JP2006316740A - 燃料供給管構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 燃料温度のバラツキを抑えて、良好な燃料噴射を行える燃料供給管構造を提供する。
【解決手段】 この燃料供給管構造は、燃料タンク側から圧送される燃料を、複数のデリバリーパイプ８，９に分岐させてエンジン１側に設けたられた複数の噴射ノズル６，７へ導くもので、燃料タンク側に連結された第１ホース１３とデリバリーパイプ８，９に燃料ホース８８，９９を介してそれぞれ連結された複数の第２ホース１０，１１とを連結するコネクター１２を有し、このコネクター１２に、第１ホース１３に対応する連結部とは反対側に、第２ホース１０，１１に対応する連結部を設け、第１ホース１３と第２ホース１０，１１のみによって支持し、さらに第１及び第２ホースを、その分岐部においてその長さ方向を略同方向に配設した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、燃料タンク側から圧送される燃料を、複数の燃料パイプに分岐させてエンジン側の燃料噴射ノズルへ導く燃料供給管構造に関する。

エンジンに対して燃料を供給する燃料供給系は、吸気マニホールドやシリンダー等のエンジン側に装着された燃料噴射ノズルに、燃料タンク内からの燃料を、燃料ホースを介して供給している。多気筒エンジンに用いる燃料系では、複数の燃料噴射ノズルからの噴射量の均一化を図るために、燃料噴射ノズルと燃料ホースの間に、各燃料噴射ノズルを並列に接続される、所謂デリバリーパイプが設けられている。これらデリバリーパイプは、一端が燃料パイプに接続され、他端側が互いに連結されている。このようなデリバリーパイプを有する燃料供給系としは、特許文献１が挙げられる。

特開平８−１４４８８９号公報

デリバリーパイプは、多くは金属製でエンジンの上部に配置されているため、エンジンの温度上昇に伴い、その熱が伝達される。このため、デリバリーパイプ内の燃料が暖められて燃料温度が上昇してしまう。また、この燃料温度の上昇は、デリバリーパイプの両端側で異なるので、燃料温度に温度差が生じやすく、燃料温度が気筒間で異なることとなり、燃料噴射ポンプからの噴射量のばらつきの一要因となることがある。このような気筒間での燃料噴射量のばらつきは、最適な燃料を噴射しようとする場合の妨げとなってしまう。
本発明は、燃料温度のバラツキを抑えて、良好な燃料噴射を行える燃料供給管構造を提供することを、その目的とする。

上記目的を達成するため、本発明にかかる燃料供給管構造は、燃料タンク側から圧送される燃料を、複数の燃料パイプに分岐させてエンジン側へ導くものであって、燃料タンク側に連結された第１ホースと複数の燃料パイプに連結された複数の第２ホースとを連結するコネクターを有し、このコネクターが、第１ホースに対応する連結部とは反対側に、複数の第２ホースに対応する連結部を設けられ、かつ第１及び第２ホースのみによって支持され、第１及び第２ホースが、その分岐部において、その長さ方向を略同方向に配設されていることを特徴としている。
本発明に係る燃料供給管構造では、第２ホースが、コネクターから互いに平行に延出し、その先端側が折り曲げられて燃料パイプに連結されていることを特徴としている。

本発明の第1の発明によれば、燃料タンク側に連結された第１ホースと複数の燃料パイプに連結された複数の第２ホースとを連結するコネクターを有しているので、燃料タンク側から圧送される燃料が、燃料パイプに並列に燃料が供給されるため、燃料温度、濃度の安定化を図ることができる。また、コネクターが第１及び第２ホースのみによって支持されるので、配管の自由度が向上する。また、第１及び第２ホースはそれぞれの長さ方向を略同方向に分岐して配設されているので、ホースの長さ方向と垂直な方向への振動に対して強い接合構造となる。また、第１及び第２ホースの分岐部の結合は、それぞれの長さ方法のみとなるので組付け性の向上、位置決め性の向上も図れる。

本発明の第２の発明によれば、第１の発明に効果に加え、第２ホースを折り曲げて、燃料パイプに連結することにより、複数の燃料パイプの形状を１種類とすることができ、製造コストの低減、部品管理の容易化を図ることができる。

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。図１から図３は、本発明の第１の実施形態を示す。図１は本発明にかかる燃料供給管構造が適用されているエンジン１を示す。このエンジン１は、Ｖ型エンジンであって、片側バンクに３つずつの気筒を有するシリンダブロック２を備えている。シリンダブロック２の左右各バンク上には、各気筒の動弁系を備えたシリングヘッド３，４がそれぞれ装着されている。エンジン１の中央に形成されるＶ型バンク内には、各気筒に連通する６つの通路を有するインテークマニホールド５が配置されてシリンダヘッド３，４上に連結されている。

インテークマニホールド５には、各気筒に燃料をそれぞれ噴射するための複数の燃料噴射ノズルとしてのインジェクタ６，７が片側バンクにそれぞれ３つずつ配置されている。図１において、インジェクタ６，７は、左右のバンクそれぞれに１つずつのみ示す。

本形態における燃料供給管構造は、各インジェクタ６及び各インジェクタ７がそれぞれ装着された複数のデリバリーパイプ８，９と、デリバリーパイプ８，９の一端８Ａ、９Ａに連結された複数の燃料パイプとなる２本の燃料パイプ８８，９９と、クイックコネクタ１６，１７を介して燃料パイプ８８，９９に連結された複数の第２ホースとなる２本の燃料ホース１０，１１と、これら燃料ホース１０，１１と第１ホースとなる燃料ホース１３とを連結するコネクター１２とを備えている。デリバリーパイプ８，９は、エンジン１の直上で互いに略平行となるように配置されている。デリバリーパイプ８，９は、エンジン長手方向の略全域となる長さを有している。このため一端８Ａ、９Ａはエンジン１の直上ではなく、エンジン１の縁部よりに配置されている。

燃料ホース１０，１１，１３は、それぞれ燃料送圧に耐えられるように硬化性樹脂パイプで形成されている。また燃料パイプ８８，９９はそれぞれ耐燃料送圧性に加え、耐熱性も求められることにより、金属パイプで形成されている。燃料ホース１３は、図２に示すように、その一端１３Ａ側が燃料ポンプ１４を介して燃料タンク１５に連結され、その他端１３Ｂがコネクター１２に連結されている。

コネクター１２は、図３に示すように、燃料ホース１３に対応する連結部を有する壁面１２Ａに燃料ホース１３の他端１３Ｂが装着固定され、燃料ホース１３に対応する連結部を有する壁面１２Ａと反対側に燃料ホース１０，１１の一端１０Ａ、１１Ａが装着固定される連結部を有する壁面１２Ｂが設けられている。コネクター１２は、これら燃料ホース１０，１１及び燃料ホース１３が連結されることで、これら硬化性樹脂で形成されたホースのみによってエンジン１から離れた位置で支持されている。

燃料ホース１０，１１及び１３は、その分岐部となるコネクター１２近傍において、その長さ方向を略同方向となるように配設されている。すなわち、燃料ホース１０，１１の一端１０Ａ、１１Ａと燃料ホース１３の他端１３Ｂは、ここではデリバリーパイプ８，９の配設方向と略同一方向とされている。燃料ホース１０，１１は、一端１０Ａ，１１Ａがコネクター１２から互いに平行に延びるように形成されていて、その先端側が折り曲げられて燃料パイプ８８，９９に接続されている。エンジン１の縁部に位置するデリバリーパイプ８，９の一端８Ａ，９Ａに燃料パイプ８８，９９を介して連結される燃料ホース１０，１１の他端側１０Ｂ，１１Ｂは、クイックコネクタ１６、１７を介して連結されており、エンジン１の直上からずれた位置に配置されている。

このような燃料供給管構造においては、エンジン１が始動して燃料ポンプ１４が駆動すると、燃料タンク１５の燃料が加圧されて燃料ホース１３へ送り出される。送り出された燃料、燃料ホース１３内を通ってコネクター１２で分岐されて燃料ホース１０，１１にそれぞれ供給される。そして、燃料ホース１０，１１から燃料パイプ８８，９９を経てデリバリーパイプ８，９へと導入され、各インジェクタ６，７がエンジン運転状態に応じた最適なタイミングで駆動されることで、各気筒へと噴射される。

図４は、本発明の第２の実施形態を示し、燃料パイプ８８，９９は同一形状としている。金属パイプで形成される燃料パイプ８８，９９を同一の形状として部品種類を１種類にしても、金属パイプより複雑な形状を形成しやすい樹脂パイプ（硬化性樹脂パイプ）で形成された燃料ホース１０，１１の折り曲げ量を調整することにより、配管の自由度は確保できる。

本形態に示した燃料供給管構造では、燃料タンク５に連結された燃料ホース１３とエンジン１の縁部に位置するデリバリーパイプ８，９の一端８Ａ，９Ａに燃料パイプ８８，９９を介して連結された燃料ホース１０，１１とを連通させるコネクター１２を備えているので、デリバリーパイプ８，９に並列に燃料が供給されることになる。また、燃料ホース１０，１１はエンジン１の直上からずれた位置を占めるので、エンジン1からの熱を受けにくくなる。このため、従来の構成に比べてデリバリーパイプ８，９内での燃料温度の上昇やバラツキを抑えられ、燃料温度や噴射濃度の安定化を図ることができる。このため、良好な燃料噴射を達成することができる。コネクター１２が、燃料ホース１０，１１と燃料ホース１３とが連結されることで、これらホースのみによってエンジン１から離れた位置に支持されるので、配管の自由度が向上する。燃料ホース１０，１１及び１３は、それぞれの長さ方向を略同方向に分岐して配設されているので、ホースの長さ方向と垂直な方向への振動に対して強い接合構造となり、振動による燃料ホース１０、１１とエンジン１との干渉の抑制、及びホースの抜けを防止することができる。燃料ホース１０，１１及び１３の分岐部の結合は、ホースの長さ方向のみとなるので、長さ方向からの組付け作業のみとなり組付け性向上、また１方向のみの位置決めでよくなり位置決め性も向上する。さらには、配管の自由度を確保しつつ、燃料パイプの形状を１種類とすることができ、製造コストの低減、部品管理の容易化を図ることができる。

本発明の第１の実施形態に係る燃料供給管構造が適用されたエンジンの概略構成を示す図である。 本発明の第１の実施形態に係る燃料供給管構造の構成を示す斜視図である。 コネクターと燃料ホースとの連結状態を示す一部破断拡大断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る燃料供給管構造の構成を示す平面図である。

符号の説明

１ エンジン
８、９ デリバリーパイプ
６，７ 燃料噴射ノズル
１０，１１ 第２ホース
１２ コネクター
１２Ａ 第１ホースに対応する連結部を有する壁面
１２Ｂ 第２ホースに対応する連結部を有する壁面
１３ 第１ホース
１５ 燃料タンク
８８，９９ 燃料パイプ

Claims (2)

1. 燃料タンク側から圧送される燃料を、複数の燃料パイプに分岐させてエンジン側へ導く燃料供給管構造であって、
   前記燃料タンク側に連結された第１ホースと前記複数の燃料パイプに連結された複数の第２ホースとを連結するコネクターを有し、
   前記コネクターは、第１ホースに対応する連結部とは反対側に、前記複数の第２ホースに対応する連結部を設けられると共に、第１及び第２ホースのみによって支持され、
   第１及び第２ホースは、その分岐部において、その長さ方向を略同方向に配設されていることを特徴とする燃料供給管構造。
2. 請求項１記載の燃料供給管構造において、
   前記複数の第２ホースは、前記コネクターから互いに平行に延出し、その先端側が折り曲げられて燃料パイプに連結されていることを特徴とする燃料供給管構造。
   

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