JPH0318760Y2 - - Google Patents
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- JPH0318760Y2 JPH0318760Y2 JP13304486U JP13304486U JPH0318760Y2 JP H0318760 Y2 JPH0318760 Y2 JP H0318760Y2 JP 13304486 U JP13304486 U JP 13304486U JP 13304486 U JP13304486 U JP 13304486U JP H0318760 Y2 JPH0318760 Y2 JP H0318760Y2
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- JP
- Japan
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- vibration isolator
- seat plate
- vibration
- annular body
- stopper member
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- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 7
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 10
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Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
本考案は、車両用エンジン、一般機械、建設用
機械等の防振支持具に関するものである。 （従来の技術） 一般に車両用エンジン等に用いられる防振支持
具は車体の床板、シヤーシその他の取付用の基板
とエンジン等との間に介装されるものであつて、
エンジン等に生ずる振動を緩和するものである。 このような防振支持具の例として実開昭57−
124689号公報記載のものがあり、また、第８図に
示すように前記公報記載の防振支持具と新たにス
トツパ部材とを組あわせたもので、本件出願前に
同一の出願人による考案がある。 （考案が解決しようとする問題点） ところで、近年の車両用エンジン等の軽量化に
伴い軽量な被支持物を柔軟に支持する防振支持具
が要求されるようになつた。 しかしながら、従来の防振支持具の構造では柔
軟であるほど半径方向および軸方向に大きく変位
して、半径方向については、その変位量が大きく
なるとエンジン本体が周囲の部材と衝突し、ま
た、軸方向については、エンジン等の重量が作用
する下方に大きく変位して下側の防振具に設けら
れている補強部材と基板とが衝突して騒音が発生
するなどの問題点が生じている。 本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであ
り、前記問題点を解決した柔軟な防振支持具を提
供しようとするものである。 （問題点を解決するための手段） エンジン等を載積する上側防振具と該上側防振
具に対設する下側防振具とで構成され、上側防振
具は環状の内筒の外側に弾性材からなる外環状体
が固着され、該外環状体の下部には内側に周回溝
が、外側に環状の補強部材が固着されたものであ
り、下側防振具はボルト穴を設けた座板と該座板
の上面の中央に前記上側防振具の内筒の外径より
も大なる環状のストツパ部材を、外側に弾性材か
らなる環状体を具備したものであつて、これら上
側防振具と下側防振具とを基板に設けた取付孔の
上下に取りつけ、座金を介してエンジン等を載積
し、これらを挿通するボルトとナツトで締付固定
する。 （作用） 前記防振支持具を基板に取付けることによつ
て、ストツパ部材は半径方向の変位を一定の範囲
内に制限し、下側防振具の環状体は下側防振具の
座板と基板との衝突を防ぐ一方、下側防振具が上
方向の変位量を制限して軸方向の振巾の減衰効果
を高めている。 また、下側防振具は従来品に対して補強部材を
必要としない小型で単純な構造となつている。 （実施例） 以下本考案の好適な実施例を図面に基づき説明
する。 第１図に示す如く、防振支持具１は上側防振具
２と下側防振具７とで構成されている。 上側防振具２は、金属材料からなる内筒３の外
側にゴム等の弾性材からなる外環状体４が固着さ
れており、該外環状体４の下部の内側には周回溝
５が設けられて環状の内部壁５ａと外部壁５ｂと
が形成されており、内部壁５ａは内筒３の下側の
端面とほぼ面一であつて、かつ、外部壁５ｂの下
端面よりも上方に位置しており、さらに、外環状
体４の下部の外側に形成された環状の切欠部４ａ
には金属材料からなる断面形状がほぼ逆Ｌ字状の
補強部材６が固着されている。なお、本例の場合
この補強部材の環状の突出部６ａは後述の取付状
態において基板１２の下面とほぼ面一になる長さ
に設定してある。 下側防振具７は、ボルト穴８ａを設けた座板８
と前記内筒３の外径より大なる外径をもつ環状の
ストツパ部材９とゴム等の弾性材からなる環状体
１０からなるもので、本例では、この環状体１０
はその内径を前記ストツパ部材９の外径より大き
くして前記座板の上面８ｂに固着されている一
方、ストツパ部材９は前記座板の上面８ｂの中央
に位置して後述の取付状態で説明のように内筒３
と座板８とで挟持固定される。 次に、第１図によつてエンジン取付台１１を取
付けた状態について説明する。 まず、基板１２に設けた取付孔１２ａの上から
上側防振具２を、下から下側防振具７を取付け、
つづいて、上側防振具２の上に座金１３を介して
エンジン取付台１１を載積する。さらに、これら
を挿通する取付ボルト１４とナツト１５にて締付
固定することにより、エンジン取付台１１は防振
支持具１によつて基板１２に弾性支持される。一
方、前述のストツパ部材９は内筒３と座板８とに
よつて挟持固定されており、また、下側防振具７
の環状体１０は基板１２と座板８とによつて充分
圧縮されている。 つづいて、使用に際しての作用について説明す
る。 常用範囲内の振動に対しては防振支持具１が柔
軟に変形してその振動が基板１２に伝達する振動
を減衰する一方、下側防振具７の環状体１０が座
板８と基板１２との衝突を防いでいる。 また、常用範囲外の大きな振動に対してはスト
ツパ部材９が外部壁５ｂおよび補強部材６の突出
部６ａを介して基板１２と衝突することによつて
半径方向の変位を一定の範囲内に制限する一方、
下側防振具７が上方向の変位を制限して軸方向の
振巾の減衰効果を高めている。 ところで、ストツパ部材９は、座板８の上面８
ｂに溶接などして固着したものであつても、ある
いは、第１図に示す如く一体化されたものであつ
ても良く、さらに、環状体１０は第４図に示す如
くストツパ部材９の外周に嵌着したものであつて
もよいことは勿論であつてこの場合環状体１０は
嵌脱自在なものとなる。 次に、本考案の実施例に関する評価テストの説
明をする。 まず、評価テストに使用した防振支持具の形状
を第５図および第６図に示し、その寸法を下部表
１に示す。なお、表１に記載されている予備圧縮
率は取付状態での弾性材の軸方向の圧縮率を示す
ものであつて、下記計算式で計算される値であ
る。防振支持具No.(1)と(2)は（１−（２×Hb＋
Hs）／72）×100％、また、No.(3)と(4)は（１−
（Hb＋Hs）／51）×100％による。
機械等の防振支持具に関するものである。 （従来の技術） 一般に車両用エンジン等に用いられる防振支持
具は車体の床板、シヤーシその他の取付用の基板
とエンジン等との間に介装されるものであつて、
エンジン等に生ずる振動を緩和するものである。 このような防振支持具の例として実開昭57−
124689号公報記載のものがあり、また、第８図に
示すように前記公報記載の防振支持具と新たにス
トツパ部材とを組あわせたもので、本件出願前に
同一の出願人による考案がある。 （考案が解決しようとする問題点） ところで、近年の車両用エンジン等の軽量化に
伴い軽量な被支持物を柔軟に支持する防振支持具
が要求されるようになつた。 しかしながら、従来の防振支持具の構造では柔
軟であるほど半径方向および軸方向に大きく変位
して、半径方向については、その変位量が大きく
なるとエンジン本体が周囲の部材と衝突し、ま
た、軸方向については、エンジン等の重量が作用
する下方に大きく変位して下側の防振具に設けら
れている補強部材と基板とが衝突して騒音が発生
するなどの問題点が生じている。 本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであ
り、前記問題点を解決した柔軟な防振支持具を提
供しようとするものである。 （問題点を解決するための手段） エンジン等を載積する上側防振具と該上側防振
具に対設する下側防振具とで構成され、上側防振
具は環状の内筒の外側に弾性材からなる外環状体
が固着され、該外環状体の下部には内側に周回溝
が、外側に環状の補強部材が固着されたものであ
り、下側防振具はボルト穴を設けた座板と該座板
の上面の中央に前記上側防振具の内筒の外径より
も大なる環状のストツパ部材を、外側に弾性材か
らなる環状体を具備したものであつて、これら上
側防振具と下側防振具とを基板に設けた取付孔の
上下に取りつけ、座金を介してエンジン等を載積
し、これらを挿通するボルトとナツトで締付固定
する。 （作用） 前記防振支持具を基板に取付けることによつ
て、ストツパ部材は半径方向の変位を一定の範囲
内に制限し、下側防振具の環状体は下側防振具の
座板と基板との衝突を防ぐ一方、下側防振具が上
方向の変位量を制限して軸方向の振巾の減衰効果
を高めている。 また、下側防振具は従来品に対して補強部材を
必要としない小型で単純な構造となつている。 （実施例） 以下本考案の好適な実施例を図面に基づき説明
する。 第１図に示す如く、防振支持具１は上側防振具
２と下側防振具７とで構成されている。 上側防振具２は、金属材料からなる内筒３の外
側にゴム等の弾性材からなる外環状体４が固着さ
れており、該外環状体４の下部の内側には周回溝
５が設けられて環状の内部壁５ａと外部壁５ｂと
が形成されており、内部壁５ａは内筒３の下側の
端面とほぼ面一であつて、かつ、外部壁５ｂの下
端面よりも上方に位置しており、さらに、外環状
体４の下部の外側に形成された環状の切欠部４ａ
には金属材料からなる断面形状がほぼ逆Ｌ字状の
補強部材６が固着されている。なお、本例の場合
この補強部材の環状の突出部６ａは後述の取付状
態において基板１２の下面とほぼ面一になる長さ
に設定してある。 下側防振具７は、ボルト穴８ａを設けた座板８
と前記内筒３の外径より大なる外径をもつ環状の
ストツパ部材９とゴム等の弾性材からなる環状体
１０からなるもので、本例では、この環状体１０
はその内径を前記ストツパ部材９の外径より大き
くして前記座板の上面８ｂに固着されている一
方、ストツパ部材９は前記座板の上面８ｂの中央
に位置して後述の取付状態で説明のように内筒３
と座板８とで挟持固定される。 次に、第１図によつてエンジン取付台１１を取
付けた状態について説明する。 まず、基板１２に設けた取付孔１２ａの上から
上側防振具２を、下から下側防振具７を取付け、
つづいて、上側防振具２の上に座金１３を介して
エンジン取付台１１を載積する。さらに、これら
を挿通する取付ボルト１４とナツト１５にて締付
固定することにより、エンジン取付台１１は防振
支持具１によつて基板１２に弾性支持される。一
方、前述のストツパ部材９は内筒３と座板８とに
よつて挟持固定されており、また、下側防振具７
の環状体１０は基板１２と座板８とによつて充分
圧縮されている。 つづいて、使用に際しての作用について説明す
る。 常用範囲内の振動に対しては防振支持具１が柔
軟に変形してその振動が基板１２に伝達する振動
を減衰する一方、下側防振具７の環状体１０が座
板８と基板１２との衝突を防いでいる。 また、常用範囲外の大きな振動に対してはスト
ツパ部材９が外部壁５ｂおよび補強部材６の突出
部６ａを介して基板１２と衝突することによつて
半径方向の変位を一定の範囲内に制限する一方、
下側防振具７が上方向の変位を制限して軸方向の
振巾の減衰効果を高めている。 ところで、ストツパ部材９は、座板８の上面８
ｂに溶接などして固着したものであつても、ある
いは、第１図に示す如く一体化されたものであつ
ても良く、さらに、環状体１０は第４図に示す如
くストツパ部材９の外周に嵌着したものであつて
もよいことは勿論であつてこの場合環状体１０は
嵌脱自在なものとなる。 次に、本考案の実施例に関する評価テストの説
明をする。 まず、評価テストに使用した防振支持具の形状
を第５図および第６図に示し、その寸法を下部表
１に示す。なお、表１に記載されている予備圧縮
率は取付状態での弾性材の軸方向の圧縮率を示す
ものであつて、下記計算式で計算される値であ
る。防振支持具No.(1)と(2)は（１−（２×Hb＋
Hs）／72）×100％、また、No.(3)と(4)は（１−
（Hb＋Hs）／51）×100％による。
【表】
つづいて、防振支持具No.(1)ないしNo.(4)の相違点
について説明する。 No.(1)は従来品であり、周回溝巾Ｗ（＝2R0）が
3.0mmのＡ形防振具を上下に用いて予備圧縮率を
11％にした防振支持具である。 No.(2)は周回溝巾Ｗが6.0mmのＡ形防振具を第８
図に示すごとくストツパ部材を介して上下に用い
て予備圧縮率を６％にしたものであつて、No.(1)を
柔軟化してストツパ部材を用いて半径方向の変位
を規制した既に出願済の防振支持具である。 No.(3)は本考案試作品であり、上側にNo.(2)と同じ
寸法のＡ形防振具を用い、下側にＢ形防振具を用
いて予備圧縮率もNo.(2)と同じ６％にした防振支持
具である。 No.(4)は本考案実施用品であるが、No.(3)に対して
Ａ形防振具の下部突出部長さ（Hc−S3）を長く
した防振用支持具である。 なお、評価テストには第９図と第１０図に示す
チユーブフオームマウントも参考用として使用
し、その結果を第７図に防振支持具No.（０）とし
て記載した。 前記防振支持具No.（０）ないしNo.(4)を用いて耐
久寿命、ばね定数および騒音レベルを評価した結
果を第７図に示し、以下にその説明をする。 従来品No.(1)に対して柔軟化品No.(2)はその柔軟性
と共に耐久性を向上させたが騒音レベルが悪化し
ていることがわかる。 従来品No.(1)に対して本考案試作品No.(3)は柔軟性
と供に耐久性を向上し、さらには、騒音レベルも
改善していることがわかる また、本考案実施用品No.(4)においては、上側防
振具の下部突出部を長くしたことで半径方向の耐
久寿命をも改善していることがわかる。 （効果） 下側防振具のストツパ内筒が振動の大きさに関
係なく半径方向の変位を一定の範囲内に制限し、
下側防振具の環状体が基板と下側防振具の座板と
の衝突を防ぐ一方、上方向の変位が制限されて軸
方向の振動の減衰効果を高くしている。また、下
側防振具は従来品に対して補強部材を必要とせず
小型で単純な構造となつており、製作上の大巾な
コストダウンとなる。
について説明する。 No.(1)は従来品であり、周回溝巾Ｗ（＝2R0）が
3.0mmのＡ形防振具を上下に用いて予備圧縮率を
11％にした防振支持具である。 No.(2)は周回溝巾Ｗが6.0mmのＡ形防振具を第８
図に示すごとくストツパ部材を介して上下に用い
て予備圧縮率を６％にしたものであつて、No.(1)を
柔軟化してストツパ部材を用いて半径方向の変位
を規制した既に出願済の防振支持具である。 No.(3)は本考案試作品であり、上側にNo.(2)と同じ
寸法のＡ形防振具を用い、下側にＢ形防振具を用
いて予備圧縮率もNo.(2)と同じ６％にした防振支持
具である。 No.(4)は本考案実施用品であるが、No.(3)に対して
Ａ形防振具の下部突出部長さ（Hc−S3）を長く
した防振用支持具である。 なお、評価テストには第９図と第１０図に示す
チユーブフオームマウントも参考用として使用
し、その結果を第７図に防振支持具No.（０）とし
て記載した。 前記防振支持具No.（０）ないしNo.(4)を用いて耐
久寿命、ばね定数および騒音レベルを評価した結
果を第７図に示し、以下にその説明をする。 従来品No.(1)に対して柔軟化品No.(2)はその柔軟性
と共に耐久性を向上させたが騒音レベルが悪化し
ていることがわかる。 従来品No.(1)に対して本考案試作品No.(3)は柔軟性
と供に耐久性を向上し、さらには、騒音レベルも
改善していることがわかる また、本考案実施用品No.(4)においては、上側防
振具の下部突出部を長くしたことで半径方向の耐
久寿命をも改善していることがわかる。 （効果） 下側防振具のストツパ内筒が振動の大きさに関
係なく半径方向の変位を一定の範囲内に制限し、
下側防振具の環状体が基板と下側防振具の座板と
の衝突を防ぐ一方、上方向の変位が制限されて軸
方向の振動の減衰効果を高くしている。また、下
側防振具は従来品に対して補強部材を必要とせず
小型で単純な構造となつており、製作上の大巾な
コストダウンとなる。
第１図ないし第７図は本考案の実施例に関する
図であり、第１図は防振支持具の取付状態を示す
縦断面図、第２図は上側防振具の縦断面図、第３
図と第４図とは下側防振具の縦断面図、第５図は
は表１のＡ形防振具の寸法略号を示す図面、第６
図は表１のストツパ部材と防振部材からなるＢ形
防振具の寸法略号を示す図面、第７図は評価テス
トの結果を示すグラフである。第８図は評価テス
トに用いた防振支持具No.(2)の取付状態の縦断面
図、第９図と第１０図はチユーブフオームマウン
トの縦断面図とその取付状態の縦断面図である。 ２……上側防振具、３……内筒、４……外環状
体、５……周回溝、６……補強部材、７……下側
防振具、８……座板、９……ストツパ部材、１０
……環状体。
図であり、第１図は防振支持具の取付状態を示す
縦断面図、第２図は上側防振具の縦断面図、第３
図と第４図とは下側防振具の縦断面図、第５図は
は表１のＡ形防振具の寸法略号を示す図面、第６
図は表１のストツパ部材と防振部材からなるＢ形
防振具の寸法略号を示す図面、第７図は評価テス
トの結果を示すグラフである。第８図は評価テス
トに用いた防振支持具No.(2)の取付状態の縦断面
図、第９図と第１０図はチユーブフオームマウン
トの縦断面図とその取付状態の縦断面図である。 ２……上側防振具、３……内筒、４……外環状
体、５……周回溝、６……補強部材、７……下側
防振具、８……座板、９……ストツパ部材、１０
……環状体。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジン等を載積する上側防振具と該上側防
振具に対設する下側防振具とで構成され、上側
防振具は環状の内筒の外側に弾性材からなる外
環状体が固着され、該外環状体の下部には内側
に周回溝が、外側に環状の補強部材が固着され
たものであり、下側防振具はボルト穴を設けた
座板と該座板の上面の中央に前記上側防振具の
内筒の外径よりも大なる環状のストツパ部材
を、外側に弾性材からなる環状体を具備したも
のであることを特徴とする防振支持具。 (2) 下側防振具の座板と該座板の上面に具備され
るストツパ部材とが固着されてなる実用新案登
録請求の範囲第１項記載の防振支持具。 (3) 下側防振具の座板と該座板の上面に具備され
るストツパ部材とが一体化されてなる実用新案
登録請求の範囲第１項に記載の防振支持具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13304486U JPH0318760Y2 (ja) | 1986-08-29 | 1986-08-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13304486U JPH0318760Y2 (ja) | 1986-08-29 | 1986-08-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6340645U JPS6340645U (ja) | 1988-03-16 |
| JPH0318760Y2 true JPH0318760Y2 (ja) | 1991-04-19 |
Family
ID=31032996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13304486U Expired JPH0318760Y2 (ja) | 1986-08-29 | 1986-08-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0318760Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4235017B2 (ja) * | 2003-03-31 | 2009-03-04 | 株式会社ブリヂストン | 防振ゴム及び防振装置 |
-
1986
- 1986-08-29 JP JP13304486U patent/JPH0318760Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6340645U (ja) | 1988-03-16 |
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