることで、ブラケット２２をシリン
ダヘッド１５側へ固定できるようになっている。このブ
ラケット２２を固定することで、ヒュエルデリバリパイ
プ２１がシリンダヘッド１５側へ取り付けられるのであ
る。

【００２５】なお、ブラケット取付ボルト２４の取付座
面２２Ｂは、ブラケット２２の基端面（図１中では上
部）に形成されており、ブラケット取付ボルト２４は、
ブラケット固定部２７への螺合時に、頭部がブラケット
２２の基端面より上方に突出して、シリンダヘッド１５
上方の比較的開放された空間にて、ボルト２４の締結作
業を行なえるようになっている。

【００２６】さらに、図１，５に示すように、このボル
ト嵌装穴２２Ａの軸心線（つまり、装着されたブラケッ
ト取付ボルト２４の軸心線）Ｃ２が、インジェクタ列を
なすヒュエルインジェクタ１７の各先端の嵌入部中心を
相互に結ぶ線上を通るように設定されている。即ち、イ
ンジェクタ列方向（つまり、ヒュエルデリバリパイプ２
１の軸心方向）から見て（図１，５参照）、ボルト嵌装
穴２２Ａの軸心線Ｃ２が、ヒュエルインジェクタ１７の
嵌入部中心Ｐを通るように設定されている。

【００２７】なお、ヒュエルインジェクタ１７の嵌入部
中心Ｐとは、ヒュエルインジェクタ１７の先端部のシリ
ンダヘッド１５側への取付中心であり、実際上は、ヒュ
エルインジェクタ１７のガスケット中心、即ち、先端部
外周に装着されるラバーパッキン１７Ａの中心がこれに
相当する（図７参照）。また、ボルト嵌装穴２２Ａの軸
心線Ｃ２の方向は、デリバリパイプ２１の側方からみる
と（図３参照）互いに平行になっているが、デリバリパ
イプ２１の軸心線方向からみると（図５参照）軸心線Ｃ
２，Ｃ１にやや角度がついている。しかし、これは極め
て小さな角度であって、軸心線Ｃ２，Ｃ１がほぼ同方向
を向くように設定されている。このように、軸心線Ｃ
２，Ｃ１にやや角度がつくのは、ヒュエルインジェクタ
１７の押圧固定のための剛性を確保するために、ヒュエ
ルデリバリパイプ２１の下面にボス２５を設けヒュエル
インジェクタ１７を配設しているのに対して、ブラケッ
ト２２は取付ボルト２４のための座面２２Ｂが露出する
ように、ブラケット２２の上端をヒュエルデリバリパイ
プ２１の側方へずらしているためである。

【００２８】ところで、ヒュエルデリバリパイプ２１と
ブラケット２２との間には、補強材２３が介設されてい
る。この補強材２３は、図４に示すように、Ｕ字型断面
を有するように屈曲形成されたプレートであって、その
上端面をヒュエルデリバリパイプ２１の下面に固着さ
れ、その縁端面をブラケット２２の側面に固着されてい
る。これにより、ブラケット２２のヒュエルデリバリパ
イプ２１への結合剛性が大幅に高められるとともに、ブ
ラケット２２やヒュエルデリバリパイプ２１自体の剛性
も高められ、ブラケット２２のヒュエルデリバリパイプ
２１に対する倒れが防止され倒れ変形が抑制されてい
る。

【００２９】なお、ヒュエルデリバリパイプ２１の端部
には、図１，３，５に示すように、コネクタ取り付け用
フランジ２６が結合されており、このフランジ２６がシ
リンダヘッド１５側にボルト結合されることで、ヒュエ
ルデリバリパイプ２１の端部も固定されている。また、
図中、符号３はスライドバルブ１Ａ，１Ｂを駆動するリ
ンク機構であり、１７Ｂはヒュエルインジェクタ１７の
駆動パルスを送るための端子であり、２８は燃料噴射圧
を制御すヒュエルプレッシャーレギュレータ、２８Ａは
プレッシャーレギュレータ２８を駆動するためのスプロ
ケット又はギヤである。

【００３０】本発明の一実施例としてのヒュエルデリバ
リパイプ取付構造は、上述のように構成されているの
で、ヒュエルデリバリパイプ２０，２１から各気筒毎に
設けられたヒュエルインジェクタ１７を通じて各燃焼室
へ燃料噴射が行なわれる。特に、ヒュエルデリバリパイ
プ２１は、ヒュエルインジェクタ１７へ燃料を導く機能
に加えて、ヒュエルインジェクタ１７を固定する機能を
もっているが、本ヒュエルデリバリパイプ取付構造で
は、ヒュエルインジェクタ１７が確実に固定される。

【００３１】つまり、図５に示すように、インジェクタ
列方向から見て、ブラケット取付ボルト２４の軸心線Ｃ
２がラバーパッキン１７Ａの中心Ｐを通るように設定さ
れているので、外力及びこれに抗するように働くラバー
パッキン１７Ａの弾性力等によりインジェクタ１７が浮
き上がろうとするのを効率よく抑止する。これは、イン
ジェクタ１７のパッキン１７Ａで生じた反発力が、イン
ジェクタ列方向から見て（図５参照）、ブラケット取付
ボルト２４の軸心上に働き、モーメントとなって作用し
にくくなることによる。

【００３２】なお、この構造でも、押圧力の発生するブ
ラケット取付ボルト２４の軸心線と押圧力を受けるイン
ジェクタ１７のパッキン１７Ａの中心点とがデリバリパ
イプ２１の軸心線方向へはずれている（図２〜４参
照）。しかし、パッキン１７Ａの反発力等によるモーメ
ントに対してインジェクタ１７の両側で対抗するので、
インジェクタ１７が浮き上がりを阻止できる。つまり、
どのインジェクタ１７においても、その両側には、ブラ
ケット２２又はフランジ２６等の固定部材が配設されて
おり、インジェクタ１７は、デリバリパイプ２１を介し
てこれらのブラケット２２又は固定部材により、バラン
スよく押圧されて、その浮き上がりが確実に抑止される
のである。

【００３３】したがって、ボルト２４の締結力は、ブラ
ケット２２等からヒュエルデリバリパイプ２１を通じて
確実に直接的にインジェクタ１７に伝えられて、インジ
ェクタ１７の浮き上がりを抑止する方向にはたらく。こ
のように、本発明のヒュエルデリバリパイプ取付構造で
は、ブラケット取付ボルト２４，ブラケット２２又はデ
リバリパイプ端部の固定部材（フランジ２６等）及びヒ
ュエルデリバリパイプ２１によって、比較的小さな剛性
でインジェクタ１７が浮き上がりが防止される。

【００３４】つまり、取付構造の部材に一般的な材質を
用いながらも、ヒュエルデリバリパイプ２１の取付構造
自体を小型化することができ、十分な取付剛性を有する
ヒュエルデリバリパイプ取付構造を、両バンク１Ａ，１
Ｂ間の狭隘な空間にスペース上も無理なく設置でき、し
かも、この取付構造の軽量化は、エンジンの軽量化にも
寄与しうる。

【００３５】また、この構造では、ブラケット取付ボル
ト２４の頭部がブラケット２２の基端部（図１中では上
部）より上方に突出しており、シリンダヘッド１５上方
の比較的開放された空間にて、ボルト２４の締結作業を
行なえる。したがって、ヒュエルデリバリパイプ２１の
取付作業性が大きく向上する利点がある。

【００３６】なお、この実施例では、ボルト嵌装穴２２
Ａの軸心線Ｃ２をヒュエルインジェクタ１７の先端の嵌
入部中心Ｐを通るように設定しているが、必ずしもこの
ように設定しなくてもよく、少なくとも軸心線Ｃ２がヒ
ュエルインジェクタ１７の嵌入部中心Ｐの近傍を通るよ
うに設定することでもよい。また、この実施例では、Ｖ
型エンジンのバンク１Ａ，１Ｂの内側に配設されたヒュ
エルデリバリパイプ２１について本ヒュエルデリバリパ
イプ取付構造を採用しているが、例えば本実施例におけ
るＶ型エンジンのバンク１Ａ，１Ｂの外側に配設された
ヒュエルデリバリパイプ２０に本取付構造を採用するこ
とや、Ｖ型エンジンに限らず他のエンジンの種々のヒュ
エルデリバリパイプの取付構造にも採用できるものであ
る。この場合、この取付構造の部材形状等については、
取付部の構造に合わせて設定することが必要になる。

【００３７】そして、補強材２３の形状も本実施例のも
のに限定されず、ヒュエルデリバリパイプ２１とブラケ
ット２２との結合部の構造に応じてその形状を設定する
ことが必要になる。さらに、ヒュエルデリバリパイプ２
１とブラケット２２との結合剛性が十分に大きければ、
補強材２３を省略することも考えられる。

【００３８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のヒュエル
デリバリパイプ取付構造によれば、複数の気筒からなる
気筒列をそなえたエンジンと、該エンジンの上部に設け
られたシリンダヘッドと、該シリンダヘッドに上記の各
気筒毎に先端部を嵌入させるようにして並んで設置され
たヒュエルインジェクタと、これらの各ヒュエルインジ
ェクタに燃料を供給すべく上記シリンダヘッドの上部に
上記気筒列の列方向に向けて延設されたヒュエルデリバ
リパイプと、該ヒュエルデリバリパイプを該シリンダヘ
ッド側に取り付けるためのブラケットと、該ブラケット
を該シリンダヘッド側に固定するボルトとをそなえ、上
記ブラケットがその基端部を上記ヒュエルデリバリパイ
プに固着されるとともにその先端部を上記シリンダヘッ
ド側に当接するように配設されて、該ヒュエルデリバリ
パイプが該ブラケットを介して上記ヒュエルインジェク
タの後端に当接して該ヒュエルインジェクタを上記シリ
ンダヘッドへの嵌入方向に押圧するように配設され、上
記のブラケットの基端部側から先端部側へ亘って上記ボ
ルトを嵌装するボルト嵌装穴が形成され、該ボルト嵌装
穴の軸心線が、上記の並んで設置された複数のインジェ
クタの先端の嵌入部中心を相互に結ぶ線上又はこの線上
近傍を通るように設定されるという構造により、比較的
小さな剛性でインジェクタを固定でき、十分な取付剛性
を有するヒュエルデリバリパイプ取付構造を、狭隘な取
付空間にもスペース上無理なく設置でき、しかも、この
取付構造を軽量化できる利点がある。これとともに、ヒ
ュエルデリバリパイプの取付作業性を大幅に向上させる
ことができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのヒュエルデリバリパ
イプ取付構造を示すエンジン上部の模式的な平面図であ
る。

【図２】本発明の一実施例としてのヒュエルデリバリパ
イプ取付構造を示すエンジン上部の模式的な側面図であ
る。

【図３】本発明の一実施例としてのヒュエルデリバリパ
イプ取付構造の要部を示す正面図（図４のＡ矢視図）で
ある。

【図４】本発明の一実施例としてのヒュエルデリバリパ
イプ取付構造の要部を示す下面図（図３のＢ矢視図）で
ある。

【図５】本発明の一実施例としてのヒュエルデリバリパ
イプ取付構造の要部を示す端面図（図３のＣ矢視図）で
ある。

【図６】本発明の一実施例としてのヒュエルデリバリパ
イプ取付構造のブラケットの構造を示す図であり、
（Ａ）はその端面図、（Ｂ）はその縦断面図（図３のＤ
−Ｄ断面図）である。

【図７】本発明の一実施例としてのヒュエルデリバリパ
イプ取付構造に関するヒュエルインジェクタを示す側面
図であって、（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ異なる側面を示
し、（Ａ）は（Ｂ）のＥ矢視図、（Ｂ）は（Ａ）のＦ矢
視図である。

【図８】従来のヒュエルデリバリパイプ取付構造の一例
の要部を示す正面図（図９のＧ矢視図）である。

【図９】従来のヒュエルデリバリパイプ取付構造の一例
の要部を示す断面図（図８のＨ断面図）である。

【図１０】従来のヒュエルデリバリパイプ取付構造の他
の例の要部を示す正面図（図１１のＪ矢視図）である。

【図１１】従来のヒュエルデリバリパイプ取付構造の他
の一例の要部を示す断面図（図１０のＫ断面図）であ
る。

【符号の説明】

１，１Ａ，１Ｂ スライドバルブ ３ スライドバルブ駆動用リンク機構 １１ エアファンネル １２ Ｖ型エンジン １２Ａ，１２Ｂ Ｖ型エンジン１２のバンク １３ 吸気通路 １５ シリンダヘッド １７ ヒュエルインジェクタ １７Ａ ラバーパッキン １７Ｂ 端子 １７Ｃ 燃料入口 １７Ｄ 燃料噴射口 ２０，２１ ヒュエルデリバリパイプ ２２ ブラケット ２２Ａ ボルト嵌装穴 ２２Ｂ ブラケット取付ボルト２４の取付座面 ２３ 補強材 ２４ ブラケット取付ボルト ２５ ボス ２６ コネクタ取り付け用フランジ ２７ ブラケット固定部 ２８ ヒュエルプレッシャーレギュレータ ２８Ａ スプロケット又はギヤ Ｃ１ ヒュエルインジェクタ１７の軸心線 Ｃ２ ボルト嵌装穴２２Ａ（ブラケット取付ボルト２
４）の軸心線 Ｐ ヒュエルインジェクタ１７の先端の嵌入部中心（ラ
バーパッキン中心）

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の気筒からなる気筒列をそなえたエ
   ンジンと、該エンジンの上部に設けられたシリンダヘッ
   ドと、該シリンダヘッドに上記の各気筒毎に先端部を嵌
   入させるようにして並んで設置されたヒュエルインジェ
   クタと、これらの各ヒュエルインジェクタに燃料を供給
   すべく上記シリンダヘッドの上部に上記気筒列の列方向
   に向けて延設されたヒュエルデリバリパイプと、該ヒュ
   エルデリバリパイプを該シリンダヘッド側に取り付ける
   ためのブラケットと、該ブラケットを該シリンダヘッド
   側に固定するボルトとをそなえ、 上記ブラケットがその基端部を上記ヒュエルデリバリパ
   イプに固着されるとともにその先端部を上記シリンダヘ
   ッド側に当接するように配設されて、該ヒュエルデリバ
   リパイプが該ブラケットを介して上記ヒュエルインジェ
   クタの後端に当接して該ヒュエルインジェクタを上記シ
   リンダヘッドへの嵌入方向に押圧するように配設され、 上記のブラケットの基端部側から先端部側へ亘って上記
   ボルトを嵌装するボルト嵌装穴が形成され、該ボルト嵌
   装穴の軸心線が、上記の並んで設置された複数のインジ
   ェクタの先端の嵌入部中心を相互に結ぶ線上又はこの線
   上近傍を通るように設定されていることを特徴とする、
   ヒュエルデリバリパイプ取付構造。