JP6340284B2

JP6340284B2 - インシュレータ

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Publication number: JP6340284B2
Application number: JP2014166419A
Authority: JP
Inventors: 知義江戸
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2014-08-19
Filing date: 2014-08-19
Publication date: 2018-06-06
Anticipated expiration: 2034-08-19
Also published as: EP2987980A1; EP2987980B1; US20160052384A1; JP2016041969A; US9403430B2

Description

本発明は排気管を弾性支持するゴム状弾性体製のインシュレータに関し、特に異音を抑制できるインシュレータに関するものである。

自動車の排気管は、エンジンの発生する振動を車体へ伝えないようにするために、ゴム状弾性体製のインシュレータによって車体に吊り下げられる（特許文献１）。特許文献１に開示される技術では、自動車の走行に伴う振動で排気管が上下動すると、インシュレータに圧縮力および引張力が作用する。インシュレータは、互いに対向する一対のストッパ面（平坦面）が形成されているので、大きな圧縮力が作用したときに、一対のストッパ面が当接してそれ以上の変形が抑制される。また、ストッパ面（平坦面）の少なくとも一方に複数の突起が設けられているので、大きな圧縮力が作用してストッパ面（平坦面）が密着する前に、ストッパ面間に突起を介在させることができる。突起が潰れた後にストッパ面が密着するので、ストッパ面間に空気を封じ込ませ難くできる。よって、ストッパ面の当接時に生じる異音（騒音）を抑制できる。

特開平１１−８２６２４号公報

しかしながら上述した従来の技術では、密着したストッパ面（平坦面）が一気に離れるので、離着のときに異音（騒音）が発生するという問題がある。

本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、ストッパ面の当接時および離着時の異音を抑制できるインシュレータを提供することを目的としている。

課題を解決するための手段および発明の効果

この目的を達成するために請求項１記載のインシュレータによれば、車体側に係合する第１取付孔が第１部分に形成され、排気管側に係合する第２取付孔が、第１部分と離隔して配置される第２部分に形成される。ゴム状弾性体製のインシュレータにより排気管が弾性支持される。互いに内側を向く内側ストッパ面が、第１部分および第２部分を連結する一対の連結部に形成される。第１部分および第２部分は、連結部に形成された内側ストッパ面と間をあけて、それぞれ第１ストッパ面および第２ストッパ面が形成される。互いに対向する第１ストッパ面および第２ストッパ面は、少なくとも一方が、円柱側面の一部である曲面形状に形成されている。その結果、円柱側面の一部である曲面形状に形成された第１ストッパ面（第１部分）または第２ストッパ面（第２部分）に、当接時および離着時の非線形特性をもたせることができる。よって、ストッパ面の当接時および離着時に生じる異音を抑制できる効果がある。
円柱側面の一部である曲面形状に形成された第１ストッパ面または第２ストッパ面は、第１ストッパ面または第２ストッパ面の軸方向と直交して延在する突条状の第２突部を備えている。第２突部は、対向するストッパ面へ向かって突出するので、第１ストッパ面および第２ストッパ面の当接時および離着時の非線形特性をさらに顕著にすることができる。よって、ストッパ面の当接時または離着時に生じる異音の抑制効果を向上できる。
また、第２突部は、第１ストッパ面または第２ストッパ面の軸方向と直交して延在するので、第１ストッパ面および第２ストッパ面が軸直角方向へ相対変位した場合も、第２突部による非線形特性を得ることができる効果がある。

請求項２記載のインシュレータによれば、円柱側面の一部である曲面形状に形成された第１ストッパ面または第２ストッパ面は、第１ストッパ面または第２ストッパ面の軸方向と平行に延在する突条状の第１突部を備えている。第１突部は、対向するストッパ面へ向かって突出するので、第１ストッパ面および第２ストッパ面の当接時および離着時の非線形特性をさらに顕著にすることができる。よって、請求項１の効果に加え、ストッパ面の当接時または離着時に生じる異音の抑制効果を向上できる。

また、第１突部は、第１ストッパ面または第２ストッパ面の軸方向と平行に延在するので、第１ストッパ面および第２ストッパ面が軸方向へ相対変位した場合も、第１突部による非線形特性を得ることができる効果がある。

請求項３記載のインシュレータによれば、円柱側面の一部である曲面形状に形成された第１ストッパ面および第２ストッパ面にそれぞれ第１突部が設けられると共に、対向するストッパ面に最も近い部分から第１突部が突出するので、第１ストッパ面と第２ストッパ面との当接時、第１突部同士が最初に当接する。さらに、第１突部は、第１突部が設けられる第１ストッパ面または第２ストッパ面の曲率よりも曲率が大きい半円柱状の断面形状に形成されているので、第１突部同士の間（第１ストッパ面と第２ストッパ面との間）に空気を封じ込ませ難くできる。これらの結果、請求項２の効果に加え、ストッパ面の当接時に生じる異音の抑制効果をより向上できる効果がある。

（ａ）は第１実施の形態におけるインシュレータの正面図であり、（ｂ）は図１（ａ）のＩｂ−Ｉｂ線におけるインシュレータの断面図であり、（ｃ）は図１（ａ）のＩｃ−Ｉｃ線におけるインシュレータの断面図である。（ａ）は第２実施の形態におけるインシュレータの正面図であり、（ｂ）は図２（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線におけるインシュレータの断面図である。（ａ）は第３実施の形態におけるインシュレータの正面図であり、（ｂ）は図３（ａ）のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線におけるインシュレータの断面図であり、（ｃ）は図３（ａ）のＩＩＩｃ−ＩＩＩｃ線におけるインシュレータの断面図である。（ａ）は第４実施の形態におけるインシュレータの正面図であり、（ｂ）は図４（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線におけるインシュレータの断面図であり、（ｃ）は図４（ａ）のＩＶｃ−ＩＶｃ線におけるインシュレータの断面図である。（ａ）は第５実施の形態におけるインシュレータの正面図であり、（ｂ）は図４（ａ）のＶｂ−Ｖｂ線におけるインシュレータの断面図であり、（ｃ）は図５（ａ）のＶｃ−Ｖｃ線におけるインシュレータの断面図である。（ａ）は第６実施の形態におけるインシュレータの正面図であり、（ｂ）は図６（ａ）のＶＩｂ−ＶＩｂ線におけるインシュレータの断面図であり、（ｃ）は図６（ａ）のＶＩｃ−ＶＩｃ線におけるインシュレータの断面図である。（ａ）は第７実施の形態におけるインシュレータの正面図であり、（ｂ）は図７（ａ）のＶＩＩｂ−ＶＩＩｂ線におけるインシュレータの断面図であり、（ｃ）は図７（ａ）のＶＩＩｃ−ＶＩＩｃ線におけるインシュレータの断面図である。（ａ）は第８実施の形態におけるインシュレータの正面図であり、（ｂ）は図８（ａ）のＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩｂ線におけるインシュレータの断面図であり、（ｃ）は図８（ａ）のＶＩＩＩｃ−ＶＩＩＩｃ線におけるインシュレータの断面図である。（ａ）は第９実施の形態におけるインシュレータの正面図であり、（ｂ）は図９（ａ）のＩＸｂ−ＩＸｂ線におけるインシュレータの断面図であり、（ｃ）は図９（ａ）のＩＸｃ−ＩＸｃ線におけるインシュレータの断面図である。（ａ）は第１０実施の形態におけるインシュレータの正面図であり、（ｂ）は図１０（ａ）のＸｂ−Ｘｂ線におけるインシュレータの断面図であり、（ｃ）は図１０（ａ）のＸｃ−Ｘｃ線におけるインシュレータの断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して本発明の第１実施の形態におけるインシュレータ１について説明する。図１（ａ）は第１実施の形態におけるインシュレータ１の正面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＩｂ−Ｉｂ線におけるインシュレータ１の断面図であり、図１（ｃ）は図１（ａ）のＩｃ−Ｉｃ線におけるインシュレータ１の断面図である。図１（ａ）から図１（ｃ）に示すように、インシュレータ１は正面視が略長円形状の部材であり、ゴム状弾性体から一体に構成される。

インシュレータ１は、車体（図示せず）側に取り付けられる第１部分２と、排気管（図示せず）に取り付けられる第２部分４と、第１部分２及び第２部分４を連結する一対の連結部６とを備えている。第１部分２は円形の第１取付孔３が形成され、第２部分４は円形の第２取付孔５が形成される。車体に取り付けられたピン（図示せず）を第１取付孔３に挿入し、エンジン（図示せず）から延びる排気管に取り付けられたピン（図示せず）を第２取付孔５に挿入する。これにより、インシュレータ１を介して排気管が車体に吊り下げ支持される。なお、排気管は、それに接続される消音器や排気ガス浄化装置を含むものである。

第１部分２及び第２部分４は、互いに内側を向く内側ストッパ面６ａが形成された一対の連結部６によって互いに離隔して配置される。その結果、互いに対向する第１ストッパ面２ａ及び第２ストッパ面４ａが、第１部分２及び第２部分４にそれぞれ形成される。第１ストッパ面２ａは、平坦面状に形成される面であり、平坦面状に形成された側面２ｂと垂直に交わる。側面２ｂは、連結部６に形成された平坦面状の内側ストッパ面６ａと隙間をあけて対向する。

第２ストッパ面４ａは、円柱側面の一部（ほぼ半周分）である曲面形状（半円柱状）に形成される面であり、凹面状に形成された終端部４ｂと両側縁が連なる。第２ストッパ面４ａは、終端部４ｂ近くの部分（円柱側面の一部）が、連結部６に形成された平坦面状の内側ストッパ面６ａと隙間をあけて対向する。

このインシュレータ１によれば、エンジンの振動や車両の走行に伴って排気管（図示せず）が上下動すると、第１部分２、第２部分４及び連結部６が上下に伸縮して振動を吸収する。インシュレータ１に大きな上下の圧縮力が作用すると、第１ストッパ面２ａ及び第２ストッパ面４ａが相互に当接して、インシュレータ１の過大な変形が抑制される。第２ストッパ面４ａは円柱側面の一部の曲面形状に形成されているので、第１ストッパ面２ａ及び第２ストッパ面４ａの当接時に、第１部分２及び第２部分４に非線形特性をもたせることができる。

即ち、第１ストッパ面２ａ及び第２ストッパ面４ａの変形により、第２ストッパ面４ａ（円柱側面）の周方向に沿って第１ストッパ面２ａに接する面積が次第に大きくなる。第２ストッパ面４ａの中央から円柱側面の周方向に沿って密着領域が広がっていくので、第１ストッパ面２ａと第２ストッパ面４ａとの間に空気が封じ込められることを抑制できる。その結果、当接時に生じる異音（騒音）を軽減できる。

また、密着した第１ストッパ面２ａ及び第２ストッパ面４ａの離着時にも、第１部分２及び第２部分４に非線形特性をもたせることができる。即ち、第１ストッパ面２ａ及び第２ストッパ面４ａの変形により、第２ストッパ面４ａ（円柱側面）の周方向に沿って第１ストッパ面２ａに接する面積が次第に小さくなる。第２ストッパ面４ａの両側から円柱側面の周方向に沿って密着領域が狭められていくので、密着した平坦面同士が一気に離着する場合と比較して、離着時に生じる異音を軽減できる。

さらに、第２ストッパ面４ａは円柱側面の一部である曲面形状に形成されているので、平坦面の一部が隆起した突起（特許文献１）と比較して、第１ストッパ面２ａ及び第２ストッパ面４ａの当接時（圧縮変形時）の応力を緩和できる。そのため、応力が集中する突起と比較して疲労（塑性流動、所謂へたり）を生じ難くすることができ、異音の抑制効果を長期間確保できる。

また、第２ストッパ面４ａと当接する第１ストッパ面２ａを平坦面状に形成することで、第１ストッパ面２ａ（平面）と第２ストッパ面４ａ（曲面）とが当接することになる。曲面同士が当接する場合と比較して応力を緩和できるので、第１部分２及び第２部分４を疲労し難くできる。よって、インシュレータ１の耐久性を確保できる。

なお、車体に対して排気管が横揺れすると、連結部６が屈曲して第１部分２と第２部分４とが横方向（図１（ａ）左右方向）に相対変位する。この相対変位により側面２ｂ及び内側ストッパ面６ａ、第２ストッパ面４ａ及び内側ストッパ面６ａが相互に当接して、連結部６の過大な変形が抑制される。このとき、第２ストッパ面４ａは円柱側面の一部の曲面形状に形成されているので、第２ストッパ面４ａ及び内側ストッパ面６ａの当接時に、第２部分４及び連結部６に非線形特性をもたせることができる。

即ち、内側ストッパ面６ａと第２ストッパ面４ａとが当接するときには、第２ストッパ面４ａ（円柱側面）の周方向に沿って内側ストッパ面６ａに接する面積が次第に大きくなる。第２ストッパ面４ａの円柱側面の周方向に沿って密着領域が広がっていくので、内側ストッパ面６ａと第２ストッパ面４ａとの間に空気が封じ込められることを防止できる。その結果、当接時に生じる異音を軽減できる。

また、密着した内側ストッパ面６ａ及び第２ストッパ面４ａの離着時にも、第２部分４及び連結部６に非線形特性をもたせることができる。即ち、離着時は第２ストッパ面４ａ（円柱側面）の周方向に沿って内側ストッパ面６ａに接する面積が次第に小さくなる。密着した平坦面同士が一気に離着する場合とは異なり、第２ストッパ面４ａの円柱側面の周方向に沿って密着領域が狭められていくので、離着時に生じる異音を軽減できる。

また、第２ストッパ面４ａは円柱側面の一部の曲面形状に形成されると共に、凹面状に形成された終端部４ｂと両側縁が連なるので、終端部４ｂの曲率を、第１部分２の側面２ｂと内側ストッパ面６ａとが連なる終端部と比較して小さくできる。その結果、第１部分２の終端部と比較して、終端部４ｂに加わる応力を小さくできる（分散できる）。よって、インシュレータ１に加わる外力に起因する亀裂を終端部４ｂに生じ難くできる。その結果、インシュレータ１の耐久性を高めることができる。

次に図２を参照して第２実施の形態について説明する。第２実施の形態では、内側ストッパ面６ａに凸起１２が形成される場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図２（ａ）は第２実施の形態におけるインシュレータ１１の正面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線におけるインシュレータ１１の断面図である。

図２（ａ）に示すようにインシュレータ１１は、第１部分２の側面２ｂと対向する内側ストッパ面６ａの一部に複数の凸起１２が形成されている。凸起１２は、第１部分２の側面２ｂへ向かって突出する部位であり、図２（ｂ）に示すように、第２ストッパ面４ａ（円柱側面の一部）の軸方向（図２（ｂ）左右方向）と平行に内側ストッパ面６ａの全長に亘って設けられている。

このインシュレータ１１を用いて車体（図示せず）に弾性支持された排気管（図示せず）が横揺れすると、連結部６が屈曲して第１部分２と第２部分４とが横方向（図２（ａ）左右方向）に相対変位する。この相対変位により側面２ｂ及び内側ストッパ面６ａ、第２ストッパ面４ａ及び内側ストッパ面６ａが相互に当接して、連結部６の過大な変形が抑制される。このとき、内側ストッパ面６ａに凸起１２が設けられているので、側面２ｂ及び内側ストッパ面６ａが密着する前に突起１２を介在させることができる。凸起１２が潰れた後に側面２ｂ及び内側ストッパ面６ａが密着するので、側面２ｂ及び内側ストッパ面６ａ間（平坦面間）に空気を封じ込ませ難くできる。よって、側面２ｂ及び内側ストッパ面６ａの当接時に生じる異音を抑制できる。

また、上下（図２（ａ）上下）を軸にした回転（ヨー）方向の力がインシュレータ１１に入力されると、上下を軸にして連結部６が捩じられる。凸起１２は内側ストッパ面６ａの全長に亘って設けられているので、側面２ｂ及び内側ストッパ面６ａが密着する前に突起１２を介在させることができる。よって、ヨーイングによって連結部６が捩じられた場合も、側面２ｂ及び内側ストッパ面６ａの当接時に生じる異音を抑制できる。

なお、連結部６の内側ストッパ面６ａに凸起１２が設けられた場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、第１部分２の側面２ｂに凸起を設けることは当然可能である。この場合も、上記実施の形態と同様の作用・効果を実現できる。

次に図３を参照して第３実施の形態について説明する。第１及び第２実施の形態では、第１部分２に形成された第１ストッパ面２ａが平坦面形状に形成される場合について説明した。これに対し第３実施の形態では、第１部分２２に形成された第１ストッパ面２２ａが円柱側面の一部である曲面形状に形成される場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図３（ａ）は第３実施の形態におけるインシュレータ２１の正面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線におけるインシュレータ２１の断面図であり、図３（ｃ）は図３（ａ）のＩＩＩｃ−ＩＩＩｃ線におけるインシュレータ２１の断面図である。

このインシュレータ２１に大きな上下の圧縮力が作用すると、第１ストッパ面２２ａ及び第２ストッパ面４ａが相互に当接して、インシュレータ２１の過大な変形が抑制される。第１ストッパ面２２ａ及び第２ストッパ面４ａはいずれも円柱側面の一部（ほぼ半周分）の曲面形状（半円柱状）に形成されているので、第１ストッパ面２２ａ及び第２ストッパ面４ａの当接時に、第１部分２２及び第２部分４に非線形特性をもたせることができる。

即ち、第１ストッパ面２２ａ及び第２ストッパ面４ａの変形により、第１ストッパ面２２ａ及び第２ストッパ面４ａ（円柱側面）の周方向に沿って、互いに密着する面積が次第に大きくなる。第１ストッパ面２２ａ及び第２ストッパ面４ａの中央から円柱側面の周方向に沿って密着領域が広がっていくので、第１ストッパ面２２ａと第２ストッパ面４ａとの間に空気が封じ込められることを防止できる。第１ストッパ面２２ａ及び第２ストッパ面４ａはいずれも円柱側面の一部の曲面形状に形成されているので、一方のストッパ面が平坦面状に形成される場合と比較して、空気の封じ込めを防ぐ効果を向上できる。その結果、当接時に生じる異音の軽減効果を向上できる。

また、密着した第１ストッパ面２２ａ及び第２ストッパ面４ａの離着時には、第１ストッパ面２２ａ及び第２ストッパ面４ａの変形により、第１ストッパ面２２ａ及び第２ストッパ面４ａ（円柱側面）の周方向に沿って互いに密着する面積が次第に小さくなる。第１ストッパ面２２ａ及び第２ストッパ面４ａの両側から円柱側面の周方向に沿って密着領域が狭められていくので、一方のストッパ面が平坦面状に形成される場合と比較して、離着時に生じる異音の軽減効果を向上できる。

さらに、第１ストッパ面２２ａは円柱側面の一部である曲面形状に形成されているので、内側ストッパ面６ａ（平坦面）及び第１ストッパ面２２ａ（円柱側面の一部）の当接時および離着時の異音を軽減できる。

次に図４を参照して第４実施の形態について説明する。第４実施の形態では、第１実施の形態で説明したインシュレータ１（図１参照）の第２ストッパ面４ａに突部（第１突部３２）が形成される場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図４（ａ）は第４実施の形態におけるインシュレータ３１の正面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線におけるインシュレータ３１の断面図であり、図４（ｃ）は図４（ａ）のＩＶｃ−ＩＶｃ線におけるインシュレータ３１の断面図である。

図４（ａ）に示すようにインシュレータ３１は、第１ストッパ面２ａに最も近い第２ストッパ面４ａの一部（頂部）に第１突部３２が設けられている。第１突部３２は、第２ストッパ面４ａより曲率が大きい半円柱状の断面形状を有し、第２ストッパ面４ａ（円柱側面）の軸方向（図４（ｂ）左右方向）と平行に延在しつつ、対向する第１ストッパ面２ａへ向かって突出する突条状に形成されている。第１突部３２は、第２ストッパ面４ａのほぼ全長に亘って設けられている。

このインシュレータ３１に大きな上下の圧縮力が作用すると、第１ストッパ面２ａに第１突部３２が最初に当接する。第１突部３２が潰れた後に第１ストッパ面２ａ及び第２ストッパ面４ａが密着する。第１突部３２は第２ストッパ面４ａより曲率が大きいので、第１ストッパ面２ａと第２ストッパ面４ａとが当接する場合と比較して、第１ストッパ面２ａと第１突部３２との間に空気を封じ込ませ難くできる。よって、第１ストッパ面２ａ及び第２ストッパ面４ａの当接時に生じる異音（騒音）の抑制効果を向上できる。

また、左右（図４（ａ）左右）を軸にした回転（ピッチ）方向の力がインシュレータ３１に入力されると、左右を軸にして連結部６が捩じられる。第１突部３２は第２ストッパ面４ａのほぼ全長に亘って設けられているので、第１ストッパ面２ａ及び第２ストッパ面４ａが密着する前に第１突部３２を介在させることができる。よって、ピッチングによって連結部６が捩じられた場合も、第１ストッパ面２ａ及び第２ストッパ面４ａの当接時に生じる異音の抑制効果を向上できる。

次に図５を参照して第５実施の形態について説明する。第５実施の形態では、第３実施の形態で説明したインシュレータ２１（図３参照）の第２ストッパ面４ａに突部（第１突部３２）が形成される場合について説明する。なお、第３及び第４実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図５（ａ）は第５実施の形態におけるインシュレータ４１の正面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＶｂ−Ｖｂ線におけるインシュレータ４１の断面図であり、図５（ｃ）は図５（ａ）のＶｃ−Ｖｃ線におけるインシュレータ４１の断面図である。

図５（ａ）から図５（ｃ）に示すようにインシュレータ４１は、第１ストッパ面２２ａに最も近い第２ストッパ面４ａの一部（頂部）に第１突部３２が設けられている。これにより、第４実施の形態で説明したインシュレータ３１と同様の作用・効果を実現できる。

次に図６を参照して第６実施の形態について説明する。第６実施の形態では、第５実施の形態で説明したインシュレータ４１（図５参照）の第１ストッパ面２２ａに突部（第１突部５２）が形成される場合について説明する。なお、第５実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図６（ａ）は第６実施の形態におけるインシュレータ５１の正面図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）のＶＩＩｂ−ＶＩＩｂ線におけるインシュレータ５１の断面図であり、図６（ｃ）は図６（ａ）のＶＩＩｃ−ＶＩＩｃ線におけるインシュレータ５１の断面図である。

図６（ａ）に示すようにインシュレータ５１は、第２ストッパ面４ａに最も近い第１ストッパ面２２ａの一部（下部）に第１突部５２が設けられている。第１突部５２は、第１ストッパ面２２ａより曲率が大きい半円柱状の断面形状を有し、第１ストッパ面２２ａ（円柱側面）の軸方向（図６（ｂ）左右方向）と平行に延在しつつ、対向する第２ストッパ面４ａへ向かって突出する突条状に形成されている。第１突部５２は、第２ストッパ面４ａに設けられた第１突部３２と対向しつつ、第１ストッパ面２２ａのほぼ全長に亘って設けられている。

このインシュレータ５１に大きな上下の圧縮力が作用すると、第１突部３２，５２同士が最初に当接する。第１突部３２，５２が潰れた後に第１ストッパ面２２ａ及び第２ストッパ面４ａが密着する。第１突部５２は第１ストッパ面２２ａより曲率が大きいので、第１ストッパ面２ａと第１突部３２とが当接する場合と比較して、第１突部３２，５２間に空気を封じ込ませ難くできる。よって、第１ストッパ面２２ａ及び第２ストッパ面４ａの当接時に生じる異音の抑制効果を向上できる。

次に図７を参照して第７実施の形態について説明する。第７実施の形態では、第４実施の形態で説明したインシュレータ３１（図４参照）の第２ストッパ面４ａに突部（第２突部６２）が形成される場合について説明する。なお、第４実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図７（ａ）は第７実施の形態におけるインシュレータ６１の正面図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）のＶＩＩｂ−ＶＩＩｂ線におけるインシュレータ６１の断面図であり、図７（ｃ）は図７（ａ）のＶＩＩｃ−ＶＩＩｃ線におけるインシュレータ６１の断面図である。

図７（ａ）に示すようにインシュレータ６１は、第２ストッパ面４ａに設けられた第１突部３２と交差する第２突部６２が、第２ストッパ面４ａに設けられている。図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、第２突部６２は、第１突部３２と交差する部分の第２ストッパ面４ａからの突出高さが、第１突部３２の突出高さと同一に設定されている。図７（ｃ）に示すように第２突部６２は、第２ストッパ面４ａ（円柱側面）の軸方向（図７（ｃ）上下方向）と直交して延在しつつ、対向する第１ストッパ面２ａへ向かって突出する突条状に形成される。第２突部６２は、第２ストッパ面４ａの軸方向の中央に位置し、第２ストッパ面４ａの周方向のほぼ全長に亘って設けられている。第２突部６２は、周方向の両端部分の第２ストッパ面４ａからの突出高さが、終端部４ｂへ向かうにつれて次第に小さくなり、周方向の端部の突出高さが０に設定される。

大きな上下の圧縮力が作用したときのインシュレータ６１の動作は、第４実施の形態におけるインシュレータ３１と同様なので説明を省略する。このインシュレータ６１によれば、第４実施の形態におけるインシュレータ３１と同様の作用・効果を実現できる。

また、前後（図７（ａ）紙面垂直）を軸にした回転（ロール）方向の力がインシュレータ６１に入力されると、前後を軸にして連結部６が捩じられる。第２突部６２は第２ストッパ面４ａの周方向のほぼ全長に亘って設けられているので、第１ストッパ面２ａ及び第２ストッパ面４ａが密着する前に第２突部６２を介在させることができる。よって、ローリングによって連結部６が捩じられた場合も、第１ストッパ面２ａ及び第２ストッパ面４ａの当接時に生じる異音の抑制効果を向上できる。

また、第２突部６２は、周方向の両端部分の第２ストッパ面４ａからの突出高さが、終端部４ｂへ向かうにつれて次第に小さくなり、周方向の端部の突出高さが０に設定される。その結果、車体に対して排気管が横揺れして、第２ストッパ面４ａと内側ストッパ面６ａとが相互に当接する場合に、第２突部６２（特に周方向の端部）に荷重を入力させ難くできる。これにより第２突部６２を塑性流動（疲労）させ難くできるので、第２突部６２の寿命を長くすることができる。

次に図８を参照して第８実施の形態について説明する。第８実施の形態では、第７実施の形態で説明したインシュレータ６１（図７参照）の第２ストッパ面４ａに形成された第２突部６２に代えて、第２突部７２が形成される場合について説明する。なお、第４実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図８（ａ）は第８実施の形態におけるインシュレータ７１の正面図であり、図８（ｂ）は図８（ａ）のＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩｂ線におけるインシュレータ７１の断面図であり、図８（ｃ）は図８（ａ）のＶＩＩＩｃ−ＶＩＩＩｃ線におけるインシュレータ７１の断面図である。

図８（ａ）に示すようにインシュレータ７１は、第２ストッパ面４ａに設けられた第１突部３２と交差する第２突部７２が、第２ストッパ面４ａに設けられている。図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、第２突部７２は、第１突部３２と交差する部分の第２ストッパ面４ａからの突出高さが、第１突部３２の突出高さと同一に設定されている。図８（ｃ）に示すように第２突部７２は、第２ストッパ面４ａ（円柱側面）の軸方向（図８（ｃ）上下方向）と直交して延在しつつ、対向する第１ストッパ面２ａへ向かって突出する突条状に形成される。第２突部７２は、第２ストッパ面４ａの軸方向の中央に位置し、第２ストッパ面４ａの周方向のほぼ全長に亘って設けられている。第２突部７２は、周方向の両側の端部７２ａが、第２ストッパ面４ａから内側ストッパ面６ａへ向かって突出している。

大きな上下の圧縮力や回転（ロール）方向の力が作用したときのインシュレータ７１の動作は、第７実施の形態におけるインシュレータ６１と同様なので説明を省略する。このインシュレータ７１によれば、第７実施の形態におけるインシュレータ６１と同様の作用・効果を実現できる。

第２突部７２は、周方向の両側の端部７２ａが、第２ストッパ面４ａから内側ストッパ面６ａへ向かって突出している。その結果、車体に対して排気管が横揺れして、第２ストッパ面４ａと内側ストッパ面６ａとが相互に当接する場合に、第２ストッパ面４ａ及び内側ストッパ面６ａが密着する前に端部７２ａを介在させることができる。端部７２ａが潰れた後に第２ストッパ面４ａ及び内側ストッパ面６ａが密着するので、第２ストッパ面４ａ（円柱側面）及び内側ストッパ面６ａ間（平坦面間）に空気を封じ込ませ難くできる。よって、第２ストッパ面４ａ及び内側ストッパ面６ａの当接時に生じる異音の抑制効果を向上できる。

次に図９を参照して第９実施の形態について説明する。第９実施の形態では、第５実施の形態で説明したインシュレータ４１（図５参照）の第２ストッパ面４ａに突部（第２突部６２）が形成される場合について説明する。なお、第５及び第７実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図９（ａ）は第９実施の形態におけるインシュレータ８１の正面図であり、図９（ｂ）は図９（ａ）のＩＸｂ−ＩＸｂ線におけるインシュレータ８１の断面図であり、図９（ｃ）は図９（ａ）のＩＸｃ−ＩＸｃ線におけるインシュレータ８１の断面図である。

図９（ａ）から図９（ｃ）に示すようにインシュレータ８１は、第２ストッパ面４ａに設けられた第１突部３２と交差する第２突部６２が、第２ストッパ面４ａに設けられている。これにより、第７実施の形態で説明したインシュレータ６１と同様の作用・効果を実現できる。

次に図１０を参照して第１０実施の形態について説明する。第１０実施の形態では、第９実施の形態で説明したインシュレータ８１（図９参照）の第１ストッパ面２２ａに突部（第１突部５２及び第２突部９２）が形成される場合について説明する。なお、第６及び第７実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図１０（ａ）は第１０実施の形態におけるインシュレータ９１の正面図であり、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のＸｂ−Ｘｂ線におけるインシュレータ９１の断面図であり、図１０（ｃ）は図１０（ａ）のＸｃ−Ｘｃ線におけるインシュレータ９１の断面図である。

図１０（ａ）に示すようにインシュレータ９１は、第２ストッパ面４ａに最も近い第１ストッパ面２２ａの一部に第１突部５２が設けられている。第１突部５２は、第１ストッパ面２２ａより曲率が大きい半円柱状の断面形状を有し、第１ストッパ面２２ａ（円柱側面）の軸方向（図１０（ｂ）左右方向）と平行に延在しつつ、対向する第２ストッパ面４ａへ向かって突出する突条状に形成されている。第１突部５２は、第２ストッパ面４ａに設けられた第１突部３２と対向しつつ、第１ストッパ面２２ａのほぼ全長に亘って設けられている。

また、インシュレータ９１は、第１突部５２と交差する第２突部９２が、第１ストッパ面２２ａに設けられている。図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すように、第２突部９２は、第１突部５２と交差する部分の第１ストッパ面２２ａからの突出高さが、第１突部５２の突出高さと同一に設定されている。第２突部９２は、第１ストッパ面２２ａ（円柱側面）の軸方向（図１０（ａ）紙面垂直方向）と直交して延在しつつ、対向する第２ストッパ面４ａへ向かって突出する突条状に形成される。第２突部９２は、第１ストッパ面２２ａの軸方向の中央に位置し、第２ストッパ面４ａに設けられた第２突部６２と対向しつつ、第１ストッパ面２２ａの周方向のほぼ全長に亘って設けられている。第２突部９２は、周方向の両端部分の第１ストッパ面２２ａからの突出高さが、終端部２２ｂへ向かうにつれて次第に小さくなり、周方向の端部の突出高さが０に設定される。

このインシュレータ９１に大きなロール方向の圧縮力が作用すると、前後（図１０（ａ）紙面垂直）を軸にして連結部６が捩じられる。第２突部６２，９２は、それぞれ第１ストッパ面２２ａ及び第２ストッパ面４ａの周方向のほぼ全長に亘って設けられているので、第１ストッパ面２２ａ及び第２ストッパ面４ａが密着する前に第２突部６２，９２を介在させることができる。よって、ローリングによって連結部６が捩じられた場合も、第１ストッパ面２２ａ及び第２ストッパ面４ａの当接時に生じる異音の抑制効果を向上できる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、インシュレータ１，１１，２１，３１，４１，５１，６１，７１，８１，９１の全体や各部の形状、凸起１２の形状や数量等は適宜設定することが可能である。

上記各実施の形態では、インシュレータ１，１１，２１，３１，４１，５１，６１，７１，８１，９１の全体の形状が正面視で略長円形状に形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。インシュレータの全体を正面視で略円形状、角丸矩形状、略半円形状等の周知な形状にすることは当然可能である。

上記各実施の形態では、第１部分２，２２及び第２部分４にそれぞれ一つずつ円形の第１取付孔３、第２取付孔５が形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。車体や排気管に取り付けられるブラケットやピンの形状や数量に応じて、第１取付孔３や第２取付孔５の形状や数量を適宜設定することは当然可能である。

上記各実施の形態では、上下方向へ直線状に延びるように一対の連結部６が平板状に形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、連結部６を湾曲板状に形成することは当然可能である。

上記実施の形態では、第２部分４の第２ストッパ面４ａが、円柱側面の一部である曲面形状に必ず形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第１部分２２の第１ストッパ面２２ａを円柱側面の一部である曲面形状に形成し、第２部分の第２ストッパ面を平坦面等の種々の形状に形成することは当然可能である。この場合も、第１部分２２の第１ストッパ面２２ａが円柱側面の一部である曲面形状に形成されることで、インシュレータに上下の大きな圧縮力が作用したときの第１ストッパ面および第２ストッパ面の当接時および離着時の異音を防止できる。

上記実施の形態では、第２突部６２，７２，９２が設けられる場合に、それと交差する第１突部３２，５２が必ず設けられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第１突部３２，５２を省略して、第２突部６２，７２，９２を設けることは当然可能である。第２突部６２，７２，９２を設けることで、インシュレータに大きなロール方向の圧縮力が作用したときの異音の抑制効果を向上できる。

上記第２実施の形態では、平坦面状に形成された第１部分２の側面２ｂに対向する内側ストッパ面６ａに凸起１２が設けられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。円柱側面の一部である曲面形状に形成された第２ストッパ面４ａに対向する内側ストッパ面６ａに凸起１２を設けることは当然可能である。凸起１２により、第２ストッパ面４ａ（円柱側面）と内側ストッパ面６ａとが当接するときの異音の抑制効果を向上できる。

上記実施の形態では説明を省略したが、インシュレータ１，１１，２１，３１，４１，５１，６１，７１，８１，９１は、異材質成形（複数種の材料を成形工程で接着させることにより一体化する方法）により製造することが可能である。例えば、第１ストッパ面２ａ，２２ａ（第１部分２，２２）と第２ストッパ面４ａ（第２部分２）とを異材質にすることで、第１ストッパ面２ａ，２２ａと第２ストッパ面４ａとが当接するときに生じる異音の抑制効果を高めることができる。

また、第１突部３２，５２や第２突部６２，７２，９２を、異材質成形により、第１部分２，２２や第２部分２とは異材質の自己潤滑性ゴムで形成することは可能である。自己潤滑性ゴムは、表面が自己潤滑性を有するゴム状弾性体であり、例えば、脂肪酸アミド等の潤滑剤がゴム状弾性体の表面にブリードして表面の摩擦係数を低減して潤滑性を発揮するものが用いられる。第１突部３２，５２や第２突部６２，７２，９２の表面が自己潤滑性を有することで、第１突部３２，５２や第２突部６２，７２，９２が相手部材（ストッパ面や突部）と擦れて生じる異音を抑制できる。

また、表面が自己潤滑性を有するゴム状弾性体から第１部分２，２２や第２部分２を構成することで、第１ストッパ面２ａ，２２ａや第２ストッパ面４ａの摩擦係数を低減して潤滑性を発揮させることができる。その結果、第１ストッパ面２ａ，２２ａと第２ストッパ面４ａとが当接したときに擦れて生じる異音を抑制できる。

１，１１，２１，３１，４１，５１，６１，７１，８１，９１インシュレータ
２，２２第１部分
２ａ，２２ａ第１ストッパ面
３第１取付孔
４第２部分
４ａ第２ストッパ面
５第２取付孔
６連結部
６ａ内側ストッパ面
３２，５２第１突部
６２，７２，９２第２突部

Claims

排気管を弾性支持するゴム状弾性体製のインシュレータにおいて、
車体側に係合する第１取付孔が形成される第１部分と、
前記第１部分と離隔して配置されると共に排気管側に係合する第２取付孔が形成される第２部分と、
前記第２部分および前記第１部分を連結すると共に互いに内側を向く内側ストッパ面が形成される一対の連結部と、
前記一対の連結部の内側ストッパ面と間をあけて前記第１部分および前記第２部分にそれぞれ形成されると共に互いに対向する第１ストッパ面および第２ストッパ面とを備え、
前記第１ストッパ面および前記第２ストッパ面は、少なくとも一方が、円柱側面の一部である曲面形状に形成され、
円柱側面の一部である曲面形状に形成された前記第１ストッパ面または前記第２ストッパ面は、前記第１ストッパ面または前記第２ストッパ面の軸方向と直交して延在しつつ対向するストッパ面へ向かって突出する突条状の第２突部を備えていることを特徴とするインシュレータ。
円柱側面の一部である曲面形状に形成された前記第１ストッパ面または前記第２ストッパ面は、前記第１ストッパ面または前記第２ストッパ面の軸方向と平行に延在しつつ対向するストッパ面へ向かって突出する突条状の第１突部を備えていることを特徴とする請求項１記載のインシュレータ。
前記第１ストッパ面および前記第２ストッパ面は、円柱側面の一部である曲面形状に形成され、
前記第１突部は、前記第１ストッパ面および前記第２ストッパ面のうち、対向する前記第１ストッパ面または前記第２ストッパ面に最も近い部分からそれぞれ突出すると共に、前記第１突部が設けられる前記第１ストッパ面または前記第２ストッパ面の曲率よりも曲率が大きい半円柱状の断面形状に形成されることを特徴とする請求項２記載のインシュレータ。