JP7211216B2

JP7211216B2 - エンジンの燃料供給装置

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Publication number: JP7211216B2
Application number: JP2019070321A
Authority: JP
Inventors: 匠吾山田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2019-04-02
Filing date: 2019-04-02
Publication date: 2023-01-24
Anticipated expiration: 2039-04-02
Also published as: FR3094760A1; CN212202291U; JP2020169582A

Description

本発明は、異なる燃料をエンジンに供給可能な燃料供給装置に関する。

バイフューエル車両は、エンジンに供給する燃料を切り替えることができる。一例として、ガソリンと圧縮天然ガス（Compressed Natural Gas：以下、ＣＮＧとする）を切り替えて使用可能なバイフューエル車両が知られている。

このようなバイフューエル車両では、エンジンの燃料供給装置が２系統の燃料供給系を備えており、構造が複雑になりやすい。特に、それぞれの燃料を吸気通路に噴射する燃料噴射装置の付近で、燃料供給系部品の配置密度が高くなるので、制約された空間に効率よく燃料噴射装置を設置したいという要求がある。また、それぞれの燃料を噴射する燃料噴射装置をできるだけ燃焼室に近づけて配置し、燃料供給の応答性を高めることが求められる。

特許文献１には、バイフューエル車両用のエンジンで、ガソリンを噴射するガソリンインジェクタの下方に、ＣＮＧを噴射するＣＮＧインジェクタの少なくとも一部を配置した構成が記載されている。

特開２０１８－１３２０４６号公報

特許文献１のエンジンでは、ガソリン用のインジェクタとＣＮＧ用のインジェクタが、燃焼室へ空気を供給する吸気通路に沿って並ぶように配置されている。そのため、燃焼室から遠い側に位置するインジェクタ（ＣＮＧ用のインジェクタ）については、燃焼室へ接近させることに制約があった。インジェクタの位置が燃焼室から遠くなると、インジェクタから噴射した燃料が燃焼室に流入するまでのタイミングのずれが大きくなり、燃料供給の応答性が悪くなる。

本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、第１燃料と第２燃料をエンジンに供給する燃料供給装置において、燃料噴射用のインジェクタからの燃料供給の応答性を向上させることを目的とする。

本発明は、第１のデリバリパイプと、第１のデリバリパイプに連結される複数の第１のインジェクタとを有して、吸気通路に第１燃料を噴射する第１の燃料噴射装置と、第２のデリバリパイプと、第２のデリバリパイプに連結される複数の第２のインジェクタとを有して、吸気通路に第２燃料を噴射する第２の燃料噴射装置と、第１のインジェクタの外周から外方に突出して、第１のハーネス側コネクタが接続される第１のコネクタと、第２のインジェクタの外周から外方に突出して、第２のハーネス側コネクタが接続される第２のコネクタと、を備えるエンジンの燃料供給装置において、第１のインジェクタは、１つの吸気通路に対して２つ配置され、第２のインジェクタは、１つの吸気通路に１つ配置され、１つの吸気通路に対応する２つの第１のインジェクタは、２つの第１のコネクタが互いに離れる方向を向くように位置決めされ、第２のインジェクタは、少なくとも一部が２つの第１のコネクタの間に挟まれる空間に配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、各インジェクタを燃焼室に近づけることが可能になり、インジェクタからの燃料供給の応答性が向上する。

本実施の形態のエンジンの平面図である。図１のII-II線に沿う断面図である。図２の矢印IIIに沿って見た、デリバリパイプを除いた状態のエンジンの一部の斜視図である。図２の矢印IIIに沿って見た、各インジェクタに接続するハーネスを除いた状態の斜視図である。図２の矢印IIIに沿って見た、デリバリパイプ及びハーネスを除いた状態の斜視図である。

以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。以下の説明における各方向（前後、左右、上下）は、エンジン１０を車両に搭載した状態での当該車両における各方向を意味する。

図１と図２を参照して、エンジン１０の全体的な構成を説明する。図２に示すように、エンジン１０は、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上部に位置するシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の上部に位置するシリンダヘッドカバー１３と、を有している。シリンダブロック１１内には、左右方向に並ぶ３つのシリンダ１５が形成されている。すなわち、本実施形態のエンジン１０は、直列３気筒型のエンジンである。以下では、図２に示されている１つの気筒を参照して説明するが、残る２つの気筒も同様の構成を有している。

各気筒を構成するシリンダ１５内には、上下方向に往復移動可能なピストン１６が配置されており、各ピストン１６はコンロッド（図示略）を介してクランク軸（図示略）に接続している。ピストン１６が往復移動すると、クランク軸が回転する。

シリンダヘッド１２内には、各気筒のシリンダ１５の上端に連通する燃焼室２０が形成されている。燃焼室２０から後方に吸気ポート２１が延びている。エンジン１０の後部には吸気マニホールド２２が設けられており、３つの気筒に接続する３つの吸気ポート２１はそれぞれ、吸気マニホールド２２の吸気管２３に通じている。吸気ポート２１と吸気管２３は吸気通路を構成しており、車両外部から取り込まれた外気が、吸気管２３及び吸気ポート２１を経て燃焼室２０に流入する。図２に示すように、各気筒に通じる吸気通路のうち、吸気ポート２１と、吸気ポート２１に接続する吸気管２３の一部は、概ね前後方向へ直線的に延びている。

燃焼室２０から前方に排気ポート２４が延びている。３つの気筒に接続する３つの排気ポート２４はそれぞれ、排気マニホールド（図示略）の排気管（図示略）に接続する。

エンジン１０は、種類の異なる第１燃料と第２燃料を切り替えて使用可能な、バイフューエル車両用の内燃機関である。本発明は燃料の種類を限定するものではないが、本実施形態では、第１燃料としてガソリン、第２燃料としてＣＮＧ（圧縮天然ガス）を用いる。そして、エンジン１０における燃料供給装置は、第１燃料用と第２燃料用の２系統の燃料供給系を有する。

第１燃料用の燃料供給系は、第１燃料タンク（図示略）から第１燃料管路（図示略）を経由して第１デリバリパイプ３０に第１燃料を供給する。第１デリバリパイプ３０は左右方向に長く延びており、その長手方向に位置を異ならせて、複数の第１インジェクタ３１が第１デリバリパイプ３０に連結している。エンジン１０の１つの気筒あたり２つの第１インジェクタ３１が設けられており、第１デリバリパイプ３０の長手方向に沿って計６つの第１インジェクタ３１が配されている（図１、図３から図５参照）。

第１燃料タンク内には液体の第１燃料（ガソリン）が貯留されており、フューエルポンプ（図示略）を駆動させることによって、第１燃料タンクから第１燃料管路を経て第１デリバリパイプ３０まで第１燃料が圧送される。それぞれの第１インジェクタ３１の先端は、対応する気筒用の吸気ポート２１に通じる位置にあり、エンジン１０を統括制御するエンジンＥＣＵ（図示略）から各第１インジェクタ３１に噴射用の駆動信号が送られると、第１インジェクタ３１から吸気ポート２１内に第１燃料が噴射される。従って、第１デリバリパイプ３０と第１インジェクタ３１は、吸気通路（吸気ポート２１）に第１燃料を噴射する第１の燃料噴射装置を構成している。各第１インジェクタ３１から噴射された第１燃料は、吸気通路に取り込まれた空気と混ざって混合気を生成し、吸気バルブ２５（図２）の開弁に伴って混合気が燃焼室２０内に流入する。

第２燃料用の燃料供給系は、第２燃料タンク（図示略）から第２燃料管路（図示略）を経由して第２デリバリパイプ４０に第２燃料を供給する。第２デリバリパイプ４０は左右方向に長く延びており、その長手方向に位置を異ならせて、複数の第２インジェクタ４１が第２デリバリパイプ４０に連結している。エンジン１０の１つの気筒あたり１つの第２インジェクタ４１が設けられており、第２デリバリパイプ４０の長手方向に沿って計３つの第２インジェクタ４１が配されている（図３から図５参照）。

第２燃料タンク内には、気体の第２燃料（ＣＮＧ）が高圧状態で貯留されており、常閉型の電磁弁（図示略）に通電して開放すると、第２燃料タンクから第２燃料管路を経て第２デリバリパイプ４０まで第２燃料が送出される。各第２インジェクタ４１の先端は、対応する気筒用の吸気管２３に通じる位置にあり、エンジンＥＣＵから各第２インジェクタ４１に噴射用の駆動信号が送られると、第２インジェクタ４１から吸気管２３内に第２燃料が噴射される。従って、第２デリバリパイプ４０と第２インジェクタ４１は、吸気通路（吸気管２３）に第２燃料を噴射する第２の燃料噴射装置を構成している。各第２インジェクタ４１から噴射された第２燃料は、吸気通路に取り込まれた空気と混ざって混合気を生成し、吸気バルブ２５（図２）の開弁に伴って混合気が燃焼室２０内に流入する。

図２に示すように、各燃焼室２０内に電極が位置するように点火プラグ２６が設けられている。エンジンＥＣＵが点火プラグ２６の点火時期を制御し、点火プラグ２６の点火によって燃焼室２０内の混合気に着火して燃焼させる。混合気の燃焼により、シリンダ１５内でピストン１６が往復移動し、ピストン１６の往復運動がクランク軸の回転運動に変換されて、エンジン１０による動力として出力される。燃焼室２０内で燃焼した後の排ガスは、排気バルブ２７の開弁に伴って排気ポート２４へ入り、排気管を経由して車両外部に排出される。

車両の運転者による切り替え操作や、エンジンＥＣＵの制御による自動切り替えによって、エンジン１０で使用する燃料が選択される。エンジンＥＣＵは、第１燃料と第２燃料のうち使用が選択された燃料の、噴射量と噴射タイミングを制御する。つまり、第１燃料の使用が選択された状態では、エンジンＥＣＵから第１インジェクタ３１に駆動信号が送られて、第１インジェクタ３１からの燃料噴射が制御される。また、第２燃料の使用が選択された状態では、エンジンＥＣＵから第２インジェクタ４１に駆動信号が送られて、第２インジェクタ４１からの燃料噴射が制御される。

図３から図５に示すように、６つの第１インジェクタ３１（３１Ｌ、３１Ｒ）にはそれぞれ、外周から外方に突出する第１コネクタ３２が設けられている。第１コネクタ３２の端部には接続端子部３２ａ（図４、図５参照）が設けられている。個々の第１コネクタ３２の接続端子部３２ａに対して、第１ハーネス３４の一端に設けた第１ハーネス側コネクタ３３が接続している（図３参照）。

図３から図５に示すように、３つの第２インジェクタ４１（４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ）にはそれぞれ、外周から外方に突出する第２コネクタ４２が設けられている。第２コネクタ４２の端部には接続端子部４２ａ（図４、図５参照）が設けられている。個々の第２コネクタ４２の接続端子部４２ａに対して、第２ハーネス４４の一端に設けた第２ハーネス側コネクタ４３が接続している（図３参照）。

図示を省略するが、第１ハーネス３４と第２ハーネス４４は、エンジンＥＣＵの入出力ポート（図示略）に接続しており、第１ハーネス３４を介してエンジンＥＣＵから動作用の電気信号が第１インジェクタ３１に送られ、第２ハーネス４４を介してエンジンＥＣＵから動作用の電気信号が第２インジェクタ４１に送られる。

第１の燃料噴射装置と第２の燃料噴射装置のレイアウトについて、以下に説明する。図１及び図２に示すように、第１デリバリパイプ３０と第２デリバリパイプ４０は、上下方向でほぼ同じ位置にあり、前後方向に並ぶ位置関係にある（第１デリバリパイプ３０が前方、第２デリバリパイプ４０が後方に位置する）。そして、第１デリバリパイプ３０から斜め前下方に向けて第１インジェクタ３１が延び、第２デリバリパイプ４０から斜め前下方に向けて第２インジェクタ４１が延びている。図２のように左右方向から側面視した場合、第１インジェクタ３１と第２インジェクタ４１が延びる方向は概ね平行である。第１インジェクタ３１と第２インジェクタ４１の中心軸に沿って（図２の矢印IIIに沿って）見たときの、燃料噴射装置の各部の位置関係を図３から図５に示している。

３つの第２インジェクタ４１のそれぞれの中心軸を通り、前後方向に延びる３つの仮想の平面ＰＡ、ＰＢ、ＰＣを図５に示した。これら３つの平面ＰＡ、ＰＢ、ＰＣは、概ね３つの吸気ポート２１の中心線上に位置している。３つの第２インジェクタ４１のうち、平面ＰＡ上に位置するものを第２インジェクタ４１Ａ、平面ＰＢ上に位置するものを第２インジェクタ４１Ｂ、平面ＰＣ上に位置するものを第２インジェクタ４１Ｃ、とする。

１つの気筒あたり２つ設けられている第１インジェクタ３１は、各吸気ポート２１の中心線を挟むように左右方向に並べて配置されている。気筒ごとの２つの第１インジェクタ３１のうち、左側に位置するものを第１インジェクタ３１Ｌ、右側に位置するものを第１インジェクタ３１Ｒ、とする。

図５に示すように、左右で対をなす第１インジェクタ３１Ｌと第１インジェクタ３１Ｒは、平面ＰＡ、平面ＰＢ、平面ＰＣのそれぞれの両側に略対称に配置されている。そして、第１インジェクタ３１Ｌと第１インジェクタ３１Ｒは、吸気通路に沿って後方（燃焼室２０から離れる方向）に進むにつれて、２つの第１コネクタ３２が互いに離れる方向に向く（２つの第１コネクタ３２の間隔が大きくなる）ように位置決めされている。すなわち、第１インジェクタ３１Ｌの第１コネクタ３２と第１インジェクタ３１Ｒの第１コネクタ３２はそれぞれ、先端側に進むにつれて吸気ポート２１の中心線（平面ＰＡ、ＰＢ、ＰＣ）から離れるように向きが定められている。そして、第１インジェクタ３１Ｌの第１コネクタ３２では、接続端子部３２ａが左斜め後方に向き、第１インジェクタ３１Ｒの第１コネクタ３２では、接続端子部３２ａが右斜め後方に向く。第１インジェクタ３１Ｌと第１インジェクタ３１Ｒはそれぞれ、以上のように向きを定めた上で、移動（回転）しないように固定される。

このように位置が定められる第１インジェクタ３１Ｌと第１インジェクタ３１Ｒの２つの第１コネクタ３２の間に挟まれる空間に、第２インジェクタ４１の一部が配置されている。具体的には、第１インジェクタ３１Ｌと第１インジェクタ３１Ｒの外周から突出する２つの第１コネクタ３２を二辺とする概ね三角状の空間の内側に、第２インジェクタ４１の一部が入り込む構成になっている。

この構成によれば、１つの気筒あたり２つ設けられている第１インジェクタ３１Ｌ、３１Ｒから突出するそれぞれの第１コネクタ３２に妨げられずに、第２インジェクタ４１を第１インジェクタ３１Ｌ、３１Ｒに近い位置、すなわち吸気通路に沿う方向で燃焼室２０に近づけて配置することができる。その結果、相対的に第１インジェクタ３１Ｌ、３１Ｒよりも燃焼室２０から遠い位置に第２インジェクタ４１が配されている燃料供給装置において、第２インジェクタ４１で噴射した第２燃料が燃焼室２０に流入するまでのタイミングのずれ（遅れ）を減少させ、燃料供給の応答性を向上させることができる。すなわち、第１燃料と第２燃料の間で、インジェクタ３１、４１による噴射から燃焼室２０への流入までのタイミングのずれが小さく抑えられ、バイフューエル車両におけるエンジン適合の精度（エンジンの運転性）が向上する。

また、１つの気筒あたりに設けられる２つの第１インジェクタ３１Ｌ、３１Ｒと１つの第２インジェクタ４１が、吸気通路に沿ってスペース効率良く配置されているので、２つの燃料供給系を有するエンジン１０をコンパクトに構成することが可能になる。

また、２つの第１インジェクタ３１Ｌ、３１Ｒから突出する２つの第１コネクタ３２が、同じ気筒用の第２インジェクタ４１の両側に向けて延びている。そのため、図３に示すように、個々の第１インジェクタ３１Ｌ、３１Ｒへの第１ハーネス３４の接続に際して、第２インジェクタ４１の側方の空間で、第１コネクタ３２への第１ハーネス側コネクタ３３の着脱を容易に行わせることができる。

より詳しくは、第１インジェクタ３１Ｌの第１コネクタ３２の接続端子部３２ａは、第２インジェクタ４１の左側に位置して、左斜め後方に向いている。第１インジェクタ３１Ｒの第１コネクタ３２の接続端子部３２ａは、第２インジェクタ４１の右側に位置して、右斜め後方に向いている。従って、第１インジェクタ３１Ｌ側の第１コネクタ３２（接続端子部３２ａ）に対して第１ハーネス側コネクタ３３を挿入させる軌跡上と、第１インジェクタ３１Ｒ側の第１コネクタ３２（接続端子部３２ａ）に対して第１ハーネス側コネクタ３３を挿入させる軌跡上のいずれにも、第２インジェクタ４１が位置していない。その結果、第２インジェクタ４１に接触させずに、それぞれの第１ハーネス側コネクタ３３を第１コネクタ３２に挿入させることができる。

以上のように、前後方向で２つの第１インジェクタ３１と第２インジェクタ４１を近づけて配置していながら、第２インジェクタ４１に妨げられることなく、各第１インジェクタ３１の第１コネクタ３２への第１ハーネス３４（第１ハーネス側コネクタ３３）の接続を、優れた作業性で行うことができる。

図４に示すように、第２デリバリパイプ４０は、２箇所の取付部４５Ａ、４５Ｂを介して、エンジン１０に取り付けられる。２箇所の取付部４５Ａ、４５Ｂは、３つの第２インジェクタ４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃの配列方向（左右方向）に位置を異ならせて配置されている。なお、本実施形態では、第２デリバリパイプ４０が吸気マニホールド２２の上部に取り付けられるが、第２デリバリパイプ４０を取り付ける対象はこれに限定されない。各取付部４５Ａ、４５Ｂは、第２デリバリパイプ４０から突出するブラケットを、取付ボルトによって締結することで固定させている。左側の取付部４５Ａは、左右方向で平面ＰＡの左側に位置しており、右側の取付部４５Ｂは、左右方向で平面ＰＢと平面ＰＣの間に位置している（図５参照）。取付部４５Ａと取付部４５Ｂはいずれも、前後方向で第２コネクタ４２よりも僅かに後方に位置している。

３つの第２インジェクタ４１（４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ）はいずれも、左右方向（第２デリバリパイプ４０の長手方向）で隣り合う取付部４５Ａ又は取付部４５Ｂから離れる方向に第２コネクタ４２が向くように、位置決めされている。

すなわち、左右方向で第２インジェクタ４１Ａに隣り合っているのは、左側の取付部４５Ａである。そして、第２インジェクタ４１Ａの第２コネクタ４２は、平面ＰＡを挟んで取付部４５Ａとは反対側（平面ＰＡの右側）に向けて突出している。また、左右方向で第２インジェクタ４１Ｂに隣り合っているのは右側の取付部４５Ｂである。そして、第２インジェクタ４１Ｂの第２コネクタ４２は、取付部４５Ｂに対して反対側（平面ＰＢの左側）に向けて突出している。左右方向で第２インジェクタ４１Ｃに隣り合っているのは右側の取付部４５Ｂである。そして、第２インジェクタ４１Ｃの第２コネクタ４２は、取付部４５Ｂに対して反対側（平面ＰＣの右側）に向けて突出している。

そして、第２インジェクタ４１Ａの第２コネクタ４２では、接続端子部４２ａが右斜め後方に向き、第２インジェクタ４１Ｂの第２コネクタ４２では、接続端子部４２ａが左斜め後方に向き、第２インジェクタ４１Ｃの第２コネクタ４２では、接続端子部４２ａが右斜め後方に向く。第２インジェクタ４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃはそれぞれ、以上のように向きを定めた上で、移動（回転）しないように固定される。

以上のような第２コネクタ４２の向きでそれぞれの第２インジェクタ４１を位置決めすると、図３に示すように、個々の第２インジェクタ４１への第２ハーネス４４の接続において、取付部４５Ａや取付部４５Ｂによって妨げられずに、第２コネクタ４２への第２ハーネス側コネクタ４３の着脱を容易に行わせることができる。

より詳しくは、第２インジェクタ４１Ａの第２コネクタ４２の接続端子部４２ａは、取付部４５Ａの右側に位置して、右斜め後方に向いている。第２インジェクタ４１Ｂの第２コネクタ４２の接続端子部４２ａは、取付部４５Ｂの左側に位置して、左斜め後方に向いている。第２インジェクタ４１Ｃの第２コネクタ４２の接続端子部４２ａは、取付部４５Ｂの右側に位置して、右斜め後方に向いている。従って、それぞれの第２インジェクタ４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃの第２コネクタ４２（接続端子部４２ａ）に対して第２ハーネス側コネクタ４３を挿入させる軌跡上に、取付部４５Ａ、４５Ｂが位置していない。その結果、取付部４５Ａ、４５Ｂに接触したり妨げられたりせずに、それぞれの第２ハーネス側コネクタ４３を第２コネクタ４２に挿入させることができ、組み付け作業性が良い。

また、第２コネクタ４２や第２ハーネス４４によって妨げられない位置に取付部４５Ａ、４５Ｂがあるため、第２デリバリパイプ４０の取り付けやすさが向上する。

以上説明したように、本実施形態のエンジンの燃料供給装置によれば、１つの気筒あたりに２つの第１インジェクタ３１（３１Ｌ、３１Ｒ）と１つの第２インジェクタ４１を備え、２つの第１インジェクタ３１から突出する２つの第１コネクタ３２を互いに離れる方向に向けた上で、２つの第１コネクタ３２の間に挟まれる空間に、第２インジェクタ４１の少なくとも一部を配置している。これにより、第１インジェクタ３１と第２インジェクタ４１をスペース効率良く設置すると共に、燃焼室２０からの距離増大を抑制して燃料供給の応答性を向上させることができる。また、それぞれの第１コネクタ３２に対する第１ハーネス側コネクタ３３の組み付け作業性に優れたレイアウトになっている。

さらに、取付部４５Ａ、４５Ｂによって第２デリバリパイプ４０をエンジン１０に取り付ける構成において、第２インジェクタ４１（４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ）の第２コネクタ４２を、隣り合う位置関係にある取付部４５Ａ又は取付部４５Ｂから離れる方向を向くように位置決めしている。これにより、それぞれの第２コネクタ４２に対する第２ハーネス側コネクタ４３の組み付け作業性や、取付部４５Ａ、４５Ｂにおける第２デリバリパイプ４０の組み付け作業性が向上している。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている構成や制御等については、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

例えば、上記実施形態は直列３気筒型のエンジン１０に適用した例であるが、本発明は、上記実施形態とは異なる気筒数や気筒レイアウトのエンジンにも適用が可能である。

上記実施形態のエンジン１０は、第１燃料としてガソリンを使用し、第２燃料としてＣＮＧを使用しているが、これ以外の種類の燃料を使用するエンジンに適用してもよい。

上記実施形態では、エンジン１０の燃焼室２０に近い側に２つの第１インジェクタ３１を配し、燃焼室２０に遠い側に１つの第２インジェクタ４１を配している。これとは逆に、燃焼室から遠い側に２つの第１インジェクタを配し、燃焼室に近い側に１つの第２インジェクタを配することも可能である。つまり、上記実施形態の２つの燃料噴射装置のレイアウトを前後逆にしたような構成も可能である。

以上説明したように、本発明は、異なる２つの燃料を噴射する燃料噴射装置からの燃料供給の応答性が向上すると共に、各燃料噴射装置でインジェクタに対するハーネスの組み付け性が向上するという効果を有し、特に、燃料供給系の設置スペースに制約があるバイフューエル車両に有用である。

１０：エンジン
１１：シリンダブロック
１２：シリンダヘッド
１３：シリンダヘッドカバー
１５：シリンダ
１６：ピストン
２０：燃焼室
２１：吸気ポート（吸気通路）
２２：吸気マニホールド
２３：吸気管（吸気通路）
３０：第１デリバリパイプ（第１のデリバリパイプ、第１の燃料噴射装置）
３１：第１インジェクタ（第１のインジェクタ、第１の燃料噴射装置）
３２：第１コネクタ（第１のコネクタ）
３３：第１ハーネス側コネクタ（第１のハーネス側コネクタ）
３４：第１ハーネス
４０：第２デリバリパイプ（第２のデリバリパイプ、第２の燃料噴射装置）
４１：第２インジェクタ（第２のインジェクタ、第２の燃料噴射装置）
４２：第２コネクタ（第２のコネクタ）
４３：第２ハーネス側コネクタ（第２のハーネス側コネクタ）
４４：第２ハーネス
４５Ａ：取付部
４５Ｂ：取付部

Claims

複数の吸気通路と、
第１のデリバリパイプと、前記第１のデリバリパイプに連結される複数の第１のインジェクタとを有し、前記吸気通路に第１燃料を噴射する第１の燃料噴射装置と、
第２のデリバリパイプと、前記第２のデリバリパイプに連結される複数の第２のインジェクタとを有し、前記吸気通路に第２燃料を噴射する第２の燃料噴射装置と、
前記第１のインジェクタの外周から外方に突出して、第１のハーネス側コネクタが接続される第１のコネクタと、
前記第２のインジェクタの外周から外方に突出して、第２のハーネス側コネクタが接続される第２のコネクタと、を備えるエンジンの燃料供給装置において、
前記第１のインジェクタは、１つの前記吸気通路に対して２つ配置され、前記第２のインジェクタは、１つの前記吸気通路に１つ配置され、
１つの前記吸気通路に対応する前記２つの第１のインジェクタは、２つの前記第１のコネクタが互いに離れる方向を向くように位置決めされ、
前記第２のインジェクタは、少なくとも一部が前記２つの第１のコネクタの間に挟まれる空間に配置されていることを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
前記第２のデリバリパイプは、複数の前記第２のインジェクタの配列方向に配置される少なくとも２つの取付部によって前記エンジンに取り付けられ、
前記第２のインジェクタは、前記第２のコネクタが隣り合う前記取付部から離れる方向を向くように位置決めされることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置。
前記吸気通路に沿う方向で、前記２つの第１のインジェクタが燃焼室に近い側に配置され、前記第２のインジェクタが前記燃焼室から遠い側に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの燃料供給装置。