JP2002322966A - 燃料噴射管の配管構造 - Google Patents
燃料噴射管の配管構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】コモンレールの全長を短縮すると共に燃料噴射
管の共通化を可能にし、コスト低減、軽量化及び配置ス
ペースの縮小化を実現した燃料噴射管の配管構造を提供
する。 【解決手段】燃料ポンプから吐出された高圧の燃料を蓄
圧するコモンレール４と、気筒ごとに配設した複数の燃
料噴射ノズルとを備え、前記燃料噴射ノズルと同数でコ
モンレール４に配設されている燃料供給口と前記燃料噴
射ノズルの燃料導入口とを燃料噴射管で接続した多気筒
エンジンにおいて、燃料供給口５ａ〜５ｆを燃料噴射ノ
ズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／２ピッチＰ３で設
け、前半数の燃料噴射ノズル２ａ〜２ｃと後半数の燃料
噴射ノズル２ｄ〜２ｆを前記コモンレール４の１つ置き
の燃料供給口５ａ〜５ｆと燃料噴射管６ａ〜６ｆを介し
て接続した。
管の共通化を可能にし、コスト低減、軽量化及び配置ス
ペースの縮小化を実現した燃料噴射管の配管構造を提供
する。 【解決手段】燃料ポンプから吐出された高圧の燃料を蓄
圧するコモンレール４と、気筒ごとに配設した複数の燃
料噴射ノズルとを備え、前記燃料噴射ノズルと同数でコ
モンレール４に配設されている燃料供給口と前記燃料噴
射ノズルの燃料導入口とを燃料噴射管で接続した多気筒
エンジンにおいて、燃料供給口５ａ〜５ｆを燃料噴射ノ
ズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／２ピッチＰ３で設
け、前半数の燃料噴射ノズル２ａ〜２ｃと後半数の燃料
噴射ノズル２ｄ〜２ｆを前記コモンレール４の１つ置き
の燃料供給口５ａ〜５ｆと燃料噴射管６ａ〜６ｆを介し
て接続した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料ポンプから吐
出された高圧の燃料を蓄圧するコモンレールを備えた多
気筒エンジンの燃料噴射管の配管構造に関するものであ
る。
出された高圧の燃料を蓄圧するコモンレールを備えた多
気筒エンジンの燃料噴射管の配管構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンにおいて、燃料噴射
を極めて精密に制御するためにコモンレール式燃料噴射
装置が採用されている。このコモンレール式燃料噴射装
置は図４で示すように、燃料ポンプ７から吐出された高
圧の燃料をコモンレール４に蓄圧し、気筒ごとに配設し
た複数の各燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの燃料導入口３と
前記燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆと同数で前記コモンレー
ル４に配設されている燃料供給口５ａ〜５ｆとを燃料噴
射管６ａ〜６ｆを介して接続し、各燃料噴射ノズル２ａ
〜２ｆからクランク角度ごとに順次燃料を噴射するよう
にしていることは公知である。
を極めて精密に制御するためにコモンレール式燃料噴射
装置が採用されている。このコモンレール式燃料噴射装
置は図４で示すように、燃料ポンプ７から吐出された高
圧の燃料をコモンレール４に蓄圧し、気筒ごとに配設し
た複数の各燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの燃料導入口３と
前記燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆと同数で前記コモンレー
ル４に配設されている燃料供給口５ａ〜５ｆとを燃料噴
射管６ａ〜６ｆを介して接続し、各燃料噴射ノズル２ａ
〜２ｆからクランク角度ごとに順次燃料を噴射するよう
にしていることは公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】コモンレール式燃料噴
射装置におけるコモンレール４の燃料供給口５ａ〜５ｆ
と燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの燃料導入口３とを接続す
る燃料噴射管６ａ〜６ｆのコスト低減を図るために気筒
ごとに共通化することと、コスト低減、軽量化及び配置
スペースの縮小化を図るためにコモンレール４の全長Ｌ
を短縮することが課題となっている。そこで、図５で示
すように、コモンレール４の燃料供給口５ａ〜５ｆのピ
ッチＰ５を燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の１
／２ピッチにしてコモンレール４の全長Ｌを短くし、コ
モンレール４の燃料供給口５ａ〜５ｆと燃料噴射ノズル
２ａ〜２ｆの各燃料導入口３とを燃料噴射管６ａ〜６ｆ
で順番に接続した場合、コモンレール４の全長Ｌを短縮
することができコスト低減、軽量化及び配置スペースの
縮小化を図ることができるが、燃料供給口５ａ〜５ｆと
燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの各燃料導入口３との間の距
離が全て異なり、そのため、燃料噴射管６ａ〜６ｆは全
て長さが異なるものを使用しなければならず燃料噴射管
のコスト低減を図ることができない。
射装置におけるコモンレール４の燃料供給口５ａ〜５ｆ
と燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの燃料導入口３とを接続す
る燃料噴射管６ａ〜６ｆのコスト低減を図るために気筒
ごとに共通化することと、コスト低減、軽量化及び配置
スペースの縮小化を図るためにコモンレール４の全長Ｌ
を短縮することが課題となっている。そこで、図５で示
すように、コモンレール４の燃料供給口５ａ〜５ｆのピ
ッチＰ５を燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の１
／２ピッチにしてコモンレール４の全長Ｌを短くし、コ
モンレール４の燃料供給口５ａ〜５ｆと燃料噴射ノズル
２ａ〜２ｆの各燃料導入口３とを燃料噴射管６ａ〜６ｆ
で順番に接続した場合、コモンレール４の全長Ｌを短縮
することができコスト低減、軽量化及び配置スペースの
縮小化を図ることができるが、燃料供給口５ａ〜５ｆと
燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの各燃料導入口３との間の距
離が全て異なり、そのため、燃料噴射管６ａ〜６ｆは全
て長さが異なるものを使用しなければならず燃料噴射管
のコスト低減を図ることができない。
【０００４】また、燃料噴射管の長さを気筒ごと共通化
するには図６で示すように、コモンレール４の燃料供給
口５ａ〜５ｄのピッチＰ３を各燃料噴射ノズル２ａ〜２
ｄのピッチＰ１と同一ピッチとすることにより各燃料噴
射管６ａ〜６ｄは全て同一長さで共通化することができ
燃料噴射管のコスト低減を図ることができるが、コモン
レール４の全長Ｌが長くなり、コスト低減、軽量化及び
配置スペースの縮小化を図ることができないという一長
一短の問題があった。
するには図６で示すように、コモンレール４の燃料供給
口５ａ〜５ｄのピッチＰ３を各燃料噴射ノズル２ａ〜２
ｄのピッチＰ１と同一ピッチとすることにより各燃料噴
射管６ａ〜６ｄは全て同一長さで共通化することができ
燃料噴射管のコスト低減を図ることができるが、コモン
レール４の全長Ｌが長くなり、コスト低減、軽量化及び
配置スペースの縮小化を図ることができないという一長
一短の問題があった。
【０００５】本発明の目的は、上記従来の問題に鑑み
て、コモンレールの全長を短縮すると共に燃料噴射管の
共通化を可能にし、コスト低減、軽量化及び配置スペー
スの縮小化を実現した燃料噴射管の配管構造を提供する
ことである。
て、コモンレールの全長を短縮すると共に燃料噴射管の
共通化を可能にし、コスト低減、軽量化及び配置スペー
スの縮小化を実現した燃料噴射管の配管構造を提供する
ことである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成要旨は、燃料ポンプから吐出された高
圧の燃料を蓄圧するコモンレールと、気筒ごとに配設し
た複数の燃料噴射ノズルとを備え、前記燃料噴射ノズル
と同数で前記コモンレールに配設されている燃料供給口
と前記燃料噴射ノズルの燃料導入口とを燃料噴射管で接
続した多気筒エンジンにおいて、前記コモンレールの燃
料供給口を前記燃料噴射ノズルのピッチの略１／２ピッ
チで設け、前半数の燃料噴射ノズルと後半数の燃料噴射
ノズルの燃料導入口を前記コモンレールの１つ置きの燃
料供給口と交互に燃料噴射管を介して接続したことを特
徴とするものである。
めの本発明の構成要旨は、燃料ポンプから吐出された高
圧の燃料を蓄圧するコモンレールと、気筒ごとに配設し
た複数の燃料噴射ノズルとを備え、前記燃料噴射ノズル
と同数で前記コモンレールに配設されている燃料供給口
と前記燃料噴射ノズルの燃料導入口とを燃料噴射管で接
続した多気筒エンジンにおいて、前記コモンレールの燃
料供給口を前記燃料噴射ノズルのピッチの略１／２ピッ
チで設け、前半数の燃料噴射ノズルと後半数の燃料噴射
ノズルの燃料導入口を前記コモンレールの１つ置きの燃
料供給口と交互に燃料噴射管を介して接続したことを特
徴とするものである。
【０００７】また、燃料ポンプから吐出された高圧の燃
料を蓄圧するコモンレールと、気筒ごとに配設した複数
の燃料噴射ノズルとを備え、前記燃料噴射ノズルと同数
で前記コモンレールに配設されている燃料供給口と前記
燃料噴射ノズルの燃料導入口とを燃料噴射管で接続した
多気筒エンジンにおいて、前記コモンレールの燃料供給
口を前記燃料噴射ノズルのピッチの略１／４ピッチで全
燃料噴射ノズルの半数ずつ相当をコモンレールの前半部
と後半部に寄せて設け、前半数の燃料噴射ノズルと後半
数の燃料噴射ノズル燃料導入口を前記コモンレールの１
つ置きの燃料供給口と交互に燃料噴射管を介して接続し
たことを特徴とするものである。
料を蓄圧するコモンレールと、気筒ごとに配設した複数
の燃料噴射ノズルとを備え、前記燃料噴射ノズルと同数
で前記コモンレールに配設されている燃料供給口と前記
燃料噴射ノズルの燃料導入口とを燃料噴射管で接続した
多気筒エンジンにおいて、前記コモンレールの燃料供給
口を前記燃料噴射ノズルのピッチの略１／４ピッチで全
燃料噴射ノズルの半数ずつ相当をコモンレールの前半部
と後半部に寄せて設け、前半数の燃料噴射ノズルと後半
数の燃料噴射ノズル燃料導入口を前記コモンレールの１
つ置きの燃料供給口と交互に燃料噴射管を介して接続し
たことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【実施例１】図１は本発明の実施例１を示し、１は直列
６気筒エンジンのシリンダヘッドであり、図において左
側がエンジンの前方Ａで、右側が後方Ｂである。このシ
リンダヘッド１には前方Ａから後方Ｂに第１燃料噴射ノ
ズル２ａ、第２燃料噴射ノズル２ｂ、第３燃料噴射ノズ
ル２ｃ、第４燃料噴射ノズル２ｄ、第５燃料噴射ノズル
２ｅ及び第６燃料噴射ノズル２ｆがピッチＰ１で直列配
設されいる。この第１燃料噴射ノズル２ａ、第２燃料噴
射ノズル２ｂ、第３燃料噴射ノズル２ｃ、第４燃料噴射
ノズル２ｄ、第５燃料噴射ノズル２ｅ及び第６燃料噴射
ノズル２ｆには後述する第１〜第６燃料噴射管６ａ〜６
ｆが接続される燃料導入口３が全て後方Ｂの方向に傾斜
角度を持って設けられており、コモンレール４に前記第
１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆと同数で直列で配設
されている第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆと前記燃料
導入口３とが燃料噴射管６ａ〜６ｆを介して接続されて
いる。
６気筒エンジンのシリンダヘッドであり、図において左
側がエンジンの前方Ａで、右側が後方Ｂである。このシ
リンダヘッド１には前方Ａから後方Ｂに第１燃料噴射ノ
ズル２ａ、第２燃料噴射ノズル２ｂ、第３燃料噴射ノズ
ル２ｃ、第４燃料噴射ノズル２ｄ、第５燃料噴射ノズル
２ｅ及び第６燃料噴射ノズル２ｆがピッチＰ１で直列配
設されいる。この第１燃料噴射ノズル２ａ、第２燃料噴
射ノズル２ｂ、第３燃料噴射ノズル２ｃ、第４燃料噴射
ノズル２ｄ、第５燃料噴射ノズル２ｅ及び第６燃料噴射
ノズル２ｆには後述する第１〜第６燃料噴射管６ａ〜６
ｆが接続される燃料導入口３が全て後方Ｂの方向に傾斜
角度を持って設けられており、コモンレール４に前記第
１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆと同数で直列で配設
されている第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆと前記燃料
導入口３とが燃料噴射管６ａ〜６ｆを介して接続されて
いる。
【０００９】本発明の実施例１は、前記コモンレール４
の第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆを前記第１〜第６燃
料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／２ピッチ
Ｐ２で設け、前半数の燃料噴射ノズル２ａ〜２ｃと後半
数の燃料噴射ノズル２ｄ〜２ｆの各燃料導入口３を前記
コモンレール４の１つ置きの燃料供給口と交互に燃料噴
射管を介して接続したことである。
の第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆを前記第１〜第６燃
料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／２ピッチ
Ｐ２で設け、前半数の燃料噴射ノズル２ａ〜２ｃと後半
数の燃料噴射ノズル２ｄ〜２ｆの各燃料導入口３を前記
コモンレール４の１つ置きの燃料供給口と交互に燃料噴
射管を介して接続したことである。
【００１０】前記第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆ
のピッチＰ１の略１／２ピッチＰ２による前記コモンレ
ール４の１つ置きの第１燃料供給口５ａと第３燃料供給
口５ｃ、第２燃料供給口５ｂと第４燃料供給口５ｄ、第
３燃料供給口５ｃと第５燃料供給口５ｅ、及び第４燃料
供給口５ｄと第６燃料供給口５ｆのピッチＰ３は第１〜
第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１と同一ピッ
チである。そこで、前半数の第１燃料噴射ノズル２ａの
燃料導入口３と第１燃料供給口５ａを第１燃料噴射管６
ａで接続し、第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導入口３と
第３燃料供給口５ｃを第２燃料噴射管６ｂで接続し、第
３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第５燃料供給口
５ｄを第３燃料噴射管６ｃで接続する。また、後半数の
第４燃料噴射ノズル２ｄの燃料導入口３と第２燃料供給
口５ｂを第４燃料噴射管６ｄで前記第２燃料噴射管６ｂ
と第３燃料噴射管６ｃをクロスして接続し、第５燃料噴
射ノズル２ｅの燃料導入口３と第４燃料供給口５ｄを第
５燃料噴射管６ｅで前記第３燃料噴射管６ｃをクロスし
て接続し、第６燃料噴射ノズル２ｆの燃料導入口３と第
６燃料供給口５ｆを第６燃料噴射管６ｆで接続したもの
である。
のピッチＰ１の略１／２ピッチＰ２による前記コモンレ
ール４の１つ置きの第１燃料供給口５ａと第３燃料供給
口５ｃ、第２燃料供給口５ｂと第４燃料供給口５ｄ、第
３燃料供給口５ｃと第５燃料供給口５ｅ、及び第４燃料
供給口５ｄと第６燃料供給口５ｆのピッチＰ３は第１〜
第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１と同一ピッ
チである。そこで、前半数の第１燃料噴射ノズル２ａの
燃料導入口３と第１燃料供給口５ａを第１燃料噴射管６
ａで接続し、第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導入口３と
第３燃料供給口５ｃを第２燃料噴射管６ｂで接続し、第
３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第５燃料供給口
５ｄを第３燃料噴射管６ｃで接続する。また、後半数の
第４燃料噴射ノズル２ｄの燃料導入口３と第２燃料供給
口５ｂを第４燃料噴射管６ｄで前記第２燃料噴射管６ｂ
と第３燃料噴射管６ｃをクロスして接続し、第５燃料噴
射ノズル２ｅの燃料導入口３と第４燃料供給口５ｄを第
５燃料噴射管６ｅで前記第３燃料噴射管６ｃをクロスし
て接続し、第６燃料噴射ノズル２ｆの燃料導入口３と第
６燃料供給口５ｆを第６燃料噴射管６ｆで接続したもの
である。
【００１１】実施例１の構造では、第１燃料噴射ノズル
２ａの燃料導入口３と第１燃料供給口５ａ及び第６燃料
噴射ノズル２ｆの燃料導入口３と第６燃料供給口５ｆ
は、その間の距離が同一となり、また、第２燃料噴射ノ
ズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給口５ｂの燃料導
入口３、第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第５
燃料供給口５ｄの燃料導入口３、第３第燃料噴射ノズル
２ｄの燃料導入口３と第２燃料供給口５ｂの燃料導入口
３、第５燃料噴射ノズル２ｅの燃料導入口３と第４燃料
供給口５ｄの燃料導入口３は、その間の距離は同一とな
る。従って、第１及び第６燃料噴射管６ａ、６ｆは同一
長さで共通化し、第２〜第５燃料噴射管６ｂ〜６ｅは同
一長さで共通化する。従って、２種類の燃料噴射管とす
ることができコモンレール４の全長Ｌを短縮した上で、
燃料噴射管の共通化を可能とし、コスト低減、軽量化及
び配置スペースの縮小化を実現するものである。
２ａの燃料導入口３と第１燃料供給口５ａ及び第６燃料
噴射ノズル２ｆの燃料導入口３と第６燃料供給口５ｆ
は、その間の距離が同一となり、また、第２燃料噴射ノ
ズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給口５ｂの燃料導
入口３、第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第５
燃料供給口５ｄの燃料導入口３、第３第燃料噴射ノズル
２ｄの燃料導入口３と第２燃料供給口５ｂの燃料導入口
３、第５燃料噴射ノズル２ｅの燃料導入口３と第４燃料
供給口５ｄの燃料導入口３は、その間の距離は同一とな
る。従って、第１及び第６燃料噴射管６ａ、６ｆは同一
長さで共通化し、第２〜第５燃料噴射管６ｂ〜６ｅは同
一長さで共通化する。従って、２種類の燃料噴射管とす
ることができコモンレール４の全長Ｌを短縮した上で、
燃料噴射管の共通化を可能とし、コスト低減、軽量化及
び配置スペースの縮小化を実現するものである。
【００１２】
【実施例２】図２は本発明の実施例２を示し、第１〜第
６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／２ピ
ッチＰ２による前記コモンレール４の１つ置きの第１燃
料供給口５ａと第３燃料供給口５ｃ、第２燃料供給口５
ｂと第４燃料供給口５ｄ、第３燃料供給口５ｃと第第５
燃料供給口５ｅ、及び第４燃料供給口５ｄと第６燃料供
給口５ｆのピッチＰ３は第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ
〜２ｆのピッチＰ１と同一ピッチである。そこで、前半
数の第１燃料噴射ノズル２ａの燃料導入口３と第１燃料
供給口５ａを第１燃料噴射管６ａで接続し、第２燃料噴
射ノズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給口５ｃを第
２燃料噴射管６ｂで接続し、第３燃料噴射ノズル２ｃの
燃料導入口３と第５燃料供給口５ｄを第３燃料噴射管６
ｃで接続する。また、後半数の第４燃料噴射ノズル２ｄ
の燃料導入口３と第２燃料供給口５ｂを第４燃料噴射管
６ｄで前記を第２燃料噴射管６ｂと第３燃料噴射管６ｃ
をクロスして接続し、第５燃料噴射ノズル２ｅの燃料導
入口３と第４燃料供給口５ｄを第５燃料噴射管６ｅで前
記を第３燃料噴射管６ｃをクロスして接続し、第６燃料
噴射ノズル２ｆの燃料導入口３と第６燃料供給口５ｆを
第６燃料噴射管６ｆで接続していることは前記実施例１
と同様である。
６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／２ピ
ッチＰ２による前記コモンレール４の１つ置きの第１燃
料供給口５ａと第３燃料供給口５ｃ、第２燃料供給口５
ｂと第４燃料供給口５ｄ、第３燃料供給口５ｃと第第５
燃料供給口５ｅ、及び第４燃料供給口５ｄと第６燃料供
給口５ｆのピッチＰ３は第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ
〜２ｆのピッチＰ１と同一ピッチである。そこで、前半
数の第１燃料噴射ノズル２ａの燃料導入口３と第１燃料
供給口５ａを第１燃料噴射管６ａで接続し、第２燃料噴
射ノズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給口５ｃを第
２燃料噴射管６ｂで接続し、第３燃料噴射ノズル２ｃの
燃料導入口３と第５燃料供給口５ｄを第３燃料噴射管６
ｃで接続する。また、後半数の第４燃料噴射ノズル２ｄ
の燃料導入口３と第２燃料供給口５ｂを第４燃料噴射管
６ｄで前記を第２燃料噴射管６ｂと第３燃料噴射管６ｃ
をクロスして接続し、第５燃料噴射ノズル２ｅの燃料導
入口３と第４燃料供給口５ｄを第５燃料噴射管６ｅで前
記を第３燃料噴射管６ｃをクロスして接続し、第６燃料
噴射ノズル２ｆの燃料導入口３と第６燃料供給口５ｆを
第６燃料噴射管６ｆで接続していることは前記実施例１
と同様である。
【００１３】本発明の実施例２は、前記コモンレール４
の第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆを前記第１〜第６燃
料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／４ピッチ
Ｐ４で第１〜第６の全燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの半数
ずつ相当をコモンレール４の前半部と後半部に寄せて設
け、前半数の燃料噴射ノズル２ａ〜２ｃと後半数の燃料
噴射ノズル２ｄ〜２ｆの各燃料導入口３を前記コモンレ
ール４の１つ置きの燃料供給口と交互に燃料噴射管を介
して接続したことである。
の第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆを前記第１〜第６燃
料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／４ピッチ
Ｐ４で第１〜第６の全燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの半数
ずつ相当をコモンレール４の前半部と後半部に寄せて設
け、前半数の燃料噴射ノズル２ａ〜２ｃと後半数の燃料
噴射ノズル２ｄ〜２ｆの各燃料導入口３を前記コモンレ
ール４の１つ置きの燃料供給口と交互に燃料噴射管を介
して接続したことである。
【００１４】前記第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆ
のピッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で第１〜第６の全燃
料噴射ノズル２ａ〜２ｆの半数ずつ相当をコモンレール
４の前半部と後半部に寄せて設けた実施例２では、両端
の第燃料供給口５ａと第６燃料供給口５ｆを除いてた１
つ置きの第２燃料供給口５ｂと第４燃料供給口５ｄ及び
第３燃料供給口５ｃと第５燃料供給口５ｅのピッチＰ３
は第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１と
同一ピッチである。そこで、前半数の第１燃料噴射ノズ
ル２ａの燃料導入口３と第１燃料供給口５ａを第１燃料
噴射管６ａで接続し、第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導
入口３と第３燃料供給口５ｃを第２燃料噴射管６ｂで接
続し、第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第５燃
料供給口５ｄを第３燃料噴射管６ｃで接続する。また、
後半数の第４燃料噴射ノズル２ｄの燃料導入口３と第２
燃料供給口５ｂを第４燃料噴射管６ｄで前記第２燃料噴
射管６ｂと第３燃料噴射管６ｃをクロスして接続し、第
５燃料噴射ノズル２ｅの燃料導入口３と第４燃料供給口
５ｄを第５燃料噴射管６ｅで前記第３燃料噴射管６ｃを
クロスして接続し、第６燃料噴射ノズル２ｆの燃料導入
口３と第６燃料供給口５ｆを第６燃料噴射管６ｆで接続
したものである。
のピッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で第１〜第６の全燃
料噴射ノズル２ａ〜２ｆの半数ずつ相当をコモンレール
４の前半部と後半部に寄せて設けた実施例２では、両端
の第燃料供給口５ａと第６燃料供給口５ｆを除いてた１
つ置きの第２燃料供給口５ｂと第４燃料供給口５ｄ及び
第３燃料供給口５ｃと第５燃料供給口５ｅのピッチＰ３
は第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１と
同一ピッチである。そこで、前半数の第１燃料噴射ノズ
ル２ａの燃料導入口３と第１燃料供給口５ａを第１燃料
噴射管６ａで接続し、第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導
入口３と第３燃料供給口５ｃを第２燃料噴射管６ｂで接
続し、第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第５燃
料供給口５ｄを第３燃料噴射管６ｃで接続する。また、
後半数の第４燃料噴射ノズル２ｄの燃料導入口３と第２
燃料供給口５ｂを第４燃料噴射管６ｄで前記第２燃料噴
射管６ｂと第３燃料噴射管６ｃをクロスして接続し、第
５燃料噴射ノズル２ｅの燃料導入口３と第４燃料供給口
５ｄを第５燃料噴射管６ｅで前記第３燃料噴射管６ｃを
クロスして接続し、第６燃料噴射ノズル２ｆの燃料導入
口３と第６燃料供給口５ｆを第６燃料噴射管６ｆで接続
したものである。
【００１５】実施例２の構造では、第１燃料噴射ノズル
２ａの燃料導入口３と第１燃料供給口５ａ及び第６燃料
噴射ノズル２ｆの燃料導入口３と第６燃料供給口５ｆ
は、その間の距離は異なり、第２燃料噴射ノズル２ｂの
燃料導入口３と第３燃料供給口５ｃ及び第３燃料噴射ノ
ズル２ｃの燃料導入口３と第５燃料供給口５ｄは、その
間の距離が同一となり、第４燃料噴射ノズル２ｄの燃料
導入口３と第２燃料供給口２ｄ及び第５燃料噴射ノズル
２ｅの燃料導入口３と第４燃料供給口５ｄは、その間の
距離が同一となるが、前記第２燃料噴射ノズル２ｂの燃
料導入口３と第３燃料供給口５ｃ及び第３燃料噴射ノズ
ル２ｃの燃料導入口３と第５燃料供給口５ｄの間の距離
とは異なる。従って、第１及び第６燃料噴射管６ａ、６
ｆは異なる２種類の長さであるが、第２、第３燃料噴射
管６ｂ、６ｃは同一長さで共通化され、第４及び第５燃
料噴射管６ｄ、６ｅは前記第２、第３燃料噴射管６ｂ、
６ｃとは異なる同一長さで共通化され、都合４種類の燃
料噴射管とすることができコモンレール４の第１〜第６
燃料供給口５ａ〜５ｆの配置構成を第１〜第６燃料噴射
ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で
第１〜第６の全燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの半数ずつ相
当をコモンレール４の前半部と後半部に寄せて設けたこ
とにより、コモンレール４の全長Ｌを前記実施例１より
もさらに短縮した上で、燃料噴射管の共通化を可能と
し、コスト低減、軽量化及び配置スペースの縮小化を実
現する。
２ａの燃料導入口３と第１燃料供給口５ａ及び第６燃料
噴射ノズル２ｆの燃料導入口３と第６燃料供給口５ｆ
は、その間の距離は異なり、第２燃料噴射ノズル２ｂの
燃料導入口３と第３燃料供給口５ｃ及び第３燃料噴射ノ
ズル２ｃの燃料導入口３と第５燃料供給口５ｄは、その
間の距離が同一となり、第４燃料噴射ノズル２ｄの燃料
導入口３と第２燃料供給口２ｄ及び第５燃料噴射ノズル
２ｅの燃料導入口３と第４燃料供給口５ｄは、その間の
距離が同一となるが、前記第２燃料噴射ノズル２ｂの燃
料導入口３と第３燃料供給口５ｃ及び第３燃料噴射ノズ
ル２ｃの燃料導入口３と第５燃料供給口５ｄの間の距離
とは異なる。従って、第１及び第６燃料噴射管６ａ、６
ｆは異なる２種類の長さであるが、第２、第３燃料噴射
管６ｂ、６ｃは同一長さで共通化され、第４及び第５燃
料噴射管６ｄ、６ｅは前記第２、第３燃料噴射管６ｂ、
６ｃとは異なる同一長さで共通化され、都合４種類の燃
料噴射管とすることができコモンレール４の第１〜第６
燃料供給口５ａ〜５ｆの配置構成を第１〜第６燃料噴射
ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で
第１〜第６の全燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの半数ずつ相
当をコモンレール４の前半部と後半部に寄せて設けたこ
とにより、コモンレール４の全長Ｌを前記実施例１より
もさらに短縮した上で、燃料噴射管の共通化を可能と
し、コスト低減、軽量化及び配置スペースの縮小化を実
現する。
【００１６】図３は本発明の実施例３を示し、１は直列
４気筒エンジンのシリンダヘッドであり、図において左
側がエンジンの前方Ａで、右側が後方Ｂである。このシ
リンダヘッド１には前方Ａから後方Ｂに第１燃料噴射ノ
ズル２ａ、第２燃料噴射ノズル２ｂ、第３燃料噴射ノズ
ル２ｃ、第４燃料噴射ノズル２ｄがピッチＰ１で直列配
設されいる。この第１燃料噴射ノズル２ａ、第２燃料噴
射ノズル２ｂ、第３燃料噴射ノズル２ｃ及び第４燃料噴
射ノズル２ｄには後述する第１〜第４燃料噴射管６ａ〜
６ｄが接続される燃料導入口３が全て後方Ｂの方向に傾
斜角度を持って設けられており、これにコモンレール４
に前記第１〜第４燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄと同数で直
列で配設されている第１〜第４燃料供給口５ａ〜５ｄと
燃料噴射管６ａ〜６ｄを介して接続されている。
４気筒エンジンのシリンダヘッドであり、図において左
側がエンジンの前方Ａで、右側が後方Ｂである。このシ
リンダヘッド１には前方Ａから後方Ｂに第１燃料噴射ノ
ズル２ａ、第２燃料噴射ノズル２ｂ、第３燃料噴射ノズ
ル２ｃ、第４燃料噴射ノズル２ｄがピッチＰ１で直列配
設されいる。この第１燃料噴射ノズル２ａ、第２燃料噴
射ノズル２ｂ、第３燃料噴射ノズル２ｃ及び第４燃料噴
射ノズル２ｄには後述する第１〜第４燃料噴射管６ａ〜
６ｄが接続される燃料導入口３が全て後方Ｂの方向に傾
斜角度を持って設けられており、これにコモンレール４
に前記第１〜第４燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄと同数で直
列で配設されている第１〜第４燃料供給口５ａ〜５ｄと
燃料噴射管６ａ〜６ｄを介して接続されている。
【００１７】本発明の実施例３は、前記コモンレール４
の第１〜第４燃料供給口５ａ〜５ｄを前記第１〜第４燃
料噴射ノズル２ａ〜２ｄのピッチＰ１の略１／４ピッチ
Ｐ４で第１〜第４の全燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄの半数
ずつ相当をコモンレール４の前半部と後半部に寄せて設
け、前半数の燃料噴射ノズル２ａ〜２ｂと後半数の燃料
噴射ノズル２ｄ〜２ｅの各燃料導入口３を前記コモンレ
ール４の１つ置きの燃料供給口と交互に燃料噴射管を介
して接続したことであり、上記実施例２の基本技術を４
気筒エンジンに適用したものである。
の第１〜第４燃料供給口５ａ〜５ｄを前記第１〜第４燃
料噴射ノズル２ａ〜２ｄのピッチＰ１の略１／４ピッチ
Ｐ４で第１〜第４の全燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄの半数
ずつ相当をコモンレール４の前半部と後半部に寄せて設
け、前半数の燃料噴射ノズル２ａ〜２ｂと後半数の燃料
噴射ノズル２ｄ〜２ｅの各燃料導入口３を前記コモンレ
ール４の１つ置きの燃料供給口と交互に燃料噴射管を介
して接続したことであり、上記実施例２の基本技術を４
気筒エンジンに適用したものである。
【００１８】第１〜第４燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄのピ
ッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で第１〜第４の全燃料噴
射ノズル２ａ〜２ｄの半数ずつ相当をコモンレール４の
前半部と後半部に寄せて設けた１つ置きの第２燃料供給
口５ａと第３燃料供給口５ｃ及び第２燃料供給口５ｂと
第４燃料供給口５ｄのピッチＰ３は第１〜第６燃料噴射
ノズル２ａ〜２ｄのピッチＰ１と同一ピッチである。そ
こで、前半数の第１燃料噴射ノズル２ａの燃料導入口３
と第１燃料供給口５ａを第１燃料噴射管６ａで接続し、
第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給
口５ｃを第２燃料噴射管６ｂで接続し、また、後半数の
第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第２燃料供給
口５ｂを第３燃料噴射管６ｃで前記第２燃料噴射管６ｂ
をクロスして接続し、第４燃料噴射ノズル２ｅの燃料導
入口３と第４燃料供給口５ｄを第４燃料噴射管６ｄ接続
したものである。
ッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で第１〜第４の全燃料噴
射ノズル２ａ〜２ｄの半数ずつ相当をコモンレール４の
前半部と後半部に寄せて設けた１つ置きの第２燃料供給
口５ａと第３燃料供給口５ｃ及び第２燃料供給口５ｂと
第４燃料供給口５ｄのピッチＰ３は第１〜第６燃料噴射
ノズル２ａ〜２ｄのピッチＰ１と同一ピッチである。そ
こで、前半数の第１燃料噴射ノズル２ａの燃料導入口３
と第１燃料供給口５ａを第１燃料噴射管６ａで接続し、
第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給
口５ｃを第２燃料噴射管６ｂで接続し、また、後半数の
第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第２燃料供給
口５ｂを第３燃料噴射管６ｃで前記第２燃料噴射管６ｂ
をクロスして接続し、第４燃料噴射ノズル２ｅの燃料導
入口３と第４燃料供給口５ｄを第４燃料噴射管６ｄ接続
したものである。
【００１９】実施例３の構造では、第１、第２燃料噴射
ノズル２ａ、２ｂの燃料導入口３と第１、第３燃料供給
口５ａ、５ｃは、その間の距離が同一となり、第３、第
４燃料噴射ノズル２ｃ、２ｄの燃料導入口３と第２、第
４燃料供給口５ｂ、５ｄは、その間の距離が同一となる
が、前記第１、第２燃料噴射ノズル２ａ、２ｂの燃料導
入口３と第１、第３燃料供給口５ａ、５ｃの間の距離と
は異なる。従って、第１、第２燃料噴射管６ａ、６ｂは
同一長さで共通され、第３、第４燃料噴射管６ｃ、６ｄ
は前記第１、第２燃料噴射管６ａ、６ｂとは異なる同一
長さで共通化され、都合２種類の燃料噴射管とすること
ができコモンレール４の第１〜第４燃料供給口５ａ〜５
ｄの配置構成を第１〜第４燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄの
ピッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で第１〜第４の全燃料
噴射ノズル２ａ〜２ｄの半数ずつ相当をコモンレール４
の前半部と後半部に寄せて設けたことにより、コモンレ
ール４の全長Ｌを短縮した上で、燃料噴射管の共通化を
可能とし、コスト低減、軽量化及び配置スペースの縮小
化を実現する。
ノズル２ａ、２ｂの燃料導入口３と第１、第３燃料供給
口５ａ、５ｃは、その間の距離が同一となり、第３、第
４燃料噴射ノズル２ｃ、２ｄの燃料導入口３と第２、第
４燃料供給口５ｂ、５ｄは、その間の距離が同一となる
が、前記第１、第２燃料噴射ノズル２ａ、２ｂの燃料導
入口３と第１、第３燃料供給口５ａ、５ｃの間の距離と
は異なる。従って、第１、第２燃料噴射管６ａ、６ｂは
同一長さで共通され、第３、第４燃料噴射管６ｃ、６ｄ
は前記第１、第２燃料噴射管６ａ、６ｂとは異なる同一
長さで共通化され、都合２種類の燃料噴射管とすること
ができコモンレール４の第１〜第４燃料供給口５ａ〜５
ｄの配置構成を第１〜第４燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄの
ピッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で第１〜第４の全燃料
噴射ノズル２ａ〜２ｄの半数ずつ相当をコモンレール４
の前半部と後半部に寄せて設けたことにより、コモンレ
ール４の全長Ｌを短縮した上で、燃料噴射管の共通化を
可能とし、コスト低減、軽量化及び配置スペースの縮小
化を実現する。
【００２０】上記の実施例では、直列６気筒エンジンと
直列４気筒エンジンで説明したが、これに限定されるも
のではなく、直列又はＶ形８気筒エンジンにも適用する
ことができるものである。
直列４気筒エンジンで説明したが、これに限定されるも
のではなく、直列又はＶ形８気筒エンジンにも適用する
ことができるものである。
【００２１】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、コモ
ンレール式燃料噴射装置を備えた多気筒エンジンにおい
て、課題とされていたコモンレールの全長の短縮と、コ
モンレールの燃料料供給口と燃料噴射ノズルの燃料導入
口とを接続する燃料噴射管の共通化を可能とし、コスト
低減、軽量化及び配置スペースの縮小化を実現した利点
を有している。
ンレール式燃料噴射装置を備えた多気筒エンジンにおい
て、課題とされていたコモンレールの全長の短縮と、コ
モンレールの燃料料供給口と燃料噴射ノズルの燃料導入
口とを接続する燃料噴射管の共通化を可能とし、コスト
低減、軽量化及び配置スペースの縮小化を実現した利点
を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１の平面図
【図２】本発明の実施例２の平面図
【図３】本発明の実施例３の平面図
【図４】コモンレール式燃料噴射装置の概略図
【図５】コモンレールの全長を短縮し燃料供給口のピッ
チを燃料噴射ノズルのピッチの１／２とし、燃料供給口
と燃料噴射ノズルの燃料導入口とを燃料噴射管で順番に
接続した場合の不具合を示す平面図
チを燃料噴射ノズルのピッチの１／２とし、燃料供給口
と燃料噴射ノズルの燃料導入口とを燃料噴射管で順番に
接続した場合の不具合を示す平面図
【図６】コモンレールの燃料供給口のピッチを燃料噴射
ノズルのピッチと同一ピッチとし、燃料噴射管を全て同
一長さで共通化した場合の不具合を示す平面図
ノズルのピッチと同一ピッチとし、燃料噴射管を全て同
一長さで共通化した場合の不具合を示す平面図
１ シリンダヘッドク ２ａ〜２ｆ 第１〜第６燃料噴射ノズル ３ 燃料導入口 ４ コモンレール ５ａ〜５ｆ 第１〜第６燃料供給口 ６ａ〜６ｆ 第１〜第６燃料噴射管
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料ポンプから吐出された高圧の燃料を
蓄圧するコモンレールと、気筒ごとに配設した複数の燃
料噴射ノズルとを備え、前記燃料噴射ノズルと同数で前
記コモンレールに配設されている燃料供給口と前記燃料
噴射ノズルの燃料導入口とを燃料噴射管で接続した多気
筒エンジンにおいて、 前記コモンレールの燃料供給口を前記燃料噴射ノズルの
ピッチの略１／２ピッチで設け、前半数の燃料噴射ノズ
ルと後半数の燃料噴射ノズルの燃料導入口を前記コモン
レールの１つ置きの燃料供給口と交互に燃料噴射管を介
して接続したことを特徴とする燃料噴射管の配管構造。 - 【請求項２】 燃料ポンプから吐出された高圧の燃料を
蓄圧するコモンレールと、気筒ごとに配設した複数の燃
料噴射ノズルとを備え、前記燃料噴射ノズルと同数で前
記コモンレールに配設されている燃料供給口と前記燃料
噴射ノズルの燃料導入口とを燃料噴射管で接続した多気
筒エンジンにおいて、 前記コモンレールの燃料供給口を前記燃料噴射ノズルの
ピッチの略１／４ピッチで全燃料噴射ノズルの半数ずつ
相当をコモンレールの前半部と後半部に寄せて設け、前
半数の燃料噴射ノズルと後半数の燃料噴射ノズル燃料導
入口を前記コモンレールの１つ置きの燃料供給口と交互
に燃料噴射管を介して接続したことを特徴とする燃料噴
射管の配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001127820A JP3805640B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 燃料噴射管の配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001127820A JP3805640B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 燃料噴射管の配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002322966A true JP2002322966A (ja) | 2002-11-08 |
| JP3805640B2 JP3805640B2 (ja) | 2006-08-02 |
Family
ID=18976622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001127820A Expired - Fee Related JP3805640B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 燃料噴射管の配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3805640B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009209937A (ja) * | 2008-03-03 | 2009-09-17 | Delphi Technologies Inc | 燃料送出システム |
| JP2014015890A (ja) * | 2012-07-09 | 2014-01-30 | Isuzu Motors Ltd | コモンレール式燃料噴射装置 |
| JP2014510226A (ja) * | 2011-03-04 | 2014-04-24 | マン・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー | 内燃機関 |
| DE102004016423B4 (de) * | 2003-04-04 | 2014-05-15 | Komatsu Ltd. | Verrohrungsstruktur von Kraftstoffeinspritz-Leistungen für einen Verbrennungsmotor |
| WO2019150775A1 (ja) * | 2018-02-02 | 2019-08-08 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料供給装置 |
-
2001
- 2001-04-25 JP JP2001127820A patent/JP3805640B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004016423B4 (de) * | 2003-04-04 | 2014-05-15 | Komatsu Ltd. | Verrohrungsstruktur von Kraftstoffeinspritz-Leistungen für einen Verbrennungsmotor |
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| WO2019150775A1 (ja) * | 2018-02-02 | 2019-08-08 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料供給装置 |
| JP2019132249A (ja) * | 2018-02-02 | 2019-08-08 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料供給装置 |
| US11181085B2 (en) | 2018-02-02 | 2021-11-23 | Mazda Motor Corporation | Fuel supply device for engine |
| JP7035577B2 (ja) | 2018-02-02 | 2022-03-15 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3805640B2 (ja) | 2006-08-02 |
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| JPS6246808Y2 (ja) |
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