JP3948461B2 - エンジン用燃料噴射装置 - Google Patents

Description

この発明は、エンジンの燃料噴射装置、特にガソリンエンジンなどの内燃機関の燃料室内に燃料を直接噴射するインジェクタ（燃料噴射ノズル）を備えた燃料噴射装置に関する。

近年、外部着火式エンジン（ガソリンエンジン）では、燃費向上、エミッション性能向上のため、エンジンの燃焼室内に燃料を直接噴射する、所謂直噴エンジンが採用される傾向にある。

この直噴エンジンでは、これまでのエンジンと異なり、燃料圧力（燃圧）が高圧であり、また燃焼室内にインジェクタの先端を臨ませる必要があるため、構造上も従来のものと異なり、燃料配分管とは別にインジェクタを直接エンジンに取付け、その取付けもエンジンに別途固定したストッパ部材で補強する構造となっている。

ただ、これらの各部品をエンジンに組付ける際には、インジェクタを挿入した燃料分配管をエンジンにセットし、そこに二又状のストッパ部材を横方向からインジェクタに差し込む作業が必要となり、隣接する気筒間の狭さや手前に横たわる燃料分配管の存在もあって、極めて困難な作業とならざるを得ず、製造コストにも影響を与えてしまうという問題があった。

そこで、下記特許文献１では、燃料分配管、インジェクタ、ストッパ部材とを効率よく組み立てうる燃料噴射装置を提案している。

この特許文献１では、燃料分配管、インジェクタ、ストッパ部材という三者を１つのホルダ部材で組付け姿勢状態に保持することで、前述の問題を解消するとしている。

特開２００３−３２８９００号公報。

しかし、前述の特許文献１の構造を具体的に検討してみると、効率よく組み立てるという観点からは十分でないと思われる。

それは、以下の理由による。
確かに、特許文献１におけるホルダ部材は、燃料分配管の分配部に関係する部分、インジェクタに関係する部分、ストッパ部材に関係する部分とを有し、特にストッパ部材と関係する部分では、一部に窪みを設けたアーム片（文献では部位）で、ストッパ部材の把持部の外面を嵌め込んで位置決めするとしている。

しかしながら、ストッパ部材の把持部の外面は、図面からも分かるように円形曲面となっており、いくら窪みを設けていたとしても、そのアーム片から離脱しやすい構造である。

このため、これら三者の組付け作業は、用心深く、三者の姿勢を変えないようにして組み付けなければならず、姿勢を少しでも変えるとストッパ部材が容易に離脱してしまうといった問題が生じる。

さらに、これら三者を仮組み品として物流単位とする場合には、輸送中の振動に耐えることができないため、結局、別々で物流するしかないといった問題もある。

そこで、この発明は、燃料分配管、インジェクタ、ストッパ部材という三者を１つのホルダ部材で組付け姿勢状態に保持するエンジンの燃料噴射装置において、ストッパ部材の容易な脱落を防止して、組付け作業の更なる効率化や、物流の効率化を図ることができるエンジンの燃料噴射装置を提供することを目的とする。

この発明によるエンジンの燃料噴射装置は、エンジンの燃焼室に先端を臨ませて配置するインジェクタと、インジェクタを装着する分配部を設けて該インジェクタに対して燃料を分配する燃料分配管と、インジェクタの中央部の鍔部を押圧して該インジェクタをエンジンに固定するストッパ部材と、これら三者を組付け姿勢状態に保持するホルダ部材とを備えるエンジンの燃料噴射装置にあって、前記ホルダ部材は、前記燃料分配管の分配部に嵌め込み固定される本体部と、前記ストッパ部材の上面及び下面を挟持して、先端にストッパ部材の側面を係止する係止片を設けた一対のアームからなるストッパ部材挟持部とを備え、前記ストッパ部材は、一端にインジェクタの前記鍔部を押圧する二又アーム部を有し、他端にエンジンに固定される締結ボルトの挿通穴部を備え、前記ストッパ部材挟持部は、該ストッパ部材の二又アーム部と挿通穴部との間を挟持するように設定したものである。

上記構成によれば、ホルダ部材が、燃料分配管の分配部に嵌め込み固定される本体部と、ストッパ部材の上面及び下面を挟持して、先端にストッパ部材の側面を係止する係止片を設けた一対のアームからなるストッパ部材挟持部とを有しているため、ホルダ部材のストッパ部材挟持部によって、ストッパ部材の上面、下面及び側面を確実に支持することができる。すなわち、ストッパ部材は、ストッパ部材挟持部によって少なくとも上下及び左右の位置が規定され、確実にホルダ部材によって支持されることになる。
特に、インジェクタを固定する二又アーム部とエンジンに固定される挿通穴部との間をストッパ部材挟持部で挟持するため、ストッパ部材を前後バランスよく挟持できる。このため、多少の振動や衝撃があったとしても、ストッパ部材が前後バランスを崩すことなく、組付け姿勢状態を安定して維持することができる。

この発明の一実施態様においては、前記ストッパ部材挟持部が挟持する前記ストッパ部材の二又アーム部と挿通穴部との間を、他の部分よりも小幅に設定したものである。

上記構成によれば、二又アーム部と挿通穴部との間が小幅に設定されているため、その小幅部分を挟持するストッパ部材挟持部は、その挟持位置を前後方向で規定される。このためストッパ部材は、その前後方向の位置も確実に規定できるため、より確実にホルダ部材で支持され、組付け姿勢状態を保持することができる。

この発明の一実施態様においては、前記一対のアームを、弾性力により両者間を拡張可能に構成し、前記係止片に、アーム間に案内する案内傾斜面を形成したものである。

上記構成によれば、ストッパ部材挟持部の一対のアームを弾性力により拡張可能に構成し、係止片に案内傾斜面を形成したことにより、ストッパ部材の側方からストッパ部材挟持部を単に嵌め込むといった単純な作業で、ストッパ部材をホルダ部材に装着することができるため、仮組み作業を円滑且つ容易に行うことができる。

この発明の一実施態様においては、前記アームの内側面を、ストッパ部材の外形形状に略一致する形状にしたものである。

上記構成によれば、アームの内側面形状が、ストッパ部材の外形形状に略一致するため、挟持状態でストッパ部材の左右の揺動方向位置（ストッパ部材自身のロール方向位置）が規定できる。よって、より確実にストッパ部材がホルダ部材によって支持され、組付け姿勢状態を保持することができる。

この発明の一実施態様においては、前記ホルダ部材に前記インジェクタに当接して、該インジェクタの位相を規定するインジェクタ位相決め部を備えたものである。

上記構成によれば、インジェクタ位相決め部でインジェクタの位相を規定するため、燃料分配管の分配部、ストッパ部材、それとインジェクタとの三者の間の位相（位置関係）を、一つのホルダ部材で確実に規定することができる。よって正確な組付け姿勢状態を安定して保持することができるため、組付け作業を効率的に且つ適確に行うことができる。

この発明の一実施態様においては、前記インジェクタ位相決め部を、ホルダ部材の嵌め込み方向と同一方向に延びるように設定したものである。

上記構成によれば、ホルダ部材の嵌め込み方向と同一方向にインジェクタ位相決め部を延びるように設定しているため、ホルダ部材を嵌め込む際、それと同時にインジェクタの位相も規定することができる。また、インジェクタが誤組付けされている場合には、ホルダ部材を嵌め込む感覚が異なるため、誤組付け防止も図ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記ホルダ部材を、樹脂で成形したものである。

上記構成によれば、複雑な形状のホルダ部材であっても射出成形で安価に成形することができるため、生産コストを低減できる。

この発明によれば、ホルダ部材のストッパ部材挟持部によって、ストッパ部材の上面、下面及び側面を確実に支持することができる。すなわち、ストッパ部材は、ストッパ部材挟持部によって少なくとも上下及び左右の位置が規定され、確実にホルダ部材によって支持されることになる。
また、特に、インジェクタを固定する二又アーム部とエンジンに固定される挿通穴部との間をストッパ部材挟持部で挟持するため、ストッパ部材を前後バランスよく挟持できる。このため、多少の振動や衝撃があったとしても、ストッパ部材が前後バランスを崩すことなく、組付け姿勢状態を安定して維持することができる。

よって、燃料分配管、インジェクタ、ストッパ部材という三者を１つのホルダ部材で組付け姿勢状態に保持するエンジンの燃料噴射装置において、ストッパ部材の容易な脱落を防止して、組付け作業の更なる効率化や、物流の効率化を図ることができるエンジンの燃料噴射装置を提供することができる。

以下、図面に基づいてこの発明の一実施形態を詳述する。
図１に本実施形態のエンジンの燃料噴射装置１を示す。図示する燃料噴射装置は、直列４気筒エンジンのシリンダヘッドに装着する直噴エンジンの燃料噴射装置１であり、図示した状態は、エンジン装着前の組付け姿勢状態を保持した仮組み状態である。燃料噴射装置１はこの仮組み状態でエンジンの組立てラインに搬送され、その組立てラインで、締結ボルト２によりシリンダヘッド３（図７参照）に締結固定される。

この燃料噴射装置１は、エンジン長手方向と平行に延びる燃料分配管４、各気筒に対応した４つのインジェクタ５、インジェクタの抜けを防止する４つのストッパ部材６、それとこれら三者を組付け姿勢状態に保持する４つのホルダ部材７とを具備する。

前述の燃料分配管４は、内部を空洞とした円筒管４１で構成し、各気筒に対応した位置に円筒ボス状の分配部４２をそれぞれ設けている。各分配部４２の隣接位置にシリンダヘッド取付けボス部４３を設けており、該燃料分配管４は、これらシリンダヘッド取付けボス部４３と右端のシリンダヘッド取付けボス部４４で締結ボルト２を介してシリンダヘッド３に固定される。

また、この燃料分配管４内には燃料ポンプ（図示せず）から供給される高圧の燃料（ガソリン）が充填され、前述の分配部４２を介して各インジェクタ５に燃料を分配している。

前述のインジェクタ５は、その上端５１（図７〜図９参照）を分配部４２に圧入固定することでそれぞれ簡易固定される。そして、気筒内に燃料噴射する噴射口５２を下端５２に露出させた状態で、燃料分配管４に支持される。

前述のストッパ部材６は、インジェクタ５を押圧する二又アーム部６１とシリンダヘッドに固定する締結ボルト６３（図８参照）を挿通する挿通穴部６２とを具備し、インジェクタ５の中央部に対して二又アーム部６１を横から差込むことによりインジェクタ５に支持される。但し、この支持状態では、インジェクタ５の中央部で二又アーム部６１を支持しているだけであるため、殆ど位置は固定できず、容易に脱落してしまう。

前述のホルダ部材７は、分配部４２とシリンダヘッド取付けボス部４３に嵌合固定により装着される本体部７１、ストッパ部材を挟持固定する挟持部７２、インジェクタの位相を規定するインジェクタ位相決め部７３とを具備する。

このホルダ部材７によって、前述のストッパ部材６は、確実に位置が保持され、組付け姿勢状態を保持することができる。

このホルダ部材７の詳細構造について図２〜図４に示す。図２はホルダ部材７単品の斜視図、図３は別の方向からの斜視図、図４はストッパ部材６を挟持した状態のホルダ部材７の斜視図である。

ホルダ部材７は、射出成形よって樹脂成形され、前述のように、本体部７１、挟持部７２、それとインジェクタ位相決め部７３とを具備する。

前述の本体部７１は、分配部とシリンダヘッド取付けボス部に嵌合する平板状の上部ベース部７１ａと、その下側で分配部だけに嵌合する円弧状の下部ベース部７１ｂとを備える。

上部ベース部７１ａは、エンジン長手方向に延び、その側端にはシリンダヘッド取付けボス部４３の側方に回り込んで、ホルダ部材７を嵌合係止する第一嵌合係止爪７１ｃを設けている。また、その中央上部には、矩形状の落下防止穴７１ｄを形成し、その落下防止穴７１ｄをシリンダヘッド取付けボス部４３の突起４３ａ（図５参照）に嵌合係止することで、ホルダ部材７の燃料分配管４からの落下を防止している。

下部ベース部７１ｂは、分配部４２を取り囲むように位置し、その側端には、分配管４２の側方に回り込んで嵌合係止する第二嵌合係止爪７１ｅを設けている。この第二嵌合係止爪７１ｅと前述の第一嵌合係止爪７１ｃで、分配部４２とシリンダヘッド取付けボス部４３を挟み込むようにして、ホルダ部材７を嵌合固定して装着する。

前述のインジェクタ位相決め部７３は、本体部７１の下側に連なって設けられ、シリンダヘッド取付けボス部４３下方を、インジェクタ５側に延びる平板部で構成している。このインジェクタ位相決め部７３は、前述の第一、第二嵌合係止爪７１ｃ，７１ｅの延びる方向と平行に、すなわち嵌合固定する方向と同一方向に延びるように設定している。

このインジェクタ位相決め部７３は、ホルダ部材７を嵌合装着した状態で、インジェクタ５の側面に設けた回転規制面（後述）に当接し、インジェクタ５の回転位相を規定するように構成している。

前述の挟持部７２は、下部ベース部７１ｂ下方で本体部７１に連なって設けられ、所定間隔を持って配置された上下一対のアーム７２ａ、７２ｂと、アームの先端で内側向きに延びる係止片７２ｃ、７２ｄとを具備する。この上下一対のアーム７２ａ、７２ｂも、前述のインジェクタ位相決め部７３と同様、第一、第二嵌合係止爪７１ｃ，７１ｅの延びる方向と平行に、すなわち嵌合固定する方向と同一方向に延びるように設定している。

上下一対のアーム７２ａ、７２ｂは、少なくとも下側アーム７２ｂを弾性変形させることにより、その先端間隔を拡幅しうるように構成している（図３参照）。また、係止片７２ｃ、７２ｄも、図示するように、その先端に内側に傾斜する傾斜案内面７２ｅ、７２ｆを構成している。このため、ストッパ部材６の側方から、挟持部７２を単に差込めば、一対のアーム７２ａ、７２ｂの間隔が拡幅しストッパ部材６の厚みよりも広がって差込みが容易になる。そして、差し込みが完了すると、一対のアーム７２ａ、７２ｂの間隔は狭まり、上下一対のアーム７２ａ、７２ｂによってストッパ部材６が完全に挟持される状態にすることができる。

図４は、挟持部７２によってストッパ部材６を挟持した状態である。この図から分かるように、挟持部７２は、上下一対のアーム７２ａ、７２ｂによって、ストッパ部材６の中央部の上下面６４、６５を挟持している。このため、ストッパ部材６は上下方向の動きが規制され、上下方向位置が保持される。また、特に上側アーム７２ａは、ストッパ部材上面６４の隆起部６４ａに対応して、その内側面を一部凹設７２ｇさせてしている。このため、ストッパ部材６の左右の揺動方向（ストッパ部材６自身のロール方向）の動きも抑えている。

さらに、係止片７２ｃ、７２ｄがストッパ部材の側面６６も係止するため、ストッパ部材６の横方向への抜けも抑えられ、ストッパ部材６の横方向位置も保持される。また、ストッパ部材６の中央部には、図１１に示すように他の部分より小幅の小幅部６７が設定されているため、この小幅部６７を挟持部７２で挟持することで、ストッパ部材６の前後方向の抜けも抑えられ、ストッパ部材６の前後方向位置も保持される。

このように、挟持部７２がストッパ部材６を挟持することにより、ストッパ部材６の位置は確実にホルダ部材７によって規定されるため、ストッパ部材６は、組付け姿勢状態を確実に常時維持することができる。

次に、ホルダ部材７を装着することにより組付け姿勢状態を保持するインジェクタ周りの詳細構造について、図５〜図８を利用して詳述する。図５はインジェクタ周りの詳細構造を示した正面斜視図、図６はそのインジェクタ周りの背面斜視図、図７は、燃料噴射装置１をシリンダヘッド３に装着した状態の縦断面図、図８はインジェクタ周りの一部断面図である。

これらの図に示すように、燃料分配管４に気筒ごとに設けた分配部４２には、インジェクタ５とストッパ部材６とが組付けられ、その組付け姿勢状態を保持するため、前述のホルダ部材７を装着している。

このように組付け姿勢状態を保持することで、本実施態様のように４つの気筒が近接配置したエンジンにおいても、燃料噴射装置１を容易且つ迅速にシリンダヘッド３に組付けることができる。このため、組付け作業の効率化を図ることができる。

このホルダ部材７は、前述のように、その本体部７１を、シリンダヘッド取付けボス部７３と分配部４２の側方に位置させ、その本体部７１の下側で、挟持部７２によってストッパ部材６を挟持保持して、インジェクタ位相決め部７３でインジェクタ５の位相位置を規定している。なお、５４は、インジェクタ５から延びるカプラ接続部である。

そして、このホルダ部材７は、図５、図６から分かるように燃料分配管４の反対側に装着して、挟持部７２とインジェクタ位置決め部７３が燃料分配管４側に延びるように設定している。

また、このホルダ部材７は、図７に示すように、燃料噴射装置１をシリンダヘッド３に装着した状態では、エンジンの燃焼室３１とは反対側に位置するように設定している。このため、ホルダ部材７を樹脂製としたとしても、熱害の影響を受けにくくすることができる。

なお、図８からは、ホルダ部材７の第一嵌合係止爪７１ｃと第二嵌合係止爪７１ｅが分配部４２とシリンダヘッド取付けボス部４３を挟み込み、挟持部の上下アーム７２ａ、７２ｂがストッパ部材６を挟持し、さらに、インジェクタ位相決め部７３がインジェクタ５の回転規制面５５に当接してインジェクタ５の位相位置を規定していることが分かる。

さらに、図７からは、ストッパ部材６がその二又アーム部６１でインジェクタの鍔部５６を係止固定して、インジェクタ５のシリンダヘッド３からの抜けを防止していることが分かる。

なお、図８に示す、２は、燃料分配管４をシリンダヘッド３に固定する締結ボルトであり、６２は、ストッパ部材６を固定する締結ボルトである。

次にインジェクタ５の位相規定構造について、図９、図１０のインジェクタ５の詳細図を利用して説明する。これらの図に示すように、本実施態様のインジェクタ５は、その中央部にカプラ接合部５４も一体となった樹脂製のハウジング５７（斜線部分）を射出成形法によって成形し、そのハウジング５７の外周面に矩形状の突出部５８を設け、その突出部５８の側面を回転規制面５５としている。すなわち、このインジェクタ５は、回転規制面５５を樹脂成形によって構成することで、安価に回転規制面５５を形成している。

このようにして形成された回転規制面５５の内、両側の回転規制面５５ａを二又アーム部６１の内側面に当接させることで、確実に位相固定をしている。
一方、先端の回転規制面５５ｂにはインジェクタ位相決め部７３が当接し、位相を決定している。このように別の回転規制面５５ｂをインジェクタ位相決め部７３に当接させて位相を規定することで、インジェクタ５を１８０°位相を間違えて装着した場合でも、早期に誤組付けを発見することができる。

なお、このようにインジェクタ５の位相を規定するのは、図７にも示すようにインジェクタ５の噴射口５２が、インジェクタ５の軸線Ｌに対して所定角シリンダヘッド３上方にオフセットして設定されているためである。このように噴射口５２を設定することで、点火プラグ（図示せず）付近に比較的濃い混合気を適度に分布させることができ、燃費向上等の直噴エンジンの効果を確実に得ることができるのである。

さらに、インジェクタ５の上端５１には、図７、図８にも示すように分配部４２内に挿入した場合の簡易固定部材としての機能も果たすＯリング５９を嵌合固定し、燃料のシール性能を確保している。

次に、この燃料噴射装置１の組付け姿勢状態を保持した仮組み状態の組立て方法について説明する。
まず、第一に、インジェクタ５の上端５１を燃料分配管４の各分配部４２…に圧入する。この状態で、前述のＯリング５９があることにより、各インジェクタ５…は燃料分配管４に簡易固定される。

第二に、各ストッパ部材６…を各インジェクタ５…の側方から差し込む。このときストッパ部材６の二又アーム部６１で、インジェクタ５の位相を規定できるため、ある程度のインジェクタ６の位相を、ストッパ部材６で決めておく。

そして、第三に、各ホルダ部材７…を燃料分配管の反対側の側方から嵌め込む。
この嵌め込み作業を模式的に表したのが図１１である。この図に示すように、ホルダ部材７は、この嵌め込み作業の際、燃料分配管４のシリンダヘッド取付け部４３に本体部の第一嵌合係止爪７１ｃを係止し、そしてインジェクタ５の位相をインジェクタ位相決め部７３で規定し、さらにストッパ部材６の中央の小幅部６７に挟持部７２を差込んでストッパ部材６を挟持する。このように、このホルダ部材７を嵌め込むことにより、一度に燃料分配管４、インジェクタ５、ストッパ部材６の三者を、それぞれ組付け姿勢状態に保持する。

なお、この嵌め込み作業の際、仮にインジェクタ５が１８０°逆向きに誤組付けされていた場合には、嵌め込み作業過程の途中で、インジェクタ位相決め部７３が、インジェクタ５側面の回転規制面５５ｂを捉えることができないため、嵌め込み作業の際、作業者が違和感を感じる。このため、作業者は、作業途中にインジェクタ５の誤組付けを認識することができ、その場で即座に組み直すことができる。

次に、以上のように構成した本実施態様の作用及び効果について詳述する。
このように、本実施態様のエンジンの燃料噴射装置は、エンジンの燃焼室に先端を臨ませて配置するインジェクタ５と、インジェクタを装着する分配部４２を設けて該インジェクタ５に対して燃料を分配する燃料分配管４と、インジェクタ５の中央部の鍔部５６を押圧して該インジェクタ５をエンジンに固定するストッパ部材６と、これら三者を組付け姿勢状態に保持するホルダ部材７とを備えるエンジンの燃料噴射装置にあって、前記ホルダ部材７は、前記燃料分配管の分配部４２に嵌め込み固定される本体部７１と、前記ストッパ部材６の上面６４及び下面６５を挟持して、先端にストッパ部材６の側面６６を係止する係止片７２ｃ、７２ｄを設けた一対のアーム７２ａ、７２ｂからなる挟持部７２とを備えたものである。

上記構成によれば、ホルダ部材７が、燃料分配管４の分配部４２に嵌め込み固定される本体部７１と、ストッパ部材６の上面６４及び下面６５を挟持して、先端にストッパ部材６の側面６６を係止する係止片７２ｃ、７２ｄを設けた一対のアーム７２ａ、７２ｂからなる挟持部７２とを有しているため、ホルダ部材の挟持部７２によって、ストッパ部材６の上面６４、下面６５及び側面６６を確実に支持することができる。すなわち、ストッパ部材６は、挟持部７２によって少なくとも上下及び左右の位置が規定され、確実にホルダ部材７によって支持されることになる。
よって、燃料分配管４、インジェクタ５、ストッパ部材６という三者を１つのホルダ部材７で組付け姿勢状態に保持するエンジンの燃料噴射装置において、ストッパ部材６の容易な脱落を防止して、組付け作業の更なる効率化や、物流の効率化を図ることができる。

また、この実施態様では、前記ストッパ部材６は、一端にインジェクタ５の前述の鍔部５６に対応する二又アーム部６１を有し、他端にエンジンに固定される締結ボルト６３の挿通穴部６２を備え、前記挟持部７２は、該ストッパ部材６の二又アーム部６１と挿通穴部６２との間を挟持するように設定したものである。
上記構成によれば、インジェクタ５を固定する二又アーム部６１とエンジンに固定される挿通穴部６２との間を挟持部７２で挟持するため、ストッパ部材６を前後バランスよく挟持できる。このため、多少の振動や衝撃があったとしても、ストッパ部材６が前後バランスを崩すことなく、組付け姿勢状態を安定して維持することができる。

また、この実施態様では、前記挟持部７２が挟持する前記ストッパ部材６の二又アーム部６１と挿通穴部６２との間を、他の部分よりも小幅に設定したものである。
上記構成によれば、二又アーム部６１と挿通穴部６２との間が小幅に設定されているため、その小幅部６７を挟持する挟持部７２は、その挟持位置を前後方向で規定される。このためストッパ部材６は、その前後方向の位置も確実に規定できるため、より確実にホルダ部材７で支持され、組付け姿勢状態を保持することができる。

また、この実施態様では、前記一対のアーム７２ａ、７２ｂを、弾性力により両者間を拡張可能に構成し、前記係止片７２ｃ、７２ｄに、アーム間に案内する案内傾斜面７２ｅ、７２ｆを形成したものである。
上記構成によれば、挟持部７２の一対のアーム７２ａ、７２ｂを弾性力により拡張可能に構成し、係止片７２ｃ、７２ｄに案内傾斜面７２ｅ、７２ｆを形成したことにより、ストッパ部材６の側方から挟持部７２を単に嵌め込むといった単純な作業で、ストッパ部材６をホルダ部材７に装着することができるため、仮組み作業を円滑且つ容易に行うことができる。

また、この実施態様では、前記上側アーム７２ａの内側面を、ストッパ部材６の外形形状に略一致するように凹設７２ｇにしたものである。
上記構成によれば、上側アーム７２ａの内側面形状が、ストッパ部材６の外形形状に略一致するため、挟持状態でストッパ部材６の左右の揺動方向位置（ストッパ部材自身のロール方向位置）が規定できる。よって、より確実にストッパ部材６がホルダ部材７によって支持され、組付け姿勢状態を保持することができる。

また、この実施態様では、前記ホルダ部材７に前記インジェクタ５に当接して、該インジェクタ５の位相を規定するインジェクタ位相決め部７３を備えたものである。
上記構成によれば、インジェクタ位相決め部７３でインジェクタ５の位相を規定するため、燃料分配管４の分配部４２、ストッパ部材６、それとインジェクタ５との三者の間の位相（位置関係）を、一つのホルダ部材７で確実に規定することができる。よって正確な組付け姿勢状態を安定して保持することができるため、組付け作業を効率的に且つ適確に行うことができる。

また、この実施態様では、前記インジェクタ位相決め部７３を、ホルダ部材７の嵌め込み方向と同一方向に延びるように設定したものである。
上記構成によれば、ホルダ部材７の嵌め込み方向と同一方向にインジェクタ位相決め部７３を延びるように設定しているため、ホルダ部材７を嵌め込む際、それと同時にインジェクタ５の位相も規定することができる。また、インジェクタ５が誤組付けされている場合には、ホルダ部材７を嵌め込む感覚が異なるため、誤組付け防止も図ることができる。

また、この実施態様では、前記ホルダ部材７を、樹脂で成形したものである。
上記構成によれば、複雑な形状のホルダ部材７であっても射出成形で安価に成形することができるため、生産コストを低減できる。
もっとも、生産コストを考慮しない場合には、金属等をプレス成形して、ホルダ部材を金属製としてもよい。

以上、本実施態様では、直列４気筒エンジンの燃料噴射装置について説明したが、本発明は、この実施態様に限定されるものではなく、その他Ｖ型６気筒エンジン等、多気筒エンジンの燃料噴射装置に採用してもよい。

また、挟持部の形状についても、ストッパ部材を挟持できるものであれば、前述のものに限定されない。また、組付け後には取り外しができるように、挟持力を変化させるように構成してもよい。

以上、この発明の構成と、前述の実施態様との対応において、
この発明のストッパ部材挟持部は、実施態様の挟持部７２に対応するも、
この発明は、前述の実施態様の構成のみに限定されるものではなく、その他様々な実施態様を含むものである。

本発明を採用したエンジンの燃料噴射装置の全体斜視図。 ホルダ部材単品の斜視図。 ホルダ部材の他の方向からの斜視図 ストッパ部材を挟持した状態のホルダ部材の斜視図。 インジェクタ周りの詳細構造を示した正面斜視図。 インジェクタ周りの詳細構造を示した背面斜視図。 燃料噴射装置をシリンダヘッドに装着した状態の縦断面図。 インジェクタ周りの一部断面図。 インジェクタ単品の側面図。 インジェクタのハウジングを示す平面図。 ホルダ部材の嵌め込み作業を模式的に表した図。

符号の説明

１…燃料噴射装置
４…燃料分配管
４２…分配部
５…インジェクタ
６…ストッパ部材
７…ホルダ部材
７１…本体部
７２…挟持部（ストッパ部材挟持部）

Claims (7)

1. エンジンの燃焼室に先端を臨ませて配置するインジェクタと、インジェクタを装着する分配部を設けて該インジェクタに対して燃料を分配する燃料分配管と、インジェクタの中央部の鍔部を押圧して該インジェクタをエンジンに固定するストッパ部材と、これら三者を組付け姿勢状態に保持するホルダ部材とを備えるエンジンの燃料噴射装置にあって、
   前記ホルダ部材は、前記燃料分配管の分配部に嵌め込み固定される本体部と、
   前記ストッパ部材の上面及び下面を挟持して、先端にストッパ部材の側面を係止する係止片を設けた一対のアームからなるストッパ部材挟持部とを備え、
   前記ストッパ部材は、一端にインジェクタの前記鍔部を押圧する二又アーム部を有し、他端にエンジンに固定される締結ボルトの挿通穴部を備え、
   前記ストッパ部材挟持部は、該ストッパ部材の二又アーム部と挿通穴部との間を挟持するように設定した
   エンジン用燃料噴射装置。
2. 前記ストッパ部材挟持部が挟持する前記ストッパ部材の二又アーム部と挿通穴部との間を、他の部分よりも小幅に設定した
   請求項１記載のエンジン用燃料噴射装置。
3. 前記一対のアームを、弾性力により両者間を拡張可能に構成し、
   前記係止片に、アーム間に案内する案内傾斜面を形成した
   請求項１記載のエンジン用燃料噴射装置。
4. 前記アームの内側面を、ストッパ部材の外形形状に略一致する形状にした
   請求項１記載のエンジン用燃料噴射装置。
5. 前記ホルダ部材に前記インジェクタに当接して、該インジェクタの位相を規定するインジェクタ位相決め部を備えた
   請求項１記載のエンジン用燃料噴射装置。
6. 前記インジェクタ位相決め部を、ホルダ部材の嵌め込み方向と同一方向に延びるように設定した
   請求項５記載のエンジン用燃料噴射装置。
7. 前記ホルダ部材を、樹脂で成形した
   請求項６記載のエンジン用燃料噴射装置。

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