JP2006242181A - 少なくとも2つのシリンダバンク列を有する内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【課題】
コモンレールインジェクション装置を有する内燃機関において、燃料供給装置を全体的に省スペースとなるように内燃機関に統合する。
【解決手段】
好ましくは互いにV字形に整向され、2つのシリンダバンク列間に吸気装置(18)が配設されている少なくとも2つのシリンダバンク列と、少なくとも部分的に吸気装置(18)の下に配設されている1つの燃料供給装置(6,8,14,16)とを有する内燃機関において、燃料供給のために中央供給ライン(6)が設けられており、この中央供給ラインの両縦側面から燃料個別ライン(8a〜8h)が分岐され、これら個別ラインが、シリンダヘッド(2,4)内に固定された燃料インジェクタ(10a〜10h)に接続されていることによる。
【選択図】 図1
コモンレールインジェクション装置を有する内燃機関において、燃料供給装置を全体的に省スペースとなるように内燃機関に統合する。
【解決手段】
好ましくは互いにV字形に整向され、2つのシリンダバンク列間に吸気装置(18)が配設されている少なくとも2つのシリンダバンク列と、少なくとも部分的に吸気装置(18)の下に配設されている1つの燃料供給装置(6,8,14,16)とを有する内燃機関において、燃料供給のために中央供給ライン(6)が設けられており、この中央供給ラインの両縦側面から燃料個別ライン(8a〜8h)が分岐され、これら個別ラインが、シリンダヘッド(2,4)内に固定された燃料インジェクタ(10a〜10h)に接続されていることによる。
【選択図】 図1
Description
本発明は、特許請求項1の上位概念の特徴による少なくとも2つのシリンダバンク列を有する内燃機関に関する。
特許文献1から、V字内部でシリンダヘッドに相応の燃料インジェクタが固定されている互いにV字形に配設されたシリンダを有する内燃機関が公知である。この内燃機関の上には、中央に配設された吸気モジュールが延在する。
欧州特許第0 405 612号明細書
本発明の課題は、コモンレールインジェクション装置を有する内燃機関において、燃料供給装置を全体的に省スペースとなるように内燃機関に統合することにある。
この課題は、特許請求項1に記載された特徴によって解決される。
有利なやり方で、中央燃料供給ライン(コモンレール)が内燃機関の吸気装置の下の中央に配設されており、コモンレールの両縦側面から個別ラインが分岐されており、これら個別ラインが、シリンダヘッド内に固定されたインジェクタに接続されていることが提案される。従って、燃料高圧供給ユニットは、高圧ポンプに至るまで完全にV字内部に配設され、外部から損害を受けないように保護されている。音響的に一般的に目立つインジェクションバルブは、吸気装置によってシールドすることができる。
下位の請求項に記載された特徴によって、内燃機関の有利な別の形成及び発展構成が可能である。
モジュール式に構成された吸気装置は、その下面に空所を備え、この空所内に燃料個別ラインが省スペースとなるように収容されている。
吸気装置は、シェル状に形成されており、燃料個別ラインのための空所は、吸気装置の下部シェルに形成されている。
吸気装置は、上部シェルと下部シェルとこれらの間に配設された中心部分とを備え、これらに、組み立てられた状態で個々のシリンダのための吸気ポートが形成されている。
本発明の実施例を、図面を基にして以下で詳細に説明する。
図1には、請求対象を説明するために必要である内燃機関の一部が図示されている。内燃機関は、例えばV8エンジンとして形成され、これに応じて2つのシリンダヘッド2及び4を備える。両シリンダヘッド2と4の間には、エンジンのV字内部に以下でコモンレールと呼ばれる中央燃料供給ライン6が配設されている。コモンレール6の両縦側面から、燃料個別ライン8a〜8hが分岐し、これら燃料個別ラインは、それぞれシリンダヘッド2,4内に固定された燃料インジェクタ10a〜10hに至る。この場合、燃料インジェクタ10a〜10hは、支持クランプ12a〜12dによって対でシリンダヘッドに固定されている。コモンレール6には、燃料供給ライン14が固定されており、この燃料供給ラインは、燃料高圧ポンプ16に接続されている。高圧ポンプ16は、シリンダヘッド4の端面に固定されており、図示されてないカムシャフトを介して駆動される。
コモンレール6と燃料インジェクタ10a〜10hとから成る燃料供給装置の上には、両シリンダバンク間に以下で吸気モジュール18と呼ばれる吸気装置が配設されている。図示されてないスロットルバルブケースが固定されている中央開口部19を介して、公知のやり方で燃焼空気が吸入され、吸気モジュール18内に形成された吸気ポートを介して個々のシリンダに供給される。吸気モジュール18は、3分割に形成されており、上部シェル20と下部シェル22を備え、これらシェル間に中心部分24が配設されている。組み立てられた状態で、3つの部分20,22及び24によって相応の吸気ポート26a〜26hが形成される。吸気ポート26a〜26hの間で、下部シェル22に空所28a〜28hが形成されており、この空所内を、燃料個別ライン8a〜8hが通るか、もしくはこの空所内に収容されている。
吸気モジュール18を経る横断面図が示すように(図3参照)、吸気ポート26a〜26hは螺旋形に延在し、相応の切換弁30を備え、この切換弁を介して、エンジン回転数に依存して2つの異なった吸入管長さが実現可能である。この場合、閉じた状態で(図3参照)、長い吸気管が接続され、一方切換弁30が開いている場合には、燃焼空気が、解放された開口部を介して個々のシリンダに達する。
下部シェル22に、相応の自由空間もしくは空所28a〜28hがインジェクタ10a〜10h及び燃料個別ライン8a〜8hを収容するために形成されていることによって、吸気ポートがインジェクタ10a〜10hの横を通るので、最大半径と最小流動損失を有する吸気ポート26a〜26hを実現することができる。
2 シリンダヘッド
4 シリンダヘッド
6 中央燃料供給ライン(コモンレール)
8a〜8h 燃料個別ライン
10a〜10h 燃料インジェクタ
12a〜12d 支持クランプ
14 燃料供給ライン
16 燃料高圧ポンプ
18 吸気装置(吸気モジュール)
19 中央開口部
20 上部シェル
22 下部シェル
24 中心部分
26a〜26h 吸気ポート
28a〜28h 空所
30 切換弁
4 シリンダヘッド
6 中央燃料供給ライン(コモンレール)
8a〜8h 燃料個別ライン
10a〜10h 燃料インジェクタ
12a〜12d 支持クランプ
14 燃料供給ライン
16 燃料高圧ポンプ
18 吸気装置(吸気モジュール)
19 中央開口部
20 上部シェル
22 下部シェル
24 中心部分
26a〜26h 吸気ポート
28a〜28h 空所
30 切換弁
Claims (4)
- 好ましくは互いにV字形に整向され、2つのシリンダバンク列間に吸気装置(18)が配設されている少なくとも2つのシリンダバンク列と、少なくとも部分的に吸気装置(18)の下に配設されている1つの燃料供給装置(6,8,14,16)とを有する内燃機関において、
燃料供給のために中央供給ライン(6)が設けられており、この中央供給ラインの両縦側面から燃料個別ライン(8a〜8h)が分岐され、これら個別ラインが、シリンダヘッド(2,4)内に固定された燃料インジェクタ(10a〜10h)に接続されていることを特徴とする内燃機関。 - 燃料個別ライン(8a〜8h)が、少なくとも部分的に、吸気装置(18)の下面に形成されている空所(28a〜28h)内を通ることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。
- 吸気装置(18)が下部シェル(22)を備え、この下部シェルに空所(28a〜28h)が設けられていることを特徴とする請求項2に記載の内燃機関。
- 吸気装置が、上部シェル(20)と下部シェル(22)とこれらの間に配設された心部分(24)とを備え、これらに、組み立てられた状態で個々のシリンダのための吸気ポート(26a〜26h)が形成されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つに記載の内燃機関。
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KR940000129B1 (ko) * | 1988-07-29 | 1994-01-07 | 마쯔다 가부시기가이샤 | V형엔진의 흡기장치 |
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