JP2000073910A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
- Publication number
- JP2000073910A JP2000073910A JP10260995A JP26099598A JP2000073910A JP 2000073910 A JP2000073910 A JP 2000073910A JP 10260995 A JP10260995 A JP 10260995A JP 26099598 A JP26099598 A JP 26099598A JP 2000073910 A JP2000073910 A JP 2000073910A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake manifold
- delivery pipe
- internal combustion
- combustion engine
- boss
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、吸気マニホルドのフランジ部に設
けたボスを利用し、インジェクタ及びデリバリパイプの
受ける振動を減少し得るとともに、振動の減少に伴って
インジェクタとデリバリパイプとのシール性能及びイン
ジェクタと吸気マニホルドとのシール性能を向上し得る
ことを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関のシリンダヘッドに吸気
マニホルドを装着し、吸気マニホルドにインジェクタの
一端側を取り付けて設けるとともにインジェクタの他端
側にデリバリパイプを配設し、デリバリパイプを吸気マ
ニホルドに装着した内燃機関の燃料供給装置において、
吸気マニホルドのフランジ部にボスを設けるとともにボ
スにデリバリパイプを装着して支持する構成としてい
る。
けたボスを利用し、インジェクタ及びデリバリパイプの
受ける振動を減少し得るとともに、振動の減少に伴って
インジェクタとデリバリパイプとのシール性能及びイン
ジェクタと吸気マニホルドとのシール性能を向上し得る
ことを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関のシリンダヘッドに吸気
マニホルドを装着し、吸気マニホルドにインジェクタの
一端側を取り付けて設けるとともにインジェクタの他端
側にデリバリパイプを配設し、デリバリパイプを吸気マ
ニホルドに装着した内燃機関の燃料供給装置において、
吸気マニホルドのフランジ部にボスを設けるとともにボ
スにデリバリパイプを装着して支持する構成としてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の燃料供
給装置に係り、特に吸気マニホルドのフランジ部に設け
たボスを利用し、インジェクタ及びデリバリパイプの受
ける振動を減少し得るとともに、振動の減少に伴ってイ
ンジェクタとデリバリパイプとのシール性能及びインジ
ェクタと吸気マニホルドとのシール性能を向上し得る内
燃機関の燃料供給装置に関する。
給装置に係り、特に吸気マニホルドのフランジ部に設け
たボスを利用し、インジェクタ及びデリバリパイプの受
ける振動を減少し得るとともに、振動の減少に伴ってイ
ンジェクタとデリバリパイプとのシール性能及びインジ
ェクタと吸気マニホルドとのシール性能を向上し得る内
燃機関の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、燃焼室に燃料を噴
射供給するインジェクタが取り付けられているものがあ
る。
射供給するインジェクタが取り付けられているものがあ
る。
【０００３】このインジェクタを内燃機関に取り付ける
際には、内燃機関のシリンダヘッドに装着した吸気マニ
ホルドにインジェクタの一端側を固定し、このインジェ
クタの他端側にはデリバリパイプを配設するとともに、
デリバリパイプを内燃機関側に固定している。
際には、内燃機関のシリンダヘッドに装着した吸気マニ
ホルドにインジェクタの一端側を固定し、このインジェ
クタの他端側にはデリバリパイプを配設するとともに、
デリバリパイプを内燃機関側に固定している。
【０００４】前記デリバリパイプの固定箇所としては、
内燃機関側であるシリンダヘッドや吸気マニホルドが一
般的である。
内燃機関側であるシリンダヘッドや吸気マニホルドが一
般的である。
【０００５】前記内燃機関の燃料供給装置としては、特
開平７−５４７２４号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示される個々のシリンダの円弧状吸気管を備
えた内燃機関のための吸気管装置は、個々のシリンダの
円弧状吸気管を備えたシリンダヘッドを有する内燃機関
のための吸気管装置であって、吸気管は、シリンダヘッ
ドの引き続く吸気口に送り出す燃料噴射弁を包み込んで
おり、燃料噴射弁のシリンダヘッド側の端部範囲が受容
部に突出している吸気管装置において、噴射弁の他方の
端部範囲が受容部に対し同軸の凹部により円弧状吸気管
の壁範囲に受け入れられており、所要面積を減少させて
いる。
開平７−５４７２４号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示される個々のシリンダの円弧状吸気管を備
えた内燃機関のための吸気管装置は、個々のシリンダの
円弧状吸気管を備えたシリンダヘッドを有する内燃機関
のための吸気管装置であって、吸気管は、シリンダヘッ
ドの引き続く吸気口に送り出す燃料噴射弁を包み込んで
おり、燃料噴射弁のシリンダヘッド側の端部範囲が受容
部に突出している吸気管装置において、噴射弁の他方の
端部範囲が受容部に対し同軸の凹部により円弧状吸気管
の壁範囲に受け入れられており、所要面積を減少させて
いる。
【０００６】また、特開平９−２１７６６１号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるインテーク
マニホールド及びその製造方法は、内燃機関の気筒の吸
気口に連通する分岐した複数個の吸気孔をもつインテー
クマニホールド本体と、内燃機関の気筒の並設方向に沿
ってのびてインテークマニホールド本体に一体的に設け
られ、フューエルインジェクタを取付けるとともにフュ
ーエルインジェクタに燃料を送る燃料通路を形成するフ
ューエルレイルとで構成され、フューエルレイルは、内
燃機関の気筒の並設方向に沿ってのびる中央孔と、中央
孔の軸芯と交差する方向に開口するとともにフューエル
インジェクタが嵌合される複数個の側孔をもち、中央孔
と側孔とで燃料通路を形成するパイプ材と、インテーク
マニホールド本体と一体的に成形され、パイプ材を鋳包
んで保持する鋳包み部とで構成され、耐燃料透過性及び
組付性を向上させている。
示されるものがある。この公報に開示されるインテーク
マニホールド及びその製造方法は、内燃機関の気筒の吸
気口に連通する分岐した複数個の吸気孔をもつインテー
クマニホールド本体と、内燃機関の気筒の並設方向に沿
ってのびてインテークマニホールド本体に一体的に設け
られ、フューエルインジェクタを取付けるとともにフュ
ーエルインジェクタに燃料を送る燃料通路を形成するフ
ューエルレイルとで構成され、フューエルレイルは、内
燃機関の気筒の並設方向に沿ってのびる中央孔と、中央
孔の軸芯と交差する方向に開口するとともにフューエル
インジェクタが嵌合される複数個の側孔をもち、中央孔
と側孔とで燃料通路を形成するパイプ材と、インテーク
マニホールド本体と一体的に成形され、パイプ材を鋳包
んで保持する鋳包み部とで構成され、耐燃料透過性及び
組付性を向上させている。
【０００７】更に、特開平９−２５６９２８号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される筒内直噴式
ガソリン機関の吸気装置は、筒内に燃料を直接噴射する
直噴式ガソリン機関において、燃料噴射弁を機関上方か
らみて吸気ポートの中心線に略平行に配設し、シリンダ
ヘッドの吸気ポートの上流側端面を燃料噴射弁取付時の
燃料噴射弁軸方向の中心線と直交する面で形成するとと
もに、シリンダヘッドの吸気ポート上流側端面と吸気管
との接合面と同一平面内に燃料噴射弁固定用の取付平面
を有し、吸気管と燃料噴射弁とを係合させてシリンダヘ
ッドに一体的に取り付け可能となるように構成し、且
つ、吸気管下流端とシリンダヘッドとの接合部に燃料噴
射弁への燃料供給機能を有し、燃料噴射弁固定用のボル
ト本数を削減するとともに、燃料配管系の部品を削減し
ている。
示されるものがある。この公報に開示される筒内直噴式
ガソリン機関の吸気装置は、筒内に燃料を直接噴射する
直噴式ガソリン機関において、燃料噴射弁を機関上方か
らみて吸気ポートの中心線に略平行に配設し、シリンダ
ヘッドの吸気ポートの上流側端面を燃料噴射弁取付時の
燃料噴射弁軸方向の中心線と直交する面で形成するとと
もに、シリンダヘッドの吸気ポート上流側端面と吸気管
との接合面と同一平面内に燃料噴射弁固定用の取付平面
を有し、吸気管と燃料噴射弁とを係合させてシリンダヘ
ッドに一体的に取り付け可能となるように構成し、且
つ、吸気管下流端とシリンダヘッドとの接合部に燃料噴
射弁への燃料供給機能を有し、燃料噴射弁固定用のボル
ト本数を削減するとともに、燃料配管系の部品を削減し
ている。
【０００８】更にまた、実用新案登録番号第２５１６９
３４号公報に開示されるものがある。この公報に開示さ
れる燃料噴射式エンジンの吸気装置は、一端が吸気下流
側シリンダヘッドの吸気開口部へ、また他端が吸気上流
側集合部へ各々接続され、吸気ポート開口部から斜目上
方に延びた後、集合部に向けて下方に湾曲された各気筒
毎の複数本の相互に独立した吸気管と、各吸気管他端側
の集合部に接続されたスロットルボディと、フューエル
インジェクタの他端側に位置し、フューエルインジェク
タを各吸気管との間で挟持する燃料配管と、吸気管に設
けられ、フューエルインジェクタの軸方向に沿うボルト
螺合孔を有した燃料配管固定用のボス部と、ボス部のボ
ルト螺合孔に螺合されて燃料配管をボス部に締結固定す
る取付ボルトとを設けるとともに、各吸気管他端側の集
合部を一端側吸気ポートとの接続部より下方に配置し、
且つ各吸気管どうしの並設間距離を吸気下流側から吸気
上流側に行くに従って狭くし、フューエルインジェクタ
の組付固定作業を容易とするとともに、遮熱効果を向上
し、故障の可能性を低くしている。
３４号公報に開示されるものがある。この公報に開示さ
れる燃料噴射式エンジンの吸気装置は、一端が吸気下流
側シリンダヘッドの吸気開口部へ、また他端が吸気上流
側集合部へ各々接続され、吸気ポート開口部から斜目上
方に延びた後、集合部に向けて下方に湾曲された各気筒
毎の複数本の相互に独立した吸気管と、各吸気管他端側
の集合部に接続されたスロットルボディと、フューエル
インジェクタの他端側に位置し、フューエルインジェク
タを各吸気管との間で挟持する燃料配管と、吸気管に設
けられ、フューエルインジェクタの軸方向に沿うボルト
螺合孔を有した燃料配管固定用のボス部と、ボス部のボ
ルト螺合孔に螺合されて燃料配管をボス部に締結固定す
る取付ボルトとを設けるとともに、各吸気管他端側の集
合部を一端側吸気ポートとの接続部より下方に配置し、
且つ各吸気管どうしの並設間距離を吸気下流側から吸気
上流側に行くに従って狭くし、フューエルインジェクタ
の組付固定作業を容易とするとともに、遮熱効果を向上
し、故障の可能性を低くしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の燃料供給装置においては、図１４に示す如く、吸
気マニホルド１０８のフランジ部１１６にインジェクタ
１２０の一端側を装着するとともに、インジェクタ１２
０の他端側にデリバリパイプ１２２を配設し、前記吸気
マニホルド１０８の第１〜第３分岐管１１８−１、１１
８−２、１１８−３にボス１２４を設け、このボス２４
に取付用ボルト２８によって前記デリバリパイプ１２２
を固定している。
機関の燃料供給装置においては、図１４に示す如く、吸
気マニホルド１０８のフランジ部１１６にインジェクタ
１２０の一端側を装着するとともに、インジェクタ１２
０の他端側にデリバリパイプ１２２を配設し、前記吸気
マニホルド１０８の第１〜第３分岐管１１８−１、１１
８−２、１１８−３にボス１２４を設け、このボス２４
に取付用ボルト２８によって前記デリバリパイプ１２２
を固定している。
【００１０】そして、取付用ボルト２８による固定位置
が、吸気マニホルド１０８のフランジ部１１６からサー
ジタンク１１４側へ移動した第１〜第３分岐管１１８−
１、１１８−２、１１８−３の途中部位となっている。
が、吸気マニホルド１０８のフランジ部１１６からサー
ジタンク１１４側へ移動した第１〜第３分岐管１１８−
１、１１８−２、１１８−３の途中部位となっている。
【００１１】このとき、内燃機関から発生する起振力
は、吸気マニホルド１０８のサージタンク１１４側に移
行するに連れて大きくなる傾向にある。
は、吸気マニホルド１０８のサージタンク１１４側に移
行するに連れて大きくなる傾向にある。
【００１２】この結果、第１〜第３分岐管の途中部位に
ボスを設けたことによって、インジェクタ及びデリバリ
パイプが大なる振動を受けるとともに、大なる振動に伴
ってインジェクタとデリバリパイプとのシール性能及び
インジェクタと吸気マニホルドとのシール性能が低下
し、実用上不利であるという不都合がある。
ボスを設けたことによって、インジェクタ及びデリバリ
パイプが大なる振動を受けるとともに、大なる振動に伴
ってインジェクタとデリバリパイプとのシール性能及び
インジェクタと吸気マニホルドとのシール性能が低下
し、実用上不利であるという不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関のシリンダヘッド
に吸気マニホルドを装着し、この吸気マニホルドにイン
ジェクタの一端側を取り付けて設けるとともにこのイン
ジェクタの他端側にデリバリパイプを配設し、デリバリ
パイプを前記吸気マニホルドに装着した内燃機関の燃料
供給装置において、前記吸気マニホルドのフランジ部に
ボスを設けるとともにこのボスに前記デリバリパイプを
装着して支持する構成としたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関のシリンダヘッド
に吸気マニホルドを装着し、この吸気マニホルドにイン
ジェクタの一端側を取り付けて設けるとともにこのイン
ジェクタの他端側にデリバリパイプを配設し、デリバリ
パイプを前記吸気マニホルドに装着した内燃機関の燃料
供給装置において、前記吸気マニホルドのフランジ部に
ボスを設けるとともにこのボスに前記デリバリパイプを
装着して支持する構成としたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
内燃機関の吸気マニホルドにデリバリパイプを装着する
際には、吸気マニホルドのフランジ部に形成したボスに
デリバリパイプを装着して支持し、インジェクタ及びデ
リバリパイプの受ける振動を減少させるとともに、振動
の減少に伴ってインジェクタとデリバリパイプとのシー
ル性能及びインジェクタと吸気マニホルドとのシール性
能を向上させている。
内燃機関の吸気マニホルドにデリバリパイプを装着する
際には、吸気マニホルドのフランジ部に形成したボスに
デリバリパイプを装着して支持し、インジェクタ及びデ
リバリパイプの受ける振動を減少させるとともに、振動
の減少に伴ってインジェクタとデリバリパイプとのシー
ル性能及びインジェクタと吸気マニホルドとのシール性
能を向上させている。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１６】図１〜図１１はこの発明の実施例を示すも
のである。
のである。
【００１７】図１において、２は内燃機関、４はシリン
ダブロック、６はシリンダヘッド、８は吸気マニホルド
である。
ダブロック、６はシリンダヘッド、８は吸気マニホルド
である。
【００１８】前記内燃機関２は、シリンダブロック４
と、このシリンダブロック４の上面に装着されるシリン
ダヘッド６と、シリンダヘッド６の上面に装着される図
示しないシリンダヘッドカバーと、前記シリンダブロッ
ク４の下面に装着されるとともにクランクシャフト１０
を支持するスカート部１２と、このスカート部１２の下
面に装着される図示しないオイルパンとを有している。
と、このシリンダブロック４の上面に装着されるシリン
ダヘッド６と、シリンダヘッド６の上面に装着される図
示しないシリンダヘッドカバーと、前記シリンダブロッ
ク４の下面に装着されるとともにクランクシャフト１０
を支持するスカート部１２と、このスカート部１２の下
面に装着される図示しないオイルパンとを有している。
【００１９】そして、前記内燃機関２の一側に吸気マニ
ホルド８を装着するとともに、他側には図示しない排気
マニホルドを装着している。
ホルド８を装着するとともに、他側には図示しない排気
マニホルドを装着している。
【００２０】また、前記吸気マニホルド８は、上流側の
サージタンク１４と、下流側のフランジ部１６と、サー
ジタンク１４とフランジ部１６とを連絡する複数、例え
ば３個の第１〜第３分岐管１８−１、１８−２、１８−
３とからなる。
サージタンク１４と、下流側のフランジ部１６と、サー
ジタンク１４とフランジ部１６とを連絡する複数、例え
ば３個の第１〜第３分岐管１８−１、１８−２、１８−
３とからなる。
【００２１】更に、前記吸気マニホルド８にインジェク
タ２０の一端側たる先端側を取り付けて設けるととも
に、このインジェクタ２０の他端側たる後端側にデリバ
リパイプ２２を配設し、デリバリパイプ２２を前記吸気
マニホルド８に装着している。
タ２０の一端側たる先端側を取り付けて設けるととも
に、このインジェクタ２０の他端側たる後端側にデリバ
リパイプ２２を配設し、デリバリパイプ２２を前記吸気
マニホルド８に装着している。
【００２２】このとき、前記吸気マニホルド８のフラン
ジ部１６にボス２４を設けるとともに、このボス２４に
前記デリバリパイプ２２を装着して支持する構成とす
る。
ジ部１６にボス２４を設けるとともに、このボス２４に
前記デリバリパイプ２２を装着して支持する構成とす
る。
【００２３】詳述すれば、前記デリバリパイプ２２は、
ブラケット２６を介して吸気マニホルド８のフランジ部
１６に形成したボス２４に装着される際に、図１に示す
如く、ブラケット取付用ボルト２８の締付方向Ａを、前
記吸気マニホルド８のフランジ部１６を内燃機関２のシ
リンダヘッド６に装着する図示しないフランジ部取付用
ボルトの締付方向Ｂに対して略直交すべく構成する。
ブラケット２６を介して吸気マニホルド８のフランジ部
１６に形成したボス２４に装着される際に、図１に示す
如く、ブラケット取付用ボルト２８の締付方向Ａを、前
記吸気マニホルド８のフランジ部１６を内燃機関２のシ
リンダヘッド６に装着する図示しないフランジ部取付用
ボルトの締付方向Ｂに対して略直交すべく構成する。
【００２４】また、前記吸気マニホルド８は、第１〜第
３分岐管１８−１、１８−２、１８−３の並び方向に対
して平行にフランジ部取付用ボルトを指向させるととも
に、図４に示す如く、前記第１〜第３分岐管１８−１、
１８−２、１８−３間且つフランジ部取付用ボルトの孔
部３０間に前記ボス２４を設け、デリバリパイプ２２を
吸気マニホルド８に装着する際に、前記フランジ部取付
用ボルトの締付方向Ｂに対して略直交する方向にデリバ
リパイプ２２を配設する。
３分岐管１８−１、１８−２、１８−３の並び方向に対
して平行にフランジ部取付用ボルトを指向させるととも
に、図４に示す如く、前記第１〜第３分岐管１８−１、
１８−２、１８−３間且つフランジ部取付用ボルトの孔
部３０間に前記ボス２４を設け、デリバリパイプ２２を
吸気マニホルド８に装着する際に、前記フランジ部取付
用ボルトの締付方向Ｂに対して略直交する方向にデリバ
リパイプ２２を配設する。
【００２５】更に、デリバリパイプ２２は、図８に示す
如く、前記インジェクタ２０の後端側を支持するホルダ
部３２を有し、このホルダ部３２間に前記ブラケット２
６が配設される。
如く、前記インジェクタ２０の後端側を支持するホルダ
部３２を有し、このホルダ部３２間に前記ブラケット２
６が配設される。
【００２６】このブラケット２６は、図９及び図１０に
示す如く、略Ｓ字状に湾曲して形成した板状本体部２６
−１と、板状本体部２６−１の両側を略直角に折曲して
形成した補強フランジ部２６−２と、板状本体部２６−
１の一端側たるデリバリパイプ取付側に設けられるデリ
バリパイプ取付用孔部２６−３と、板状本体部２６−１
の他端側たるボス取付側に設けられるボス取付用孔部２
６−４とを有している。
示す如く、略Ｓ字状に湾曲して形成した板状本体部２６
−１と、板状本体部２６−１の両側を略直角に折曲して
形成した補強フランジ部２６−２と、板状本体部２６−
１の一端側たるデリバリパイプ取付側に設けられるデリ
バリパイプ取付用孔部２６−３と、板状本体部２６−１
の他端側たるボス取付側に設けられるボス取付用孔部２
６−４とを有している。
【００２７】なお、符号Ｃは内燃機関２のシリンダ軸方
向を示す。
向を示す。
【００２８】次に作用を説明する。
【００２９】前記内燃機関２のシリンダヘッド６に吸気
マニホルド８を装着する際には、前記孔部３０に図示し
ないフランジ部取付用ボルトを挿通し、吸気マニホルド
８を内燃機関２のシリンダヘッド６に固定する。
マニホルド８を装着する際には、前記孔部３０に図示し
ないフランジ部取付用ボルトを挿通し、吸気マニホルド
８を内燃機関２のシリンダヘッド６に固定する。
【００３０】また、前記吸気マニホルド８にデリバリパ
イプ２２を装着する際には、先ず、吸気マニホルド８に
インジェクタ２０の先端側を装着し、このインジェクタ
２０の後端側をデリバリパイプ２２のホルダ部３２によ
って支持する。
イプ２２を装着する際には、先ず、吸気マニホルド８に
インジェクタ２０の先端側を装着し、このインジェクタ
２０の後端側をデリバリパイプ２２のホルダ部３２によ
って支持する。
【００３１】そして、デリバリパイプ２２にデリバリパ
イプ取付用孔部２６−３を利用してブラケット２６を固
定するとともに、ボス取付用孔部２６−４を利用してブ
ラケット２６を前記ボス２４に固定する。
イプ取付用孔部２６−３を利用してブラケット２６を固
定するとともに、ボス取付用孔部２６−４を利用してブ
ラケット２６を前記ボス２４に固定する。
【００３２】これにより、前記内燃機関２から発生する
起振力は吸気マニホルド８のサージタンク１４側に移行
するに連れて大きくなる傾向にあるが、前記吸気マニホ
ルド８のフランジ部１６にボス２４を設けるとともに、
このボス２４に前記デリバリパイプ２２を装着して支持
する構成としたことによって、インジェクタ２０及びデ
リバリパイプ２２の受ける振動を減少させることができ
るとともに、振動の減少に伴ってインジェクタ２０とデ
リバリパイプ２２とのシール性能及びインジェクタ２０
と吸気マニホルド８とのシール性能を向上させることが
でき、実用上有利である。
起振力は吸気マニホルド８のサージタンク１４側に移行
するに連れて大きくなる傾向にあるが、前記吸気マニホ
ルド８のフランジ部１６にボス２４を設けるとともに、
このボス２４に前記デリバリパイプ２２を装着して支持
する構成としたことによって、インジェクタ２０及びデ
リバリパイプ２２の受ける振動を減少させることができ
るとともに、振動の減少に伴ってインジェクタ２０とデ
リバリパイプ２２とのシール性能及びインジェクタ２０
と吸気マニホルド８とのシール性能を向上させることが
でき、実用上有利である。
【００３３】また、前記第１〜第３分岐管１８−１、１
８−２、１８−３間且つフランジ部取付用ボルトの孔部
３０間にボス２４を設けたことにより、第１〜第３分岐
管１８−１、１８−２、１８−３の夫々の隙間部分を利
用して、吸気マニホルド８のフランジ部１６にボス２４
を設けることができ、吸気マニホルド８が大型化する惧
れがないとともに、鋳造作業によってボス２４を一体成
形することができ、製作が容易で、コストを低廉に維持
し得て、経済的に有利である。
８−２、１８−３間且つフランジ部取付用ボルトの孔部
３０間にボス２４を設けたことにより、第１〜第３分岐
管１８−１、１８−２、１８−３の夫々の隙間部分を利
用して、吸気マニホルド８のフランジ部１６にボス２４
を設けることができ、吸気マニホルド８が大型化する惧
れがないとともに、鋳造作業によってボス２４を一体成
形することができ、製作が容易で、コストを低廉に維持
し得て、経済的に有利である。
【００３４】更に、前記デリバリパイプ２２は、前記ブ
ラケット２６を介して吸気マニホルド８のフランジ部１
６に形成したボス２４に前記デリバリパイプ２２を装着
する際に、ブラケット取付用ボルト２８の締付方向Ａ
を、前記吸気マニホルド８のフランジ部１６を内燃機関
２のシリンダヘッド６に装着する図示しないフランジ部
取付用ボルトの締付方向Ｂに対して略直交すべく構成し
たことにより、内燃機関２のシリンダ軸方向Ｃから受け
る振動に対して抑制力が働き、効果的に振動を減衰し得
るとともに、内燃機関２のシリンダヘッド６から吸気マ
ニホルド８を取り外すことなく、デリバリパイプ２２の
交換を行うことが可能となり、デリバリパイプ２２の交
換作業が容易となって、作業性を向上し得る。
ラケット２６を介して吸気マニホルド８のフランジ部１
６に形成したボス２４に前記デリバリパイプ２２を装着
する際に、ブラケット取付用ボルト２８の締付方向Ａ
を、前記吸気マニホルド８のフランジ部１６を内燃機関
２のシリンダヘッド６に装着する図示しないフランジ部
取付用ボルトの締付方向Ｂに対して略直交すべく構成し
たことにより、内燃機関２のシリンダ軸方向Ｃから受け
る振動に対して抑制力が働き、効果的に振動を減衰し得
るとともに、内燃機関２のシリンダヘッド６から吸気マ
ニホルド８を取り外すことなく、デリバリパイプ２２の
交換を行うことが可能となり、デリバリパイプ２２の交
換作業が容易となって、作業性を向上し得る。
【００３５】更にまた、前記デリバリパイプ２２を吸気
マニホルド８に装着する際に、フランジ部取付用ボルト
の締付方向Ｂに対して略直交する方向にデリバリパイプ
２２を配設したことにより、吸気マニホルド８の第１〜
第３分岐管１８−１、１８−２、１８−３の湾曲形状に
よって形成される間隙にデリバリパイプ２２を効率良く
配設することができ、スペースを有効利用し得るととも
に、ブラケット２６を介して吸気マニホルド８のフラン
ジ部１６にデリバリパイプ２２を装着する際に、単一形
状のブラケット２６を使用することができ、しかもデリ
バリパイプ２２が吸気マニホルド８のフランジ部１６に
接近することとなり、堅固に固定し得るものである。
マニホルド８に装着する際に、フランジ部取付用ボルト
の締付方向Ｂに対して略直交する方向にデリバリパイプ
２２を配設したことにより、吸気マニホルド８の第１〜
第３分岐管１８−１、１８−２、１８−３の湾曲形状に
よって形成される間隙にデリバリパイプ２２を効率良く
配設することができ、スペースを有効利用し得るととも
に、ブラケット２６を介して吸気マニホルド８のフラン
ジ部１６にデリバリパイプ２２を装着する際に、単一形
状のブラケット２６を使用することができ、しかもデリ
バリパイプ２２が吸気マニホルド８のフランジ部１６に
接近することとなり、堅固に固定し得るものである。
【００３６】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３７】例えば、この発明の実施例においては、前
記吸気マニホルド８のフランジ部１６にデリバリパイプ
２２を装着する際に、ブラケット２６を介してボス２４
に固定する構成としたが、図１２に示す如く、吸気マニ
ホルド８のフランジ部にボス４２を設ける際に、このボ
ス４２をデリバリパイプ２２側に突出する腕付き構造
（ＳＧ１）とすることもできる。
記吸気マニホルド８のフランジ部１６にデリバリパイプ
２２を装着する際に、ブラケット２６を介してボス２４
に固定する構成としたが、図１２に示す如く、吸気マニ
ホルド８のフランジ部にボス４２を設ける際に、このボ
ス４２をデリバリパイプ２２側に突出する腕付き構造
（ＳＧ１）とすることもできる。
【００３８】さすれば、ブラケットを使用せずに、ボス
４２によって前記吸気マニホルド８のフランジ部１６に
デリバリパイプ２２を直接装着することができ、部品点
数を減少し得て、コストを低減し得る。
４２によって前記吸気マニホルド８のフランジ部１６に
デリバリパイプ２２を直接装着することができ、部品点
数を減少し得て、コストを低減し得る。
【００３９】また、図１３に示す如く、吸気マニホルド
８のフランジ部１６にボス５２を設ける際に、前記腕付
き構造のボス５２の途中部位、つまり吸気マニホルド８
のフランジ部１６とボス５２間をインジェクタ２０側に
突出させインジェクタ２０を支持するインジェクタ支持
部５４を有する構成（ＳＧ２）することも可能である。
８のフランジ部１６にボス５２を設ける際に、前記腕付
き構造のボス５２の途中部位、つまり吸気マニホルド８
のフランジ部１６とボス５２間をインジェクタ２０側に
突出させインジェクタ２０を支持するインジェクタ支持
部５４を有する構成（ＳＧ２）することも可能である。
【００４０】さすれば、ブラケットを使用せずに、ボス
５２によって前記吸気マニホルド８のフランジ部１６に
デリバリパイプ２２を直接装着することができ、部品点
数を減少し得て、コストを低減し得るとともに、吸気マ
ニホルド８のフランジ部１６とボス５２間に設けたイン
ジェクタ支持部５４によって、インジェクタ２０の下方
からインジェクタ２０を確実に支持することができ、イ
ンジェクタ２０の脱落防止に寄与し得る。
５２によって前記吸気マニホルド８のフランジ部１６に
デリバリパイプ２２を直接装着することができ、部品点
数を減少し得て、コストを低減し得るとともに、吸気マ
ニホルド８のフランジ部１６とボス５２間に設けたイン
ジェクタ支持部５４によって、インジェクタ２０の下方
からインジェクタ２０を確実に支持することができ、イ
ンジェクタ２０の脱落防止に寄与し得る。
【００４１】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関のシリンダヘッドに吸気マニホルドを装着
し、吸気マニホルドにインジェクタの一端側を取り付け
て設けるとともに、インジェクタの他端側にデリバリパ
イプを配設し、デリバリパイプを吸気マニホルドに装着
した内燃機関の燃料供給装置において、吸気マニホルド
のフランジ部にボスを設けるとともに、ボスにデリバリ
パイプを装着して支持する構成としたので、インジェク
タ及びデリバリパイプの受ける振動を減少させることが
できるとともに、振動の減少に伴ってインジェクタとデ
リバリパイプとのシール性能及びインジェクタと吸気マ
ニホルドとのシール性能を向上させることができ、実用
上有利である。
ば、内燃機関のシリンダヘッドに吸気マニホルドを装着
し、吸気マニホルドにインジェクタの一端側を取り付け
て設けるとともに、インジェクタの他端側にデリバリパ
イプを配設し、デリバリパイプを吸気マニホルドに装着
した内燃機関の燃料供給装置において、吸気マニホルド
のフランジ部にボスを設けるとともに、ボスにデリバリ
パイプを装着して支持する構成としたので、インジェク
タ及びデリバリパイプの受ける振動を減少させることが
できるとともに、振動の減少に伴ってインジェクタとデ
リバリパイプとのシール性能及びインジェクタと吸気マ
ニホルドとのシール性能を向上させることができ、実用
上有利である。
【図１】この発明の実施例を示す内燃機関の概略図であ
る。
る。
【図２】吸気マニホルドの斜視図である。
【図３】吸気マニホルドの正面図である。
【図４】吸気マニホルドの平面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線による断面図である。
【図６】図３のＶ〓−Ｖ〓線による断面図である。
【図７】吸気マニホルドのフランジ部の概略底面図であ
る。
る。
【図８】デリバリパイプの正面図である。
【図９】デリバリパイプの右側面図である。
【図１０】ブラケットの背面図である。
【図１１】デリバリパイプのインジェクタ取付部の拡大
断面図である。
断面図である。
【図１２】この発明の他の第１の実施例を示す吸気マニ
ホルドのフランジ部に形成されるボス部分の概略拡大図
である。
ホルドのフランジ部に形成されるボス部分の概略拡大図
である。
【図１３】この発明の他の第２の実施例を示す吸気マニ
ホルドのフランジ部に形成されるボス部分の概略拡大図
である。
ホルドのフランジ部に形成されるボス部分の概略拡大図
である。
【図１４】この発明の従来技術を示す吸気マニホルドの
斜視図である。
斜視図である。
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ 吸気マニホルド １０ クランクシャフト １２ スカート部 １４ サージタンク １６ フランジ部 １８−１ 第１分岐管 １８−２ 第２分岐管 １８−３ 第３分岐管 ２０ インジェクタ ２２ デリバリパイプ ２４ ボス ２６ ブラケット ２８ ブラケット取付用ボルト ３０ 孔部 ３２ ホルダ部
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関のシリンダヘッドに吸気マニホ
ルドを装着し、この吸気マニホルドにインジェクタの一
端側を取り付けて設けるとともにこのインジェクタの他
端側にデリバリパイプを配設し、デリバリパイプを前記
吸気マニホルドに装着した内燃機関の燃料供給装置にお
いて、前記吸気マニホルドのフランジ部にボスを設ける
とともにこのボスに前記デリバリパイプを装着して支持
する構成としたことを特徴とする内燃機関の燃料供給装
置。 - 【請求項２】 前記デリバリパイプは、ブラケットを介
して吸気マニホルドのフランジ部に形成したボスに装着
される際に、ブラケット取付用ボルトの締付方向を、前
記吸気マニホルドのフランジ部を内燃機関のシリンダヘ
ッドに装着するフランジ部取付用ボルトの締付方向に対
して略直交すべく構成した請求項１に記載の内燃機関の
燃料供給装置。 - 【請求項３】 前記吸気マニホルドは、上流側のサージ
タンクと下流側のフランジ部とを連絡する複数の分岐管
を設け、これらの分岐管の並び方向に対して平行に、吸
気マニホルドのフランジ部を内燃機関のシリンダヘッド
に装着するフランジ部取付用ボルトを指向させるととも
に、前記分岐管間且つフランジ部取付用ボルト間に前記
ボスを設け、デリバリパイプを吸気マニホルドに装着す
る際に、前記フランジ部取付用ボルトの締付方向に対し
て略直交する方向にデリバリパイプを配設した請求項１
に記載の内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項４】 前記吸気マニホルドは、デリバリパイプ
側に突出する腕付き構造のボスを有する請求項１に記載
の内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項５】 前記吸気マニホルドは、前記腕付き構造
のボスの途中部位にインジェクタ支持部を設けた請求項
４に記載の内燃機関の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10260995A JP2000073910A (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10260995A JP2000073910A (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000073910A true JP2000073910A (ja) | 2000-03-07 |
Family
ID=17355609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10260995A Pending JP2000073910A (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000073910A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008163747A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-17 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の吸気マニホルド |
| JP2012041885A (ja) * | 2010-08-20 | 2012-03-01 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関におけるインジェクタの取付け装置 |
| JP2015117668A (ja) * | 2013-12-19 | 2015-06-25 | マルヤス工業株式会社 | 直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ |
-
1998
- 1998-08-31 JP JP10260995A patent/JP2000073910A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008163747A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-17 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の吸気マニホルド |
| JP4671952B2 (ja) * | 2006-12-26 | 2011-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒内燃機関の吸気マニホルド |
| JP2012041885A (ja) * | 2010-08-20 | 2012-03-01 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関におけるインジェクタの取付け装置 |
| JP2015117668A (ja) * | 2013-12-19 | 2015-06-25 | マルヤス工業株式会社 | 直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100890577B1 (ko) | 2계통 연료 분사식 엔진 | |
| JP4896822B2 (ja) | 内燃機関の吸気マニホルド | |
| US20100251993A1 (en) | Bi-fuel internal combustion engine | |
| US20060021336A1 (en) | Secondary air supplying structure of internal combustion engine | |
| KR20130098988A (ko) | 배기처리장치 부착 엔진과 그 배기처리장치의 장착 방법 | |
| US6499473B2 (en) | Intake manifold of outboard motor | |
| JPH1182197A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3709980B2 (ja) | 多気筒内燃機関 | |
| JP3898935B2 (ja) | 船外機用４サイクルエンジン | |
| JP2000073910A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP2003090273A (ja) | 吸気マニフォールドの取り付け装置及びその構成方法 | |
| JP2004036482A (ja) | バイフューエル内燃機関 | |
| JP2002070671A (ja) | 多方向燃料噴射式に用いるインテークマニホールド | |
| JP4206781B2 (ja) | 排気過給機付エンジンの排気マニホールド部構造 | |
| JP2017078352A (ja) | エンジン補機支持構造 | |
| JP3632286B2 (ja) | 筒内直噴式ガソリン機関の吸気装置 | |
| JPH0128267Y2 (ja) | ||
| JP7419183B2 (ja) | エンジンヘッド構造 | |
| JPS6315578Y2 (ja) | ||
| CN221879575U (zh) | 一种通用双缸发动机 | |
| US11781501B2 (en) | Engine head structure | |
| JP7120031B2 (ja) | エンジンの排気装置 | |
| JP3106742B2 (ja) | マニホルドの支持構造 | |
| JP2009068356A (ja) | エンジン | |
| JPH0533704Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041027 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041124 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20050121 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20050222 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050223 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313113 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090304 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |