JP2014118861A - 燃料噴射装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 燃料噴射装置の取付構造において、簡単な構成で燃料噴射装置による振動を抑制する。
【解決手段】 燃料噴射装置の取付構造であって、複数の燃料噴射装置２５と、シリンダヘッド２に形成され、燃料噴射装置のそれぞれの一端部を受容する複数のインジェクタ孔２３と、互いに隣り合う２つの燃料噴射装置の挿入孔から突出した部分を係止するノズルアーム４１と、ノズルアームを貫通し、シリンダヘッドに形成された雌ねじ孔４２に螺合してノズルアームをシリンダヘッドに締結するボルト４３と、ボルトの軸部４３Ｂが挿通されるウエイト側挿通孔５８を有し、ボルトの頭部４３Ａとノズルアームとの間に挟持されるウエイト部材４４とを有するようにした。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車の内燃機関への燃料噴射装置の取付構造に関する。

自動車の内燃機関において使用される燃料噴射装置は、内部に燃料が通過する燃料通路と、燃料通路に設けられた弁座と、弁座に対して着座、離座することによって燃料通路を開閉する弁体と、弁体を駆動するアクチュエータとを有するものがある。このような燃料噴射装置では、弁体が弁座に着座、離座する際の衝突によって振動が生じる。この振動は、直噴ディーゼルエンジンにおいて顕著になる。直噴ディーゼルエンジンでは、筒内圧力に抗して燃料を噴射するために、高圧に加圧された燃料が燃料噴射装置（インジェクタ）に供給される。そのため、弁体は燃料に付勢され、弁座への衝突力が大きくなる。

このような燃料噴射装置の振動を低減するため、燃料噴射装置に圧電素子によって支持されたウエイト部材（慣性マス）を設け、圧電素子によってウエイト部材を振動させ、燃料噴射装置の振動を低減するようにしたものがある（例えば、特許文献１）。また、燃焼噴射装置をシリンダヘッドに対して係止する係止構造に、ばねを介して支持されたウエイト部材を設け、燃料噴射装置の共振を抑制するようにしたものがある（例えば、特許文献２）。

特開２００７−９２７２５号公報 欧州特許第１８７２０１０号明細書

燃料噴射装置及び燃料噴射装置を係止する係止構造は、比較的サイズが小さいため、振動を抑制するために必要な重量を有するウエイト部材を組み込むと、燃料噴射装置及び係止構造が大型化する虞がある。また、構造が複雑になり、製造コストが増大する虞がある。

本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、燃料噴射装置の取付構造において、簡単な構成で燃料噴射装置による振動を抑制することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、燃料噴射装置の取付構造であって、複数の燃料噴射装置（２５）と、シリンダヘッド（２）に形成され、前記燃料噴射装置のそれぞれの一端部を受容する複数の挿入孔（２３）と、互いに隣り合う２つの前記燃料噴射装置の前記挿入孔から突出した部分を係止するノズルアーム（４１）と、前記ノズルアームを貫通し、前記シリンダヘッドに形成された雌ねじ孔（４２）に螺合して前記ノズルアームを前記シリンダヘッドに締結するボルト（４３）と、前記ボルトの軸部（４３Ｂ）が挿通される第１ボルト挿通孔（５８）を有し、前記ボルトの頭部（４３Ａ）と前記ノズルアームとの間に挟持されるウエイト部材（４４）とを有することを特徴とする。

この構成によれば、ノズルアーム、ボルト及びウエイト部材を含む取付構造は、２つの燃料噴射装置を係止することができるため、部品点数が少なく小型化に適している。また、ウエイト部材はノズルアームをシリンダヘッドに締結するボルトによって、ノズルアームに取り付けられるため、構成が簡単であり、組み付けが容易である。ウエイト部材は、燃料噴射装置を含む振動系の重量を増大させ、振動系の固有振動数を下げ、共振を抑制して振動音を抑制する。

上記の発明において、前記ノズルアームは、凹面に形成されたウエイト受座（４４）と、前記ウエイト受座に形成され、前記ボルトの前記軸部が通過する第２ボルト挿通孔（５３）とを有し、前記ウエイト部材は、前記第１ボルト挿通孔の前記ノズルアーム側の開口端部の周囲に、前記ウエイト受座に当接可能な凸部（５９）を有するとよい。

この構成によれば、ウエイト受座及び凸部の当接によって、ウエイト部材とノズルアームとががた付きなく密着するため、ノズルアームに対するウエイト部材のがた付きによる振動が抑制される。

上記の発明において、前記ウエイト部材は、前記第１ボルト挿通孔の軸線方向における中央部よりも前記ノズルアーム側に重心が偏倚しているとよい。

この構成によれば、燃料噴射装置を含む振動系の重心がシリンダヘッダ側に近付き、振動の振幅が小さくなる。

上記の発明において、前記ノズルアームは、前記燃料噴射装置の外面に形成された係止部（３４）に引っ掛かり、前記燃料噴射装置の軸線方向への移動を規制する二股のフォーク部（５６）を２つ有するとよい。

この構成によれば、ノズルアームによる燃料噴射装置の係止構造が簡単な構成になる。

上記の発明において、前記燃料噴射装置の軸線方向において、前記ボルトの前記頭部は、前記燃料噴射装置の前記シリンダヘッドからの突出端部よりも前記シリンダヘッド側に配置されているとよい。

この構成によれば、燃料噴射装置を含む振動系の重心がシリンダヘッダ側に近付き、振動の振幅が小さくなる。

上記の発明において、前記ノズルアームは、金属板をプレス成形したものであってもよい。

この構成によれば、ノズルアームの構成が簡素になると共に、部品点数が少なくなる。

上記の発明において、燃料を前記燃料噴射装置に供給するべく、前記シリンダヘッドに支持され、シリンダ列方向と平行に延在する主管（７２）と、前記主管と複数の前記燃料噴射装置とを連結する複数の枝管（７３）とを有し、前記枝管と前記主管との接合部（７７）の全ては、シリンダ列方向において最も両側に位置する前記燃料噴射装置（２５Ａ、２５Ｄ）よりも中央側に配置されているとよい。

この構成によれば、主管に配置される枝管との接合部を長手方向における中央部に集約することによって、主管の長さを短くすることが可能になる。これにより、主管の剛性を高くすることができるため、燃料噴射装置から枝管を伝って伝達される振動に起因する主管の振動を抑制することができる。その結果、ウエイト部材の重量を小さくすることが可能になる。

以上の構成によれば、燃料噴射装置の取付構造において、簡単な構成で燃料噴射装置による振動を抑制することができる。

実施形態に係る燃料噴射装置の取付構造を適用したシリンダヘッドの上部を示す斜視図 図１のII−II断面図 図２のIII−III断面図 ノズルアームの斜視図 一部変形実施形態に係るボルト及びウエイト部材を示す断面図 一部変形実施形態に係るノズルアームを示す断面図

以下、図面を参照して、本発明を４気筒直列のディーゼルエンジンに適用した例を示す。以下の説明では、エンジン１が搭載される車両を基準として前後、左右及び上下を定める。エンジン１は、シリンダ列方向が左右に延びるように車両に対して横置きに搭載されている。各シリンダの軸線方向は、互いに平行となり、概ね上下に延在している。

図１は、実施形態に係る燃料噴射装置の取付構造を適用したシリンダヘッドの上部を示す斜視図であり、図２は図１のII−II断面図であり、図３は図２のIII−III断面図である。図１〜図３に示すように、シリンダヘッド２の上部には、中間ヘッドカバー４と、上部前側ヘッドカバー５と、上部後側ヘッドカバー６とが設けられている。シリンダヘッド２の上部は、縁部に沿って延設され、略四角形の枠形をなす外側壁部１１と、前後方向における中間部に設けられ、左右方向（シリンダ列方向）に延びて外側壁部１１による枠形を２つの領域に区画する中央側壁部１２とを有している。外側壁部１１及び中央側壁部１２の上端面１３は、上方を向く平滑な締結面となっている。

図２に示すように、中間ヘッドカバー４は、外側壁部１１及び中央側壁部１２の上端面１３に面接触する下端面を有し、シリンダヘッド２の上部を覆うように設けられる。中間ヘッドカバー４は、中央側壁部１２よりも前方の部分に前部開口１５を有し、中央側壁部１２よりも後方の部分に後部開口１６を有する。前部開口１５及び後部開口１６は、それぞれ上下に貫通し、左右方向に延在して略長方形に形成されている。前部開口１５の周囲は上方へと延出して前側壁部１７を形成し、後部開口１６の周囲は上方へと延出して後側壁部１８を形成している。前側壁部１７及び後側壁部１８の上端面は、それぞれ平滑な締結面となっている。中間ヘッドカバー４の前側壁部１７及び後側壁部１８の間には、中央側壁部１２の上端面１３に沿って左右方向に延びた板状の底部１９が形成されている。

中間ヘッドカバー４の前側壁部１７の上端面には、前部開口１５を塞ぐように上部前側ヘッドカバー５が締結される。上部前側ヘッドカバー５は、箱状をなし、内部にブリーザチャンバを有する。上部前側ヘッドカバー５は、複数の部材を組み合わせることによって形成されていてもよい。中間ヘッドカバー４の後側壁部１８の上端面１３には、後部開口１６を塞ぐように上部後側ヘッドカバー６が締結される。

中間ヘッドカバー４、上部前側ヘッドカバー５、及び上部後側ヘッドカバー６は、協働してシリンダヘッド２の上部を覆い、シリンダヘッド２との間に動弁室２１を画成する。動弁室２１には、図示しない動弁機構が配置される。本実施形態に係る動弁機構は、前後２つのカムシャフト（不図示）を有する。

シリンダヘッド２の下端面には、シリンダブロックに形成されたシリンダに対応して４つの燃焼室（不図示）が形成されている。各燃焼室は、略半球状に凹設された凹部であり、吸気ポート（不図示）、排気ポート（不図示）、及びインジェクタ孔２３（挿入孔）の一端が開口している。吸気ポート及び排気ポートは各燃焼室に対して２つずつ設けられ、吸気ポートの他端はシリンダヘッド２の後側の側面に開口し、排気ポートの他端はシリンダヘッド２の前側の側面に開口している。

図３に示すように、インジェクタ孔２３は、燃料噴射装置２５が挿入される孔であって、燃焼室から上方に直線状に延び、他端が中央側壁部１２の上端面１３に開口している。４つのインジェクタ孔２３の上端面１３への開口端部２３Ａは、左右方向に沿って互いに等間隔に配置されている。中間ヘッドカバー４の底部１９のインジェクタ孔２３に対応する部分には、インジェクタ孔２３と同軸に厚み方向（上下）に貫通する貫通孔２６が形成されている。インジェクタ孔２３の上端面１３への開口端部２３Ａは、他の部分に対して拡径されており、貫通孔２６も対応して同径となっている。貫通孔２６及びインジェクタ孔２３の開口端部２３Ａには、両者を貫通する円筒状のカラー２７が挿入されている。インジェクタ孔２３の燃焼室側の部分は、中央側壁部１２側の部分に対して段部２８を介して縮径された縮径部２９となっている。

燃料噴射装置２５は、公知のものであって、内部に、いずれも図示しない燃料通路と、燃料通路を開閉する弁と、弁を駆動するピエゾアクチュエータとを有する。燃料噴射装置２５の外形は、柱状をなし、先端側がインジェクタ孔２３に挿入可能な直径に形成されている。燃料噴射装置２５の先端部は、他の部分に対して縮径されており、インジェクタ孔２３の縮径部２９を通過して燃焼室に到達するように配置される。燃料噴射装置２５は、外周部がインジェクタ孔２３に形成された段部２８に軸方向から突き当たることによって挿入深さが規制されている。これにより、燃料噴射装置２５は、基端部がインジェクタ孔２３から突出した形でシリンダヘッド２に配置される。

図１に示すように、燃料噴射装置２５の基端部には、基端側から順に、ハーネス３１（電気配線）が接続されるハーネスカプラ３２と、燃料の供給を受ける燃料供給口３３とが形成されている。燃料噴射装置２５のインジェクタ孔２３から突出した部分であって、燃料供給口３３より先端側の部分の外面には、周方向に延在する係止溝（係止部）３４が２つ凹設されている。２つの係止溝３４は、燃料噴射装置２５の軸線を対称軸として対称位置に配置されている。

各インジェクタ孔２３に挿入される４つの燃料噴射装置２５を左側から１番２５Ａ、２番２５Ｂ、３番２５Ｃ、４番２５Ｄと番号を付けると、燃料噴射装置２５の１番２５Ａと２番２５Ｂは１つの係止構造３６Ａによって共に係止され、３番２５Ｃと４番２５Ｄは他の１つの係止構造３６Ｂによって共に係止される。燃料噴射装置２５の１番２５Ａと２番２５Ｂを係止する係止構造３６Ａは、左右方向において１番２５Ａと２番２５Ｂとの間に配置され、燃料噴射装置２５の３番２５Ｃと４番２５Ｄを係止する係止構造３６Ｂは、左右方向において３番２５Ｃと４番２５Ｄとの間に配置される。燃料噴射装置２５の１番２５Ａと２番２５Ｂを係止する係止構造３６Ａは、３番２５Ｃと４番２５Ｄを係止する係止構造３６Ｂと同一の構成である。以下、燃料噴射装置２５の１番２５Ａと２番２５Ｂを係止する係止構造３６Ａについて説明する。

係止構造３６Ａは、互いに隣り合う２つの燃料噴射装置２５のインジェクタ孔２３から突出した部分を係止するノズルアーム４１と、ノズルアーム４１を貫通し、シリンダヘッド２に形成された雌ねじ孔４２に螺合してノズルアーム４１をシリンダヘッド２に締結するボルト４３と、ボルト４３に挿通され、ボルト４３の頭部４３Ａとノズルアーム４１との間に挟持されるウエイト部材４４（錘）とを有している。

図４は、ノズルアーム４１の斜視図である。図２〜図４に示すように、ノズルアーム４１は、例えば鋼板である金属板をプレス成形することによって形成したものであり、左右に延びる前後一対の側壁部５１と、前後一対の側壁部５１の上縁の左右方向における中央部同士を連結する上壁部５２とを有している。各側壁部５１は、主面がそれぞれ前後を向くように平行に設けられ、上縁の左右方向における中央部が上方へと略弧状に張り出している。上壁部５２は、各側壁部５１の上縁に沿って設けられ、前後方向から見た断面形状が上方に凸となる屈曲形状を呈している。上壁部５２の左右方向及び前後方向における中央部には、上壁部５２を厚み方向（上下）に貫通するアーム側挿通孔５３が形成されている。上壁部５２のアーム側挿通孔５３の周囲には、アーム側挿通孔５３を中心として下方へとすり鉢状（円錐面状）に凹んだウエイト受座５４が形成されている。

ノズルアーム４１の左端部には、前後一対の側壁部５１の左端部によって二股に分岐したフォーク部５６が形成されている。同様に、ノズルアーム４１の右端部には、前後一対の側壁部５１の右端部によって二股に分岐したフォーク部５６が形成されている。

図１〜図３に示すように、ウエイト部材４４は、所定の重量を有する中実の金属部材であり、略円柱状に形成されている。ウエイト部材４４は、その軸線に沿って貫通するウエイト側挿通孔５８を有している。ウエイト部材４４の軸線方向における一端部は、軸線を中心とした円錐状に突出した凸部５９が形成されている。ウエイト部材４４の軸線方向における他端部は、軸線に対して直交する平面状の端面６１を有している。ウエイト部材４４は、一端側に大径部６３を有し、他端側に大径部６３よりも直径が小さい小径部６４を有し、大径部６３と小径部６４との間に大径部６３よりも直径が大きい中間部６５を有している。ウエイト部材４４は、その重心が軸線方向における中央よりも一端側（凸部５９が形成された側）に偏倚するように、大径部６３、小径部６４及び中間部６５の幅（範囲）及び位置が設定されている。

図３に示すように、シリンダヘッド２の中央側壁部１２の上端面１３における、燃料噴射装置２５の１番２５Ａ及び２番２５Ｂを受容する２つのインジェクタ孔２３の左右方向における中間部には、ボルト４３の雄ねじが形成された軸部４３Ｂが螺合する雌ねじ孔４２が形成されている。雌ねじ孔４２の開口端部４２Ａは、ねじが形成された部分に対して拡径されている。中間ヘッドカバー４の底部１９において雌ねじ孔４２に対応する部分には、雌ねじ孔４２の開口端部４２Ａと同径の貫通孔６６が形成されている。雌ねじ孔４２の開口端部４２Ａ及び貫通孔６６には、両者を貫通する円筒状のカラー６７が挿入されている。

図３に示すように、左端部のフォーク部５６を構成する前後一対の側壁部５１の左端部が、側方から１番の燃料噴射装置２５Ａの２つの係止溝３４に突入し、ノズルアーム４１は燃料噴射装置２５をその軸線方向に移動不能に係止する。同様に、右端部のフォーク部５６を構成する前後一対の側壁部５１の右端部が、側方から２番の燃料噴射装置２５Ｂの２つの係止溝３４に突入し、ノズルアーム４１は燃料噴射装置２５をその軸線方向に移動不能に係止する。ノズルアーム４１の上方には、ウエイト受座５４に凸部５９が対向するにようにウエイト部材４４が配置され、ボルト４３はウエイト部材４４のウエイト側挿通孔５８及びノズルアーム４１のアーム側挿通孔５３を順に通過して雌ねじ孔４２に螺合する。ボルト４３が雌ねじ孔４２に対して螺進することによって、ウエイト部材４４の凸部５９はノズルアーム４１のウエイト受座５４に突入して密着し、ノズルアーム４１は左右のフォーク部５６を介して１番及び２番の燃料噴射装置２５をシリンダヘッド２側に押圧する。

ウエイト部材４４の凸部５９はノズルアーム４１のウエイト受座５４よりも若干大きいことが好ましく、ボルト４３の螺進に応じて、凸部５９がウエイト受座５４を押し広げながらウエイト受座５４内に突入することが好ましい。このようにすると、凸部５９とウエイト受座５４との密着性が高まる。

図３に示すように、ボルト４３によって、ウエイト部材４４及びノズルアーム４１がシリンダヘッド２に組み付けられた状態において、ボルト４３の頭部４３Ａは、燃料噴射装置２５Ａ、２５Ｂのシリンダヘッド２からの突出端部よりもシリンダヘッド２側に配置されている。

図１に示すように、上部前側ヘッドカバー５の後方であって、燃料噴射装置２５よりも前側の部分には、左右方向に延びるハーネスケース７１が設けられている。ハーネスケース７１内には、各燃料噴射装置２５のハーネスカプラ３２に接続されるハーネス３１が収容されている。上部後側ヘッドカバー６の上方であって、燃料噴射装置２５よりも後側の部分には、左右方向に延びる燃料供給管７２（主管）が設けられている。燃料供給管７２は、配管を介して燃料ポンプ（不図示）に接続されている。燃料供給管７２には、各燃料噴射装置２５に延びる枝管７３が設けられている。枝管７３と燃料供給管７２との接合、及び枝管７３と燃料噴射装置２５の燃料供給口３３との接合は、ロックナット７４、７５によって行われている。

図１に示すように、燃料供給管７２と４つの枝管７３との接合部７７Ａ〜７７Ｄは、左右方向において、燃料噴射装置２５の１番２５Ａと４番２５Ｄとの間の範囲に配置されている。上部後側ヘッドカバー６の上部であって、燃料供給管７２の後方には、遮音壁７８が上方へと立設されている。

以上のように構成した係止構造３６は、１つで２つの燃料噴射装置２５を係止する構成であるため、エンジン１の構造を簡素にすることができる。また、係止構造３６は、燃料噴射装置２５の係止溝３４に引っ掛かるノズルアーム４１をボルト４３によって締結する構成であるため、構成が簡素であり、取り付けが容易である。また、ウエイト部材４４も、ウエイト側挿通孔５８にボルト４３を挿通させるだけで、ノズルアーム４１に組み付けることができ、構成が簡素であり、組み付けが容易である。また、燃料噴射装置２５の形状や重量に応じて、ウエイト部材４４を変更して重量を適宜変更することができるため、汎用性が高い。

また、ウエイト部材４４は、凸部５９がノズルアーム４１のウエイト受座５４に当接する構造であるため、ウエイト部材４４とノズルアーム４１との密着性が高まり、ウエイト部材４４のノズルアーム４１に対するがた付きが抑制される。

ウエイト部材４４は、燃料噴射装置２５、ノズルアーム４１、及びボルト４３を含む振動系の重量を増大させ、振動系の固有振動数を下げ、共振を抑制して振動音を抑制する。

本実施形態に係る係止構造３６Ａは、ボルト４３によって、ウエイト部材４４及びノズルアーム４１がシリンダヘッド２に組み付けられた状態において、ボルト４３の頭部４３Ａが燃料噴射装置２５Ａ、２５Ｂのシリンダヘッド２からの突出端部よりもシリンダヘッド２側に配置されているため、安定性が良く、振動し難くなっている。また、ウエイト部材４４の重心が、ウエイト部材４４の軸線方向において中心よりもシリンダヘッド２側に偏倚して配置されているため、係止構造３６Ａの重心がより一層シリンダヘッダ側に近付いている。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上述した実施形態では、本発明をディーゼルエンジンに適用した例について説明したが、本発明はガソリンエンジンに適用してもよい。

ウエイト部材４４の形状は、上述した実施形態に限定されることなく、様々な形状を採用することができる。図５は、一部変形実施形態に係るボルト４３及びウエイト部材９０を示す断面図である。図５に示すように、一部変形実施形態に係るウエイト部材９０は中間部６５を省略している。

ノズルアーム４１は、１枚の金属板をプレス成形したものに限らず、プレス成形した部品を溶接によって互いに接合したものであってもよく、鋳造によって成形したものであってもよい。図６は一部変形実施形態に係るノズルアーム１００を示す断面図である。図６に示すように、ノズルアーム１００は、上壁部５２の左右方向における各端縁の下方において前後の側壁部５１を連結する左右一対の連結壁１０１を有している。連結壁１０１は、ノズルアーム１００の剛性を高める。ノズルアーム１００は、前後の側壁部５１の上部と上壁部５２とが１つの連続した部材１０３から形成され、前後の側壁部５１の下部がそれぞれ部材１０４から形成されている。部材１０３、部材１０４、及び連結壁１０１は、溶接によって互いに接合されている。

１…エンジン、２…シリンダヘッド、２３…インジェクタ孔（挿入孔）、２５…燃料噴射装置、３４…係止溝、３６…係止構造、４１…ノズルアーム、４２…雌ねじ孔、４３…ボルト、４３Ａ…頭部、４３Ｂ…軸部、４４…ウエイト部材、５３…アーム側挿通孔（第２ボルト挿通孔）、５４…ウエイト受座、５６…フォーク部、５８…ウエイト側挿通孔（第１ボルト挿通孔）、５９…凸部、７２…燃料供給管（主管）、７３…枝管、７７…接合部

Claims (7)

1. 燃料噴射装置の取付構造であって、
   複数の燃料噴射装置と、
   シリンダヘッドに形成され、前記燃料噴射装置のそれぞれの一端部を受容する複数の挿入孔と、
   互いに隣り合う２つの前記燃料噴射装置の前記挿入孔から突出した部分を係止するノズルアームと、
   前記ノズルアームを貫通し、前記シリンダヘッドに形成された雌ねじ孔に螺合して前記ノズルアームを前記シリンダヘッドに締結するボルトと、
   前記ボルトの軸部が挿通される第１ボルト挿通孔を有し、前記ボルトの頭部と前記ノズルアームとの間に挟持されるウエイト部材と
   を有することを特徴とする燃料噴射装置の取付構造。
2. 前記ノズルアームは、凹面に形成されたウエイト受座と、前記ウエイト受座に形成され、前記ボルトの前記軸部が通過する第２ボルト挿通孔とを有し、
   前記ウエイト部材は、前記第１ボルト挿通孔の前記ノズルアーム側の開口端部の周囲に、前記ウエイト受座に当接可能な凸部を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置の取付構造。
3. 前記ウエイト部材は、前記第１ボルト挿通孔の軸線方向における中央部よりも前記ノズルアーム側に重心が偏倚していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料噴射装置の取付構造。
4. 前記ノズルアームは、前記燃料噴射装置の外面に形成された係止部に引っ掛かり、前記燃料噴射装置の軸線方向への移動を規制する二股のフォーク部を２つ有することを特徴とする請求項１〜請求項３の少なくとも１つの項に記載の燃料噴射装置の取付構造。
5. 前記燃料噴射装置の軸線方向において、前記ボルトの前記頭部は、前記燃料噴射装置の前記シリンダヘッドからの突出端部よりも前記シリンダヘッド側に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の少なくとも１つの項に記載の燃料噴射装置の取付構造。
6. 前記ノズルアームは、金属板をプレス成形したものであることを特徴とする請求項１〜請求項５の少なくとも１つの項に記載の燃料噴射装置の取付構造。
7. 燃料を前記燃料噴射装置に供給するべく、前記シリンダヘッドに支持され、シリンダ列方向と平行に延在する主管と、前記主管と複数の前記燃料噴射装置とを連結する複数の枝管とを有し、
   前記枝管と前記主管との接合部の全ては、シリンダ列方向において最も両側に位置する前記燃料噴射装置よりも中央側に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項６の少なくとも１つの項に記載の燃料噴射装置の取付構造。

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