JP5537316B2 - デリバリパイプの固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料直噴式のエンジンのシリンダヘッドに設けた複数のインジェクタに燃料を供給するデリバリパイプが、前記インジェクタの燃料導入部に嵌合するインジェクタカップと、前記インジェクタカップに一体に設けられた取付ステーとを備え、前記取付ステーに形成したボルト孔が前記シリンダヘッドに植設したスタッドボルトに嵌合してナットで締結されるデリバリパイプの固定構造に関する。

燃料直噴式のエンジンにおいて、燃料分配管（デリバリパイプ）に設けた４個の分配部（インジェクタカップ）にシリンダヘッド取付ボス部（取付ステー）を一体に形成し、これら４個のシリンダヘッド取付ボス部と、燃料分配管の端部に設けられた他の１個のシリンダヘッド取付ボス部とを貫通する５本のボルトで燃料分配管をシリンダヘッドに固定するものが、下記特許文献１により公知である。

特開２００５−２３２９６７号公報

ところで、デリバリパイプをシリンダヘッドに正しく位置決めして固定するために、シリンダヘッドに植設したスタッドボルトにノックピンの機能を持たせ、そのスタッドボルトにデリバリパイプに設けた取付ステーのボルト孔を嵌合してナットで締結することが考えられる。しかしながら、スタッドボルトにノックピンの機能を持たせるには、そのスタッドボルトと取付ステーのボルト孔との間の隙間を精密に管理する必要があるため、スタッドボルトに取付ステーのボルト孔を嵌合する際に引っ掛かって作業性が低下することが懸念される。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シリンダヘッドに設けたスタッドボルトにデリバリパイプの取付ステーのボルト孔を嵌合する作業の作業性を高めることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、燃料直噴式のエンジンのシリンダヘッドの側部に、一列に並ぶ複数のインジェクタがそれぞれ嵌合される複数のインジェクタ取付孔を設け、それらインジェクタに燃料を供給すべくインジェクタ配列方向に延びるデリバリパイプが、各インジェクタの燃料導入部に嵌合するインジェクタカップと、各インジェクタカップに一体に設けられた取付ステーとを備え、一部の前記取付ステーに形成したボルト孔が、前記シリンダヘッドに植設したスタッドボルトに嵌合してナットで締結されるデリバリパイプの固定構造において、前記取付ステーは、前記インジェクタのインジェクタ取付孔への嵌合方向に対し板面が直交する板状に形成され、前記ボルト孔は、その軸線が前記インジェクタの軸線に沿うように配置されると共に、該ボルト孔の、前記シリンダヘッド側の端部がテーパー状に拡開するよう形成され、前記デリバリパイプは、そのパイプ軸線と直交する投影面で見て該パイプ軸線が前記ボルト孔の軸線を挟んで前記シリンダヘッドの頂部とは反対側に配置されることを特徴とするデリバリパイプの固定構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記取付ステーは、前記シリンダヘッドに形成した雌ねじ部に直接螺合される、前記スタッドボルトとは別の締結ボルトを貫通させる締結ボルト用ボルト孔を有しており、前記締結ボルト用ボルト孔は、その軸線が前記インジェクタの軸線に沿うように配置され、且つ前記インジェクタの軸線と直交する投影面で見て前記インジェクタの軸線を挟んでスタッドボルト用の前記ボルト孔の軸線とは前記デリバリパイプの軸方向反対側に配置されることを特徴とするデリバリパイプの固定構造が提案される。

請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記シリンダヘッドには、複数の前記スタッドボルトが植設され、それらスタッドボルトにそれぞれ嵌合する複数の前記スタッドボルト用のボルト孔は、相互間に前記締結ボルト用ボルト孔を挟むように、前記デリバリパイプの軸方向に相互に離間して配置されることを特徴とするデリバリパイプの固定構造が提案される。

請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記シリンダヘッドには、２個の前記スタッドボルトが植設され、その両スタッドボルトにそれぞれ嵌合する前記スタッドボルト用のボルト孔を有する２個の前記取付ステーにおいて前記スタッドボルト用のボルト孔は、前記デリバリパイプの軸方向で前記インジェクタカップよりも外側にオフセットして配置されることを特徴とするデリバリパイプの固定構造が提案される。

請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、前記デリバリパイプの軸方向で前記２個の前記取付ステーに挟まれる位置に、前記締結ボルト用ボルト孔のみを有する他の前記取付ステーが配置されることを特徴とするデリバリパイプの固定構造が提案される。

尚、実施の形態の第１、第２シリンダヘッド１２Ａ，１２Ｂは本発明のシリンダヘッドに対応し、実施の形態の第１、第２デリバリパイプ２３Ａ，２３Ｂは本発明のデリバリパイプに対応する。

請求項１の構成によれば、エンジンのシリンダヘッドに設けた複数のインジェクタに燃料を供給するデリバリパイプは、インジェクタカップに一体に設けた取付ステーのボルト孔をシリンダヘッドに植設したスタッドボルトに嵌合してナットで締結することで、シリンダヘッドに固定される。取付ステーのボルト孔のシリンダヘッド側の端部はテーパー状に拡開しているので、デリバリパイプの位置決め精度を高めるためにスタッドボルトと取付ステーのボルト孔との間の隙間を小さく設定しても、スタッドボルトに取付ステーのボルト孔を嵌合する際に引っ掛かり難くなって作業性が向上する。

Ｖ型エンジンの正面図。（第１の実施の形態） 図１の２部拡大図。（第１の実施の形態） 図２の３方向矢視図。（第１の実施の形態） 燃料供給系の分解斜視図。（第１の実施の形態） 高圧燃料ポンプおよびジョイントパイプの斜視図。（第１の実施の形態） 図３の６−６線拡大断面図。（第１の実施の形態） デリバリパイプを固定するときの作用説明図。（第１の実施の形態） 前記図６に対応する図。（第２の実施の形態）

以下、図１〜図７に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。

図１〜図３に示すように、燃料直噴式のＶ型６気筒エンジンＥは、シリンダブロック１１および第１、第２シリンダヘッド１２Ａ，１２Ｂを備えており、シリンダブロック１１の一方の半部および第１シリンダヘッド１２Ａで第１バンク１３Ａが構成され、シリンダブロック１１の他方の半部および第２シリンダヘッド１２Ｂで第２バンク１３Ｂが構成される。

第１、第２バンク１３Ａ，１３Ｂは、それぞれシリンダ１４，１４、ピストン１５，１５、コネクティングロッド１６，１６、燃焼室１７，１７、吸気ポート１８，１８、排気ポート１９，１９、吸気バルブ２０，２０および排気バルブ２１，２１を備えており、吸気ポート１８，１８には一体化された吸気マニホールド２２が接続される。

第１シリンダヘッド１２Ａの吸気側の側面に沿って第１デリバリパイプ２３Ａが設けられており、第１シリンダヘッド１２Ａの燃焼室１７…に燃料を噴射する３個のインジェクタ２４…が第１デリバリパイプ２３Ａに一列に並んで接続される。同様に、第２シリンダヘッド１２Ｂの吸気側の側面に沿って第２デリバリパイプ２３Ｂが設けられており、第２シリンダヘッド１２Ｂの燃焼室１７…に燃料を噴射する３個のインジェクタ２４…が第２デリバリパイプ２３Ｂに一列に並んで接続される。第２シリンダヘッド１２Ｂの吸気側の側面に設けられた単一の高圧燃料ポンプ２５がジョイントパイプ２６を介して第１、第２デリバリパイプ２３Ａ，２３Ｂの端部に接続される。

第１、第２デリバリパイプ２３Ａ，２３Ｂの構造は実質的に同一であるため、以下代表として第１デリバリパイプ２３Ａの構造を説明する。

図２および図４に示すように、第１デリバリパイプ２３Ａは一端が閉塞されたインジェクタ２４配列方向に延びる直線状のパイプで構成されており、長手方向に離間した位置に３個のインジェクタカップ２７…が一体に形成されるとともに、３個のインジェクタカップ２７…に３個の板状の取付ステー２８…が一体に形成される。各インジェクタ２４は、燃焼室１７側から第１デリバリパイプ２３Ａ側に向かって、バルブ収納部２４ａと、アクチュエータ部２４ｂと、燃料導入部２４ｃとを備える。円筒状のバルブ収納部２４ａは第１シリンダヘッド１２Ａの側部に設けられたインジェクタ取付孔１２ａに嵌合し、円筒状の燃料導入部２４ｃはシール部材２９を介して第１デリバリパイプ２３Ａのインジェクタカップ２７に嵌合する。

図４および図６に示すように、各取付ステー２８は、インジェクタ２４のインジェクタ取付孔１２ａへの嵌合方向に対し板面が直交する板状に形成されると共に、２個のボルト孔が形成されており、３個の取付ステー２８…の合計６個のボルト孔は、その軸線がインジェクタ２４の軸線に沿うように配置され、それらボルト孔のうち、両端の２個のボルト孔２８ｂ，２８ｂを除く４個の締結ボルト用ボルト孔２８ａ…を貫通する４本の締結ボルト３０…が第１シリンダヘッド１２Ａの４個の雌ねじ部１２ｂ…に螺合する。前記６個のボルト孔のうち、両端の２個のボルト孔２８ｂ，２８ｂは単純な円筒状ではなく、第１シリンダヘッド１２Ａ側の半部が該第１シリンダヘッド１２Ａ側に向かって拡開するテーパー孔ｈ１になっており、このテーパー孔ｈ１に連なる部分が円筒状に精度良く加工された等径部ｈ２になっている。一方、４個の締結ボルト用ボルト孔２８ａ…は、インジェクタ２４の軸線と直交する投影面で見てインジェクタ２４の軸線を挟んでボルト孔２８ｂの軸線とは第１デリバリパイプ２３Ａの軸方向反対側に配置されている。

前記両端の２個のボルト孔２８ｂ，２８ｂは、相互間に前記４個の締結ボルト用ボルト孔２８ａ…を挟むように、第１デリバリパイプ２３Ａの軸方向に離間して配置されると共に、該第１デリバリパイプ２３Ａの軸方向でインジェクタカップ２７よりも外側にオフセットして配置されており、それらボルト孔２８ｂ，２８ｂには、前記締結ボルト３０とは異なるスタッドボルト３１が嵌合する。即ち、第１デリバリパイプ２３Ａの軸方向で前記両端の２個のボルト孔２８ｂ，２８ｂをそれぞれ有する２個の取付ステー２８，２８に挟まれる位置に、締結ボルト用ボルト孔２８ａ…のみを有する他の取付ステー２８が配置される。スタッドボルト３１は、第１シリンダヘッド１２Ａの雌ねじ部１２ｃに螺合する第１雄ねじ部３１ａと、第１雄ねじ部３１ａに連設された球状のノックピン当接部３１ｂと、ノックピン当接部３１ｂに連設されてナット３２が螺合する第２雄ねじ部３１ｃとを備える。第２雄ねじ部３１ｃの先端部には先細にテーパーする面取りｃ１が施される。

スタッドボルト３１の第１雄ねじ部３１ａが螺合する第１シリンダヘッド１２Ａの雌ねじ部１２ｃは、その開口端側が円筒状に拡径してノックピン孔１２ｄとなっており、スタッドボルト３１の第１雄ねじ部３１ａを第１シリンダヘッド１２Ａの雌ねじ部１２ｃに螺合した状態で、第１シリンダヘッド１２Ａのノックピン孔１２ｄとスタッドボルト３１のノックピン当接部３１ｂとの間に円筒上のノックピン３３が圧入される。ノックピン３３の両端部には先細にテーパーする面取りｃ２が施される。

図２および図５に示すように、高圧燃料ポンプ２５は２個の取付ブラケット２５ａ，２５ａを備えており、それらを貫通する２本のボルト３４，３４で第２シリンダヘッド１２Ｂに締結される。高圧燃料ポンプ２５は、図示せぬ燃料タンクからフィードパイプ３５を介して吸入した燃料を加圧してジョイントパイプ２６に送出する。ジョイントパイプ２６は、高圧燃料ポンプ２５に第１継手３６を介して接続される分岐前ジョイントパイプ３７と、分岐前ジョイントパイプ３７に接続されたジョイントボックス３８と、ジョイントボックス３８から二股に分岐した第１、第２ジョイントパイプ３９，４０とを備えており、第１ジョイントパイプ３９は第２継手４１を介して第１デリバリパイプ２３Ａの端部に接続されるとともに、第２ジョイントパイプ４０は第３継手４２を介して第２デリバリパイプ２３Ｂの端部に接続される。

ジョイントボックス３８から突出する取付ブラケット３８ａをボルト４３で第２シリンダヘッド１２Ｂに締結することで、ジョイントボックス３８が第２シリンダヘッド１２Ｂに固定される。分岐前ジョイントパイプ３７の中間部に固定した回り止め部材４４が、前記ボルト３４で高圧燃料ポンプ２５の一方の取付ブラケット２５ａと一体に第２シリンダヘッド１２Ｂに共締めされる。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

高圧燃料ポンプ２５で加圧された燃料は分岐前ジョイントパイプ３７からジョイントボックス３８に供給され、そこから第１ジョイントパイプ３９を介して第１デリバリパイプ２３Ａに供給されるとともに、第２ジョイントパイプ４０を介して第２デリバリパイプ２３Ｂに供給される。第１、第２デリバリパイプ２３Ａ，２３Ｂの燃料は各インジェクタカップ２７からインジェクタ２４の燃料導入部２４ｃに供給され、アクチュエータ部２４ｂがバルブ収納部２４ａに収納したバルブを所定の燃料噴射タイミングに合わせて閉弁することで、高圧の燃料が燃焼室１７の内部に噴射される。

さて、図７（Ａ）に示すように、予め３個のインジェクタ２４…を組付けた第１デリバリパイプ２３Ａを第１シリンダヘッド１２Ａに組付けるとき、第１シリンダヘッド１２Ａに対する第１デリバリパイプ２３Ａの位置決め精度が低いと、インジェクタ２４…のバルブ収納部２４ａ…の先端がインジェクタ取付孔１２ａ…と強く干渉し、バルブ収納部２４ａ…が変形したり燃料の噴射状態が不安定になったりする虞がある。

そこで本実施の形態では、３個の取付ステー２８…の６個のボルト孔２８ａ…，２８ｂ，２８ｂのうち、両端の２個のボルト孔２８ｂ，２８ｂにテーパー部ｈ１，ｈ１を形成し、かつスタッドボルト３１，３１およびノックピン３３，３３に面取りｃ１，ｃ１；ｃ２，ｃ２を施したので、図７（Ｂ）に示すように、ボルト孔２８ｂ，２８ｂをスタッドボルト３１，３１およびノックピン３３，３３に嵌合する作業をスムーズに行うことができる。そしてボルト孔２８ｂ，２８ｂがノックピン３３，３３に嵌合すると、ボルト孔２８ｂ，２８ｂの等径部ｈ２，ｈ２がノックピン３３，３３の外周面に密に嵌合するため、図７（Ｃ）に示すように、ノックピン３３，３３の第２雄ねじ部３１ｃ，３１ｃにナット３２，３２を螺合して締結することで、第１シリンダヘッド１２Ａに対して第１デリバリパイプ２３Ａを精度良く固定することができる。

３個の取付ステー２８…の６個のボルト孔２８ａ…，２８ｂ，２８ｂのうち、両端の２個のボルト孔２８ｂ，２８ｂだけにテーパー部ｈ１，ｈ１を形成してスタッドボルト３１，３１を案内するとともに、等径部ｈ２，ｈ２を形成してノックピン３３，３３との間で位置決めを行うので、６個のボルト孔の全てを上記構造にする場合に比べて、組付け時の引っ掛かりを少なくし、かつ取付ステー２８…の加工工数を削減しながら、充分な案内機能および位置決め機能を発揮させることができる。

そして最後に４本の締結ボルト３０…を雌ねじ部１２ｂ…に螺合して、図２および図３に示すように、第１デリバリパイプ２３Ａは、そのパイプ軸線と直交する投影面で見て該パイプ軸線がボルト孔２８ａ…，２８ｂ，２８ｂの軸線を挟んで第１シリンダヘッド１２Ａの頂部とは反対側に配置されて、第１デリバリパイプ２３Ａの固定を完了する。第２デリバリパイプ２３Ｂの固定は、上述した第１デリバリパイプ２３Ａの固定と同様にして行われる。

以上のようにして第１、第２シリンダヘッド１２Ａ，１２Ｂに第１、第２デリバリパイプ２３Ａ，２３Ｂを固定した後、高圧燃料ポンプ２５と第１、第２デリバリパイプ２３Ａ，２３Ｂとをジョイントパイプ２６で接続する。具体的には、ジョイントパイプ２６の分岐前ジョイントパイプ３７の第１継手３６を高圧燃料ポンプ２５に結合し、第１ジョイントパイプ３９の第２継手４１を第１デリバリパイプ２３Ａに結合し、第２ジョイントパイプ４０の第３継手４２を第２デリバリパイプ２３Ｂに結合する。このとき、図４および図５に示すように、第１〜第３継手３６，４１，４２を結合する方向は第１、第２デリバリパイプ２３Ａ，２３Ｂの長手方向に略一致しているため、第１〜第３継手３６，４１，４２をそれぞれ異なる方向から結合する場合に比べて作業性が大幅に向上する。

分岐前ジョイントパイプ３７を高圧燃料ポンプ２５に結合すべく第１継手３６を回転させたとき、分岐前ジョイントパイプ３７が第１継手３６に連れ回りしてしまうとジョイントパイプ２６が変形する可能性があるが、分岐前ジョイントパイプ３７の中間部が回り止め部材４４を介して第２シリンダヘッド１２Ｂに係止されているため、分岐前ジョイントパイプ３７の連れ回りを確実に阻止することができる。

ところで、エンジンＥの温度が運転に伴って上昇すると、第１、第２バンク１３Ａ，１３Ｂはそのシリンダ軸線ＬＡ，ＬＢ方向に熱伸びするため、第１ジョイントパイプ３９の第２継手４１の位置がシリンダ軸線ＬＡ方向の上方に移動するとともに、第２ジョイントパイプ４０の第３継手４２の位置がシリンダ軸線ＬＢ方向の上方に移動する。その結果、第１ジョイントパイプ３９および第２ジョイントパイプ４０が引っ張られ、それらのジョイントボックス３８に接続する部分が横方向にこじられて応力が発生し、耐久性に悪影響を及ぼす懸念がある。

しかしながら本実施の形態によれば、図２に示すように、第１ジョイントパイプ３９がジョイントボックス３８に接続する方向ＴＡと、第１ジョイントパイプ３９の第２継手４１が熱伸びする方向（つまりシリンダ軸線ＬＡ方向）とが略平行であり、かつ第２ジョイントパイプ４０がジョイントボックス３８に接続する方向ＴＢと、第２ジョイントパイプ４０の第３継手４２が熱伸びする方向（つまりシリンダ軸線ＬＢ方向）とが略平行であるため、第１、第２ジョイントパイプ３９，４０がジョイントボックス３８に接続する部分が横方向にこじられて発生する応力を最小限に抑えて耐久性を高めることができる。

次に、図８に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

第１の実施の形態ではスタッドボルト３１の外周に筒状のノックピン３３を配置して取付ステー２８のボルト孔２８ｂを位置決めしているが、第２の実施の形態では前記ノックピン３３を廃止し、スタッドボルト３１の一部に大径部３１ｄを一体に形成し、この大径部３１ｄにノックピンの機能を発揮させている。大径部３１ｄには面取りｃ３が施されており、取付ステー２８のボルト孔２８ｂのテーパー部ｈ１との協働で、スタッドボルト３１にボルト孔２８ｂを嵌合するときに一層引っ掛かり難くしている。

この第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の作用効果に加えて、ノックピン３３を廃止した分だけ部品点数や組付工数を減らすことができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態ではスタッドボルト３１およびノックピン３３に面取りｃ１〜ｃ３を形成しているが、それらの面取りｃ１〜ｃ３は省略することも可能である。

また実施の形態では各バンク１３Ａ，１３Ｂの両端の２個のボルト孔２８ｂ，２８ｂにテーパー部ｈ１，ｈ１を形成しているが、テーパー部ｈ１を形成するボルト孔２８ｂの数は任意である。

Ｅ エンジン
１２ａ インジェクタ取付孔
１２ｂ 雌ねじ部
１２Ａ 第１シリンダヘッド（シリンダヘッド）
１２Ｂ 第２シリンダヘッド（シリンダヘッド）
２３Ａ 第１デリバリパイプ（デリバリパイプ）
２３Ｂ 第２デリバリパイプ（デリバリパイプ）
２４ インジェクタ
２４ｃ 燃料導入部
２７ インジェクタカップ
２８ 取付ステー
２８ａ 締結ボルト用ボルト孔
２８ｂ ボルト孔
３０ 締結ボルト
３１ スタッドボルト
３２ ナット
３３ ノックピン

Claims (5)

1. 燃料直噴式のエンジン（Ｅ）のシリンダヘッド（１２Ａ，１２Ｂ）の側部に、一列に並ぶ複数のインジェクタ（２４）がそれぞれ嵌合される複数のインジェクタ取付孔（１２ａ）を設け、それらインジェクタ（２４）に燃料を供給すべくインジェクタ配列方向に延びるデリバリパイプ（２３Ａ，２３Ｂ）が、各インジェクタ（２４）の燃料導入部（２４ｃ）に嵌合するインジェクタカップ（２７）と、各インジェクタカップ（２７）に一体に設けられた取付ステー（２８）とを備え、一部の前記取付ステー（２８）に形成したボルト孔（２８ｂ）が、前記シリンダヘッド（１２Ａ，１２Ｂ）に植設したスタッドボルト（３１）に嵌合してナット（３２）で締結されるデリバリパイプの固定構造において、
   前記取付ステー（２８）は、前記インジェクタ（２４）のインジェクタ取付孔（１２ａ）への嵌合方向に対し板面が直交する板状に形成され、
   前記ボルト孔（２８ｂ）は、その軸線が前記インジェクタ（２４）の軸線に沿うように配置されると共に、該ボルト孔（２８ｂ）の、前記シリンダヘッド（１２Ａ，１２Ｂ）側の端部がテーパー状に拡開するよう形成され、
   前記デリバリパイプ（２３Ａ，２３Ｂ）は、そのパイプ軸線と直交する投影面で見て該パイプ軸線が前記ボルト孔（２８ｂ）の軸線を挟んで前記シリンダヘッド（１２Ａ，１２Ｂ）の頂部とは反対側に配置されることを特徴とするデリバリパイプの固定構造。
2. 前記取付ステー（２８）は、前記シリンダヘッド（１２Ａ，１２Ｂ）に形成した雌ねじ部（１２ｂ）に直接螺合される、前記スタッドボルト（３１）とは別の締結ボルト（３０）を貫通させる締結ボルト用ボルト孔（２８ａ）を有しており、
   前記締結ボルト用ボルト孔（２８ａ）は、その軸線が前記インジェクタ（２４）の軸線に沿うように配置され、且つ前記インジェクタ（２４）の軸線と直交する投影面で見て前記インジェクタ（２４）の軸線を挟んでスタッドボルト用の前記ボルト孔（２８ｂ）の軸線とは前記デリバリパイプ（２３Ａ，２３Ｂ）の軸方向反対側に配置されることを特徴とする、請求項１に記載のデリバリパイプの固定構造。
3. 前記シリンダヘッド（１２Ａ，１２Ｂ）には、複数の前記スタッドボルト（３１）が植設され、それらスタッドボルト（３１）にそれぞれ嵌合する複数の前記スタッドボルト用のボルト孔（２８ｂ）は、相互間に前記締結ボルト用ボルト孔（２８ａ）を挟むように、前記デリバリパイプ（２３Ａ，２３Ｂ）の軸方向に相互に離間して配置されることを特徴とする、請求項２に記載のデリバリパイプの固定構造。
4. 前記シリンダヘッド（１２Ａ，１２Ｂ）には、２個の前記スタッドボルト（３１）が植設され、その両スタッドボルト（３１）にそれぞれ嵌合する前記スタッドボルト用のボルト孔（２８ｂ）を有する２個の前記取付ステー（２８）において前記スタッドボルト用のボルト孔（２８ｂ）は、前記デリバリパイプ（２３Ａ，２３Ｂ）の軸方向で前記インジェクタカップ（２７）よりも外側にオフセットして配置されることを特徴とする、請求項３に記載のデリバリパイプの固定構造。
5. 前記デリバリパイプ（２３Ａ，２３Ｂ）の軸方向で前記２個の前記取付ステー（２８）に挟まれる位置に、前記締結ボルト用ボルト孔（２８ａ）のみを有する他の前記取付ステー（２８）が配置されることを特徴とする、請求項４に記載のデリバリパイプの固定構造。

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