JP2009144524A - カバー部材の支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気側を車両前方側に向けて横置きで配置するエンジンを上方から覆うカバー部材の前側の支持部を、エンジン側に支持した円筒部材とカバー側に取付けた金属製のクリップ部材とで構成し、且つ、カバー部材の前部高さを低くでき、車両前部のデザイン自由度を高めることができるようにする。
【解決手段】吸気マニホールド５の上部に設けたボス部８１に円筒部材８２を支持し、クリップ部材８３を、円筒部材８２を挟持する挟持片部８３ａ，８３ｂと、挟持片部８３ａ，８３ｂをつなぐ連結基部８３ｃと、連結基部８３ｃを延長してなる延長基部８３ｄとで構成し、延長基部８３ｄをビス１０でカバー部材６の裏面側に取り付ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジン上方を覆うカバー部材の支持構造に関する。

車両のエンジンルームに搭載されるエンジンの上部や周囲には、ハーネスやホース類が錯綜していることから、エンジンがむき出しのままでは、ボンネットを開けた状態で必ずしも見栄えが良いものではない。また、一方で、エンジンからの各種放射音がダッシュパネルを透過して車室に侵入するのを抑制する必要がある。そこで、エンジンの上方に、見栄えをよくするための樹脂製のカバー部材（エンジンカバー）を配置し、そのカバーの内側に吸音材を貼って遮音を兼ねさせることが行われている。

そして、このようにエンジンの上方に見栄えと遮音を兼ねるカバー部材を配置する場合に、所期の効果が得られるようにするためには、カバー部材をエンジン上方のできるだけ広い範囲を覆うものとするのが望ましい。そこで、特に、吸気側を車両前方側に向けた横置きの配置で車両に搭載するエンジンでは、カバー部材を、エンジン本体の上方だけでなく前側が吸気マニホールドの上方まで覆うよう構成して、エンジンに対して上から取り付け、前側がオーバーハングになって振れないよう、カバー部材と吸気マニホールドとの間の前側２個所にも支持部を設け、カバー部材とエンジンのヘッドカバーとの間の後側２個所と合わせて計４箇所でカバー部材を支持するようにし、その内、車両前方側の支持部の支持構造として、エンジンの吸気マニホールド上に円筒体を支持し、カバー側の金属製のクリップ部材を取付けて、クリップ部材で円筒体を挟持する構成としたものが従来から知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００７−１７０３３６号公報

しかしながら、吸気側を車両前方側に向けた横置きの配置で車両に搭載するエンジンの上方を覆うカバー部材を、エンジン本体の上方だけでなく吸気マニホールドの上方まで覆うよう構成し、そのカバー部材の前側の支持部を、エンジン側である吸気マニホールド上に支持した円筒体と、カバー側に取付けた金属製のクリップ部材とで構成する場合に、上記従来の支持構造では、クリップ部材を一対の挟持片部をつなぐ連結基材の位置でカバー部材にビス止めしており、クリップ部材が円筒体を挟持してカバー部材を支持する位置の直上方にビス並びにビス挿着部が位置する構造であって、カバー部材の前部の設計が制約を受け、エンジンルームの内側前方に衝突時のエネルギーを吸収するようボンネットをクラッシュさせるための空間を確保しつつボンネットラインを下げたいという要求に応えることが難しい。

本発明は、吸気側を車両前方側に向けて横置きで配置するエンジンを上方から覆うカバー部材の前側の支持部を、エンジン側に支持した円筒部材とカバー側に取付けた金属製のクリップ部材とで構成するものにおいて、カバー部材の前部高さを低くでき、車両前部のデザイン自由度を高めることができるカバー部材の支持構造を提供することを目的とする。

本発明のカバー部材の支持構造は、気筒列を車幅方向に向け吸気側を車両前方側に向けた横置きの配置で車両に搭載するエンジンの上方に、複数の支持部を介して配置され、該支持部の内、車両前後方向の前方側に位置する支持部が、エンジン側に設けられた車両前後方向に軸線が延びる円筒部材と、カバー部材側にビス止めされ、円筒部材をその軸線に直交する左右方向の両側からそれ自体の弾性力により挟持する金属製のクリップ部材とで構成されるものであって、クリップ部材が、円筒部材を左右方向の両側から挟持する左右の挟持片部と、これら左右の挟持片部をつなぐ連結基部と、該連結基部を円筒部材の軸線方向の一側に延長してなる延長基部とを有し、該延長基部が連結基部に対し車両前後方向の後方側に位置してビスによりカバー部材の裏面側に取り付けられていることを特徴とする。

この場合、一対の挟持片部がそれ自体の弾性力により車両前後方向に軸線が延びる円筒部材をその軸線に直交する方向から挟持してカバー部材を支持することで、クリップ部材と円筒部材との車幅方向および前後方向の誤差を吸収することができるとともに、クリップ部材が、円筒部材を挟持する位置の直上方でなくて、後方側の延長基部がカバー部材にビス止めされることで、カバー部材の前部高さを低くでき、エンジンルームの内側前方に衝突時のエネルギーを吸収するようボンネットをクラッシュさせるための空間を確保しつつボンネットラインを下げたいという要求に応えることができるなど、車両前部のデザイン自由度を高めることができる。

この支持構造において、カバー部材は、樹脂製で、クリップ部材を取付ける部位に、ビス挿着用のボス部と、クリップ部材の連結基部および延長基部を支える受け面部と、クリップ部材の連結基部および延長基部の少なくとも一方を円筒部材の軸線に直交する左右方向の両側から幅規制する規制側壁部とを有するものとするのがよい。この場合、規制側壁部は樹脂の一体成形により容易に設けることができる。そして、この規制側壁部により、延長基部を設けたことによって長くなったクリップ部材を確実に位置決めして支持することができる。

また、この支持構造において、カバー部材は、クリップ部材を取付ける部位に、連結基部の浮き上がりを規制する離間規制片部を有するものとするのがよい。この場合、離間規制片部は樹脂の一体成形により設けることができる。そして、この離間規制片部により、長くなったクリップ部材の浮き上がりを防止できる。

また、この支持構造において、クリップ部材は、左右の挟持片部の間に円筒部材を挟持する挟持空間を有するとともに、該挟持空間の奥側で左右の挟持片部と連結基部との間に、該挟持空間に連続して該挟持空間よりも円筒部材の軸線に直交する左右方向の幅の狭い奥側空間を有し、カバー部材が外部荷重により下方へ変位して円筒部材が挟持空間から相対的に奥側空間側へ侵入した状態でビスが円筒部材を支持するエンジン側部材に干渉しないようにエンジン側部材の形状あるいは円筒部材の長さが設定されているのがよい。これにより、衝突等によりボンネットが変形し、カバー部材が外部荷重を受けて下方へ変位した時に、円筒部材はクリップ部材の挟持空間から相対的に奥側空間側へ侵入することができ、且つ、その状態で、クリップ部材をカバー部材に取り付けているビスが円筒部材あるいはそれを支持するエンジン側部材に干渉しないため、カバー部材の一層の下方変位が可能となり、衝撃吸収能力が向上する。

このように、本発明によれば、吸気側を車両前方側に向けて横置きで配置するエンジンを上方から覆うカバー部材の前側の支持部を、エンジン側に支持した円筒体とカバー側に取付けた金属製のクリップ部材とで構成するものにおいて、カバー部材の前側の支持部をクリップ部材と円筒部材との車幅方向および前後方向の誤差を吸収することができるとともに、カバー部材の前部高さを低くでき、車両前部のデザイン自由度を高めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図７は本発明の実施形態のエンジンのカバー部材支持構造の一例を示している。図１はエンジンおよび取り外した状態のカバー部材の斜視図、図２はカバー部材の前側支持部の車両前後方向の縦断面図、図３はカバー部材の前側支持部の車幅方向の縦断面図、図４はカバー部材の前側支持部のエンジン側ボス部の構成を示すもので、（ａ）は吸気マニホールド上部の部分正面図、（ｂ）は吸気マニホールド上部の部分側面図、図５はクリップ部材の構成を示すもので、（ａ）はクリップ部材の平面図、（ｂ）はクリップ部材の正面図、（ｃ）はクリップ部材の側面図、図６はクリップ部材取付け部位の構成を示すカバー部材の部分背面図、図７はクリップ部材およびクリップ部材取付け部位の構成を示すカバー部材背面部の斜視図である。

この実施形態のエンジンは、気筒列を車幅方向に向け吸気側を車両前方側に向けた横置きで車両前部のエンジンルームに搭載される直列４気筒エンジンであって、図１に示すように、シリンダブロック１とその上方に配設されるシリンダヘッド２とでエンジン本体３が構成され、該エンジン本体３が、車幅方向（図１において右手前側から左奥側へ向かう方向）に直線状に並ぶ配列で４つの気筒を形成している。また、シリンダヘッド２の上方には、シリンダヘッドカバー４が配設されている。そして、シリンダヘッド２には車両前後方向の前方側（図１において左手前側）となる側に吸気マニホールド５が連結され、反対側（図１において右奥側）に排気マニホールド（図示せず）が連結されている。吸気マニホールド５は、サージタンク部５１と、各気筒に連通する４本の分岐管部５２Ａ〜５２Ｄを備えている。また、エンジンの後側には変速機（図示せず）が配設される。このエンジンは、図１において左奥側が前側であり、右手前が後側である。図では、シリンダブロック１およびエンジン周辺の補機類等は仮想線で外形のみ示している。

そして、エンジンの上方には、シリンダヘッドカバー４を含むエンジン本体３の上方をシリンダヘッドカバー４の上方から覆うと共に吸気マニホールド５の上方を覆う形状の樹脂製のカバー部材６（エンジンカバー）が配設されている。カバー部材６の裏面には図２に示すように吸音材６１が貼られている。そして、このカバー部材６が、車両前後方向の後方側２個所と前方側２個所の計４個所で支持されている。

カバー部材６を支持する後方側２個所の支持部７Ａ，７Ｂは、シリンダヘッドカバー４の左右対称位置に立設されたピン部材７１と、これと弾性係合するカバー部材６の裏面に突設された係合部材（図示せず）とで構成されている。また、前方側２個所の支持部８Ａ，８Ｂは、図２及び図３に示すように、吸気マニホールド５の上部の左右対称位置のボス部８１に支持された車両前後方向に軸線が延びる円筒部材８２と、カバー部材６側にビス止めされ、円筒部材８２をその軸線に直交する左右方向の両側からそれ自体の弾性力により挟持する金属製のクリップ部材８３とで構成されている。

吸気マニホールド５は、シリンダブロック１の側部にサージタンク部５１が位置し、４本の分岐管部５２Ａ〜５２Ｄがサージタンク部５１から上方に湾曲して延びている。そして、図４に示すように、吸気マニホールド５の車幅方向両端側の２本の分岐管部５２Ａ，５２Ｄの上部側方位置に、円筒部材８２を支持するボス部８１が突設されている。

円筒部材８２は、図２に示すように、クリップ部材８３により挟持される円筒状の挟持部８２ａと、エンジン側ボス部にねじ込み固定する円筒状のねじ部８２ｂを有し、挟持部８２ａには車幅方向および前後方向の振動を吸収するよう中空円筒状のラバー部材９が挿着されている。

クリップ部材８３は、図２および図５に示すように、円筒部材８２を左右方向の両側から挟持する左右の挟持片部８３ａ，８３ｂと、これら左右の挟持片部８３ａ，８３ｂをつなぐ連結基部８３ｃと、該連結基部８３ｃを円筒部材８２の軸線方向の一側に、連結基部８３ｃの略倍の長さまで延長してなる延長基部８３ｄとを有し、該延長基部８３ｄが連結基部８３ｃに対し車両前後方向の後方側に位置する配置でビス１０によりカバー部材６の裏面側に取り付けられている。

カバー部材６の裏面側には、クリップ部材８３を取付ける部位１１に、樹脂の一体成形で、図６及び図７に示すように、ビス挿着用のボス部１１ａと、クリップ部材８３の連結基部８３ｃおよび延長基部８３ｄを支える受け面部１１ｂと、クリップ部材８３の連結基部８３ｃおよび延長基部８３ｄ（連結基部８３ｃおよび延長基部８３ｄの少なくとも一方でもよい）を円筒部材８２の軸線に直交する左右方向の両側から幅規制するための規制側壁部を形成するよう受け面部１１ｂを挟んで平行に延びる一対の幅規制リブ１１ｃ、１１ｄが設けられ、クリップ部材８３の連結基部８３ｃの前端に対応する位置に、連結基部８３ｃの前端側を浮き上がらないように潜らせて規制する離間規制片部としてのオーバーハング部１１ｅが設けられ、延長基部８３ｄの中央部に対応する位置に、十文字に飛び出した形状の位置決め用の突起部１１ｆが形成されている。

一方、クリップ部材８３には、延長基部８３ｄのカバー部材６裏面のボス部１１ａに対応する位置にビス穴８３ｅが設けられ、また、突起部１１ｆに対応する位置に位置決め穴８３ｆが設けられている。

クリップ部材８３は、連結基部８３ｃの前端をカバー部材６裏面のオーバーハング部１１ｅに潜らせ、延長基部８３ｄの位置決め穴８３ｆを突起部１１ｆに嵌めて位置決めして、受け面部１１ｂにあてがい、幅規制リブ１１ｃ，１１ｄにより幅規制した状態で、ビス穴８３を通してボス部１１ａにビス１０をねじ込んで固定する。

また、クリップ部材８３は、図３に示すように左右の挟持片部８３ａ，８３ｂが湾曲し、それら両挟持片部８３ａ，８３ｂの間に、円筒部材８２を挟持する挟持空間８４を形成するとともに、該挟持空間８４の奥側で左右の挟持片部８３ａ，８３ｂと連結基部８３ｃとの間に、挟持空間８４に連続して、挟持空間８４よりも円筒部材８２の軸線に直交する左右方向の幅（図３において左右方向の幅）の狭い奥側空間８５を形成するものとなっている。

そして、カバー部材８３が外部荷重により下方へ変位して円筒部材８２が挟持空間８４から相対的に奥側空間８５側へ侵入した状態で、ビス１０が円筒部材を支持するエンジン側部材に干渉しないように、円筒部材８２は、ねじ部８２ｂが、クリップ部材８３をカバー部材６に取付けたビス１０の直下に達しない長さに抑えられ、また、円筒部材８２を支持するエンジン側部材である吸気マニホールド５上部のボス部８１（エンジン側部材）は、ビス１０の直下近傍を逃げる窪み８１ａを設けた形状とされている。

この実施形態のエンジンのカバー部材の支持構造は以上のとおりであって、クリップ部材８３の一対の挟持片部８３ａ，８３ｂがそれ自体の弾性力により車両前後方向に軸線が延びる円筒部材８２をその軸線に直交する方向から挟持してカバー部材６を支持することで、クリップ部材８３と円筒部材８２との車幅方向および前後方向の誤差を吸収することができるとともに、クリップ部材８３が、円筒部材８２を挟持する位置の直上方でなくて、後方側の延長基部８３ｄがカバー部材６にビス止めされることで、カバー部材６の前部高さを低くできる。そのため、エンジンルームの内側前方に衝突時のエネルギーを吸収するようボンネットをクラッシュさせるための空間を確保しつつボンネットラインを下げたいという要求に応えることができるなど、車両前部のデザイン自由度を高めることができる。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他様々な態様で実施することができる。例えば、円筒部材を支持するエンジン側部材である吸気マニホールド上部のボス部はビスの直下近傍を逃げる長さや段差形状であってもよい。

本発明の実施形態におけるエンジンおよび取り外した状態のカバー部材の斜視図である。 本発明の実施形態におけるカバー部材の前側支持部の車両前後方向の縦断面図である。 本発明の実施形態におけるカバー部材の前側支持部の車幅方向の縦断面図である。 本発明の実施形態におけるカバー部材の前側支持部のエンジン側ボス部の構成を示すもので、（ａ）は吸気マニホールド上部の部分正面図、（ｂ）は吸気マニホールド上部の部分側面図である。 本発明の実施形態におけるクリップ部材の構成を示すもので、（ａ）はクリップ部材の平面図、（ｂ）はクリップ部材の正面図、（ｃ）はクリップ部材の側面図である。 本発明の実施形態におけるクリップ部材取付け部位の構成を示すカバー部材の部分背面図である。 本発明の実施形態におけるクリップ部材およびクリップ部材取付け部位の構成を示すカバー部材背面部の斜視図である。

符号の説明

１ シリンダブロック
２ シリンダヘッド
３ エンジン本体
４ シリンダヘッドカバー
５ 吸気マニホールド
６ カバー部材
７Ａ、７Ｂ 後方側の支持部
８Ａ、８Ｂ 前方側の支持部
１１ クリップ部材を取付ける部位
１１ａ ビス挿着用のボス部
１１ｂ 受け面部
１１ｃ、１１ｄ 幅規制リブ
１１ｅ オーバーハング部（離間規制片部）
８１ ボス部
８２ 円筒部材
８３ クリップ部材
８３ａ，８３ｂ 挟持片部
８３ｃ 連結基部
８３ｄ 延長基部
８４ 挟持空間
８５ 奥側空間

Claims (4)

1. 気筒列を車幅方向に向け吸気側を車両前方側に向けた横置きの配置で車両に搭載するエンジンの上方に、複数の支持部を介して配置され、該支持部の内、車両前後方向の前方側に位置する支持部が、エンジン側に設けられた車両前後方向に軸線が延びる円筒部材と、カバー部材側にビス止めされ、前記円筒部材をその軸線に直交する左右方向の両側からそれ自体の弾性力により挟持する金属製のクリップ部材とで構成されるカバー部材の支持構造であって、
   前記クリップ部材が、前記円筒部材を前記左右方向の両側から挟持する左右の挟持片部と、これら左右の挟持片部をつなぐ連結基部と、該連結基部を前記円筒部材の軸線方向の一側に延長してなる延長基部とを有し、該延長基部が前記連結基部に対し車両前後方向の後方側に位置してビスにより前記カバー部材の裏面側に取り付けられていることを特徴とするカバー部材の支持構造。
2. 前記カバー部材は、樹脂製で、前記クリップ部材を取付ける部位に、ビス挿着用のボス部と、前記クリップ部材の連結基部および延長基部を支える受け面部と、前記クリップ部材の連結基部および延長基部の少なくとも一方を前記円筒部材の軸線に直交する左右方向の両側から幅規制する規制側壁部とを有することを特徴とする請求項１記載のカバー部材の支持構造。
3. 前記カバー部材は、前記クリップ部材を取付ける部位に、前記連結基部の浮き上がりを規制する離間規制片部を有することを特徴とする請求項２記載のカバー部材の支持構造。
4. 前記クリップ部材は、前記左右の挟持片部の間に前記円筒部材を挟持する挟持空間を有するとともに、該挟持空間の奥側で前記左右の挟持片部と前記連結基部との間に、該挟持空間に連続して該挟持空間よりも前記円筒部材の軸線に直交する左右方向の幅の狭い奥側空間を有し、前記カバー部材が外部荷重により下方へ変位して前記円筒部材が前記挟持空間から相対的に奥側空間側へ侵入した状態で前記ビスが前記円筒部材を支持するエンジン側部材に干渉しないように該エンジン側部材の形状あるいは前記円筒部材の長さが設定されていることを特徴とする請求項１，２または３記載のカバー部材の支持構造。

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