CN114475205B - 一种汽车发动机悬置支架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车发动机悬置支架，其上架体的第一对接平面的其中一条对角线上设有两个第一螺栓孔，第一螺栓孔纵向贯通，下架体的第二对接平面设有与第一螺栓孔对应的第二螺栓孔，第一对接平面的另一条对角线上朝下凸出设有两根挂装柱，挂装柱下端端部具有柱头，柱头与第一对接平面底面之间具有直径小于柱头的柱体；下架体的第二对接平面对应挂装柱设有挂装槽，挂装槽包括供柱头对齐穿过的对齐孔及与柱体对应定位连接的定位连接孔，且定位连接孔与柱体定位连接时第二螺栓孔与第一螺栓孔对齐；相对现有下架体通过双头螺柱与上架体进行对接连接的方式，具有下架体能快速地预装连接于上架体，能使下架体更方便地安装固定于上架体的特点。

Description

一种汽车发动机悬置支架
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种用来连接发动机和悬置软垫总成的发动机悬置支架。
背景技术
在汽车发动机悬置支架的生产制造中，为方便铸造加工通常将发动机悬置支架采用分体的形式进行加工铸造，发动机悬置支架分为与悬置软垫总成连接的上架体和安装发动机的下架体，安装时下架体与上架体通过平面进行对接，且下架体的该对接面对角线上设置有两个双头螺柱，双头螺柱的一端连接于下架体，上架体的对接面对应双头螺柱设有孔位，将下架体从下往上并使双头螺柱对齐该孔位后穿过该孔位由螺母锁紧，再在该对接面的另一对角线上通过螺栓将上架体和下架体紧固连接来完成上架体、下架体之间的固定连接。
这种现有结构的分体式发动机悬置支架，如附图1、图2所示，下架体和上架体之间具体通过呈矩形分布的两根双头螺柱和两个螺栓进行固定连接，而在连接时需要先将两根双头螺柱对齐上架体的对接面的相应两个孔位，再从上架体的上方在双头螺柱上拧入螺母进行紧固固定；这种架体固定连接方式，由于下架体和上架体均为铸造件，在加工精度上首先比较粗糙，在下架体的双头螺柱与上架体的孔位进行对齐穿插时，两根双头螺柱与两个相应孔位对齐穿插时易出现双头螺栓与孔位出现偏差而对齐不上的问题，同时在双头螺柱与孔位对齐并穿插孔位后拧入螺母时，由于双头螺栓与孔位之间无定位结构，需要借助外力来托住下架体才能拧入螺母，其紧固方式比较麻烦。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明旨在提供一种下架体能快速地预装连接于上架体的能使下架体更方便地安装固定于上架体的汽车发动机悬置支架。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种汽车发动机悬置支架，包括与悬置软垫总成连接的上架体和用来安装固定发动机的下架体，上架体设有第一对接平面，下架体设有第二对接平面，上架体的第一对接平面的其中一条对角线上设有两个第一螺栓孔，第一螺栓孔纵向贯通，下架体的第二对接平面设有与第一螺栓孔对应的第二螺栓孔，第一对接平面的另一条对角线上朝下凸出设有两根挂装柱，挂装柱的下端端部具有柱头，柱头与第一对接平面的底面之间具有直径小于柱头的柱体；下架体的第二对接平面对应挂装柱设有挂装槽，挂装槽包括供柱头对齐穿过的对齐孔及与柱体对应定位连接的定位连接孔，且定位连接孔与柱体定位连接时第二螺栓孔与第一螺栓孔对齐。
这种汽车发动机悬置支架在安装时，可先将下架体的对齐孔与上架体的挂装柱的柱头对齐，然后上顶下架体使柱头穿过对齐孔，再平移推动下架体使定位连接孔与挂装柱的柱体适配连接，此时柱头托在下架体的第二对接平面的底部，使得下架体预装连接于上架体；同时此时上架体的第一螺栓孔与下架体的第二螺栓孔对齐，最后通过螺栓紧固于第一螺栓孔和第二螺栓孔将上架体和下架体进行最终的紧固连接；具有下架体能快速地预装连接于上架体，能使下架体更方便地安装固定于上架体的特点。
本发明具有如下有益效果：
本发明汽车发动机悬置支架，相对现有下架体通过双头螺柱来与上架体进行对接连接的方式，具有下架体能快速地预装连接于上架体，能使下架体更方便地安装固定于上架体的特点。
附图说明
图1为现有汽车发动机悬置支架采用分体形式的主视图；
图2为现有汽车发动机悬置支架采用分体形式的俯视图；
图3为本发明汽车发动机悬置支架的主视图；
图4为本发明汽车发动机悬置支架的俯视图；
图5为本发明汽车发动机悬置支架的另一种实施例主视图；
图6为本发明汽车发动机悬置支架的另一种实施例主视图；
图7为本发明汽车发动机悬置支架的另一种实施例主视图；
图8为本发明汽车发动机悬置支架其挂装槽的一种结构形式；
图9为本发明汽车发动机悬置支架其挂装槽的另一种结构形式。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例，对本发明作进一步的描述，以便于更清楚地理解本发明要求保护的技术思想。
本发明汽车发动机悬置支架，如图3-4所示包括与悬置软垫总成连接的上架体1和用来安装固定发动机的下架体2，上架体1设有第一对接平面11，下架体2设有第二对接平面21，上架体1的第一对接平面11的其中一条对角线上设有两个第一螺栓孔12，第一螺栓孔12纵向贯通，下架体2的第二对接平面21设有与第一螺栓孔12对应的第二螺栓孔22，第一对接平面11的另一条对角线上朝下凸出设有两根挂装柱13，挂装柱13的下端端部具有柱头14，柱头14与第一对接平面11的底面之间具有直径小于柱头14的柱体15；下架体2的第二对接平面21对应挂装柱13设有挂装槽23，挂装槽23包括供柱头14对齐穿过的对齐孔24及与柱体15对应定位连接的定位连接孔25，且定位连接孔25与柱体15定位连接时第二螺栓孔22与第一螺栓孔12对齐。
这种汽车发动机悬置支架在安装时，可先将下架体2的对齐孔24与上架体1的挂装柱13的柱头14对齐，然后上顶下架体2使柱头14穿过对齐孔24，再平移推动下架体2使定位连接孔25与挂装柱13的柱体15适配连接，此时柱头14托在下架体2的第二对接平面21的底部，使得下架体2预装连接于上架体1；同时此时上架体1的第一螺栓孔12与下架体2的第二螺栓孔22对齐，最后通过螺栓紧固于第一螺栓孔12和第二螺栓孔22将上架体1和下架体2进行最终的紧固连接；具有下架体2能快速地预装连接于上架体1，能使下架体2更方便地安装固定于上架体1的特点。
具体实施时，如图5所示柱体15一体设于第一对接平面11的底面，柱体15的下端面纵向延伸设有螺孔16，螺孔16上紧固连接有螺栓17，由该螺栓17的螺栓头形成柱头14。
或者在图5实施例的基础上进一步改进成如图6所示，将螺孔16纵向延伸贯通至第一对接平面11的顶面，螺栓17的螺杆穿过螺孔16朝第一对接平面11的顶面凸出延伸并于螺栓17的螺杆的凸出延伸端紧固连接锁紧螺母18，可进一步提高下架体2与上架体1的连接结构强度。又或者在图5实施例的基础上进一步改进成如图7所示，将螺孔16纵向延伸贯通至第一对接平面11的顶面，螺栓17的螺杆穿入螺孔16并平齐于第一对接平面11的顶面，螺栓17的螺杆中心纵向延伸设有与柱体15的螺孔16的旋向相反的反向内螺孔171，第一对接平面11的顶面通过反向内螺孔171螺纹连接有锁紧螺栓19，锁紧螺栓19的螺栓头紧抵于第一对接平面11的顶面，同样可以进一步提高下架体2与上架体1的连接结构强度。
在具体实施时，挂装槽23的形式可以是如图8所示，对齐孔24为孔径大于柱头14的圆孔，定位连接孔25为宽度与柱体15的外径适配的长条槽孔，长条槽孔与圆孔相通；或者挂装槽23的形式如图9所示采用：对齐孔24为孔径大于柱头14的圆孔，定位连接孔25为孔径与柱体15的外径适配的小圆孔，小圆孔与圆孔相通。
对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机悬置支架，包括与悬置软垫总成连接的上架体和用来安装固定发动机的下架体，所述上架体设有第一对接平面，所述下架体设有第二对接平面，所述上架体的所述第一对接平面的其中一条对角线上设有两个第一螺栓孔，所述第一螺栓孔纵向贯通，所述下架体的所述第二对接平面设有与所述第一螺栓孔对应的第二螺栓孔，其特征在于，所述第一对接平面的另一条对角线上朝下凸出设有两根挂装柱，所述挂装柱的下端端部具有柱头，所述柱头与所述第一对接平面的底面之间具有直径小于所述柱头的柱体；所述下架体的所述第二对接平面对应所述挂装柱设有挂装槽，所述挂装槽包括供所述柱头对齐穿过的对齐孔及与所述柱体对应定位连接的定位连接孔，且所述定位连接孔与所述柱体定位连接时所述第二螺栓孔与所述第一螺栓孔对齐。
2.如权利要求1所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于，所述柱体一体设于所述第一对接平面的底面，所述柱体的下端面纵向延伸设有螺孔，所述螺孔上紧固连接有螺栓，所述螺栓的螺栓头形成所述柱头。
3.如权利要求2所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于，所述螺孔纵向延伸贯通至所述第一对接平面的顶面，所述螺栓的螺杆穿过所述螺孔朝所述第一对接平面的顶面凸出延伸并于所述螺栓的螺杆的凸出延伸端紧固连接有锁紧螺母。
4.如权利要求2所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于，所述螺孔纵向延伸贯通至所述第一对接平面的顶面，所述螺栓的螺杆穿入所述螺孔并平齐于所述第一对接平面的顶面，所述螺栓的螺杆中心纵向延伸设有与所述柱体的螺孔的旋向相反的反向内螺孔，所述第一对接平面的顶面通过所述反向内螺孔螺纹连接有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的螺栓头紧抵于所述第一对接平面的顶面。
5.如权利要求1-4任一项所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于，所述对齐孔为孔径大于所述柱头的圆孔，所述定位连接孔为宽度与所述柱体的外径适配的长条槽孔，所述长条槽孔与所述圆孔相通。
6.如权利要求1-4任一项所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于，所述对齐孔为孔径大于所述柱头的圆孔，所述定位连接孔为孔径与所述柱体的外径适配的小圆孔，所述小圆孔与所述圆孔相通。
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