JP2003254055A - マフラハンガー - Google Patents
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
- F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/02—Energy absorbers; Noise absorbers
- F16L55/033—Noise absorbers
- F16L55/035—Noise absorbers in the form of specially adapted hangers or supports
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の上下方向に対する前後方向のばね剛性
が硬くされ、車体側フレームへの取り付けの際のレイア
ウト上の制約が少なく、かつ安価なマフラハンガーを提
供する。 【構成】 マフラハンガー１０は、底板１２と一対の側
板１３とからなる略Ｕ字状の本体金具１１と、本体金具
に囲まれた内側に配設されたゴム弾性体取付部２１と、
一対の側板の対向する２箇所とゴム弾性体取付部２１と
の間に介装されて両者間を弾性的に連結する一対のゴム
弾性体支持部２３と、側板の上側の間に固定されたゴム
弾性体連結部２５とを設けている。マフラハンガーは、
一対の側板の先端側の対向位置に設けた一対の第１取付
孔１４に挿嵌固定される第１支持軸部材１６により車体
側に支持され、ゴム弾性体取付部２１に設けた第２取付
孔２２に挿嵌固定されて第１支持軸部材と直交する第２
支持軸部材１７により排気管を支持する。
が硬くされ、車体側フレームへの取り付けの際のレイア
ウト上の制約が少なく、かつ安価なマフラハンガーを提
供する。 【構成】 マフラハンガー１０は、底板１２と一対の側
板１３とからなる略Ｕ字状の本体金具１１と、本体金具
に囲まれた内側に配設されたゴム弾性体取付部２１と、
一対の側板の対向する２箇所とゴム弾性体取付部２１と
の間に介装されて両者間を弾性的に連結する一対のゴム
弾性体支持部２３と、側板の上側の間に固定されたゴム
弾性体連結部２５とを設けている。マフラハンガーは、
一対の側板の先端側の対向位置に設けた一対の第１取付
孔１４に挿嵌固定される第１支持軸部材１６により車体
側に支持され、ゴム弾性体取付部２１に設けた第２取付
孔２２に挿嵌固定されて第１支持軸部材と直交する第２
支持軸部材１７により排気管を支持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の排気管を車
体側に弾性的に支持するために用いられるマフラハンガ
ーに関する。
体側に弾性的に支持するために用いられるマフラハンガ
ーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のマフラハンガーとして
は、例えば実開昭６４−４４３１８号、実開平２−３５
９２１号公報等に示すように、ゴム弾性体単体で形成さ
れた環状体であって、対向する２箇所に厚さ方向に互い
に平行な一対の取付孔を設けたものが知られている。こ
のマフラハンガーは、車両の前後方向を向いて配設さ
れ、上下の取付孔にそれぞれ挿入される一対の支持軸部
材によって車体側と排気管側に連結されることにより、
排気管を車体側に弾性的に支持している。しかし、この
マフラハンガーは、排気管側の左右方向の振動に対して
上側の支持軸部材を中心として左右方向の揺れが生じる
ため、車両の上下方向に対する左右方向のばね剛性が例
えば１：０．２程度と非常に柔らかくなっている。その
ため、このマフラーハンガーは、排気管の左右方向の振
動を十分に減衰させることができない。
は、例えば実開昭６４−４４３１８号、実開平２−３５
９２１号公報等に示すように、ゴム弾性体単体で形成さ
れた環状体であって、対向する２箇所に厚さ方向に互い
に平行な一対の取付孔を設けたものが知られている。こ
のマフラハンガーは、車両の前後方向を向いて配設さ
れ、上下の取付孔にそれぞれ挿入される一対の支持軸部
材によって車体側と排気管側に連結されることにより、
排気管を車体側に弾性的に支持している。しかし、この
マフラハンガーは、排気管側の左右方向の振動に対して
上側の支持軸部材を中心として左右方向の揺れが生じる
ため、車両の上下方向に対する左右方向のばね剛性が例
えば１：０．２程度と非常に柔らかくなっている。その
ため、このマフラーハンガーは、排気管の左右方向の振
動を十分に減衰させることができない。
【０００３】また、他のマフラハンガーとして、例えば
実開平２−１４３３２４号公報等に示すように、ゴム弾
性体単体で形成された環状体の対向する２箇所に互いに
直交する一対の取付孔を設けたものがある。このマフラ
ハンガーの場合、一対の取付孔が互いに直交しているた
め、一対の取付孔が互いに平行な上記マフラハンガーに
比べて排気管側の左右方向の振動に対して上側の支持軸
部材を中心として左右方向の揺れは少ない。しかし、こ
のマフラハンガーは、上下の取付孔間を連結するゴム弾
性体が主に剪断変形するものであり、やはり車両の上下
方向に対する左右方向のばね特性が柔かくなっている。
さらに、上記２種類のマフラハンガーにおいては、マフ
ラハンガーに大きなリバウンド入力が加えられたとき
に、ゴム弾性体が破損することにより排気管が脱落する
おそれがある。
実開平２−１４３３２４号公報等に示すように、ゴム弾
性体単体で形成された環状体の対向する２箇所に互いに
直交する一対の取付孔を設けたものがある。このマフラ
ハンガーの場合、一対の取付孔が互いに直交しているた
め、一対の取付孔が互いに平行な上記マフラハンガーに
比べて排気管側の左右方向の振動に対して上側の支持軸
部材を中心として左右方向の揺れは少ない。しかし、こ
のマフラハンガーは、上下の取付孔間を連結するゴム弾
性体が主に剪断変形するものであり、やはり車両の上下
方向に対する左右方向のばね特性が柔かくなっている。
さらに、上記２種類のマフラハンガーにおいては、マフ
ラハンガーに大きなリバウンド入力が加えられたとき
に、ゴム弾性体が破損することにより排気管が脱落する
おそれがある。
【０００４】これに対して、例えば特開平６−９３８５
２号公報、特開２００１−３２８４４１号公報等に示す
マフラハンガーが知られている。このマフラハンガー
は、図９に示すように、底板２と一対の側板３とにより
略Ｕ字状に形成されると共に、両側板の先端に固定され
て両端側が外方向に延びた取付板４とからなる四角形枠
状の本体金具１と、本体金具１に囲まれた内側に配設さ
れてその壁面に対して平行な取付孔５ａを有するゴム弾
性体取付部５と、一対の側板３の対向する２箇所とゴム
弾性体取付部５との間に介装されて側板３とゴム弾性体
取付部５間を弾性的に連結する一対のゴム弾性体支持部
６とにより構成されている。このマフラハンガーは、車
両の前後方向を向いて本体金具１の取付板４によって車
体側に固定され、ゴム弾性体取付部５の取付孔５ａに挿
通固定された支持軸部材により排気管を支持している。
２号公報、特開２００１−３２８４４１号公報等に示す
マフラハンガーが知られている。このマフラハンガー
は、図９に示すように、底板２と一対の側板３とにより
略Ｕ字状に形成されると共に、両側板の先端に固定され
て両端側が外方向に延びた取付板４とからなる四角形枠
状の本体金具１と、本体金具１に囲まれた内側に配設さ
れてその壁面に対して平行な取付孔５ａを有するゴム弾
性体取付部５と、一対の側板３の対向する２箇所とゴム
弾性体取付部５との間に介装されて側板３とゴム弾性体
取付部５間を弾性的に連結する一対のゴム弾性体支持部
６とにより構成されている。このマフラハンガーは、車
両の前後方向を向いて本体金具１の取付板４によって車
体側に固定され、ゴム弾性体取付部５の取付孔５ａに挿
通固定された支持軸部材により排気管を支持している。
【０００５】このマフラハンガーは、本体金具１によっ
て囲まれていることにより排気管側からの左右方向の振
動を受けても左右の揺れがなく、またゴム弾性体取付部
５及びゴム弾性体支持部６が本体金具１に囲まれて支持
されていることにより、その上下方向に対する左右方向
のばね剛性が硬くされ、その結果、上下方向の振動に加
えて左右方向の振動を十分に減衰させることができる。
また、マフラハンガーに過大なリバウンド入力が加えら
れたとき、たとえゴム弾性体が破損するようなことがあ
っても、支持軸部材が本体金具１に係合するため、排気
管が車体側から脱落するおそれもない。
て囲まれていることにより排気管側からの左右方向の振
動を受けても左右の揺れがなく、またゴム弾性体取付部
５及びゴム弾性体支持部６が本体金具１に囲まれて支持
されていることにより、その上下方向に対する左右方向
のばね剛性が硬くされ、その結果、上下方向の振動に加
えて左右方向の振動を十分に減衰させることができる。
また、マフラハンガーに過大なリバウンド入力が加えら
れたとき、たとえゴム弾性体が破損するようなことがあ
っても、支持軸部材が本体金具１に係合するため、排気
管が車体側から脱落するおそれもない。
【０００６】しかし、上記本体金具を有するマフラハン
ガーにおいては、取付板を車体側フレームに固定する際
に２箇所のボルト止めが必要となり、上記ゴム単体で形
成されたマフラハンガーに比べて取付作業のコストが高
くなると共に部材のコストも高価になる。また、このマ
フラハンガーは、取付板の車体側に占める面積が広いた
め、車体側への取り付ける際の取付スペースの制約を受
けるという問題もある。
ガーにおいては、取付板を車体側フレームに固定する際
に２箇所のボルト止めが必要となり、上記ゴム単体で形
成されたマフラハンガーに比べて取付作業のコストが高
くなると共に部材のコストも高価になる。また、このマ
フラハンガーは、取付板の車体側に占める面積が広いた
め、車体側への取り付ける際の取付スペースの制約を受
けるという問題もある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した問
題を解決しようとするもので、車両の上下方向に対する
左右方向のばね剛性が硬くされ、車体側への取り付けの
際のレイアウト上の制約が少なく、かつ安価なマフラハ
ンガーを提供することを目的とする。
題を解決しようとするもので、車両の上下方向に対する
左右方向のばね剛性が硬くされ、車体側への取り付けの
際のレイアウト上の制約が少なく、かつ安価なマフラハ
ンガーを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、上記請求項１に係る発明の構成上の特徴は、底板
と、底板の対向端部にて互いに対向して立設された一対
の側板とにより略Ｕ字状に形成され、一対の側板の先端
側の対向位置に設けた一対の第１取付孔に挿嵌固定され
る第１支持軸部材により車体側及び排気管側のいずれか
一方に支持される本体金具と、本体金具に囲まれた内側
の一対の第１取付孔と底板の間に配設されて、第１支持
軸部材に対して直交する第２取付孔を有し、第２取付孔
に挿嵌固定される第２支持軸部材により車体側及び排気
管側の他方に支持される筒状のゴム弾性体取付部と、一
対の側板の対向する２箇所とゴム弾性体取付部との間に
介装されて一対の側板とゴム弾性体取付部間をそれぞれ
弾性的に連結する一対のゴム弾性体支持部とを設けたこ
とにある。
に、上記請求項１に係る発明の構成上の特徴は、底板
と、底板の対向端部にて互いに対向して立設された一対
の側板とにより略Ｕ字状に形成され、一対の側板の先端
側の対向位置に設けた一対の第１取付孔に挿嵌固定され
る第１支持軸部材により車体側及び排気管側のいずれか
一方に支持される本体金具と、本体金具に囲まれた内側
の一対の第１取付孔と底板の間に配設されて、第１支持
軸部材に対して直交する第２取付孔を有し、第２取付孔
に挿嵌固定される第２支持軸部材により車体側及び排気
管側の他方に支持される筒状のゴム弾性体取付部と、一
対の側板の対向する２箇所とゴム弾性体取付部との間に
介装されて一対の側板とゴム弾性体取付部間をそれぞれ
弾性的に連結する一対のゴム弾性体支持部とを設けたこ
とにある。
【０００９】上記のように構成した請求項１に係る発明
においては、マフラハンガーは、車両の前後方向を向い
て配置され、本体金具に固定された第１支持軸部材とゴ
ム弾性体取付部に固定されて第１支持軸部材に直交する
第２支持軸部材によって車体側と排気管側に支持されて
おり、さらにゴム弾性体取付部及びゴム弾性体支持部が
本体金具に囲まれて支持されている。そのため、マフラ
ハンガーは、排気管の左右方向の振動に対して左右に揺
れることなくその外形が保持され、車両の上下方向に対
する左右方向のばね剛性が硬くされている。その結果、
マフラハンガーは、排気管側からの上下方向の振動に加
えて左右方向の振動を十分に減衰させることができる。
また、マフラハンガーに大きなリバウンド入力が加えら
れたとき、たとえゴム弾性体が破損するようなことがあ
っても、第１支持軸部材及び第２支持軸部材が互いに係
合し合うことになるため、車体側から排気管が脱落する
おそれもない。さらに、マフラハンガーの車体側フレー
ムへの取り付けが第１または第２支持軸部材により行わ
れるため、従来のボルト止め固定されるマフラハンガー
に比べて、取付作業及び取付部材のコストが安価にされ
る。また、マフラハンガーの車体側フレームへの取り付
けが第１または第２支持軸部材により行われるため、マ
フラハンガーは車体側への取り付けに際してスペース上
の制約を受けることもほとんどない。
においては、マフラハンガーは、車両の前後方向を向い
て配置され、本体金具に固定された第１支持軸部材とゴ
ム弾性体取付部に固定されて第１支持軸部材に直交する
第２支持軸部材によって車体側と排気管側に支持されて
おり、さらにゴム弾性体取付部及びゴム弾性体支持部が
本体金具に囲まれて支持されている。そのため、マフラ
ハンガーは、排気管の左右方向の振動に対して左右に揺
れることなくその外形が保持され、車両の上下方向に対
する左右方向のばね剛性が硬くされている。その結果、
マフラハンガーは、排気管側からの上下方向の振動に加
えて左右方向の振動を十分に減衰させることができる。
また、マフラハンガーに大きなリバウンド入力が加えら
れたとき、たとえゴム弾性体が破損するようなことがあ
っても、第１支持軸部材及び第２支持軸部材が互いに係
合し合うことになるため、車体側から排気管が脱落する
おそれもない。さらに、マフラハンガーの車体側フレー
ムへの取り付けが第１または第２支持軸部材により行わ
れるため、従来のボルト止め固定されるマフラハンガー
に比べて、取付作業及び取付部材のコストが安価にされ
る。また、マフラハンガーの車体側フレームへの取り付
けが第１または第２支持軸部材により行われるため、マ
フラハンガーは車体側への取り付けに際してスペース上
の制約を受けることもほとんどない。
【００１０】また、上記請求項２に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項１に記載のマフラハンガーにおい
て、一対の側板の内側にて、側板の第１取付孔の内側を
含めた周囲に固定されて一対の側板の対向方向に延びる
一対の筒部と、筒部の少なくともゴム弾性体支持部側に
おいて筒部間を一体で連結する連結部とからなるゴム弾
性体連結部を設けたことにある。
特徴は、前記請求項１に記載のマフラハンガーにおい
て、一対の側板の内側にて、側板の第１取付孔の内側を
含めた周囲に固定されて一対の側板の対向方向に延びる
一対の筒部と、筒部の少なくともゴム弾性体支持部側に
おいて筒部間を一体で連結する連結部とからなるゴム弾
性体連結部を設けたことにある。
【００１１】また、上記のように構成した請求項２に係
る発明においては、側板の内側に第１取付孔の内側を含
めた周囲に固定されて対向方向に延びたゴム弾性体連結
部の筒部を設けており、第１支持軸部材を筒部の挿通孔
に圧入することにより第１取付孔への挿嵌が容易に行わ
れると共に、第１取付孔への固定が確実に行われる。ま
た、ゴム弾性体連結部が、少なくともゴム弾性体支持部
側において連結部を設けていることにより、連結部がゴ
ム弾性体取付部への過大なリバウンド入力があったとき
のストッパとなるため、ゴム弾性体支持部の過大な変位
が抑えられる。
る発明においては、側板の内側に第１取付孔の内側を含
めた周囲に固定されて対向方向に延びたゴム弾性体連結
部の筒部を設けており、第１支持軸部材を筒部の挿通孔
に圧入することにより第１取付孔への挿嵌が容易に行わ
れると共に、第１取付孔への固定が確実に行われる。ま
た、ゴム弾性体連結部が、少なくともゴム弾性体支持部
側において連結部を設けていることにより、連結部がゴ
ム弾性体取付部への過大なリバウンド入力があったとき
のストッパとなるため、ゴム弾性体支持部の過大な変位
が抑えられる。
【００１２】また、上記請求項３に係る発明の構成上の
特徴は、底板と、底板の対向端部にて互いに対向して立
設された一対の側板とにより略Ｕ字状に形成された本体
金具と、本体金具に囲まれた内側に配設されて、本体金
具の内面に平行な第１取付孔を有し、第１取付孔に挿嵌
固定される第１支持軸部材により車体側及び排気管側の
いずれか一方に支持される筒状の第１ゴム弾性体取付部
と、一対の側板の対向する２箇所とゴム弾性体取付部と
の間に介装されて一対の側板とゴム弾性体取付部間を弾
性的に連結する一対のゴム弾性体支持部と、底板の外面
に固定されて、第１取付孔と直交する第２取付孔を有
し、第２取付孔に挿嵌固定される第２支持軸部材により
車体側及び排気管側の他方に支持される第２ゴム弾性体
取付部とを設けたことにある。
特徴は、底板と、底板の対向端部にて互いに対向して立
設された一対の側板とにより略Ｕ字状に形成された本体
金具と、本体金具に囲まれた内側に配設されて、本体金
具の内面に平行な第１取付孔を有し、第１取付孔に挿嵌
固定される第１支持軸部材により車体側及び排気管側の
いずれか一方に支持される筒状の第１ゴム弾性体取付部
と、一対の側板の対向する２箇所とゴム弾性体取付部と
の間に介装されて一対の側板とゴム弾性体取付部間を弾
性的に連結する一対のゴム弾性体支持部と、底板の外面
に固定されて、第１取付孔と直交する第２取付孔を有
し、第２取付孔に挿嵌固定される第２支持軸部材により
車体側及び排気管側の他方に支持される第２ゴム弾性体
取付部とを設けたことにある。
【００１３】また、上記のように構成した請求項３に係
る発明においては、マフラハンガーは、車両の前後方向
を向いて配置され、本体金具を挟んだ両側の第１取付孔
及び第２取付孔に挿嵌固定されて互いに直交する第１及
び第２支持軸部材によって車体側と排気管側に配設さ
れ、さらにゴム弾性体取付部及びゴム弾性体支持部が本
体金具に囲まれて支持されている。これにより、マフラ
ハンガーは、排気管の左右方向の振動に対して左右に揺
れることなくその外形が保持され、車両の上下方向に対
する左右方向のばね剛性が硬くされている。その結果、
このマフラハンガーは、排気管側からの上下方向の振動
に加えて左右方向の振動を十分に減衰させることができ
る。また、マフラハンガーの車体側への取り付けが第１
または第２支持軸部材により行われるため、従来のボル
ト止め固定されるマフラハンガーに比べて、取付作業及
び取付部材のコストが安価にされる。さらに、マフラハ
ンガーの車体側フレームへの取り付けに第１または第２
支持軸部材により行われるため、マフラハンガーは車体
側への取り付けに際してスペース上の制約を受けること
もほとんどない。
る発明においては、マフラハンガーは、車両の前後方向
を向いて配置され、本体金具を挟んだ両側の第１取付孔
及び第２取付孔に挿嵌固定されて互いに直交する第１及
び第２支持軸部材によって車体側と排気管側に配設さ
れ、さらにゴム弾性体取付部及びゴム弾性体支持部が本
体金具に囲まれて支持されている。これにより、マフラ
ハンガーは、排気管の左右方向の振動に対して左右に揺
れることなくその外形が保持され、車両の上下方向に対
する左右方向のばね剛性が硬くされている。その結果、
このマフラハンガーは、排気管側からの上下方向の振動
に加えて左右方向の振動を十分に減衰させることができ
る。また、マフラハンガーの車体側への取り付けが第１
または第２支持軸部材により行われるため、従来のボル
ト止め固定されるマフラハンガーに比べて、取付作業及
び取付部材のコストが安価にされる。さらに、マフラハ
ンガーの車体側フレームへの取り付けに第１または第２
支持軸部材により行われるため、マフラハンガーは車体
側への取り付けに際してスペース上の制約を受けること
もほとんどない。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を用いて説明する。図１〜図３は、第１実施形態に係る
車両の排気管を車体側フレームに支持する車両用マフラ
ハンガー１０を、正面図、側面図及びＩＩＩ−ＩＩＩ線
方向の断面図により概略的に示したものであり、図４
は、マフラハンガー１０の車両への組み付け状態を一部
破断正面図により概略的に示したものである。
を用いて説明する。図１〜図３は、第１実施形態に係る
車両の排気管を車体側フレームに支持する車両用マフラ
ハンガー１０を、正面図、側面図及びＩＩＩ−ＩＩＩ線
方向の断面図により概略的に示したものであり、図４
は、マフラハンガー１０の車両への組み付け状態を一部
破断正面図により概略的に示したものである。
【００１５】マフラハンガー１０は、底板１２と一対の
側板１３とからなる略Ｕ字状の本体金具１１と、本体金
具１１に囲まれた内側に配設されたゴム弾性体取付部２
１と、一対の側板１３の対向する２箇所とゴム弾性体取
付部２１との間に介装されて両者間を弾性的に連結する
一対のゴム弾性体支持部２３と、一対の側板１３の上側
両面に固定されたゴム弾性体連結部２５とを設けてい
る。このマフラハンガー１０は、一対の側板１３の先端
側の対向位置に設けた一対の第１取付孔１４に挿嵌固定
される第１支持軸部材１６により車体側に支持され、一
対の第１取付孔１４方向と直交するゴム弾性体取付部２
１に設けた第２取付孔２２に挿嵌固定される第２支持軸
部材１７により排気管側を支持している。なお、図１の
上下、左右及び紙面に対する前後については、マフラハ
ンガー１０の車体側への取り付け状態での車両の上下、
左右及び前後に対応するものとする。
側板１３とからなる略Ｕ字状の本体金具１１と、本体金
具１１に囲まれた内側に配設されたゴム弾性体取付部２
１と、一対の側板１３の対向する２箇所とゴム弾性体取
付部２１との間に介装されて両者間を弾性的に連結する
一対のゴム弾性体支持部２３と、一対の側板１３の上側
両面に固定されたゴム弾性体連結部２５とを設けてい
る。このマフラハンガー１０は、一対の側板１３の先端
側の対向位置に設けた一対の第１取付孔１４に挿嵌固定
される第１支持軸部材１６により車体側に支持され、一
対の第１取付孔１４方向と直交するゴム弾性体取付部２
１に設けた第２取付孔２２に挿嵌固定される第２支持軸
部材１７により排気管側を支持している。なお、図１の
上下、左右及び紙面に対する前後については、マフラハ
ンガー１０の車体側への取り付け状態での車両の上下、
左右及び前後に対応するものとする。
【００１６】本体金具１１は、所定幅の長尺状の金属板
を曲げ加工することにより形成されたものであり、長方
形状の底板１２と、底板１２の長手方向両端にて直角に
曲げられて互いに対向する一対の側板１３とを備えてい
る。各側板１３は、長手方向の略中間位置にて内側に向
けてわずかに傾斜した傾斜部１３ｂを設けており、傾斜
部１３ｂを挟んだ下板部１３ａと、下板部１３ａに平行
な上板部１３ｃとにより構成されている。上板部１３ｃ
の中心位置には、第１取付孔１４が設けられている。
を曲げ加工することにより形成されたものであり、長方
形状の底板１２と、底板１２の長手方向両端にて直角に
曲げられて互いに対向する一対の側板１３とを備えてい
る。各側板１３は、長手方向の略中間位置にて内側に向
けてわずかに傾斜した傾斜部１３ｂを設けており、傾斜
部１３ｂを挟んだ下板部１３ａと、下板部１３ａに平行
な上板部１３ｃとにより構成されている。上板部１３ｃ
の中心位置には、第１取付孔１４が設けられている。
【００１７】ゴム弾性体取付部２１は、縦長の略直方体
形状であり、一対の側板１３間の中央位置でかつ下板部
１３ａの上端側に配置されており、前後側の端部が本体
金具１１の前後端からわずかに突出している。ゴム弾性
体取付部２１は、その中心位置に前後方向に貫通する第
２取付孔２２を有している。また、一対のゴム弾性体支
持部２３は、一対の側板１３の下板部１３ａの下半分位
置から斜め上方に向けて傾斜して延び、ゴム弾性体取付
部２１の左右両側壁に連結されており、上方からの応力
に対して圧縮変形するようになっている。
形状であり、一対の側板１３間の中央位置でかつ下板部
１３ａの上端側に配置されており、前後側の端部が本体
金具１１の前後端からわずかに突出している。ゴム弾性
体取付部２１は、その中心位置に前後方向に貫通する第
２取付孔２２を有している。また、一対のゴム弾性体支
持部２３は、一対の側板１３の下板部１３ａの下半分位
置から斜め上方に向けて傾斜して延び、ゴム弾性体取付
部２１の左右両側壁に連結されており、上方からの応力
に対して圧縮変形するようになっている。
【００１８】ゴム弾性体連結部２５は、一対の側板１３
の内側にて、第１取付孔１４の内側を含めた周囲に固定
されて両側板１３の対向方向に延びる一対の筒部２５ａ
と、筒部２５ａのゴム弾性体支持部２３側において筒部
２５ａ間を連結する連結部２５ｂとにより略Ｕ字状に形
成されており、一対の側板１３の傾斜部１３ｂの上下方
向の略中間位置から上方にて両傾斜部１３ｂ及び上板部
１３ｃに固定されている。筒部２５ａは、上板部１３ｃ
の第１取付孔１４内側を囲んで第１取付孔１４より小径
の挿通孔２６を同軸的に設けている。挿通孔２６の外端
側は、上板部１３ｃ板面に向けて円錐面状に広がった傾
斜部２６ａになっており、第１支持軸部材１６の挿通孔
２６への圧入が容易になるようにされている。なお、ゴ
ム弾性体連結部２５については、略Ｕ字状の形状に代え
て、一対の筒部２５ａ間が全体として連結部２５ｂで連
結された筒形状にされてもよい。
の内側にて、第１取付孔１４の内側を含めた周囲に固定
されて両側板１３の対向方向に延びる一対の筒部２５ａ
と、筒部２５ａのゴム弾性体支持部２３側において筒部
２５ａ間を連結する連結部２５ｂとにより略Ｕ字状に形
成されており、一対の側板１３の傾斜部１３ｂの上下方
向の略中間位置から上方にて両傾斜部１３ｂ及び上板部
１３ｃに固定されている。筒部２５ａは、上板部１３ｃ
の第１取付孔１４内側を囲んで第１取付孔１４より小径
の挿通孔２６を同軸的に設けている。挿通孔２６の外端
側は、上板部１３ｃ板面に向けて円錐面状に広がった傾
斜部２６ａになっており、第１支持軸部材１６の挿通孔
２６への圧入が容易になるようにされている。なお、ゴ
ム弾性体連結部２５については、略Ｕ字状の形状に代え
て、一対の筒部２５ａ間が全体として連結部２５ｂで連
結された筒形状にされてもよい。
【００１９】また、底板１２及び側板１３の内周面に
は、薄肉のゴム被覆層２４がゴム弾性体支持部２３及び
ゴム弾性体連結部２５部分を除いて被覆されている。こ
れらゴム弾性体取付部２１、ゴム弾性体支持部２３、ゴ
ム弾性体連結部２５及びゴム被覆層２４については、成
形金型に本体金具１１を装着した状態で、高温でゴム材
料を注入することによるゴム加硫成形により一体で形成
され、これによりマフラハンガー１０が形成される。
は、薄肉のゴム被覆層２４がゴム弾性体支持部２３及び
ゴム弾性体連結部２５部分を除いて被覆されている。こ
れらゴム弾性体取付部２１、ゴム弾性体支持部２３、ゴ
ム弾性体連結部２５及びゴム被覆層２４については、成
形金型に本体金具１１を装着した状態で、高温でゴム材
料を注入することによるゴム加硫成形により一体で形成
され、これによりマフラハンガー１０が形成される。
【００２０】上記マフラハンガー１０は、図４に示すよ
うに、車体側フレームに固定された第１支持軸部材１６
をゴム弾性体連結部２５の一対の挿通孔２６に圧入させ
て第１取付孔１４内に挿嵌固定させることにより、車体
側フレームに支持される。さらに、マフラハンガー１０
は、ゴム弾性体取付部２１の第２取付孔２２に圧入する
ことにより挿嵌固定された第２支持軸部材１７によって
排気管を支持することにより、排気管を車体側に弾性支
持することができる。その際、ゴム弾性体支持部２３
が、排気管側から応力を受けて下方に圧縮変形すること
により、ゴム弾性体取付部２１は、底板１２とゴム弾性
体連結部２５の中間位置に配置される。
うに、車体側フレームに固定された第１支持軸部材１６
をゴム弾性体連結部２５の一対の挿通孔２６に圧入させ
て第１取付孔１４内に挿嵌固定させることにより、車体
側フレームに支持される。さらに、マフラハンガー１０
は、ゴム弾性体取付部２１の第２取付孔２２に圧入する
ことにより挿嵌固定された第２支持軸部材１７によって
排気管を支持することにより、排気管を車体側に弾性支
持することができる。その際、ゴム弾性体支持部２３
が、排気管側から応力を受けて下方に圧縮変形すること
により、ゴム弾性体取付部２１は、底板１２とゴム弾性
体連結部２５の中間位置に配置される。
【００２１】以上のように構成した実施形態において
は、マフラハンガー１０は、車両にその前後方向を向い
て配置され、本体金具１１に固定された第１支持軸部材
１６と、これに直交してゴム弾性体取付部２１に固定さ
れた第２支持軸部材１７とによって車体側と排気管側に
支持され、さらにゴム弾性体取付部２１及びゴム弾性体
支持部２３が本体金具１１に囲まれて支持されている。
これにより、マフラハンガー１０は、排気管側の左右方
向の振動に対して左右方向に揺れることがなく、その外
形が保持されると共に、車両の上下方向に対する左右方
向のばね剛性が硬くされている。その結果、マフラハン
ガー１０は、排気管側からの上下方向の振動に加えて左
右方向の振動を十分に減衰させることができる。
は、マフラハンガー１０は、車両にその前後方向を向い
て配置され、本体金具１１に固定された第１支持軸部材
１６と、これに直交してゴム弾性体取付部２１に固定さ
れた第２支持軸部材１７とによって車体側と排気管側に
支持され、さらにゴム弾性体取付部２１及びゴム弾性体
支持部２３が本体金具１１に囲まれて支持されている。
これにより、マフラハンガー１０は、排気管側の左右方
向の振動に対して左右方向に揺れることがなく、その外
形が保持されると共に、車両の上下方向に対する左右方
向のばね剛性が硬くされている。その結果、マフラハン
ガー１０は、排気管側からの上下方向の振動に加えて左
右方向の振動を十分に減衰させることができる。
【００２２】また、マフラハンガー１０に大きなリバウ
ンド入力が加えられたとき、たとえゴム弾性体が破損す
るようなことがあっても、第１及び第２支持軸部材１
６，１７が互いに係合し合うことになるため、車体側か
ら排気管が脱落するおそれはない。さらに、マフラハン
ガー１０の車体側フレームへの取り付けが第１支持軸部
材１６により簡易に行われるため、従来のボルト止め固
定されるマフラハンガーに比べて、取付作業及び取付部
材のコストが安価にされる。また、マフラハンガー１０
の車体側フレームへの取り付けが第１支持軸部材１６に
より行われるため、マフラハンガー１０は車体側への取
り付けの際に取付スペース上の制約を受けることもほと
んどない。
ンド入力が加えられたとき、たとえゴム弾性体が破損す
るようなことがあっても、第１及び第２支持軸部材１
６，１７が互いに係合し合うことになるため、車体側か
ら排気管が脱落するおそれはない。さらに、マフラハン
ガー１０の車体側フレームへの取り付けが第１支持軸部
材１６により簡易に行われるため、従来のボルト止め固
定されるマフラハンガーに比べて、取付作業及び取付部
材のコストが安価にされる。また、マフラハンガー１０
の車体側フレームへの取り付けが第１支持軸部材１６に
より行われるため、マフラハンガー１０は車体側への取
り付けの際に取付スペース上の制約を受けることもほと
んどない。
【００２３】なお、上記第１及び第２支持軸部材１６，
１７のマフラハンガー１０への挿嵌については、上記実
施形態に代えて、マフラハンガー１０を図１に対して上
下逆に配置し、車体側フレームに固定された第１支持軸
部材１６をゴム弾性体取付部２１の第２取付孔２２に挿
嵌し、ゴム弾性体連結部２５の挿通孔２６に第２支持軸
部材を圧入により挿嵌固定させて排気管を支持するよう
にしてもよい。この場合、ゴム弾性体支持部２３は適正
な圧縮変形を受けた状態となる。
１７のマフラハンガー１０への挿嵌については、上記実
施形態に代えて、マフラハンガー１０を図１に対して上
下逆に配置し、車体側フレームに固定された第１支持軸
部材１６をゴム弾性体取付部２１の第２取付孔２２に挿
嵌し、ゴム弾性体連結部２５の挿通孔２６に第２支持軸
部材を圧入により挿嵌固定させて排気管を支持するよう
にしてもよい。この場合、ゴム弾性体支持部２３は適正
な圧縮変形を受けた状態となる。
【００２４】また、マフラハンガー１０のゴム弾性体支
持部２３を、図１に示す形態に対して、下板部１３ａの
上半分位置から斜め下方に向けて逆方向に傾斜させてゴ
ム弾性体取付部２１に連結させるようにすることができ
る。これにより、車体側フレームに固定された第１支持
軸部材１６をゴム弾性体取付部２１の第２取付孔２２に
挿嵌し、ゴム弾性体連結部２５の挿通孔２６に第２支持
軸部材を圧入により挿嵌固定させて排気管を支持するこ
とができる。この場合も、ゴム弾性体支持部２３は適正
な圧縮変形を受けた状態となる。
持部２３を、図１に示す形態に対して、下板部１３ａの
上半分位置から斜め下方に向けて逆方向に傾斜させてゴ
ム弾性体取付部２１に連結させるようにすることができ
る。これにより、車体側フレームに固定された第１支持
軸部材１６をゴム弾性体取付部２１の第２取付孔２２に
挿嵌し、ゴム弾性体連結部２５の挿通孔２６に第２支持
軸部材を圧入により挿嵌固定させて排気管を支持するこ
とができる。この場合も、ゴム弾性体支持部２３は適正
な圧縮変形を受けた状態となる。
【００２５】なお、第１実施形態において、ゴム弾性体
連結部２５を用いる代わりに、第１支持軸部材１６を側
板１３の第１取付孔１４に圧入あるいは加締め等によっ
て直接側板１３に固定することも可能である。
連結部２５を用いる代わりに、第１支持軸部材１６を側
板１３の第１取付孔１４に圧入あるいは加締め等によっ
て直接側板１３に固定することも可能である。
【００２６】つぎに、第２実施形態について図面により
説明する。本実施形態のマフラハンガー３０は、図５〜
図７に示すように、底板３２と一対の側板３３とからな
る略Ｕ字状の本体金具３１と、本体金具３１に囲まれた
内側に配設されて、その内面に平行な第１取付孔４２を
有する第１ゴム弾性体取付部４１と、側板３３の対向す
る２箇所と第１ゴム弾性体取付部４１との間に介装され
て両者間を弾性的に連結する一対のゴム弾性体支持部４
３と、底板３２の外面（図示下面）に固定されて第１取
付孔４２と直交する第２取付孔４６を有する第２ゴム弾
性体取付部４５とを備えている。なお、図５の上下、左
右及び紙面に対する前後については、マフラハンガー３
０の車体側への取り付け状態での車両の上下、左右及び
前後に対応するものとする。
説明する。本実施形態のマフラハンガー３０は、図５〜
図７に示すように、底板３２と一対の側板３３とからな
る略Ｕ字状の本体金具３１と、本体金具３１に囲まれた
内側に配設されて、その内面に平行な第１取付孔４２を
有する第１ゴム弾性体取付部４１と、側板３３の対向す
る２箇所と第１ゴム弾性体取付部４１との間に介装され
て両者間を弾性的に連結する一対のゴム弾性体支持部４
３と、底板３２の外面（図示下面）に固定されて第１取
付孔４２と直交する第２取付孔４６を有する第２ゴム弾
性体取付部４５とを備えている。なお、図５の上下、左
右及び紙面に対する前後については、マフラハンガー３
０の車体側への取り付け状態での車両の上下、左右及び
前後に対応するものとする。
【００２７】本体金具３１は、所定幅の長尺状の金属板
を曲げ加工することにより形成されたものであり、長方
形状の底板３２と、底板３２の長手方向両端にて略直角
に曲げられて外方に向けてわずかに傾斜して互いに対向
する一対の側板３３とを備えている。
を曲げ加工することにより形成されたものであり、長方
形状の底板３２と、底板３２の長手方向両端にて略直角
に曲げられて外方に向けてわずかに傾斜して互いに対向
する一対の側板３３とを備えている。
【００２８】第１ゴム弾性体取付部４１は、縦長の略直
方体形状であり、本体金具３１内の左右の中央位置でか
つ上端側に配置されており、前後側の端部が本体金具３
１の前後端からわずかに突出している。第１ゴム弾性体
取付部４１は、その中心位置に前後方向に貫通する第１
取付孔４２を有している。一対のゴム弾性体支持部４３
は、一対の側板３３の下半分位置から斜め上方に向けて
傾斜して延び、第１ゴム弾性体取付部４１の左右両側壁
に連結されている。また、薄肉のゴム被覆層４４が、ゴ
ム弾性体支持部４３を除く底板３２及び側板３３の内周
面ほぼ全面を被覆している。さらに、第２ゴム弾性体取
付部４５は、直方体形状でその中心部に第１取付孔４２
と直交する方向に延びた第２取付孔４６を設けている。
これら第１ゴム弾性体取付部４１、ゴム弾性体支持部４
３、第２ゴム弾性体取付部４５及びゴム被覆層４４につ
いては、成形金型に本体金具３１を装着した状態で、高
温でゴム材料を注入することによるゴム加硫成形により
一体で形成され、これによりマフラハンガー３０が形成
される。
方体形状であり、本体金具３１内の左右の中央位置でか
つ上端側に配置されており、前後側の端部が本体金具３
１の前後端からわずかに突出している。第１ゴム弾性体
取付部４１は、その中心位置に前後方向に貫通する第１
取付孔４２を有している。一対のゴム弾性体支持部４３
は、一対の側板３３の下半分位置から斜め上方に向けて
傾斜して延び、第１ゴム弾性体取付部４１の左右両側壁
に連結されている。また、薄肉のゴム被覆層４４が、ゴ
ム弾性体支持部４３を除く底板３２及び側板３３の内周
面ほぼ全面を被覆している。さらに、第２ゴム弾性体取
付部４５は、直方体形状でその中心部に第１取付孔４２
と直交する方向に延びた第２取付孔４６を設けている。
これら第１ゴム弾性体取付部４１、ゴム弾性体支持部４
３、第２ゴム弾性体取付部４５及びゴム被覆層４４につ
いては、成形金型に本体金具３１を装着した状態で、高
温でゴム材料を注入することによるゴム加硫成形により
一体で形成され、これによりマフラハンガー３０が形成
される。
【００２９】マフラハンガー３０は、車体側フレームに
固定された第１支持軸部材を、第２ゴム弾性体取付部４
５の第２取付孔４６に圧入によって挿嵌固定することに
より、車体側フレームに支持される。さらに、マフラハ
ンガー３０は、第１ゴム弾性体取付部４１の第１取付孔
４２に圧入することにより挿嵌固定された第２支持軸部
材によって排気管を支持することにより、排気管を車体
側に弾性支持することができる。その際、ゴム弾性体支
持部４３が、排気管側から応力を受けて下方に圧縮変形
することにより、ゴム弾性体取付部４１は、底板１２側
に移動して配置される。また、側板３３が外側にわずか
に傾斜していることにより、ゴム弾性体支持部４３の圧
縮変形が適正に受けとめられる。
固定された第１支持軸部材を、第２ゴム弾性体取付部４
５の第２取付孔４６に圧入によって挿嵌固定することに
より、車体側フレームに支持される。さらに、マフラハ
ンガー３０は、第１ゴム弾性体取付部４１の第１取付孔
４２に圧入することにより挿嵌固定された第２支持軸部
材によって排気管を支持することにより、排気管を車体
側に弾性支持することができる。その際、ゴム弾性体支
持部４３が、排気管側から応力を受けて下方に圧縮変形
することにより、ゴム弾性体取付部４１は、底板１２側
に移動して配置される。また、側板３３が外側にわずか
に傾斜していることにより、ゴム弾性体支持部４３の圧
縮変形が適正に受けとめられる。
【００３０】以上のように構成した第２実施形態におい
ては、マフラハンガー３０は、本体金具３１を介して第
１取付孔４２及び第２取付孔４６に固定されて互いに直
交する第１及び第２支持軸部材（図示しない）によって
車体側と排気管側に支持されており、さらに第１ゴム弾
性体取付部４１及びゴム弾性体支持部４３が本体金具３
１に囲まれて支持されている。それにより、マフラハン
ガー３０は、車両の左右方向の振動に対して左右の揺れ
がなくその外形が保持され、車両の上下方向に対する左
右方向のばね剛性が硬くされている。その結果、このマ
フラハンガー３０は、排気管側からの上下方向の振動に
加えて左右方向の振動を十分に減衰させることができ
る。また、マフラハンガー３０の車体側への取り付け
が、第１支持軸部材により行われるため、従来のボルト
止め固定されるマフラハンガーに比べて、取付作業及び
取付部材のコストが安価にされる。また、マフラハンガ
ー３０の車体側フレームへの取り付けに第１支持軸部材
により行われるため、マフラハンガー３０は車体側への
取り付けの際に取付スペース上の制約を受けることもほ
とんどない。
ては、マフラハンガー３０は、本体金具３１を介して第
１取付孔４２及び第２取付孔４６に固定されて互いに直
交する第１及び第２支持軸部材（図示しない）によって
車体側と排気管側に支持されており、さらに第１ゴム弾
性体取付部４１及びゴム弾性体支持部４３が本体金具３
１に囲まれて支持されている。それにより、マフラハン
ガー３０は、車両の左右方向の振動に対して左右の揺れ
がなくその外形が保持され、車両の上下方向に対する左
右方向のばね剛性が硬くされている。その結果、このマ
フラハンガー３０は、排気管側からの上下方向の振動に
加えて左右方向の振動を十分に減衰させることができ
る。また、マフラハンガー３０の車体側への取り付け
が、第１支持軸部材により行われるため、従来のボルト
止め固定されるマフラハンガーに比べて、取付作業及び
取付部材のコストが安価にされる。また、マフラハンガ
ー３０の車体側フレームへの取り付けに第１支持軸部材
により行われるため、マフラハンガー３０は車体側への
取り付けの際に取付スペース上の制約を受けることもほ
とんどない。
【００３１】なお、上記第１及び第２支持軸部材のマフ
ラハンガー３０への挿嵌については、上記実施形態に代
えて、マフラハンガー３０を上下逆に配置し、車体側フ
レームに固定された第１支持軸部材を第１ゴム弾性体取
付部４１の第１取付孔４２に挿嵌し、第２ゴム弾性体取
付部４５の第２取付孔４６に第２支持軸部材を圧入によ
り挿嵌固定させて排気管を支持するようにしてもよい。
この場合、ゴム弾性体支持部４３の変形は適正な圧縮変
形である。
ラハンガー３０への挿嵌については、上記実施形態に代
えて、マフラハンガー３０を上下逆に配置し、車体側フ
レームに固定された第１支持軸部材を第１ゴム弾性体取
付部４１の第１取付孔４２に挿嵌し、第２ゴム弾性体取
付部４５の第２取付孔４６に第２支持軸部材を圧入によ
り挿嵌固定させて排気管を支持するようにしてもよい。
この場合、ゴム弾性体支持部４３の変形は適正な圧縮変
形である。
【００３２】つぎに、上記第２実施形態の変形例につい
て図面により説明する。変形例にかかるマフラハンガー
５０は、図８に示すように、マフラハンガー３０とほぼ
同様の構成であるが、本体金具５１の一対の側板５３が
底板５２に対して垂直であること、及び一対のゴム弾性
体支持部６３が、一対の側板５３の上半分位置から斜め
下方に向けて傾斜して延び、第１ゴム弾性体取付部６１
の左右両側壁に連結されている点が異なり、その他の構
成については第２実施形態と同様である。
て図面により説明する。変形例にかかるマフラハンガー
５０は、図８に示すように、マフラハンガー３０とほぼ
同様の構成であるが、本体金具５１の一対の側板５３が
底板５２に対して垂直であること、及び一対のゴム弾性
体支持部６３が、一対の側板５３の上半分位置から斜め
下方に向けて傾斜して延び、第１ゴム弾性体取付部６１
の左右両側壁に連結されている点が異なり、その他の構
成については第２実施形態と同様である。
【００３３】マフラハンガー５０は、車体側フレームに
固定された第１支持軸部材（図示しない）が、第１ゴム
弾性体取付部６１の第１取付孔６２に圧入によって挿嵌
固定されることにより車体側に支持され、また第２ゴム
弾性体取付部６５の第２取付孔６６に圧入によって挿嵌
された第２支持軸部材（図示しない）によって排気管を
支持することにより、排気管を車体側に弾性支持するこ
とができる。これにより、変形例においても、上記第２
実施形態と同様の効果が得られる。
固定された第１支持軸部材（図示しない）が、第１ゴム
弾性体取付部６１の第１取付孔６２に圧入によって挿嵌
固定されることにより車体側に支持され、また第２ゴム
弾性体取付部６５の第２取付孔６６に圧入によって挿嵌
された第２支持軸部材（図示しない）によって排気管を
支持することにより、排気管を車体側に弾性支持するこ
とができる。これにより、変形例においても、上記第２
実施形態と同様の効果が得られる。
【００３４】なお、変形例において、上記第１及び第２
支持軸部材のマフラハンガー５０への挿嵌については、
マフラハンガー５０を図８に対して上下逆に配置するこ
とにより、逆にすることも可能である。すなわち、マフ
ラハンガー５０が、車体側フレームに固定された第１支
持軸部材を、第２ゴム弾性体取付部６５の第２取付孔６
６に圧入によって挿嵌させることにより車体側に支持さ
れ、第１ゴム弾性体取付部６１の第１取付孔６２に圧入
によって挿嵌された第２支持軸部材によって排気管を支
持することにより、排気管を車体側に弾性支持すること
ができる。この場合も、ゴム弾性体支持部６３の変形は
適正な圧縮変形となる。
支持軸部材のマフラハンガー５０への挿嵌については、
マフラハンガー５０を図８に対して上下逆に配置するこ
とにより、逆にすることも可能である。すなわち、マフ
ラハンガー５０が、車体側フレームに固定された第１支
持軸部材を、第２ゴム弾性体取付部６５の第２取付孔６
６に圧入によって挿嵌させることにより車体側に支持さ
れ、第１ゴム弾性体取付部６１の第１取付孔６２に圧入
によって挿嵌された第２支持軸部材によって排気管を支
持することにより、排気管を車体側に弾性支持すること
ができる。この場合も、ゴム弾性体支持部６３の変形は
適正な圧縮変形となる。
【００３５】その他、上記各実施形態及び変形例に示し
たマフラハンガーについては一例であり、本発明の主旨
を逸脱しない範囲で、種々変更して実施することができ
る。
たマフラハンガーについては一例であり、本発明の主旨
を逸脱しない範囲で、種々変更して実施することができ
る。
【００３６】
【発明の効果】上記請求項１の発明によれば、マフラハ
ンガーは、本体金具を有することにより、車両の上下方
向に対する左右方向のばね剛性が硬くされているため、
排気管側からの上下方向の振動に加えて左右方向の振動
を十分に減衰させることができる。また、マフラハンガ
ーに大きなリバウンド入力が加えられても、車体側から
排気管が脱落するおそれはない。さらに、マフラハンガ
ーの車体側フレームへの取り付けが第１または第２支持
軸部材により行われるため、取付作業及び取付部材のコ
ストが安価にされると共に、マフラハンガーが車体側へ
取り付けの際にスペース上の制約を受けることもほとん
どない。
ンガーは、本体金具を有することにより、車両の上下方
向に対する左右方向のばね剛性が硬くされているため、
排気管側からの上下方向の振動に加えて左右方向の振動
を十分に減衰させることができる。また、マフラハンガ
ーに大きなリバウンド入力が加えられても、車体側から
排気管が脱落するおそれはない。さらに、マフラハンガ
ーの車体側フレームへの取り付けが第１または第２支持
軸部材により行われるため、取付作業及び取付部材のコ
ストが安価にされると共に、マフラハンガーが車体側へ
取り付けの際にスペース上の制約を受けることもほとん
どない。
【００３７】また、上記請求項２の発明によれば、第１
取付孔の内側を含めた周囲に対向方向に延びた筒部と連
結部とからなるゴム弾性体連結部を設けたことにより、
筒部を介して第１支持軸部材の第１取付孔への挿嵌固定
が容易かつ確実に行われると共に、連結部がゴム弾性体
取付部への過大なリバウンド入力があったときのストッ
パとなり、ゴム弾性体支持部の過大な変位を防止でき
る。
取付孔の内側を含めた周囲に対向方向に延びた筒部と連
結部とからなるゴム弾性体連結部を設けたことにより、
筒部を介して第１支持軸部材の第１取付孔への挿嵌固定
が容易かつ確実に行われると共に、連結部がゴム弾性体
取付部への過大なリバウンド入力があったときのストッ
パとなり、ゴム弾性体支持部の過大な変位を防止でき
る。
【００３８】また、上記請求項３の発明によれば、マフ
ラハンガーは、本体金具を有することにより、車両の上
下方向に対する左右方向のばね剛性が硬くされているた
め、排気管側からの上下方向の振動に加えて左右方向の
振動を十分に減衰させることができる。また、マフラハ
ンガーの車体側への取り付けが第１または第２支持軸部
材により行われるため、取付作業及び取付部材のコスト
が安価にされると共に、マフラハンガーが車体側への取
り付けスペースの制約を受けることもほとんどない。
ラハンガーは、本体金具を有することにより、車両の上
下方向に対する左右方向のばね剛性が硬くされているた
め、排気管側からの上下方向の振動に加えて左右方向の
振動を十分に減衰させることができる。また、マフラハ
ンガーの車体側への取り付けが第１または第２支持軸部
材により行われるため、取付作業及び取付部材のコスト
が安価にされると共に、マフラハンガーが車体側への取
り付けスペースの制約を受けることもほとんどない。
【図１】本発明の第１実施形態に係るマフラハンガーを
概略的に示す正面図である。
概略的に示す正面図である。
【図２】同マフラハンガーを概略的に示す側面図であ
る。
る。
【図３】同マフラハンガーの図１に示すＩＩＩ−ＩＩＩ
線方向の断面図である。
線方向の断面図である。
【図４】同マフラハンガーの使用状態を概略的に示す部
分破断正面図である。
分破断正面図である。
【図５】第２実施形態に係るマフラハンガーを概略的に
示す正面図である。
示す正面図である。
【図６】同マフラハンガーを概略的に示す側面図であ
る。
る。
【図７】同マフラハンガーの図５に示すＶＩＩ−ＶＩＩ
線方向の断面図である。
線方向の断面図である。
【図８】第２実施形態の変形例に係るマフラハンガーを
示す正面図である。
示す正面図である。
【図９】従来例に係るマフラハンガーを概略的に示す正
面図である。
面図である。
１０…マフラハンガー、１１…本体金具、１２…底板、
１３…側板、１４…第１取付孔、１６…第１支持軸部
材、１７…第２支持軸部材、２１…ゴム弾性体取付部、
２２…第２取付孔、２３…ゴム弾性体支持部、２５…ゴ
ム弾性体連結部、２６…挿通孔、３０…マフラハンガ
ー、３１…本体金具、３２…底板、３３…側板、４１…
第１ゴム弾性体取付部、４２…第１取付孔、４３…ゴム
弾性体支持部、４５…第２ゴム弾性体取付部、４６…第
２取付孔、５０…マフラハンガー、５１…本体金具、５
２…底板、５３…側板、６１…第１ゴム弾性体取付部、
６２…第１取付孔、６３…ゴム弾性体支持部、６５…第
２ゴム弾性体取付部、６６…第２取付孔。
１３…側板、１４…第１取付孔、１６…第１支持軸部
材、１７…第２支持軸部材、２１…ゴム弾性体取付部、
２２…第２取付孔、２３…ゴム弾性体支持部、２５…ゴ
ム弾性体連結部、２６…挿通孔、３０…マフラハンガ
ー、３１…本体金具、３２…底板、３３…側板、４１…
第１ゴム弾性体取付部、４２…第１取付孔、４３…ゴム
弾性体支持部、４５…第２ゴム弾性体取付部、４６…第
２取付孔、５０…マフラハンガー、５１…本体金具、５
２…底板、５３…側板、６１…第１ゴム弾性体取付部、
６２…第１取付孔、６３…ゴム弾性体支持部、６５…第
２ゴム弾性体取付部、６６…第２取付孔。
Claims (3)
- 【請求項１】 底板と、該底板の対向端部にて互いに対
向して立設された一対の側板とにより略Ｕ字状に形成さ
れ、該一対の側板の先端側の対向位置に設けた一対の第
１取付孔に挿嵌固定される第１支持軸部材により車体側
及び排気管側のいずれか一方に支持される本体金具と、 該本体金具に囲まれた内側の前記一対の第１取付孔と前
記底板の間に配設されて、前記第１支持軸部材に対して
直交する第２取付孔を有し、該第２取付孔に挿嵌固定さ
れる第２支持軸部材により前記車体側及び排気管側の他
方に支持される筒状のゴム弾性体取付部と、 前記一対の側板の対向する２箇所と前記ゴム弾性体取付
部との間に介装されて該一対の側板と該ゴム弾性体取付
部間をそれぞれ弾性的に連結する一対のゴム弾性体支持
部とを設けたことを特徴とするマフラハンガー。 - 【請求項２】 前記一対の側板の内側にて、該側板の前
記第１取付孔の内側を含めた周囲に固定されて該一対の
側板の対向方向に延びる一対の筒部と、該筒部の少なく
とも前記ゴム弾性体支持部側において該筒部間を一体で
連結する連結部とからなるゴム弾性体連結部を設けたこ
とを特徴とする前記請求項１に記載のマフラハンガー。 - 【請求項３】 底板と、該底板の対向端部にて互いに対
向して立設された一対の側板とにより略Ｕ字状に形成さ
れた本体金具と、 該本体金具に囲まれた内側に配設されて、該本体金具の
内面に平行な第１取付孔を有し、該第１取付孔に挿嵌固
定される第１支持軸部材により車体側及び排気管側のい
ずれか一方に支持される筒状の第１ゴム弾性体取付部
と、 前記一対の側板の対向する２箇所と前記ゴム弾性体取付
部との間に介装されて該一対の側板と該ゴム弾性体取付
部間を弾性的に連結する一対のゴム弾性体支持部と、 前記底板の外面に固定されて、前記第１取付孔と直交す
る第２取付孔を有し、該第２取付孔に挿嵌固定される第
２支持軸部材により前記車体側及び排気管側の他方に支
持される第２ゴム弾性体取付部とを設けたことを特徴と
するマフラハンガー。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002053643A JP3867591B2 (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | マフラハンガー |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002053643A JP3867591B2 (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | マフラハンガー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP3867591B2 JP3867591B2 (ja) | 2007-01-10 |
Family
ID=27750926
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|---|---|---|---|
| JP2002053643A Expired - Fee Related JP3867591B2 (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | マフラハンガー |
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- 2002-02-28 JP JP2002053643A patent/JP3867591B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-02-28 US US10/375,350 patent/US6739557B2/en not_active Expired - Fee Related
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