CN106808992B - 车辆用内燃机的支撑装置 - Google Patents

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Abstract

提供能容易地抑制连结内燃机与防振装置的安装支架的振动、能容易地抑制振动从内燃机传递到车体构件的车辆用内燃机的支撑装置。支撑装置(35)在发动机罩(6)上形成有从发动机罩朝向车体框架(8)鼓出的鼓出部(31)，在鼓出部的上表面(31a)形成有螺栓孔(31A)，且在鼓出部的下部的车宽方向侧面形成有具有螺栓孔(32A)的凸起(32)。安装支架(22)的上侧固定部(22B)和下侧固定部(22C)通过螺栓(33、34)固定于具有螺栓孔(31A)的鼓出部(31)的上表面(31a)和凸起(32)，且具有在上下方向以夹着鼓出部的方式向防振装置(9)侧以凸状弯曲的弯曲部(22A)，弯曲部连结着安装支架(21)。

Description

车辆用内燃机的支撑装置
技术领域
本发明涉及车辆用内燃机的支撑装置，涉及将内燃机支撑于车体构件的车辆用内燃机的支撑装置。
背景技术
在搭载包括内燃机的发动机的汽车等车辆中，为了防止伴随着发动机的驱动而产生的振动传递到车体，将发动机通过支撑装置弹性地支撑于车体。
特别是在气缸以在车宽方向排列的方式横置地设置的发动机中，从提高发动机的燃油效率的观点来看，存在减少气缸来实现规模缩小的倾向。然而，在车体的尺寸没有变化而发动机的车宽方向的尺寸变短的情况下，车体与发动机的距离分离。
由此，连结发动机与车体的安装支架变长，安装支架的刚性降低。
对此，已知将连结车体侧安装支架与发动机的链罩的安装支架分割为发动机侧安装支架和双端销这两部分的技术(例如参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2010－116020号公报
发明内容
发明要解决的问题
上述现有的发动机支撑结构存在如下可能性：能根据发动机的气缸数的增减来调整安装支架的长度，并且能增大对车体侧安装支架施加大的负荷的发动机侧安装支架的强度。
然而，现有的发动机侧安装支架的固定于链罩的基座部分形成为在上下方向延伸的平板状，该平板状的基座部分通过螺栓紧固于链罩的平坦的侧面。
而且，发动机侧安装支架在从发动机侧安装支架的上下方向的中间部朝向车体侧安装支架突出的部分形成为将车体侧安装支架紧固的横向T字形状。
由此，从发动机侧安装支架朝向车体侧安装支架突出的部分易于在发动机的上下方向振动，而导致发动机侧安装支架易于振动。其结果是，不易抑制振动从发动机传递到车体。
本发明是着眼于上述问题而完成的，其目的在于提供能容易地抑制将内燃机与防振装置连结的安装支架的振动、能容易地抑制振动从内燃机传递到车体构件的车辆用内燃机的支撑装置。
用于解决问题的方案
本发明的车辆用内燃机的支撑装置具备：防振装置，其设置在内燃机和设置于上述内燃机的车宽方向侧方的车体构件之间，具有连结于上述内燃机侧且通过弹性体支撑于上述车体构件上的内燃机侧构件；以及安装支架，其一端部与上述内燃机侧构件连结，另一端部与上述内燃机的车宽方向侧面连结，上述安装支架分割为第1支架和第2支架，上述第1支架与上述内燃机侧构件连结，上述第2支架与上述内燃机的车宽方向侧面连结，在上述车辆用内燃机的支撑装置中，在上述内燃机的车宽方向侧面形成有从上述内燃机朝向上述车体构件鼓出的鼓出部，在上述鼓出部的上表面形成有上侧紧固部，并且在上述鼓出部的下部的车宽方向侧面形成有下侧紧固部，上述第2支架的上端部和下端部与上述上侧紧固部和下侧紧固部连结，并且上述第2支架具有形成为在上述车辆的上下方向上夹着上述鼓出部且朝向上述防振装置侧呈凸状弯曲的弯曲部，上述弯曲部连结着上述第1支架。
发明效果
这样根据上述本发明，将连结防振装置与内燃机的车宽方向侧面的安装支架分割为第1支架和第2支架，由加强内部的肋对第2支架进行加强，将第2支架与比平坦部的刚性高的内燃机的鼓出部连结，从而能将第2支架与内燃机牢固地连结。
而且，第1支架与刚性高的第2支架的弯曲部连结，上述第2支架与鼓出部的上表面和车宽方向侧面连结，由此能将第1支架与第2支架牢固地连结。
由此，能容易地抑制第1支架和第2支架的振动，能容易地抑制振动从内燃机传递到车体构件。
附图说明
图1是具备本发明的一个实施方式的车辆用内燃机的支撑装置的安装支架的发动机的侧视图。
图2是本发明的一个实施方式的车辆用内燃机的支撑装置的立体图。
图3是本发明的一个实施方式的车辆用内燃机的支撑装置中的防振装置的截面图。
图4是本发明的一个实施方式的车辆用内燃机的支撑装置的平面图。
图5是本发明的一个实施方式的车辆用内燃机的支撑装置的主视图。
图6是本发明的一个实施方式的发动机罩的立体图。
图7是用于与本发明的一个实施方式的车辆用内燃机的支撑装置进行比较的装配于4气缸发动机的支撑装置的主视图。
图8是用于与本发明的一个实施方式的车辆用内燃机的支撑装置进行比较的装配于3气缸发动机的支撑装置的主视图。
附图标记说明
1：车辆、2：发动机(内燃机)、6：发动机罩(发动机的车宽方向侧面)、8：车体框架(车体构件)、9：防振装置、11：防振橡胶(弹性体)、12：内筒(内燃机侧构件)、20：安装支架、21：安装支架(第1支架)、22：安装支架(第2支架)、22A：弯曲部、22B：上侧固定部(第2支架的上端部)、22C：下侧固定部(第2支架的下端部)、23：双端螺栓(第3紧固件)、24：螺母(第3紧固件)、31：鼓出部、31A：螺纹孔(上侧紧固部)、31a：上表面(上侧紧固部)、32：凸起(下侧紧固部)、32A：(下侧紧固部)、33：螺栓(第1紧固件)、34：螺栓(第2紧固件)、35：支撑装置
具体实施方式
以下，使用附图说明本发明的车辆用内燃机的支撑装置的实施方式。
图1～图8是表示本发明的一个实施方式的车辆用内燃机的支撑装置的图。
首先，说明构成。
在图1中，在车辆1中搭载有作为内燃机的发动机2。发动机2具备气缸体3、气缸盖4和气缸盖罩5。
在气缸体3中设有未图示的活塞和将活塞的往复运动转换为旋转运动的未图示的曲轴。在气缸盖4设有未图示的进排气凸轮轴或未图示的进排气门。
气缸盖罩5设置于气缸盖4的上部，形成有与气缸盖4一起收纳进排气凸轮轴的未图示的气门室。
在图1、图2中，在发动机2的车宽方向侧面安装有发动机罩6，发动机罩6覆盖卷绕于进排气凸轮轴和曲轴的未图示的正时链。发动机罩6通过多个螺栓7紧固于气缸体3和气缸盖4。
在图2中，在发动机2的车宽方向侧方设有车体框架8，在车体框架8设置有防振装置9。本实施方式的车体框架8构成本发明的车体构件。
在图2、图3中，防振装置9具备：外筒10、设置于外筒10的内部的防振橡胶11、安装于防振橡胶11的内筒12、车体支架13以及限位橡胶14。
外筒10形成为杯形，防振橡胶11设置于外筒10的内部。内筒12安装于防振橡胶11的内周面，前端比防振橡胶11向上方突出。
车体支架13固定于外筒10而与外筒10一体地设置，通过多个螺栓15固定于车体框架8。限位橡胶14设置于车体支架13的内部，安装于发动机2侧的安装支架21的一端部21a插入限位橡胶14。
限位橡胶14设置于车体支架13和安装支架21之间，在安装支架21在上下左右方向振动时，防止安装支架21与车体支架13直接碰撞，防止从防振装置9产生噪声。
在图3中，在车体支架13的上表面形成有开口13A。在限位橡胶14和安装支架21中分别形成有开口14A、21A，开口14A、21A在车辆1的上下方向(以下，仅称为上下方向)与开口13A相对。
在内筒12中形成有供螺栓16通过螺纹作用而嵌合的螺纹孔12A。本实施方式的防振装置9通过使螺栓16从开口13A经过开口14A、21A与内筒12的螺纹孔12A嵌合从而将安装支架21与内筒12连结。
这样本实施方式的防振装置9设置在发动机2和设置于发动机2的车宽方向侧方的车体框架8之间，与发动机2侧连结的内筒12经由防振橡胶11支撑于车体框架8。本实施方式的防振橡胶11构成本发明的弹性体，内筒12构成本发明的内燃机侧构件。
在图2中，安装支架22的一端部22a通过多个双端螺栓23和螺母24与安装支架21的另一端部21b连结。双端螺栓23设置于安装支架22的一端部22a，从安装支架22的一端部22a向上方突出。
在安装支架21的另一端部21b形成有未图示的贯通孔，将双端螺栓23插入该贯通孔，将螺母24紧固到从贯通孔向上侧露出的双端螺栓23的螺纹部。由此，安装支架21与安装支架22连结。
安装支架22的另一端部22b通过螺栓33与发动机罩6连结。本实施方式的发动机罩6构成本发明的发动机的车宽方向侧面。
本实施方式的安装支架21与内筒12连结，构成本发明的第1支架。本实施方式的安装支架22与发动机罩6连结，构成本发明的第2支架。
上述被分割的安装支架21、22构成本发明的安装支架20，安装支架20的一端部与内筒12连结，另一端部与发动机罩6连结。
在图6中，在发动机罩6上形成有鼓出部31，如图2所示，鼓出部31从发动机罩6朝向车体框架8鼓出。
在图6中，在鼓出部31的上表面31a中形成有多个螺纹孔31A，在鼓出部31的下部的车宽方向侧面形成有具有螺纹孔32A的多个凸起32。本实施方式的鼓出部31的上表面31a和螺纹孔31A构成本发明的上侧紧固部，凸起32和螺栓孔32A构成下侧紧固部。
在图2、图5中，安装支架22具备弯曲部22A，弯曲部22A在上下方向以夹着鼓出部31的方式向防振装置9侧以凸状弯曲。
在安装支架22的弯曲方向的上端部形成有上侧固定部22B，上述上侧固定部22B形成有未图示的贯通孔。螺栓33经过上侧固定部22B的贯通孔而紧固于螺纹孔31A，由此，上侧固定部22B固定于鼓出部31的上表面31a。
在安装支架22的弯曲方向的下端部形成有下侧固定部22C，上述下侧固定部22C形成有未图示的贯通孔。螺栓34经过下侧固定部22C的贯通孔而紧固于螺纹孔32A，由此，下侧固定部22C固定于凸起32。
安装支架21的另一端部21b通过双端螺栓23和螺母24与弯曲部22A连结。
将上侧固定部22B固定于鼓出部31的螺栓33具有在上下方向延伸的轴线L1，将下侧固定部22C固定于鼓出部31的螺栓34具有在与螺栓33的轴线方向正交的方向延伸的轴线L2。
本实施方式的上侧固定部22B构成本发明的第2支架的上端部，下侧固定部22C构成本发明的第2支架的下端部。本实施方式的在上下方向延伸的轴线L1构成本发明的在规定的方向延伸的轴线。本实施方式的螺栓33构成第1紧固件，螺栓34构成本发明的第2紧固件。
即，本实施方式的安装支架22的上侧固定部22B通过具有在上下方向延伸的轴线L1的螺栓33固定于鼓出部31的上表面31a，安装支架22的下侧固定部22C通过具有在与螺栓34的轴线方向正交的方向延伸的轴线L2的螺栓34固定于凸起32。
此外，也可以是，以螺栓33的轴线成为水平方向且螺栓34的轴线成为与水平方向正交的上下方向的方式将上侧固定部22B和下侧固定部22C固定于鼓出部31。
在图3中，内筒12在车辆1的上下方向设置于防振装置9的上部。在图2中，与安装支架22的一端部22a连结的安装支架21的另一端部21b设置于弯曲部22A的上侧。
双端螺栓23具有在上下方向延伸的轴线L3，安装支架21的另一端部21b通过双端螺栓23和螺母24固定于弯曲部22A。本实施方式的双端螺栓23和螺母24构成本发明的第3紧固件。
如图4所示，在从上方观看车辆1的情况下，安装支架22形成为安装支架21侧的一端部22a在车辆1的前后方向的宽度比发动机罩6侧的另一端部22b在车辆1的前后方向的宽度宽。
本实施方式的防振装置9和安装支架21、22构成本发明的支撑装置35。
接着，说明作用。
如图7所示，例如在横置4气缸发动机41和车体框架8之间设置了防振装置9和安装支架42的情况下，发动机41与车体框架8的距离变近。
而为了实现发动机的规模缩小，如图8所示，例如在横置3气缸发动机43和车体框架8之间设置了防振装置9和安装支架44的情况下，发动机43与车体框架8的距离变远。
由此，防振装置9相对于车体框架8的紧固点与安装支架44相对于发动机43的紧固点的距离变长，通过发动机43的振动，施加于安装支架44的弯矩变大。因此，随着发动机43振动，安装支架44容易振动。
本实施方式的支撑装置35在发动机罩6上形成有从发动机罩6朝向车体框架8鼓出的鼓出部31，在鼓出部31的上表面31a形成有螺纹孔31A，且在鼓出部31的下部的车宽方向侧面形成有具有螺纹孔32A的凸起32。
而且，根据本实施方式的支撑装置35，安装支架22的上侧固定部22B和下侧固定部22C通过螺栓33、34固定于具有螺纹孔31A的鼓出部31的上表面31a和具有螺纹孔32A的凸起32，且具有以在上下方向夹着鼓出部31的方式向防振装置9侧以凸状弯曲的弯曲部22A，弯曲部22A连结着安装支架21。
由此，能将安装支架22的另一端部22b在上下两个部位固定于刚性高的鼓出部31，能将安装支架22牢固地固定于发动机罩6。
而且，将安装支架21的另一端部21b与刚性高的安装支架22的弯曲部22A连结，从而能将安装支架21与安装支架22牢固地连结。
以上的结果是，在发动机2振动时，能抑制将防振装置9与发动机罩6的鼓出部31连结的安装支架21、22的振动。因此，能通过防振橡胶11使从发动机2经由安装支架21、22传递的振动衰减，容易抑制将该振动传递到车体框架8。
另外，根据本实施方式的支撑装置35，安装支架22的上侧固定部22B通过螺栓33固定于具有螺纹孔31A的鼓出部31的上表面31a，上述螺栓33具有在上下方向延伸的轴线L1。
而且，安装支架22的下侧固定部22C通过螺栓34固定于具有螺纹孔32A的凸起32，上述螺栓34具有在与螺栓33的轴线方向正交的方向延伸的轴线L2。
由此，发动机2在车辆1的上下方向和车辆1的前后方向振动时，能对具有不同的轴线的螺栓33、34中的一方施加轴向的负荷。因此，能在同一振动方向上不对螺栓33、34中的至少一方施加剪切方向的负荷。因此，能缩小螺栓33、34的截面且将安装支架22牢固地安装于发动机罩6。
其结果是，在发动机2振动时，能更有效地抑制将防振装置9与发动机罩6的鼓出部31连结的安装支架22的振动，能通过防振橡胶11更有效地抑制从发动机2传递到车体框架8的振动。
另外，根据本实施方式的支撑装置35，内筒12在车辆1的上下方向设置于防振装置9的上部，与安装支架22连结的安装支架21的另一端部21b设置于弯曲部22A的上侧。因此，能无需使安装支架21向车辆1的上下方向弯曲。
而且，安装支架21的另一端部21b通过紧固于双端螺栓23的螺纹部的螺母24固定于弯曲部22A，上述双端螺栓23具有在车辆1的上下方向延伸的轴线L3。因此，能将双端螺栓23配置在螺栓33的附近。
由此，能将安装支架21和安装支架22形成为以最短距离连接在车体框架8与发动机罩6之间的结构。
因此，能提高安装支架21与安装支架22的连结部位的刚性，能更有效地抑制安装支架21、22随着发动机2的振动而在车体框架8和发动机罩6之间振动。
另外，根据本实施方式的支撑装置35，在从上方观看车辆1的情况下，安装支架22形成为安装支架21侧的一端部22a在车辆1的前后方向的宽度比发动机罩6侧的另一端部22b在车辆1的前后方向的宽度宽。
由此，能使将安装支架21与安装支架22连结的双端螺栓23的螺距比现有的大。
因此，能提高安装支架21与安装支架22的连结部位的刚性，能抑制将防振装置9与发动机罩6的鼓出部31连结的安装支架21、22的振动。其结果是，能通过防振橡胶11更有效地抑制从发动机2传递到车体框架8的振动。
虽然公开了本发明的实施方式，但是应明白本领域技术人员可在不脱离本发明的范围的情况下施加变更。意图将所有的这种修改和等同物包含于权利要求中。

Claims (4)

1.一种车辆用内燃机的支撑装置，其具备：
防振装置，其设置在内燃机和设置于上述内燃机的车宽方向侧方的车体构件之间，具有连结于上述内燃机侧且通过弹性体支撑于上述车体构件上的内燃机侧构件；以及安装支架，在上述内燃机的车宽方向侧面安装有发动机罩，上述安装支架的一端部与上述内燃机侧构件连结，另一端部与上述发动机罩连结，
上述安装支架分割为第1支架和第2支架，上述第1支架与上述内燃机侧构件连结，上述第2支架与上述发动机罩连结，上述车辆用内燃机的支撑装置的特征在于，
在上述发动机罩形成有从上述内燃机朝向上述车体构件鼓出的鼓出部，
在上述鼓出部的上表面形成有上侧紧固部，并且在上述鼓出部的下部的车宽方向侧面形成有下侧紧固部，
上述第2支架的上端部和下端部分别与上述上侧紧固部和下侧紧固部连结，并且上述第2支架具有形成为在上述车辆的上下方向上夹着上述鼓出部且朝向上述防振装置侧呈凸状弯曲的弯曲部，上述弯曲部连结着上述第1支架。
2.根据权利要求1所述的车辆用内燃机的支撑装置，
上述第2支架的上端部通过具有在规定的方向延伸的轴线的第1紧固件固定于上述上侧紧固部，
上述第2支架的下端部通过具有在与上述第1紧固件的轴线方向正交的方向延伸的轴线的第2紧固件固定于上述下侧紧固部。
3.根据权利要求2所述的车辆用内燃机的支撑装置，
上述内燃机侧构件在上述车辆的上下方向上设置于上述防振装置的上部，
连结在上述第2支架的上述第1支架的端部设置于上述弯曲部的上侧，
上述第1支架的端部通过具有在上述车辆的上下方向上延伸的轴线的第3紧固件固定于上述弯曲部。
4.根据权利要求3所述的车辆用内燃机的支撑装置，
在从上方观看上述车辆的情况下，上述第2支架形成为上述第2支架的上述第1支架侧的端部的宽度比上述第2支架的上述内燃机的车宽方向侧面侧的端部的宽度宽。
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