JP2001280386A

JP2001280386A - 筒型マウント

Info

Publication number: JP2001280386A
Application number: JP2000090186A
Authority: JP
Inventors: Naohito Kuwayama; 直仁桑山
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2000-03-29
Filing date: 2000-03-29
Publication date: 2001-10-10

Abstract

(57)【要約】【課題】大きな軸方向振動荷重の入力時における本体
ゴム弾性体の変形量を、滑らかなばね特性の立ち上がり
特性をもって緩衝的に制限することが出来る新規な構造
のストッパ機構を備えた筒型マウントを提供することを
目的とする。【解決手段】外筒部材１４の軸方向一方の端部に内フ
ランジ状部２４を形成して内フランジ状部２４によって
第一の弾性ストッパ３６，３６を支持せしめる一方、本
体ゴム弾性体１６によって本体ストッパ３４，３４を一
体的に形成した。それにより、軸部材１２と外筒部材１
４の相対変位量を緩衝的に制限し得たと共に、本体スト
ッパ３４におけるばね特性の緩やかな立ち上がりを実現
し得た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、軸方向の入力振動に対する防振
性能と軸方向の入力荷重に対する耐荷重性能に優れた筒
型マウントに係り、例えば自動車用のデフマウントやボ
デーマウント，メンバマウント等として採用され得る筒
型マウントに関するものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、振動伝達系を構成する部材間に
介装される防振連結体の一種として、例えば、自動車に
おけるデファレンシャルキャリアとボデーの間に介装さ
れてデファレンシャルキャリアをボデーに対して防振支
持せしめるデフマウントの如き、筒型マウントが知られ
ている。かかる筒型マウントは、一般に、互いに径方向
で離隔配置せしめた内筒金具と外筒金具を、本体ゴム弾
性体で連結した構造とされており、防振連結すべき一方
の部材に設けられた装着孔に外筒金具を圧入固定する一
方、防振連結すべき他方の部材に設けられたロッドを内
筒金具に挿通固定することによって、防振連結すべき部
材間に装着されるようになっている。

【０００３】ところで、このような筒型マウントにおい
ては、軸方向荷重に対して本体ゴム弾性体が剪断変形す
ることから、例えばデフマウントのように大きな軸方向
荷重が入力される場合には、本体ゴム弾性体の変形量を
緩衝的に制限して耐荷重性を確保するためにストッパ機
構が採用される。かかるストッパ機構としては、従来か
ら、例えば特開平８−２１０４０７号公報等に記載され
ているように、外筒金具の開口部から径方向外方に広が
る外フランジ部を設けて、この外フランジ部から軸方向
外方に突出する弾性ストッパを設けると共に、内筒金具
側に固定的に設けた当接部材を外筒金具の外フランジ部
に対して軸方向で対向位置せしめて、それら当接部材と
外フランジ部を、弾性ストッパを介して弾性的に当接さ
せるようにした構造が提案されている。

【０００４】しかしながら、このような従来のストッパ
機構は、内筒金具側と外筒金具にそれぞれ固定的に設け
られた剛体たる当接部材と外フランジ部を、弾性ストッ
パを介して軸方向で相互に当接させることによって、内
外筒金具の軸方向の相対変位量を制限するものであるこ
とから、ばね特性の立ち上がりが急激で緩衝効果が低
く、大荷重入力時のショックを十分に低減することが難
しい場合があった。

【０００５】また、大きな軸方向荷重が入力された際の
急激なばね特性の変化を回避するためには、当接部材と
外フランジ部の間で弾性ストッパに対して予圧縮を及ぼ
すことが考えられるが、当接部材と外フランジ部の両剛
体間で圧縮荷重が及ぼされる弾性ストッパでは大きな弾
性ストロークを確保することが難しいために、軸方向に
大きな振動荷重が入力された際に弾性ストッパが当接部
材に対して当接と離間を繰り返すこととなり、マウント
軸方向の弾性特性が不安定となり易いという問題もあっ
た。

【０００６】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、大きな軸方向振動荷重の入力時における本
体ゴム弾性体の変形量を、滑らかなばね特性の立ち上が
り特性をもって緩衝的に制限することが出来る、新規な
構造のストッパ機構を備えた筒型マウントを提供するこ
とにある。

【０００７】

【解決手段】以下、このような課題を解決するために為
された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各
態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の
組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至
は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることな
く、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの
記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づ
いて認識されるものであることが理解されるべきであ
る。

【０００８】本発明の第一の態様は、互いに径方向で離
隔配置せしめた軸部材と外筒部材を、本体ゴム弾性体で
連結した筒型マウントにおいて、外筒部材の軸方向一方
の開口部に径方向内方に広がる内フランジ状部を一体形
成して、内フランジ状部から軸方向外方に向かって突出
する第一の弾性ストッパを設ける一方、外筒部材の軸方
向他方の開口部に径方向外方に広がる外フランジ状部を
一体形成し、更に、本体ゴム弾性体に対して、外フラン
ジ状部側の軸方向端面から軸方向外方に向かって突出す
る本体ストッパを一体形成したことを特徴とする。

【０００９】このような本態様に従う構造とされた筒型
マウントにおいては、軸方向の振動荷重の入力時に、軸
部材側に設けられる当接部に対して本体ストッパと第一
の弾性ストッパが当接することによって、本体ゴム弾性
体における軸方向両側の弾性変形量、換言すれば軸部材
と外筒部材の軸方向での相対変位量が、何れも緩衝的に
制限され得る。そこにおいて、本体ストッパは、本体ゴ
ム弾性体から突設されており、本体ストッパ自体が本体
ゴム弾性体によって弾性的に支持されていることから、
軸方向の大きな振動荷重の入力時には、軸部材側に設け
られた当接部に本体ストッパが当接することによって発
揮される荷重−撓み特性が緩やかとなってばね特性の急
激な立ち上がりが緩和乃至は回避されることとなり、以
て、本体ゴム弾性体の軸方向の弾性変形量が、大きな衝
撃を伴うことなく制限され得るのである。

【００１０】なお、本態様において、内フランジ状部や
第一の弾性ストッパは、周方向の全周に亘って連続して
形成する必要はなく、周方向の一部乃至は複数箇所に形
成することも可能である。そこにおいて、内フランジ状
部は、外筒部材を単に内方に向かって屈曲させる他、更
にその内周縁部を軸方向に屈曲させることにより、補強
リブを形成して、内フランジ状部の強度を向上させるこ
とが有効である。

【００１１】また、本体ストッパも、本体ゴム弾性体の
周方向の全周に亘って連続して形成する必要はなく、周
方向の一部乃至は複数箇所に形成しても良い。更にま
た、外フランジ状部も同様に、周方向の一部乃至は複数
箇所に形成しても良い。

【００１２】更にまた、本体ストッパは、軸部材に対し
て接着されることなく、軸部材から実質的に独立して形
成されることが望ましく、それによって、軸部材による
変形拘束が回避されて、より優れた緩衝作用が発揮され
得る。

【００１３】また、本発明の第二の態様は、前記第一の
態様に従う構造とされた筒型マウントにおいて、外フラ
ンジ状部から軸方向外方に向かって突出する第二の弾性
ストッパを設けたことを、特徴とする。本態様において
は、剛体である外フランジ状部によって支持された第二
の弾性ストッパが、軸部材側に設けられる剛体である当
接部に対して当接されることにより、純圧縮される第二
の弾性ストッパによって、緩衝的であるが本体ストッパ
に比して大きなばね剛性をもって、軸部材と外筒部材の
軸方向相対変位量が制限され得ることとなる。それ故、
例えば、軸部材側の当接部によって、本体ストッパが所
定量圧縮変形せしめられた後に、かかる第二の弾性スト
ッパが圧縮変形せしめられるようにすれば、実用的な荷
重領域では、本体ストッパによる緩やかな立ち上がりば
ね特性による柔らかなばね特性を得ることが出来ると共
に、過大な荷重入力時には、第二の弾性ストッパによる
確実な相対変位量の制限が可能となる。

【００１４】なお、第二の弾性ストッパも、周方向の全
周に亘って連続して形成する他、周上の一箇所または複
数箇所に設けても良い。また、それら第二の弾性ストッ
パと、本体ストッパを、それぞれ周方向で位置をずらせ
て、それぞれ周方向で部分的に形成することにより、相
互の干渉を回避せしめて、各ストッパ特性を独立的に発
揮させるようにしても良い。

【００１５】さらに、本発明の第三の態様は、前記第一
又は第二の態様に従う構造とされた筒型マウントにおい
て、内フランジ状部を周方向で分断せしめて、外筒部材
の軸直角方向一方向で対向位置する部分に形成する一
方、本体ストッパを周方向で分断せしめて、内フランジ
状部の対向方向に直交する径方向一方向で対向位置する
部分に形成したことを、特徴とする。このような本態様
においては、内フランジ状部を周方向に分断したことに
より、内フランジ状部による本体ゴム弾性体の拘束が軽
減されて、本体ゴム弾性体による防振性能がより効果的
に発揮され得る。特に、本体ストッパの形成部位に対応
する部分で、内フランジ状部を分断したことにより、本
体ゴム弾性体による本体ストッパの弾性的な支持特性が
向上されて、本体ゴム弾性体による軸方向ばね特性の立
ち上がり特性を一層広いストローク範囲で緩やかに設定
することが可能となる。

【００１６】また、本発明の第四の態様は、かかる第三
の態様に従う構造とされた筒型マウントにおいて、本体
ゴム弾性体に対して、軸部材と内フランジ状部の軸直角
方向対向面間を軸方向に延びるスリットを設けたこと
を、特徴とする。このような本態様においては、内フラ
ンジ状部による本体ゴム弾性体の拘束が一層軽減され
て、本体ゴム弾性体の軸方向の低動ばね化が可能となる
と共に、第一の弾性ストッパが本体ゴム弾性体から実質
的に分離されて、第一の弾性ストッパへの荷重入力によ
る防振特性への悪影響が回避され得る。

【００１７】更にまた、本発明の第五の態様は、前記第
一乃至第四の何れかの態様に従う構造とされた筒型マウ
ントにおいて、本体ストッパが、軸部材に固定的に設け
られた当接部材に対して軸方向に圧接された状態で装着
されるようにしたことを、特徴とする。このような本態
様においては、軸方向の振動荷重入力時にも本体ストッ
パを当接部材に対して当接状態に維持せしめて、本体ス
トッパの当接部材に対する当接／離隔に伴う衝撃の発生
と、急激なばね特性の変化を、より高度に防止すること
が出来るのであり、それによって、大荷重入力時におけ
る防振性能と緩衝的なストッパ機能の更なる高度化が可
能となる。

【００１８】さらに、本発明は、軸方向の入力振動に対
して防振効果が要求される各種の筒型マウントに対して
何れも適用可能であり、特に、軸方向一方の側に大きな
荷重が及ぼされる自動車用のデフマウントに対して、有
利に適用され得る。そこにおいて、本発明の第六の態様
は、前記第一乃至第五の何れかの態様に従う構造とされ
た筒型マウントを自動車用のデフマウントに適用するに
際して、自動車のデファレンシャルキャリアとボデーの
何れか一方の部材側に設けられた装着孔に外筒部材を圧
入固定する一方、他方の部材側に軸部材を取付固定する
ことにより、デファレンシャルキャリアをボデーに対し
て防振支持せしめると共に、デファレンシャルキャリア
からの加速トルク反力が、軸部材を外筒部材に対して内
フランジ状部側に軸方向変位せしめる方向に及ぼされる
ようにしたことを、特徴とする。このような本態様に従
う構造とされた筒型マウントによれば、自動車の加速時
には数千〜数万Ｎを超える軸方向荷重が及ぼされるデフ
マウントにおいて、外筒部材の装着孔からの抜け抗力が
有利に確保されて優れた軸方向の耐荷重性能が発揮され
ると共に、大きな荷重入力範囲とストローク範囲で、本
体ストッパによる緩衝的なストッパ機能が発揮され得
て、例えばデファレンシャル系のドスン音の如き大きな
衝撃も軽減乃至は防止することが可能となるのである。

【００１９】なお、本発明に従う構造とされた筒型マウ
ントは、軸方向両側で安定した防振性能と緩衝的なスト
ッパ機能をより有効に得るために、本体ストッパと第一
の弾性ストッパの両方が、軸部材側に固定的に設けられ
た当接部材に対して圧接された状態で装着することが望
ましく、より好適には、一般的な軸方向の荷重入力範囲
では、それら本体ストッパと第一の弾性ストッパの両方
が、当接部材に対する当接状態に維持され得るように、
両ストッパに対する圧接力が設定される。

【００２０】

【発明の実施形態】以下、本発明を更に具体的に明らか
にするために、本発明の実施形態について、図面を参照
しつつ、詳細に説明する。

【００２１】先ず、図１〜３には、本発明の一実施形態
としての自動車用デフマウント１０が、示されている。
このデフマウント１０は、互いに径方向で離隔配置され
た軸部材としての内筒金具１２と外筒部材としての外筒
金具１４が、それらの間に介装された本体ゴム弾性体１
６によって弾性的に連結された構造とされている。そし
て、かかるデフマウント１０は、図４に示されているよ
うに、外筒金具１４がデファレンシャルキャリア（図示
せず）側に固設された支持アーム１８に対して取り付け
られる一方、内筒金具１２に対してフレーム４０に固設
された支持ボルト２０が挿通固定されることにより、デ
ファレンシャルキャリアをボデーに対して防振支持せし
めるようになっている。なお、以下の説明中、上下方向
とは、原則として図１における上下方向をいうものとす
る。

【００２２】より詳細には、図１〜３に示されているよ
うに、内筒金具１２は、一定の内外径寸法で延びるスト
レートな円筒形状を有している。また、内筒金具１２の
外周側には、外筒金具１４が、径方向外方に離間して略
同一中心軸上に配設されている。この外筒金具１４は、
内筒金具１２よりも薄肉大径でストレートに延びる筒状
部２２を有しており、内筒金具１２よりも軸方向長さが
短くされている。更に、外筒金具１４における筒状部２
２の軸方向一方の端部（上端部）には、径方向内方に広
がる内フランジ状部としての一対の内フランジ２４，２
４が一体形成されている一方、筒状部２２の軸方向他方
の端部（下端部）には、径方向外方に広がる外フランジ
状部としての外フランジ２６が一体形成されている。そ
して、これら外筒金具１４における内フランジ２４，２
４と外フランジ２６の各軸方向外面は、内筒金具１２の
軸方向端面よりも軸方向内方に位置せしめられている。

【００２３】各内フランジ２４は、外筒金具１４の軸方
向端部が径方向内方に略直角に屈曲されて形成されてお
り、内筒金具１２側に向かって、内外筒金具１２，１４
の径方向離隔距離の半分弱の長さで径方向に突出せしめ
られていると共に、その径方向内周縁部が軸方向内方に
向かって屈曲されている。換言すれば、一対の内フラン
ジ２４，２４は、それぞれ、全体として一定の略Ｌ字形
断面をもって周方向に延びており、外筒金具１４の中心
軸を挟んで対向位置する部位において、それぞれ周方向
に略１／４周の長さに亘って形成されている。なお、各
内フランジ２４には、径方向内方に広がる部分の略中央
に位置して、板厚方向に貫通するゴム廻し孔２８が貫設
されている。また、外筒金具１４において、内フランジ
２４，２４の形成されていない部分の軸方向端縁は、径
方向内方に向かって僅かに湾曲されたリブ形状とされて
いる。

【００２４】また、外フランジ２６は、外筒金具１４の
軸方向端部が径方向外方に略直角に屈曲されることによ
り、周方向の全周に亘って略一定の径方向幅寸法で延び
る円環板形状をもって形成されている。

【００２５】そして、これら内筒金具１２と外筒金具１
４の径方向対向面間に、本体ゴム弾性体１６が配設され
ている。この本体ゴム弾性体１６は、全体として厚肉の
略円筒形状を有しており、その内周面に内筒金具１２の
外周面が加硫接着されていると共に、その外周面に外筒
金具１４の内周面が加硫接着されている。要するに、本
実施形態では、本体ゴム弾性体１６が、内外筒金具１
２，１４を有する一体加硫成形品として形成されている
のである。

【００２６】また、かかる本体ゴム弾性体１６には、内
筒金具１２を径方向に挟んで対向位置する両側部分にお
いて、それぞれ、周方向に略１／３周の長さで延びるス
リットとしての肉抜孔３０，３０が、軸方向に貫通して
形成されている。ここにおいて、これら一対の肉抜孔３
０，３０は、外筒金具１４の内フランジ２４，２４の内
周側に位置せしめられており、各内フランジ２４を径方
向内方と周方向両側に亘って囲むようにして各肉抜孔３
０が設けられている。それによって、内フランジ２４，
２４の形成部位が、内筒金具１２に対して、本体ゴム弾
性体１６によって径方向に直接には連結されていない。

【００２７】見方を変えれば、本体ゴム弾性体１６に対
して一対の肉抜孔３０，３０が形成されることにより、
内筒金具１２と外筒金具１４は、内フランジ２４，２４
の対向方向に対して直交する方向で内筒金具１２を挟ん
だ両側部分において、内外筒金具１２，１４間を径方向
に延びる一対の弾性腕部３２，３２によって、相互に弾
性的に連結されている。要するに、外筒金具１４におい
て内フランジ２４，２４が形成されていない部分と、内
筒金具１２との、径方向対向面間が、その全体に亘っ
て、一対の弾性腕部３２，３２によって径方向に弾性的
に連結されているのであり、それによって、本体ゴム弾
性体１６における内外筒金具１２，１４の連結部の自由
長が大きく設定されているのである。

【００２８】さらに、本体ゴム弾性体１６における弾性
腕部３２，３２には、外フランジ２６側の軸方向端面
（図１中の下端面）において、軸方向外方に向かって突
出する本体ストッパとしての本体弾性突起３４，３４
が、それぞれ一体形成されている。各本体弾性突起３４
は、各弾性腕部３２の径方向中央部分から突設せしめら
れて、内筒金具１２に対しては非接着状態で離隔形成さ
れており、先細状の略逆台形の断面形状をもって、各弾
性腕部３２の周方向全長に亘って設けられている。

【００２９】一方、外筒金具１４には、内外筒金具１
２，１４を弾性連結する弾性腕部３２，３２から実質的
に独立した状態で、内フランジ２４，２４と外フランジ
２６から軸方向外方に向かって突出する第一及び第二の
弾性ストッパとしての第一の弾性突起３６，３６及び第
二の弾性突起３８が設けられている。

【００３０】第一の弾性突起３６，３６は、外筒金具１
４の内フランジ２４の軸方向外端面から軸方向外方に向
かって、先細の台地形状をもって形成されており、内筒
金具１２の軸方向端面よりも軸方向外方にまで突出せし
められている。なお、本実施形態では、第一の弾性突起
３６，３６は、各ゴム廻し孔２８の周方向両側に分断さ
れた状態で、各内フランジ２４上に一対ずつ形成されて
おり、要求されるばね特性を満足しつつ、周方向に分散
配置されている。また、これら全ての第一の弾性突起３
６は、何れも、本体ゴム弾性体１６が内フランジ２４の
内周縁部とゴム廻し孔３８から廻されて、本体ゴム弾性
体１６と一体成形されている。

【００３１】また一方、第二の弾性突起３８は、外筒金
具１４の外フランジ２６の軸方向外端面から軸方向外方
に向かって、略一定の肉厚寸法で被着形成されており、
その突出先端面が内筒金具１２の軸方向端面よりも軸方
向内方に位置せしめられている。なお、第二の弾性突起
３８の突出高さは、本体弾性突起３４の突出高さの略半
分とされている。また、第二の弾性突起３８は、周方向
で二分割されており、中心軸回りの周上で、本体弾性突
起３４，３４が形成されていない位置に突設されてい
る。具体的には、第二の弾性突起３８，３８は、内フラ
ンジ２４，２４の形成部位に対応する位置、換言すれば
内フランジ２４，２４に対して軸方向反対側に位置する
部分に設けられている。これにより、第二の弾性突起３
８，３８と本体弾性突起３４，３４が、相互に独立的に
形成されており、相互間での変形応力の伝達が軽減乃至
は回避されるようになっている。

【００３２】なお、本体ゴム弾性体１６のゴム硬さは、
Ｈｓ（ＪＩＳＡ）値で４５〜６５とすることが望まし
い。

【００３３】そして、上述の如き構造とされたデフマウ
ント１０は、図４に示されているように、自動車のボデ
ー（図示せず）側のフレーム４０に対して立設固定され
た支持ボルト２０が内筒金具１２に挿通されてナット４
１等を用いて固定される一方、自動車のデファレンシャ
ルキャリア（図示せず）に固設された支持アーム１８に
形成された装着孔４２に対して外筒金具１４が圧入固定
されることにより、フレーム４０と支持アーム１８の間
に介装されて、デファレンシャルキャリアをボデーに対
して防振支持せしめることとなる。

【００３４】また、そのような装着状態下では、内筒金
具１２の軸方向下端面に対して略円板形状を有する剛性
の当接プレート４４が、軸直角方向に広がって固着され
る。そして、この当接プレート４４に対して、各本体弾
性突起３４が圧接されると共に、内筒金具１２の軸方向
上端面に固着されたフレーム４０に対して、各第一の弾
性突起３６が圧接される。なお、このことから明らかな
ように、本実施形態では、当接プレート４４とフレーム
４０によって、内外筒金具１２，１４の軸直角方向に広
がって、本体弾性突起３４や第一及び第二の弾性突起３
６，３８が当接される当接部材が構成されているのであ
る。

【００３５】これにより、デフマウント１０には、デフ
ァレンシャルキャリアの支持荷重と、加減速時のエンジ
ントルク反力が、内外筒金具１２，１４間に略軸方向荷
重として及ぼされるようになっている。なお、特に大き
な加速時のトルク反力は、図４において、内筒金具１２
に対して外筒金具１４を略軸方向下方に向かって変位さ
せる方向に入力されるようになっており、外筒金具１４
の外フランジ２６が支持アーム１８に重ね合わせられる
ことにより、加速時のトルク反力に対する抜け強度（耐
荷重強度）が、大きく確保されるようになっている。ま
た、それらの軸方向荷重の入力時には、各弾性腕部３２
に対しては主に剪断変形が生ぜしめられる一方、各本体
弾性突起３４や各第一及び第二の弾性突起３６，３８に
は、圧縮変形が生ぜしめられるようになっている。ま
た、第二の弾性突起３８，３８は、大きな荷重入力時に
だけ、当接プレート４４に当接せしめられるようになっ
ている。

【００３６】それ故、かかるデフマウント１０において
は、小さな軸方向荷重の入力時には、弾性腕部３２，３
２の剪断ばね特性と、本体弾性突起３４，３４および第
一の弾性突起３６，３６の初期の圧縮ばね特性とによっ
て、柔らかいばね特性が発揮されると共に、入力荷重が
大きくなるにつれて、本体弾性突起３４，３４と第一の
弾性突起３６，３６の圧縮ばね特性が線形的に硬くな
り、入力荷重の更なる増大時には、本体弾性突起３４，
３４と第一の弾性突起３６，３６の圧縮ばね特性が非線
形的に大きくなることに加えて、第二の弾性突起３８，
３８による圧縮ばね特性も作用することから、十分に硬
いばね特性が発揮されることとなる。そして、それによ
って、小荷重振動に対する優れた振動絶縁性能が発揮さ
れると共に、加速トルク反力等の大きな振動荷重の入力
時には、緩衝的な変位量制限特性が発揮され得るのであ
る。

【００３７】そこにおいて、かかるデフマウント１０に
おいては、本体弾性突起３４，３４が、本体ゴム弾性体
１６上に突設されており、本体ゴム弾性体１６によって
弾性的に支持されて、外筒金具１４と当接プレート４４
の剛体間での直接的な圧接が回避されていることから、
本体弾性突起３４，３４の圧接時におけるばね特性の立
ち上がりが緩やかとされて、優れた緩衝作用が発揮され
得るのである。しかも、本体弾性突起３４，３４の圧縮
ばね特性が小さく設定されることにより、本体弾性突起
３４，３４の圧接状態下でも、圧縮変形量が小さい間は
柔らかいばね特性が発揮されて、良好な防振性能が発揮
され得るのである。

【００３８】特に、本実施形態では、本体弾性突起３
４，３４が弾性腕部３２，３２に突設されており、外筒
金具１４の内フランジ２４，２４から周方向に外れた位
置に形成されていることから、内フランジ２４，２４に
よる拘束が回避されて、本体弾性突起３４，３４による
緩衝的なストッパ機能と補助的な防振機能が一層有利に
発揮され得る。

【００３９】さらに、本実施形態では、加速トルク反力
の入力方向で入力荷重が大きくなって本体弾性突起３
４，３４の変形量が大きくなると、入力荷重が小さい間
は当接プレート４４から離隔していた第二の弾性突起３
８，３８が当接プレート４４に当接することにより、外
フランジ２６と当接プレート４４の両剛体間で直接に第
二の弾性突起３８，３８が圧接されることにより、ばね
特性が非線形的に大きく立ち上げられて、内外筒金具１
２，１４の相対的変位量が確実に規制され得るのであ
る。

【００４０】また一方、減速トルク反力の入力方向で
は、内フランジ２４，２４とフレーム４０の間で第一の
弾性突起３６，３６が圧接されることにより、内外筒金
具１２，１４の相対的変位量が緩衝的に且つ確実に規制
され得る。そこにおいて、特に本実施形態では、内フラ
ンジ２４，２４が、Ｌ字形断面をもって形成されている
ことから、大きな耐荷重強度が発揮されると共に、第一
の弾性突起３６，３６が周方向で複数個に分割形成され
ていることから、自由表面積が十分に確保されて優れた
緩衝性能を得ることが出来る。

【００４１】以上、本発明の実施形態について詳述して
きたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、か
かる実施形態における具体的な記載によって、何等、限
定的に解釈されるものでない。

【００４２】例えば、前記実施形態では、肉抜孔３０，
３０が、本体ゴム弾性体１６を軸方向に貫通して形成さ
れていたが、軸方向に所定長さで延びる有底穴形状の肉
抜孔３０，３０を採用しても良く、要求特性によって
は、そのような肉抜孔３０，３０を設けなくても良い。

【００４３】また、各第一及び第二の弾性突起３６，３
８や各本体弾性突起３４は、要求される特性等を考慮し
て、突出高さや周方向長さ等を適宜に変更することが可
能であり、例えば、それらを周方向の全周に亘って連続
して環状に形成しても良い。

【００４４】更にまた、前記実施形態では、デフマウン
ト１０は、支持ボルト２０により内筒金具１２がフレー
ム４０および当接プレート４４に固定される一方、外筒
金具１４が支持アーム１８の装着孔４２に圧入固定され
て装着されていたが、それ以外にも、支持ボルト２０に
代えてフレーム４０又は当接プレート４４側に立設固定
された支持ロッドを内筒金具１２に挿通することや、取
付用ブラケットを利用して外筒金具１４を固定する等、
従来の適宜の方法で装着可能である。

【００４５】また、前記実施形態では、本発明を自動車
用のデフマウントに適用したものの一具体例を示した
が、本発明は、その他、自動車用のボデーマウントやエ
ンジンマウント、キャブマウント、サスペンションブッ
シュなど、或いは自動車以外の各種の筒型マウントに対
して適用可能であることは、勿論である。

【００４６】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもない。

【００４７】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた筒型マウントにおいては、本体ゴム
弾性体によって弾性的に支持された本体ストッパを採用
したことにより、軸方向一方の側において、緩やかな荷
重−撓み特性をもってストッパ機能が発揮されることと
なり、本体ゴム弾性体の軸方向の弾性変形量が、大きな
衝撃を伴うことなく緩衝的に制限され得る。しかも、軸
方向他方の側には、第一の弾性ストッパを支持する内フ
ランジ状部を設けたことにより、安定したストッパ機能
が発揮されて本体ゴム弾性体の軸方向の弾性変形量が制
限され得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施形態を示すデフマウントを
示す縦断面説明図であって、図２におけるＩ−Ｉ断面に
相当する図である。

【図２】図１に示されたデフマウントを示す鉛直方向上
方からの平面図である。

【図３】図１に示されたデフマウントを示す鉛直方向下
方からの平面図である。

【図４】図１に示されたデフマウントの装着状態の一具
体例を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１０デフマウント１２内筒金具１４外筒金具１６本体ゴム弾性体１８支持アーム２４内フランジ２６外フランジ３０肉抜孔３４本体弾性突起３６第一の弾性突起３８第二の弾性突起４０フレーム４２装着孔４４当接プレート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】互いに径方向で離隔配置せしめた軸部材
と外筒部材を、本体ゴム弾性体で連結した筒型マウント
において、前記外筒部材の軸方向一方の開口部に径方向内方に広が
る内フランジ状部を一体形成して、該内フランジ状部か
ら軸方向外方に向かって突出する第一の弾性ストッパを
設ける一方、該外筒部材の軸方向他方の開口部に径方向
外方に広がる外フランジ状部を一体形成し、更に、前記
本体ゴム弾性体に対して、該外フランジ状部側の軸方向
端面から軸方向外方に向かって突出する本体ストッパを
一体形成したことを特徴とする筒型マウント。
【請求項２】前記外フランジ状部から軸方向外方に向
かって突出する第二の弾性ストッパを設けた請求項１に
記載の筒型マウント。
【請求項３】前記内フランジ状部を周方向で分断せし
めて、前記外筒部材の軸直角方向一方向で対向位置する
部分に形成する一方、前記本体ストッパを周方向で分断
せしめて、該内フランジ状部の対向方向に直交する径方
向一方向で対向位置する部分に形成した請求項１又は２
に記載の筒型マウント。
【請求項４】前記本体ゴム弾性体において、前記軸部
材と前記内フランジ状部の軸直角方向対向面間を軸方向
に延びるスリットを設けた請求項３に記載の筒型マウン
ト。
【請求項５】前記本体ストッパが、前記軸部材に固定
的に設けられた当接部材に対して軸方向に圧接された状
態で装着されるようにした請求項１乃至４の何れかに記
載の筒型マウント。
【請求項６】自動車のデファレンシャルキャリアとボ
デーの何れか一方の部材側に設けられた装着孔に前記外
筒部材を圧入固定する一方、他方の部材側に前記軸部材
を取付固定することにより、該デファレンシャルキャリ
アを該ボデーに対して防振支持せしめると共に、該デフ
ァレンシャルキャリアからの加速トルク反力が、該軸部
材を該外筒部材に対して前記内フランジ状部側に軸方向
変位せしめる方向に及ぼされるようにした請求項１乃至
５の何れかに記載の筒型マウント。