JPH10244842A - エンジンユニットのマウント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 エンジンユニット搭載時の位置決めを確実か
つ容易に行なうことができ、車体前方からの衝撃に対す
るエンジン移動に支障をきたさないマウント構造を提供
する。 【解決手段】 エンジンユニット又は車体フレームの何
れか一方に内，外筒間に弾性体２８を介在させた弾性ブ
ッシュ２５の外筒２６を固定し、他方に内筒２７を取付
ボルト３３を介して固定する。他方にボルト挿入穴２３
を形成した一対の支持壁２２ｂを有するブラケット２２
を設け、各支持壁の内面に、エンジンユニット２を車体
搭載時に弾性ブッシュの内筒をこれの軸芯がボルト挿入
穴と略同軸をなすように位置決め挟持するＶ字状に屈曲
形成した位置決め片３０を設け、ボルト挿入穴をエンジ
ンユニットの後方移動を許容する長穴状とし、又同片の
２辺のうち衝撃力が作用する作用辺３０ｂを非溶接と
し、衝撃力が作用しない非作用辺３０ｃのみを支持壁に
溶接する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エンジン
ユニットのマウント構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジンユニットの車体マウン
ト構造として、車体前方からの衝撃力に対してエンジン
ユニットを車体に対して相対的に移動させるようにした
ものが提案されている。例えば、実開昭６０−１３８８
３３号公報には、エンジンユニットを支持するマウント
ブラケットのエンジン取付け用ボルト穴を長穴にしたも
のが開示されており、特開平６−１６６３７９号公報に
は、センタメンバのエンジン取付け用ボルト穴を長穴に
形成したものが開示されている。また実開昭６２−１２
２７３１号公報には、エンジンサポートブラケットに座
屈変形部を設けたものが開示されている。

【発明が解決しようとする課題】

【０００３】上記公報記載の従来装置では、エンジンユ
ニット側とエンジン取付け用ボルト穴との位置合せが面
倒であり、エンジンマウント作業性が低いという問題が
ある。

【０００４】一方、エンジンマウント作業性を向上でき
るマウント構造として、従来図１０及び図１１に示すも
のがある。これは、エンジンユニット５０の後部にＪ平
面視コ字状のブラケット５１を結合し、車幅方向に配設
されたクロスメンバ５２に弾性ブッシュ５３の外筒５４
を接合し、上記ブラケット５１の左, 右支持壁５１ａ，
５１ｂ間に上記弾性ブッシュ５３の内筒５５をこれの軸
芯が上記各支持壁５１ａ，５１ｂに形成されたボルト挿
入穴５１ｃと略一致するように配置し、この状態でボル
ト５６を上記内筒５５に挿通し、ナット５６ａで締め付
け固定するように構成されている。

【０００５】そして上記エンジンユニット５０を搭載す
る際の、各支持壁５１ａ，５１ｂのボルト挿通穴５１ｃ
と上記内筒５５との位置合わせが容易に行えるように、
該各支持壁５１ａ，５１ｂの内面に上記内筒５５の端部
を挟持する大略Ｖ字状の位置決め片５７を溶接により接
合している。

【０００６】ところが、上記図１０，図１１に示す従来
構造では、エンジンユニット５０の移動が規制され、そ
の結果車体前方からの衝撃に対する車体フレームの衝撃
吸収作用が阻害される場合があることが判明した。

【０００７】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、エンジンユニット搭載時の位置決めを確実か
つ容易に行なうことができ、車体前方からの衝撃に対す
るエンジン移動に支障をきたすこともないエンジンユニ
ットのマウント構造を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エン
ジンユニット又は車体フレームの何れか一方に内，外筒
間弾性体を介在させてなる弾性ブッシュの外筒を固定
し、他方に上記内筒を取付ボルトを介して固定したエン
ジンユニットのマウント構造において、上記他方にボル
ト挿入穴が形成された一対の支持壁を有するブラケット
を設け、該各支持壁の内面に、上記エンジンユニットの
車体搭載時に上記弾性ブッシュの内筒をこれの軸芯が上
記ボルト挿入穴と略同軸をなすように位置決め挟持する
大略Ｖ字状に屈曲形成された位置決め片を設け、上記ボ
ルト挿入穴を車体前方からの衝撃に対してエンジンユニ
ットの後方移動を許容する長穴状に形成し、上記位置決
め片の２辺のうちエンジンユニットの後方移動に伴って
衝撃力が作用する方の作用辺を非溶接とし、上記衝撃力
が作用しない方の非作用辺のみを上記支持壁に溶接した
ことを特徴としている。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１において、上
記位置決め片の屈曲部を上記内筒の中心を通る垂直線よ
り上記作用辺側にオフセットさせるとともに、該作用辺
を略垂直をなすように形成したことを特徴としている。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図７は、本発明の
一実施形態によるエンジンユニットのマウント構造を説
明するための図であり、図１〜図３はそれぞれエンジン
ユニットが搭載された状態を示す平面図，左側面図，正
面図、図４はエンジンユニットの背面図、図５は弾性ブ
ッシュ部分の左側面図、図６は位置決め片が配設された
ブラケットの断面左側面図、図７は搭載状態を示す分解
斜視図である。

【００１１】図において、１はエンジンユニット２が搭
載されたサブフレームであり、該サブフレーム１は、車
体前後方向に延びる左, 右一対のサブサイドフレーム
３，３の前端間にサブフロントクロスメンバ４を、後部
間にサブリヤクロスメンバ５をそれぞれ架け渡して接合
したものである。また、上記サブサイドフレーム３，３
の後方には車幅方向に延びる断面箱状のクロスメンバ６
が配設されている。

【００１２】上記左, 右のサブサイドフレーム３，３の
上方には車体前後方向に延びるボディサイドメンバ７，
７が配設されており、各サイドメンバ７に上記左, 右サ
ブサイドフレーム３，３及びクロスメンバ６が弾性部材
８を介在させて懸架支持されている。

【００１３】また上記各サブサイドフレーム３，３の前
端部には下向きに開口するコ字状のリインホースメント
９，９が接合されており、該リンホースメント９とサブ
フレーム３とで形成された開口をフロントデフ１９から
の前輪車軸１０が挿通されている。また上記各リインホ
ースメント９の上壁には内側に傾斜して延びるマウント
ブラケット１１，１１が接合されている。

【００１４】上記エンジンユニット２はクランク軸を車
体前後方向に向けて配置された縦置きエンジン１５の後
端にクラッチハウジング１６，ミッションケース１７を
順に結合し、該ミッションケース１７にエンジン動力を
前輪，後輪に分配するトランスファケース１８を結合し
て構成されている。このトランスファケース１８からの
前輪駆動軸１８ａはフロントデフ１９に連結されてお
り、不図示の後輪駆動軸はリヤデフに連結されている。

【００１５】上記エンジン１５の左, 右側壁にはフロン
トブラケット２０，２０が固定されており、該各フロン
トブラケット２０は弾性部材２１を介在させて上記マウ
ントブラケット１１にボルト締め固定されている。

【００１６】上記トランスファケース１８の下面にはリ
ヤブラケット２２が固定されている。該リヤブラケット
２２は正面から見て車幅方向中心より右側に偏位させて
配置されている。このリヤブラケット２２は、平面視で
略コ字状をなしており、上記トランスファケース１８に
ボルト締め固定された固定壁２２ａに一対の支持壁２２
ｂ，２２ｂを平行に突出形成した構造のもので、該各支
持壁２２ｂにはボルト挿入穴２３が形成されている。

【００１７】上記クロスメンバ６の上記リヤブラケット
２２に臨む部分には弾性ブッシュ２５が配設されてい
る。この弾性ブッシュ２５は、外筒２６の軸芯に該外筒
２６より軸長さの長い内筒２７を挿入し、該内筒２７と
上記外筒２６との間にゴム部材２８を焼き付けて介在さ
せた構造のものである。上記外筒２６には取付けブラケ
ット２９が溶接されており、該取付けブラケット２９は
上記クロスメンバ６にボルト２９ａで締め付け固定され
ている。

【００１８】上記内筒２７はボルト挿入穴２３に挿通さ
れたボルト３３により支持壁２２ｂ，２２ｂ間に締め付
け固定されている。これにより上記エンジンユニット２
はサブフレーム１及びクロスメンバ６に弾性部材２１，
２１及び弾性ブッシュ２５を介して弾性支持されてい
る。

【００１９】また上記各支持壁２２ｂにはボルト挿入穴
２３に続いて車体前方に延びる切り欠き部２３ａが形成
されており、該切り欠き部２３ａの前端は開口してい
る。これにより上記エンジンユニット２は車体前方から
の衝撃力に対して後方へ移動可能となっている。

【００２０】そして上記各支持壁２２ｂ，２２ｂの内面
には大略Ｖ字状に屈曲形成された位置決め片３０がこれ
の開口を下方に向けて配設されている。この各位置決め
片３０は、上記エンジンユニット２を上記クロスメンバ
６上に搭載する際に上記内筒２７を位置決めするととも
に仮保持するためのものであり、該位置決め片３０が内
筒２７に当接したときに該内筒２７の軸芯と上記ボルト
挿入穴２３とが略同軸をなすように配置されている。

【００２１】ここで上記位置決め片３０は上記エンジン
ユニット２の後方移動に伴って衝撃力が作用する作用辺
３０ｂと、衝撃力が作用しない非作用辺３０ｃとからな
り、その屈曲部３０ａは、内筒２７の中心を通る垂直線
Ａより車体前側に内筒２７の直径の略１／２に相当する
寸法Ｂだけオフセットしている。そして車体前側の上記
作用辺３０ｂは略垂直をなしているのに対し、後側の非
作用辺３０ｃは後下りの傾斜をなしている。さらにまた
上記作用辺３０ｂは支持壁２２ｂに対し溶接されておら
ず、非作用辺３０ｃのみ上記支持壁２２ｂに溶接接合さ
れている。なお、３１は溶接ビードを示す。

【００２２】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本エンジンユニット２を車体フレームに搭載するに
は、リヤブラケット２２の各位置決め片３０が弾性ブッ
シュ２５の内筒２７の両端部に載置されるようにエンジ
ンユニット２を上方から下降させる（図７参照）。これ
により各支持壁２２ｂのボルト挿入穴２３と内筒２７と
が同軸をなすよう位置決めされるとともに、エンジンユ
ニット２が位置決め片３０により仮保持される。この状
態でボルト３３を挿入して内筒２７をリヤブラケット２
２に固定する。

【００２３】一方、車体前方からの衝撃力がエンジンユ
ニット２に加わると、該エンジンユニット２はリヤブラ
ケット２２とともに後方移動する。この後方移動に伴っ
て位置決め片３０の作用辺３０ｂに衝撃力が作用し、こ
れにより該作用片３０ｂが上記屈曲部３０ａから折れ曲
がり、エンジンユニット２はリヤブラケット２２が弾性
ブッシュ２５ひいてはリヤクロスメンバ６から外れ、さ
らに後方に移動することとなる（図６参照）。これによ
り車体フレームの衝撃吸収作用がエンジンユニットのた
めに損なわれるのを回避でき、衝撃荷重を吸収できる。

【００２４】本実施形態によれば、リヤブラケット２２
のボルト挿入穴２３に続いてエンジンユニット２の後方
移動を許容する切り欠き部２３ａを形成するとともに、
衝突時に衝撃力が加わる位置決め片３０の作用辺３０ｂ
を非溶接とし、非作用辺３０ｃのみを溶接したので、衝
撃力により作用辺３０ｂが折れ曲がることから、位置決
め片３０がエンジンユニット２の後方移動を阻害するの
を防止できる。また上記位置決め片３０の非作用辺３０
ｃはリヤブラケット２２に溶接固定されているので、エ
ンジンユニット２を仮保持するのに十分な強度を確保で
きる。

【００２５】さらに本実施形態では、上記位置決め片３
０の屈曲部３０ａを内筒２７の中心を通る垂直線Ａより
作用辺３０ｂ側に寸法Ｂだけオフセットさせるととも
に、該作用辺３０ｂを略垂直に形成したので、この作用
辺３０ｂは、エンジンユニット２の搭載時に作用する下
方からの上方への力に対しては折れ難く、一方衝突時の
車体前方への力に対しては折れ曲がり易く、その結果エ
ンジンユニット２を保持する際の強度は十分に確保で
き、かつ衝突時にはエンジン後方移動に支障をきたさな
い。

【００２６】即ち、図６に示すように、下方からの力に
よって作用辺３０ｂに発生するモーメントのアーム長は
Ｍ１と小さいのに対し、前方への力によるモーメントの
アーム長はＭ２と大きい。ここで、上記作用辺３０ｂの
屈曲部３０ａ近傍に切り欠き３４を形成することによ
り、該作用辺３０ｂの折り曲がるときの強さを調整する
ことも可能である。

【００２７】なお、上記実施形態では、エンジンユニッ
ト２側にリヤブラケット２２を固定し、クロスメンバ
（車体）６側に弾性ブッシュ２５を固定した場合を説明
したが、本発明はこれに限られるものではない。図８，
図９は、それぞれ上記実施形態の変形例を説明するため
の図であり、図中、図５，図６と同一符号は同一又は相
当部分を示す。

【００２８】図８は、エンジンユニット２側に弾性ブッ
シュ２５を固定するとともに、クロスメンバ（車体）６
側にブラケット２２を固定し、該ブラケット２２の支持
壁２２ｂにエンジンユニット２の後方移動を許容する切
り欠き部２３ａを車体後方に向けて形成するとともに、
位置決め片３０の作用辺３０ｂを非溶接とし、非作用辺
３０ｃのみを溶接した構造のものである。本実施形態に
おいても上記実施形態と同様の効果が得られる。

【００２９】図９は、車体フレーム４０の下面にブラケ
ット２２を固定し、該ブラケット２２に弾性ブッシュ２
５を介してエンジンユニット２を懸架支持した構造のも
のである。この場合にも、支持壁２３ｂにエンジンユニ
ット２の後方移動を許容する切り欠き部２３ａを車体後
方に向けて形成するとともに、位置決め片３０の作用辺
３０ｂを非溶接とし、非作用辺３０ｃのみを溶接するこ
とにより、上記実施形態と同様の効果が得られる。ま
た、上記構造とは逆に、弾性ブッシュ２５を上記車体フ
レーム４０に固定し、エンジンユニット２にブラケット
２２を固定してもよく、この場合にはブラケット２２の
切り欠き部２３ａは車体前方に向けることとなる。

【００３０】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係るエン
ジンユニットのマウント構造によれば、ブラケットの支
持壁に位置決め片を設けるとともにボルト挿入穴をエン
ジンユニットの後方移動を許容する長穴状に切り欠き形
成し、上記位置決め片のエンジンユニットの後方移動に
伴って衝撃力が作用する作用辺を非溶接とし、非作用辺
のみを上記支持壁に溶接したので、エンジンユニットの
車体搭載時の位置決め及び仮保持を行う際の取付け強度
を確保できる効果があり、またエンジンユニットに車体
前方から衝撃力が作用した時には上記作用辺は折れ曲が
り易いことから、エンジンユニットの後方移動を阻害す
ることはなく、車体フレームによる衝撃吸収作用が阻害
されることはない。

【００３１】請求項２の発明では、上記位置決め片の屈
曲部を内筒の中心を通る垂直線より作用辺側にオフセッ
トさせ、該作用辺を略垂直に形成したので、上方，下方
からの力に対しては十分な強度を有し、また前方，後方
からの入力に対しては折れ曲がり易く、エンジンユニッ
トを保持する際の強度をより一層向上でき、かつ衝突時
にはエンジンユニットの後方移動をより一層容易にでき
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるエンジンユニットが
搭載された状態を示す平面図である。

【図２】上記エンジンユニット搭載状態の側面図であ
る。

【図３】上記エンジンユニット搭載状態の正面図であ
る。

【図４】上記エンジンユニットの背面図である。

【図５】上記エンジンユニットを支持する弾性ブッシュ
の側面図である。

【図６】上記実施形態の位置決め片が配設されたブラケ
ットの断面図である。

【図７】上記ブラケットの搭載状態を示す分解斜視図で
ある。

【図８】上記実施形態の変形例を示す図である。

【図９】上記実施形態の他の変形例を示す図である。

【図１０】本発明の成立過程におけるマウント構造を示
す側面図である。

【図１１】本発明の成立過程におけるマウント構造を示
す断面図である。

【符号の説明】

１ フロントフレーム（車体フレーム） ２ エンジンユニット ２２ ブラケット ２２ｂ 支持壁 ２３ ボルト挿入穴 ２３ａ 切り欠き部 ２５ 弾性ブッシュ ２６ 外筒 ２７ 内筒 ３０ 位置決め片 ３０ａ 屈曲部 ３０ｂ 作用辺 ３０ｃ 非作用辺 ３１ 溶接 Ａ 垂直線 Ｂ オフセット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンユニット又は車体フレームの何
   れか一方に内，外筒間弾性体を介在させてなる弾性ブッ
   シュの外筒を固定し、他方に上記内筒を取付ボルトを介
   して固定したエンジンユニットのマウント構造におい
   て、上記他方にボルト挿入穴が形成された一対の支持壁
   を有するブラケットを設け、該各支持壁の内面に、上記
   エンジンユニットの車体搭載時に上記弾性ブッシュの内
   筒をこれの軸芯が上記ボルト挿入穴と略同軸をなすよう
   に位置決め挟持する大略Ｖ字状に屈曲形成された位置決
   め片を設け、上記ボルト挿入穴を車体前方からの衝撃に
   対してエンジンユニットの後方移動を許容する長穴状に
   形成し、上記位置決め片の２辺のうちエンジンユニット
   の後方移動に伴って衝撃力が作用する方の作用辺を非溶
   接とし、上記衝撃力が作用しない方の非作用辺のみを上
   記支持壁に溶接したことを特徴とするエンジンユニット
   のマウント構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記位置決め片の屈
   曲部を上記内筒の中心を通る垂直線より上記作用辺側に
   オフセットさせるとともに、該作用辺を略垂直をなすよ
   うに形成したことを特徴とするエンジンユニットのマウ
   ント構造。