CN210217971U - 高压油轨总成、发动机及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高压油轨总成，包括高压燃油分配管、喷油器座及固定支架，固定支架侧面与高压燃油分配管的外周面固定连接，且固定支架的底面与气缸盖的安装面相接触，固定支架的顶面至固定支架的底面的距离小于等于46.5mm；喷油器座通过固定支架固定于高压燃油分配管上，且喷油器座的底面至固定支架的顶面的距离小于等于82mm。本实用新型还提供了一种发动机及汽车。本实用新型提供的高压油轨总成，通过降低喷油器座及固定支架的安装高度，可以将沿高压燃油分配管的轴向上的模态提升到2000Hz以上，使高压油轨总成的模态避开发动机的燃烧噪声，避免了相互叠加放大或产生共振的风险，达到了降低甚至消除喷油噪声的目的。

Description

高压油轨总成、发动机及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种高压油轨总成、发动机及汽车。

背景技术

高压油轨总成是发动机燃油供给系统的关键零部件，它的作用主要是固定喷油器并为喷油器提供稳定的燃油供给，同时由于它与喷油器直接接触，会将喷油器工作噪声向外传播和放大。自汽油机的缸内燃油直接喷射技术应用后，尤其伴随着最大燃油喷射压力的不断提高，结合不断的轨压脉动变化的影响，发动机的喷油噪声越来越凸显，为了降低并减小喷油器工作所带来的噪声影响，对发动机的高压油轨总成的结构模态提出了越来越高的要求。

由于喷油器在喷油时，喷油器的针阀开启和关闭所产生的撞击影响，以及喷油前后所带来的轨压脉动影响，将产生较大的燃油噪声，由于高压油轨总成通过螺栓直接固定在气缸盖上，而气缸盖通过螺栓与外部的薄壁件正时罩盖相连接，导致这种噪声通过高压油轨总成传递到了气缸盖，并最终传递到正时罩盖，而由于正时罩盖本身属于薄壁件，结构模态较差，最终导致噪声被放大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高压油轨总成，旨在解决现有技术中存在的高压燃油总成工作时噪声大且噪声向外传递的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种高压油轨总成，包括高压燃油分配管、与所述高压燃油分配管连通的喷油器座，以及用于将所述高压燃油分配管固定在气缸盖上的固定支架，所述固定支架侧面与所述高压燃油分配管的外周面固定连接，且所述固定支架的底面与所述气缸盖的安装面相接触，所述固定支架的顶面至所述固定支架的底面的距离小于等于46.5mm；所述喷油器座通过所述固定支架固定于所述高压燃油分配管上，且所述喷油器座的底面至所述固定支架的顶面的距离小于等于82mm。

进一步地，所述固定支架包括与所述高压燃油分配管固定连接的固定部，以及一体连接于所述固定部一侧的连接部，所述固定部的顶面与所述连接部的顶面共面；

所述连接部用于连接所述喷油器座和所述高压燃油分配管；

所述固定部的顶面至所述固定部的底面的距离小于等于46.5mm；所述固定部上设有用于通过螺栓与气缸盖连接的通孔，所述通孔和所述喷油器的线束插头分别位于所述连接部的两侧。

进一步地，于所述连接部内设置有连通所述喷油器座和所述高压燃油分配管的通路。

进一步地，所述固定支架为多个，于其中至少一个所述固定支架的顶面设有线束支架。

进一步地，所述喷油器座上设有用于与喷油器卡接配合的卡夹，所述卡夹包括两个平行设置且位于所述喷油器座内的卡接杆，以及连接于两个所述卡接杆的同一侧的端面且位于所述喷油器座外的连接杆。

进一步地，所述高压燃油分配管包括空心圆柱结构，于高压燃油分配管两端设置有用于封堵所述高压燃油分配管的柱塞。

进一步地，所述喷油器座的侧壁上设有用于安装设置在所述喷油器上的限位筋的限位槽。

进一步地，所述高压燃油分配管上设有开口朝上的高压油管接口及开口朝上的轨压传感器接口。

本实用新型提供的高压油轨总成的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型高压油轨总成,通过降低喷油器座及固定支架的安装高度，即将喷油器座的底面至固定支架的顶面的距离控制在82mm以内，固定支架的高度控制在46.5mm以内，从而可以将高压油轨总成沿高压燃油分配管的轴向上的模态提升到2000Hz以上，使高压油轨总成的模态直接避开发动机的燃烧噪声，避免了相互叠加放大或产生共振的风险，达到了降低甚至消除喷油噪声的目的；

另外，固定支架与高压燃油分配管连接，通过固定支架将喷油器座和高压燃油分配管连接，使得装配更加简便。

本实用新型还提供了一种发动机，包括上述的高压油轨总成。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的发动机。

本实用新型提供的发动机、汽车的有益效果与本实用新型提供的高压油轨总成的效果相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的高压油轨总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的高压油轨总成与喷油器的连接结构示意图二；

图3为图2中一组固定支架、喷油器座及喷油器的连接结构示意图；

图4为沿图3中A-A线的剖视结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的高压油轨总成与发动机的装配结构示意图。

图中：10、高压燃油分配管；11、高压油管接口；12、轨压传感器接口；13、圆柱塞；20、固定支架；21、固定部；211、通孔；22、连接部；30、喷油器座；31、限位槽；40、喷油器；41、限位筋；42、线束插头；50、卡夹；51、卡接杆；52、连接杆；60、线束支架；61、盲孔；70、高压油管；80、轨压传感器；90、气缸盖。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图5，现对本实用新型提供的高压油轨总成进行说明。所述高压油轨总成，包括高压燃油分配管10、与高压燃油分配管10连通的喷油器座30，以及用于将高压燃油分配管10固定在气缸盖90上的固定支架20。固定支架20侧面与高压燃油分配管10的外周面固定连接，且固定支架20的底面与气缸盖90的安装面相接触，固定支架20的顶面至固定支架20的底面的距离小于等于46.5mm；喷油器座30通过固定支架20固定于高压燃油分配管10上，且喷油器座30的底面至固定支架20的顶面的距离小于等于82mm。

高压油轨总成沿高压燃油分配管10轴向上的模态和固定支架20的高度、喷油器座30的高度有关，固定支架20或喷油器座30高度越高，质心越高，高压油轨总成沿高压燃油分配管10轴向上的模态越差。但是受限于设计边界的约束，固定支架20或喷油器座30的高度不能无限降低。

模态计算运用abaqus求解，由质量矩阵(密度)、阻尼矩阵(弹性模量)和刚度矩阵(泊松比)连同相应的激励源：加速度向量、速度向量和位移向量以及外力向量一起组成基本运动方程，得到特征值和特征向量分别代表模态参数的频率和振型。

本实用新型提供的高压油轨总成，与现有技术相比，固定支架20的顶面至底面的距离小于等于46.5mm，也就是说固定支架20的高度在46.5mm以内，喷油器座30的底面至固定支架20的顶面的距离在82mm以内，从而将高压油轨总成沿高压燃油分配管10轴向上的模态提升到2000Hz以上，使高压油轨总成的模态直接避开发动机的1250Hz燃烧噪声，避免了相互叠加放大或产生共振的风险，达到了降低甚至消除喷油噪声的目的；另外，固定支架20与高压燃油分配管10连接，通过固定支架20将喷油器座30和高压燃油分配管10连接，使得装配更加简便。

请参阅图1与图2，作为本实用新型提供的高压油轨总成的一种具体实施方式，高压燃油分配管10包括空心圆柱结构，于高压燃油分配管10两端分别设置有用于封堵高压燃油分配管10的柱塞13。高压燃油分配管10的管壁上设有开口朝上的高压油管接口11及开口朝上的轨压传感器接口12。

高压油管接口11与高压燃油分配管10的贴合面为弧面，二者焊接固定，高压油管接口11的端部设置有和高压油管70连接的外螺纹。

轨压传感器接口12与高压燃油分配管10的贴合面为弧面，二者焊接固定，轨压传感器接口12内设有与轨压传感器80连接的内螺纹。

请参阅图1与图2，作为本实用新型提供的高压油轨总成的一种具体实施方式，固定支架20包括与高压燃油分配管10固定连接的固定部21，以及一体连接于固定部21一侧的连接部22，固定部21的顶面与连接部22的顶面共面。

具体地，连接部22为圆柱体，用于连接喷油器座30和高压燃油分配管10，在本实施例中，连接部22的底面固定连接喷油器座30，具体连接方式为焊接。本实施例中，喷油器座30可以与高压燃油分配管10直接连通，也可以通过连接部22与高压燃油分配管10连通，若喷油器座30采用通过连接部22与高压燃油分配管10连通的方式，则连接部22内设有连通高压燃油分配管10内腔及喷油器座30内腔的通路。

固定部21为块状结构，固定部21与高压燃油分配管10的贴合面为弧面，二者焊接固定，固定部21上设有通孔211，螺栓穿过通孔211并与气缸盖90连接，参阅图5。为了便于喷油器40的线束插头42安装，通孔211和线束插头42分别位于连接部22的两侧。固定部21用于将高压燃油分配管10固定在气缸盖90上，并且，固定部21的顶面至固定部21的底面的距离小于等于46.5mm。

请参阅图1与图2，作为本实用新型提供的高压油轨总成的一种具体实施方式，固定支架20设有多个，相应的，喷油器座30也设有多个，每一个固定支架20可以连接一个或多个喷油器座30。其中一个或多个固定支架20的顶面设有线束支架60，线束支架60上设置有用于固定线束的盲孔61，另外，还可采用螺钉将线束固定在线束支架60上。结合安装的需要，线束支架60不一定与固定支架20一一对应，本实施例中，固定支架20、喷油器座30均设有四个，线束支架60设有三个。另外，结合安装位置的需求，线束支架60设置在连接部22上。

请参阅图1、图2或图4，作为本实用新型提供的高压油轨总成的一种具体实施方式，喷油器座30上设有用于与喷油器40卡接配合的卡夹50，喷油器40的颈部伸入喷油器座30内，并由卡夹50卡住，从而避免喷油器40脱落。具体地，卡夹50包括位于喷油器座30内部用于卡接喷油器40的两个卡接杆51，以及位于喷油器座30外且与两个卡接杆51的同一侧的端面一体连接的连接杆52。两个卡接杆51的主体部位均位于喷油器座30内，卡住喷油器40的颈部，两端分别穿出喷油器座30，连接杆52的两端分别与两个卡接杆51的同一侧的端面一体连接，参阅图3与图4。喷油器座30内部与喷油器40颈部之间还设置有密封圈。

请参阅图3，作为本实用新型提供的高压油轨总成的一种具体实施方式，喷油器座30的侧壁上设有限位槽31，用于卡接设置在喷油器40上的限位筋41，限位筋41采用塑料材质制成。喷油器40与喷油器座30装配后，由于限位筋41限位在限位槽31内，限位筋41的侧壁与限位槽31的侧壁抵接，从而限制喷油器40旋转。

本实用新型另外还提供了一种发动机及汽车，发动机包括上述的高压油轨总成，汽车包括上述的发动机。

本实用新型提供的发动机、汽车的有益效果与本实用新型提供的高压油轨总成的效果相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.高压油轨总成，包括高压燃油分配管、与所述高压燃油分配管连通的喷油器座，以及用于将所述高压燃油分配管固定在气缸盖上的固定支架，其特征在于：所述固定支架侧面与所述高压燃油分配管的外周面固定连接，且所述固定支架的底面与所述气缸盖的安装面相接触，所述固定支架的顶面至所述固定支架的底面的距离小于等于46.5mm；所述喷油器座通过所述固定支架固定于所述高压燃油分配管上，且所述喷油器座的底面至所述固定支架的顶面的距离小于等于82mm。

2.如权利要求1所述的高压油轨总成，其特征在于：所述固定支架包括与所述高压燃油分配管固定连接的固定部，以及一体连接于所述固定部一侧的连接部，所述固定部的顶面与所述连接部的顶面共面；

所述连接部用于连接所述喷油器座和所述高压燃油分配管；

所述固定部的顶面至所述固定部的底面的距离小于等于46.5mm；所述固定部上设有用于通过螺栓与气缸盖连接的通孔，所述通孔和所述喷油器的线束插头分别位于所述连接部的两侧。

3.如权利要求2所述的高压油轨总成，其特征在于：于所述连接部内设置有连通所述喷油器座和所述高压燃油分配管的通路。

4.如权利要求1-3任一项所述的高压油轨总成，其特征在于：所述固定支架为多个，于其中至少一个所述固定支架的顶面设有线束支架。

5.如权利要求1所述的高压油轨总成，其特征在于：所述喷油器座上设有用于与喷油器卡接配合的卡夹，所述卡夹包括两个平行设置且位于所述喷油器座内的卡接杆，以及连接于两个所述卡接杆的同一侧的端面且位于所述喷油器座外的连接杆。

6.如权利要求1所述的高压油轨总成，其特征在于：所述高压燃油分配管包括空心圆柱结构，于高压燃油分配管两端分别设置有用于封堵所述高压燃油分配管的柱塞。

7.如权利要求1所述的高压油轨总成，其特征在于：所述喷油器座的侧壁上设有用于安装设置在所述喷油器上的限位筋的限位槽。

8.如权利要求1所述的高压油轨总成，其特征在于：所述高压燃油分配管上设有开口朝上的高压油管接口及开口朝上的轨压传感器接口。

9.发动机，其特征在于：包括权利要求1-8任一项所述高压油轨总成。

10.汽车，其特征在于：包括权利要求9所述的发动机。

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