JP2009013885A - 直噴式ｖ型エンジン用の燃料供給装置ならびに直噴式ｖ型エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】直噴式Ｖ型エンジン２０用の燃料供給装置において、インジェクタ６の燃料噴射時の反力に起因するデリバリパイプ５の変形を、専用補強無しに抑制または回避可能とする。
【解決手段】直噴式Ｖ型エンジン２０の二つのバンク２４，２５間に配置されかつ高圧燃料を蓄積する単一のデリバリパイプ５と、デリバリパイプ５の幅方向両側に振り分けて取り付けられかつエンジン２０における複数の燃焼室２７にそれぞれ燃料を直接噴射する複数のインジェクタ６とを含む。単一のデリバリパイプ５に対し、その両側のインジェクタ６が、デリバリパイプ５の幅方向で一直線上に配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、直噴式Ｖ型エンジンに搭載される燃料供給装置と、当該燃料供給装置を搭載した直噴式Ｖ型エンジンとに関する。

従来、直噴式Ｖ型エンジンでは、各インジェクタに高圧燃料を供給するためのデリバリパイプを二つのバンク毎に装備するようになっている（例えば特許文献１参照。）。

なお、直噴式Ｖ型エンジンといっても、各気筒に燃料を直接供給する直噴用燃料供給装置と、吸気ポートに燃料を供給するポート噴射用燃料供給装置とを併せ持ったものも知られている。

いずれにしても、Ｖ型エンジンの二つのバンク毎にデリバリパイプを設置する場合には、部品点数が多くなるとともに、その占有スペースが大きくなることが指摘される。

それに対し、単一のデリバリパイプを用いるようにすることが提案されている（例えば特許文献２〜４参照。）。

これら単一のデリバリパイプを備える従来例では、いずれも、デリバリパイプを挟む両側のインジェクタ群の装着姿勢が、水平線に対して大きく傾いている。例えば正面側から見ると、逆さＶ字形となるように両側のインジェクタ群が傾いた姿勢になっている。
特開２００４−１３２２３１号公報 特開平６−１１７３４３号公報 特開２０００−１４５５７１号公報 特開２００６−２３３８０６号公報

上記特許文献２〜４に示す従来例では、単一のデリバリパイプに対して一方バンク用のインジェクタ群と他方バンク用のインジェクタ群とを、正面側から見て逆さＶ字形となるように傾いた姿勢で配置している関係より、次のような不具合の発生が懸念される。

そもそも、各インジェクタによる高圧燃料の噴射時には、その反力（応力）が、前記デリバリパイプにかかることになるが、上記のようにデリバリパイプの両側のインジェクタ群の装着姿勢が傾いている場合、デリバリパイプに対して、交差する二方位から応力がかかるようになってしまうために、デリバリパイプが経年的に変形しやすくなるおそれがある。

そこで、従来では、デリバリパイプに補強用のリブを設ける等といった対策を施す必要が生じており、それが、設計コストの増大、ならびに重量増加をもたらす結果になっている。

本発明は、単一のデリバリパイプを有する直噴式Ｖ型エンジン用の燃料供給装置において、インジェクタの燃料噴射時の反力に起因するデリバリパイプの変形を、専用補強無しに抑制または回避可能とすることを目的としている。

また、本発明は、単一のデリバリパイプを有する直噴式Ｖ型エンジン用の燃料供給装置において、デリバリパイプを挟む両側のインジェクタ間の幅方向寸法を一時的に縮小可能とし、例えば二つのバンク間の空間における上方開口が狭いような場合でも、直噴式Ｖ型エンジンに対する設置作業性を容易とすることを目的としている。

さらに、本発明は、前記燃料供給装置を備える直噴式Ｖ型エンジンの提供を目的としている。

本発明に係る直噴式Ｖ型エンジン用の燃料供給装置は、直噴式Ｖ型エンジンの二つのバンク間に配置されかつ高圧燃料を蓄積する単一のデリバリパイプと、このデリバリパイプの幅方向両側に振り分けて取り付けられかつ前記エンジンにおける複数の燃焼室にそれぞれ燃料を直接噴射する複数のインジェクタとを含み、前記単一のデリバリパイプに対し、その両側のインジェクタが、前記デリバリパイプの幅方向で一直線上に配置されている、ことを特徴としている。

要するに、本発明では、直噴式Ｖ型エンジンにおいて二つのバンク毎にデリバリパイプを設けずに、単一のデリバリパイプを用いるようにした構成を前提にしている。これにより、二つのバンク毎にデリバリパイプを設けていた場合のように各デリバリパイプ間を連通連結する接続管が不要になり、また、当該接続管の連結部位に密封対策を施す必要が無くなるので、燃料供給装置の部品点数の削減、設置スペースの縮小ならびに重量軽減が可能になる他、エバポレーション低減を図るうえで有利となっている。

このような構成において、本発明では、デリバリパイプにその両側のインジェクタを一直線上に配置しているから、一方バンク用のインジェクタからの高圧燃料の噴射時の反力と、他方バンク用のインジェクタのそれとが打ち消し合うようになって、デリバリパイプに対して好ましくない応力が作用しにくくなる。

これにより、デリバリパイプの経年的な変形が抑制または防止されるようになり、ひいてはデリバリパイプに従来例のような補強用リブ等を設ける必要がなくなる。

なお、前記「一直線」という表現は、完全な一直線の場合だけでなく、デリバリパイプに対してインジェクタが、ある程度傾いている状態、つまり「略一直線」という概念を含むものであって、「略一直線」は「一直線」の均等の範疇であると考えられるものである。要するに、インジェクタの姿勢について、デリバリパイプに対するインジェクタの取り付け部位を支点として、各インジェクタの燃料噴射側を鉛直方向上側または下側に、ある程度傾けるようにしている場合も、本発明に含まれる。

好ましくは、前記デリバリパイプと各インジェクタとを連通連結する耐圧パイプは、デリバリパイプ内に部分的に没入する状態と、突出する状態とに出し入れ可能とされる。

なお、前記耐圧パイプとは、一般的に、高圧燃料の安定流通を長期にわたって保障可能とするような耐圧性ならびに耐久性に優れた特性を有する軽合金（例えばアルミニウム合金等）で形成されるものであって、弾性変形しにくい等、柔軟性が不足しているもののことを意味している。

このような構成では、耐圧パイプをデリバリパイプ内に没入させることで、デリバリパイプを挟む両側のインジェクタ間における幅方向寸法を一時的に縮小することが可能になる。そのため、例えば直噴式Ｖ型エンジンの二つのバンク間の空間が上方へ向けて狭くなっているような場合、言い換えれば、両バンクの内面上端間における離隔寸法が、二つのシリンダヘッドにおいてインジェクタの取り付け部位間における離隔寸法より小さくなっているような場合でも、直噴式Ｖ型エンジンに対する燃料供給装置の設置作業が比較的簡単に行えるようになる等、好ましい。

好ましくは、前記一方バンクに装着されるインジェクタと、他方バンクに装着されるインジェクタとについて、前記デリバリパイプからの突出長さが同等とされる。

この構成では、使用するインジェクタを特定しており、この特定により、すべてのインジェクタを共通部品とすることが可能になる等、部品調達性ならびに組み付け作業性を向上するうえで有利となる。

なお、前記「同等」という表現は、完全な同一の場合だけでなく、例えば製造公差や組み付け公差等、適宜の誤差を許容するように「略同一」という概念を含むものであり、このことは均等の範疇であると考えている。要するに、前記一方バンク用のインジェクタにおける突出長さと、前記他方バンク用のインジェクタにおける突出長さとが、ある程度異なるような場合も、本発明に含まれる。

好ましくは、前記耐圧パイプには、デリバリパイプからの突出長さが調整された状態で、前記デリバリパイプとインジェクタとを互いに引き離す向きに弾性的に付勢するためのクランプが取り付けられる。

この構成によれば、インジェクタを直噴式Ｖ型エンジン側に位置決めすることが可能になる一方、仮にインジェクタに対してデリバリパイプ側へ向かう外力がかかった場合には、クランプが弾性的に圧縮されて、耐圧パイプがデリバリパイプの横孔内に入り込むことが許容されるようになっているから、それによって前記外力を吸収減衰することが可能になる。これにより、直噴式Ｖ型エンジンに対するインジェクタの装着部位に不要な応力がかかりにくい状態とすることが可能になる。

また、本発明は、複数の燃焼室にそれぞれ燃料を直接噴射する燃料供給装置を搭載した直噴式Ｖ型エンジンであって、前記燃料供給装置が、上述したいずれかの構成とされる、ことを特徴としている。

この構成の直噴式Ｖ型エンジンでは、上述したいろいろな作用が得られる燃料供給装置を搭載しているから、当該直噴式Ｖ型エンジンのトータルコストの低減、重量の軽減が可能になるとともに、燃料供給装置の耐久性、信頼性向上に貢献できるようになる。

本発明に係る直噴式Ｖ型エンジン用の燃料供給装置によれば、インジェクタによる燃料噴射時の反力に起因するデリバリパイプの変形を、専用補強無しに抑制または回避することが可能になる。

また、本発明に係る直噴式Ｖ型エンジン用の燃料供給装置によれば、二つのバンク間の空間における上方開口が狭いような場合でも、デリバリパイプとインジェクタとのヘッドユニットを前記空間内に比較的簡単に組み込んで設置することが可能になる。

さらに、本発明に係る直噴式Ｖ型エンジンによれば、前記のような効果を有する燃料供給装置を備えているので、当該直噴式Ｖ型エンジンにおける燃料供給系の耐久性、信頼性向上に貢献できるようになる。

以下、本発明の最良の実施形態について図１から図１０を参照して詳細に説明する。

本発明の特徴を適用した部分の説明に先立ち、本発明の適用対象となる直噴式Ｖ型エンジンに用いる燃料供給装置の概要について図４を参照して説明する。

燃料供給装置は、図４に示すように、主として、燃料タンク１、フィードポンプ２、プレッシャレギュレータ３、高圧燃料ポンプ４、デリバリパイプ５、複数のインジェクタ６、低圧燃料配管７、高圧燃料配管８、リターン配管９等を含む。

この実施形態では、燃料供給装置が搭載される対象として、６気筒の直噴式Ｖ型ガソリン直噴式Ｖ型エンジン２０を例に挙げている。

なお、インジェクタ６の数は、直噴式Ｖ型エンジン２０の気筒数（燃焼室２７の数）と同数とされる。図示例の燃料供給装置は、例えば図１から図３に示すような６気筒の直噴式Ｖ型エンジン２０に搭載されるので、６個のインジェクタ６を備えている。

フィードポンプ２は、燃料タンク１から燃料を送り出すものである。プレッシャレギュレータ３は、低圧燃料配管７内の燃料圧力が所定圧を越えたときに低圧燃料配管７内の燃料を燃料タンク１に戻すことによって、この低圧燃料配管７内の燃料圧力を所定圧以下に維持する。高圧燃料ポンプ４は、フィードポンプ２によって送り出された燃料を加圧してデリバリパイプ５に貯留させるものである。

デリバリパイプ５は、内部に貯留される高圧燃料をインジェクタ６に供給するものである。インジェクタ６は、デリバリパイプ５内の高圧燃料を直噴式Ｖ型エンジン２０の各燃焼室２７にそれぞれ直接的に噴射するものである。なお、デリバリパイプ５にインジェクタ６を装着した組立体のことを、この実施形態ではヘッドユニット１０と言うことにする。

デリバリパイプ５には、リリーフバルブ１１を介してリターン配管９が接続されている。このリリーフバルブ１１は、デリバリパイプ５内の燃料圧力が所定圧を越えたときに開弁し、デリバリパイプ５に蓄えられた燃料の一部をリターン配管９を介して燃料タンク１に戻すことにより、デリバリパイプ５内の燃料圧力の過上昇を防止する。

低圧燃料配管７には、高圧燃料ポンプ４の作動時における低圧燃料配管７内の燃圧脈動を抑制するためのパルセーションダンパ１２が設けられている。

次に、上述した燃料供給装置の搭載対象となる直噴式Ｖ型エンジン２０を、例えば図１から図３に示している。

図示例の直噴式Ｖ型エンジン２０は、シリンダブロック２１の二つのバンク２４，２５上にシリンダヘッド２２，２３が搭載され、この各シリンダヘッド２２，２３にサージタンク付インテークマニホールド２６が取り付けられた、一般的な構成になっている。

言うまでもないが、一般的に、Ｖ型エンジンの場合、タイミングチェーン（図示省略）が配置される側を前と表現するので、このＶ型エンジンを後から前を見たときに左側に位置するバンクを左側バンクと言い、右側に位置するバンクを右側バンクと言う。但し、図１から図３での記載形態では、図面の右側に前記左側バンクが位置していて、図面の左側に前記右側バンクが位置している。また、直噴式Ｖ型エンジン２０の動作原理についても一般的に公知であるので、詳細な説明を割愛する。

そして、シリンダブロック２１のバンク２４，２５間の空間に、デリバリパイプ５およびインジェクタ６を含むヘッドユニット１０が設置されている。

具体的に、デリバリパイプ５は、空洞の四角い棒形状とされており、例えばアルミニウム合金、マグネシウム合金あるいは鋳鉄等の材料で形成される。

このデリバリパイプ５は、直噴式Ｖ型エンジン２０の前後方向つまりクランクシャフト（図示省略）の長手方向と平行に配置されており、複数本のボルト１３でシリンダブロック２１の台座２１ａ上に取り付けられている。このデリバリパイプ５の長手方向複数箇所には、ボルト挿通孔５ａが厚み方向（図の上下方向）に貫通形成されている。このボルト挿通孔５ａは、デリバリパイプ５の内部空間と非連通とされている。

そして、デリバリパイプ５の両側面の長手方向複数箇所には、デリバリパイプ５の内部空間に連通する横孔５ｂが設けられており、この横孔５ｂに、個別の耐圧パイプ１５を介してインジェクタ６が取り付けられている。

なお、耐圧パイプ１５は、一般的に、高圧燃料の安定流通を長期にわたって保障可能とするような耐圧性ならびに耐久性に優れた特性を有する軽合金（例えばアルミニウム合金等）で形成されており、弾性変形しにくい等、柔軟性が不足している。

各インジェクタ６は、二つのシリンダヘッド２２，２３において各燃焼室２７に対応する位置に装着されており、インジェクタ６の噴射孔が燃焼室２７に露呈するようになっている。

この実施形態では、要するに、単一のデリバリパイプ５に対し、その両側のインジェクタ群６を、デリバリパイプ５の幅方向（短手方向）で一直線上に配置させるように工夫している。

言い換えれば、ヘッドユニット１０を直噴式Ｖ型エンジン２０の前方から見た場合には、デリバリパイプ５の幅方向（短手方向）が水平方向に沿うような姿勢とされ、また、デリバリパイプ５の両側のインジェクタ６も水平姿勢または略水平姿勢とされることによって、デリバリパイプ５とその両側のインジェクタ６とが、デリバリパイプ５の幅方向で横一直線上に並んだ状態に配置されている。

なお、一般的に、Ｖ型エンジンの場合、図３に示すように、一方バンク２４の燃焼室２７に対し、他方バンク２５の燃焼室２７が気筒配列方向に若干ずれて配置されているが、それに合わせて、ヘッドユニット１０をエンジン２０の上方から見下ろした場合には、デリバリパイプ５を挟む一側のインジェクタ６と他側のインジェクタ６とが、デリバリパイプ５の長手方向に適宜ずれた状態とされている。

さらに、耐圧パイプ１５は、デリバリパイプ５の横孔５ｂ内に部分的に没入する状態と、突出する状態とに出し入れ可能とされている。この耐圧パイプ１５の先端外周には、周溝（図示省略）が設けられていて、図５に示すように、前記周溝内にＯリング１７がはみ出す状態で装着されている。このＯリング１７が横孔５ｂの内周壁に接触して密封している。

このような場合、耐圧パイプ１５をデリバリパイプ５の横孔５ｂ内に没入させる度合いを変更することによって、ヘッドユニット１０の幅方向寸法Ｗ（デリバリパイプ５を挟む両側のインジェクタ６間の幅方向寸法）を大小調整することが可能になっている。

そして、前記ヘッドユニット１０の幅方向寸法Ｗを適宜に調整した後、その幅方向寸法Ｗを保持させるために、耐圧パイプ１５には、クランプ１６が取り付けられるようになっている。

このクランプ１６は、例えば図５および図６に示すように、帯状金属材を屈曲して弾性変形可能な機能を有するように形成されるものであって、耐圧パイプ１５に径方向から挟みつけられるような形状になっている。

このようなクランプ１６を耐圧パイプ１５に取り付けると、デリバリパイプ５から各インジェクタ６を引き離す向きに弾性的に付勢して各インジェクタ６を各シリンダヘッド２２，２３側に押し付けるようになる。

なお、クランプ１６は、つまみ部１６ａと、つまみ部１６ａに連なる基端部１６ｂと、基端側直線部１６ｃと、Ｖ字形折り返し部１６ｄと、自由端側直線部１６ｅと、自由端１６ｆとを有している。クランプ１６を耐圧パイプ１５に取り付けた状態では、基端側直線部１６ｃがインジェクタ６の端面に当接され、自由端側直線部１６ｅがデリバリパイプ５の側面に当接され、基端部１６ｂおよび自由端部１６ｆの内凹部が耐圧パイプ１５の外周に沿うように当接して引っ掛けられるようになっている。

前述したようにヘッドユニット１０の幅方向寸法Ｗを大小調整可能にしている理由について、説明する。

そもそも、例えば直噴式Ｖ型エンジン２０のバンク２４，２５間の空間における上方開口が当該空間の深さ方向中程に比べて狭くなっているような場合があるが、そのような場合に、直噴式Ｖ型エンジン２０に対してデリバリパイプ５およびインジェクタ６のヘッドユニット１０を取り付けやすくするためである。

具体的に、図示例の直噴式Ｖ型エンジン２０の場合、二つのシリンダヘッド２２，２３の内面側上方に、それぞれ、内部に吸気ポート２８を形成した内側膨出部２９が設けられている。

この内側膨出部２９は、その上面にサージタンク付インテークマニホールド２６を搭載するために設けられている。各内側膨出部２９それぞれは、鍔状張り出し部で連接されており、それによって前記インテークマニホールド２６を搭載しやすいようになっている。

なお、サージタンク付インテークマニホールド２６は、一般的に公知の構成であるが、直噴式Ｖ型エンジン２０の燃焼室２７の数と同数の吸気通路（図示省略）を並列して有する構造になっており、前記吸気通路が、各内側膨出部２９の吸気ポート２８に連通されるようになっている。

このような内側膨出部２９の存在によって、二つのシリンダヘッド２２，２３の各内側膨出部２９間における離隔寸法Ｌ１が、二つのシリンダヘッド２２，２３においてインジェクタ６の取り付け部位間における離隔寸法Ｌ２より小さくなっている。

このように二つのバンク２４，２５間の空間における上方開口幅が狭くなっているような場合であっても、上述したようにデリバリパイプ５と各インジェクタ６とを連通連結する耐圧パイプ１５を、デリバリパイプ５の横孔５ｂ内に出し入れ可能にすることにより、ヘッドユニット１０の幅方向寸法Ｗを大小調整可能にしていれば、ヘッドユニット１０を前記空間の内部まで比較的簡単に差し入れることが可能になるのである。

ここで、直噴式Ｖ型エンジン２０にヘッドユニット１０を取り付けるときの手順および様子について、図７から図１０を参照して説明する。

まず、図７の矢印で示すように、耐圧パイプ１５をデリバリパイプ５の横孔５ｂ内に没入させるようにすることで、ヘッドユニット１０の幅方向寸法Ｗを一時的に小さくする。このようにすれば、図８に示すように、直噴式Ｖ型エンジン２０のバンク２４，２５間の空間における上方開口が狭くても、そこからヘッドユニット１０を通過させて前記空間内に差し入れやすくなる。

このようにして、前記空間内にヘッドユニット１０を差し入れた後は、図９に示すように、耐圧パイプ１５をデリバリパイプ５の横孔５ｂ内から所定量引き出すことで、ヘッドユニット１０の幅方向寸法Ｗを大きくしつつ、デリバリパイプ５の両側のインジェクタ６をそれぞれ各シリンダヘッド２２，２３の所定位置に装着する。この装着形態は、一般的に公知の方法と同様とするので、ここでの詳しい説明は割愛する。

この後、図１０に示すように、ヘッドユニット１０の耐圧パイプ１５に対してクランプ１６を装着する。

参考までに、デリバリパイプ５の両側面と各インジェクタ６との間にクランプ１６を介入させた状態で耐圧パイプ１５に挟みつける場合に、クランプ１６については、その基端側直線部１６ｃと自由端側直線部１６ｅとが近接するように弾性変形されるサイズのものを使用するのが好ましい。

このようなサイズのクランプ１６を用いれば、クランプ１６の両直線部１６ｃ，１６ｅが弾性復元力でもって離隔するように作用するから、この弾性復元力でもってデリバリパイプ５からインジェクタ６が引き離されるように押圧されることになり、それによってインジェクタ６がシリンダヘッド２２，２３側に付勢されるようになる。

したがって、上記状態とすれば、インジェクタ６をシリンダヘッド２２，２３側に位置決めすることが可能になる一方、仮にインジェクタ６に対してデリバリパイプ５側へ向かう外力がかかった場合には、クランプ１６が弾性的に圧縮されて、耐圧パイプ１５がデリバリパイプ５の横孔５ｂ内に入り込むことが許容されるようになっているから、それによって前記外力を吸収減衰することが可能になる。これにより、直噴式Ｖ型エンジン２０に対するインジェクタ６の装着部位に不要な応力がかかりにくい状態とすることが可能になる。

なお、上述したように直噴式Ｖ型エンジン２０にヘッドユニット１０を組み付けた状態では、一方バンク２４側に装着される各インジェクタ６と、他方バンク２５側に装着される各インジェクタ６とについて、デリバリパイプ５からの突出長さが同等とされており、それによって、ヘッドユニット１０を正面から見てデリバリパイプ５を中心として左右対称形状になっている。

以上説明したように、本発明の特徴を適用した実施形態では、直噴式Ｖ型エンジン２０において二つのバンク２４，２５毎にデリバリパイプを設けずに、単一のデリバリパイプ５を用いるようにしてコンパクトかつ簡素化した構成を前提とし、単一のデリバリパイプ５に対し、その両側のインジェクタ６それぞれをデリバリパイプ５の幅方向で一直線上に配置した構成としている。

これにより、デリバリパイプ５を挟んだ一側の各インジェクタ６からの高圧燃料の噴射時の反力と他側の各インジェクタ６のそれとが打ち消し合うようになるために、デリバリパイプ５に対して好ましくない応力が作用しにくくなる。

そのため、デリバリパイプ５の経年的な変形を抑制または防止することが可能になり、ひいてはデリバリパイプ５に従来例のような補強用リブ等を設ける必要がなくなる。したがって、デリバリパイプ５の変形を、専用補強無しに抑制または回避することが可能になり、デリバリパイプ５の設計自由度の拡大、設計コストの低減、ならびに重量の軽減を図るうえで有利となる。

なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。以下で例を挙げる。

（１）本発明に係る直噴式Ｖ型エンジン２０は、ガソリンエンジンの他、ディーゼルエンジンであってもよく、また、気筒数も特に限定されない。さらに、直噴式Ｖ型エンジン２０のバンク角についても特に限定されるものではない。いずれにしても、例えばバンク角が比較的狭くて両バンク間の空間の上方開口幅が狭くなっているタイプのほうが、デリバリパイプ５およびインジェクタ６のヘッドユニット１０を取り付ける際のメリットが大きいと言える。

（２）上記実施形態では、ヘッドユニット１０について、デリバリパイプ５を挟んだ一側のインジェクタ６群と他側のインジェクタ６群とをデリバリパイプ５の長手方向でずらして配置している例を示している。これに対し、デリバリパイプ５を挟んだ一側のインジェクタ６群と他側のインジェクタ６群とをデリバリパイプ５の長手方向で合致する状態に配置することにより、ヘッドユニット１０を上方から見下ろした状態で、一側の各インジェクタ６と他側の各インジェクタ６とを、デリバリパイプ５の幅方向に一直線上に並べて配置するような場合も、本発明に含まれる。

（３）上記実施の形態では、燃焼室２７に燃料を直接噴射するインジェクタ６のみを備える直噴タイプの燃料供給装置を例に挙げている。例えば燃焼室２７に燃料を直接噴射するインジェクタ６に加えて、吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタ（図示省略）を併せ持つタイプの燃料供給装置にも、本発明を適用することが可能である。

本発明の一実施形態に係る直噴式Ｖ型エンジンを前方から見て模式的に示した斜視図である。 図１の正面図である。 図１の上面図である。 図１の燃料供給装置の概略構成を示す図である。 図３の（５）−（５）線断面の矢視図である。 図５のクランプを示す斜視図である。 図４のデリバリパイプおよびインジェクタのヘッドユニットを直噴式Ｖ型エンジンに取り付ける過程の初期段階の様子を示す図である。 図７の続きを示す図である。 図８の続きを示す図である。 図９の続きを示す図である。

符号の説明

１ 燃料タンク
２ 高圧燃料ポンプ
５ デリバリパイプ
６ インジェクタ
１０ ヘッドユニット
１５ 耐圧パイプ
１６ クランプ
２０ 直噴式Ｖ型エンジン
２１ シリンダブロック
２２，２３ リンダヘッド
２４，２５ シリンダブロックのバンク
２７ 燃焼室
２８ シリンダヘッドの吸気ポート
２９ シリンダヘッドの内側膨出部
Ｌ１ 内側膨出部間の離隔寸法（両バンクの各上端側の対向間隔）
Ｌ２ シリンダヘッドのインジェクタ取り付け部位間の離隔寸法
Ｗ ヘッドユニット（デリバリパイプおよびインジェクタ）の幅方向寸法

Claims (5)

1. 直噴式Ｖ型エンジンの二つのバンク間に配置されかつ高圧燃料を蓄積する単一のデリバリパイプと、このデリバリパイプの幅方向両側に振り分けて取り付けられかつ前記エンジンにおける複数の燃焼室にそれぞれ燃料を直接噴射する複数のインジェクタとを含み、
   前記単一のデリバリパイプに対し、その両側のインジェクタが、前記デリバリパイプの幅方向で一直線上に配置されている、ことを特徴とする直噴式Ｖ型エンジン用の燃料供給装置。
2. 請求項１に記載の直噴式Ｖ型エンジン用の燃料供給装置において、
   前記デリバリパイプと各インジェクタとを連通連結する耐圧パイプは、デリバリパイプ内に部分的に没入する状態と、突出する状態とに出し入れ可能とされる、ことを特徴とする直噴式Ｖ型エンジン用の燃料供給装置。
3. 請求項１または２に記載の直噴式Ｖ型エンジン用の燃料供給装置において、
   前記一方バンクに装着されるインジェクタと、他方バンクに装着されるインジェクタとについて、前記デリバリパイプからの突出長さが同等とされる、ことを特徴とする直噴式Ｖ型エンジン用の燃料供給装置。
4. 請求項２または３に記載の直噴式Ｖ型エンジン用の燃料供給装置において、
   前記耐圧パイプには、デリバリパイプからの突出長さが調整された状態で、前記デリバリパイプとインジェクタとを互いに引き離す向きに弾性的に付勢するためのクランプが取り付けられる、ことを特徴とする直噴式Ｖ型エンジン用の燃料供給装置。
5. 複数の燃焼室にそれぞれ燃料を直接噴射する燃料供給装置を搭載した直噴式Ｖ型エンジンであって、
   前記燃料供給装置が、請求項１から４のいずれか一つに記載の構成とされる、ことを特徴とする直噴式Ｖ型エンジン。

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