JPH10196482A - ディーゼル機関の燃料噴射装置 - Google Patents

ディーゼル機関の燃料噴射装置

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JPH10196482A
JPH10196482A JP9005657A JP565797A JPH10196482A JP H10196482 A JPH10196482 A JP H10196482A JP 9005657 A JP9005657 A JP 9005657A JP 565797 A JP565797 A JP 565797A JP H10196482 A JPH10196482 A JP H10196482A
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fuel supply
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一喜 船倉
Shinichi Nakanishi
晋一 中西
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Isuzu Motors Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 コモンレール用と燃料供給ポンプ用のブ
ラケットが不要な構造にすると共に、燃料配管を短くす
ることにより、省スペースで部品点数が少なく、軽量で
整備性の良いディーゼル機関の燃料噴射装置を提供す
る。 【解決手段】 シリンダボディ上にコモンレールを取り
付けると共に、このコモンレール上に燃料供給ポンプを
重ねて取り付け、前記燃料供給ポンプで圧送される燃料
をコモンレールで蓄圧してからシリンダの燃料室内に噴
射するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの燃料噴射において、コモンレールを用いてエンジン
の燃焼室内に燃料噴射するディーゼル機関の燃料噴射装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関においては、燃料噴射装
置の一つとして、噴射ポンプとノズルを一体にし、各シ
リンダ毎にシリンダヘッドに搭載される燃料噴射ノズル
（ユニットインジェクタ）を使用し、比較的高い圧力の
燃料をコモンレールに蓄えておいて、この燃料を燃料噴
射ノズルの増圧ピストンによりさらに昇圧して燃料噴射
を行うコモンレールシステムが採用されている。
【０００３】このコモンレールシステムは、図３に示す
ように、燃料供給ポンプ３によって燃料タンク11内の燃
料を昇圧され、コントローラ13によって制御される圧力
制御弁10で圧力調整され、蓄圧室であるコモンレール４
内に溜められる。このコモンレール４内の燃料は燃料配
管５と電磁弁14を通って燃料噴射ノズル６によって燃焼
室15に噴射される。この燃料噴射の噴射量や噴射時期の
調整は、各種センサ12からの信号を入力とするコントロ
ーラ13によって電磁弁14を開閉制御することによって行
われている。
【０００４】この場合に、コモンレール４の吐出口７と
燃料噴射ノズル３とを連結する燃料配管５は、燃料噴射
ノズル３における圧力の応答のバラツキを防止するため
に、即ち、燃料噴射時期などを狂わせないために、全部
の燃料配管５の長さを揃える必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術のコモンレールシステムの燃料噴射装置においては、
図４や図５に示すように、燃料供給ポンプ３とコモンレ
ール４を重ねることなく別々にエンジンの上面に併設さ
れているので、コモンレール４の燃料配管５が燃料供給
ポンプ３を避けて配置されるために、長さが著しく異な
り長い部分ができる。
【０００６】この燃料配管５は圧損と圧力の応答を一様
にするために最長の配管長さに揃える必要があり、燃料
配管５全体が長くなって組付け時や整備時の作業が煩雑
となる。また、圧力源であるコモンレール４から燃料噴
射ノズル３までの燃料配管の長さが全部長くなるので、
その分、噴射圧力の応答性が低下するという問題があ
る。
【０００７】また、これらの燃料配管５は、振動するエ
ンジン１に配設されて高圧の燃料を送るために、高圧と
振動に耐えられる厚肉の高強度金属パイプが使用されて
いるので、燃料配管５の長さが長くなると、燃料配管５
の全体では無視できない重量増加になるという問題があ
る。従って、可能な限りコモンレール４と燃料噴射ノズ
ル３との間の燃料配管５を短くする必要がある。
【０００８】そして、このようなコモンレール４と燃料
供給ポンプ３の取付け方法では、燃料供給ポンプ３をシ
リンダボディ２に取り付けるためのブラケット構造やコ
モンレール４をシリンダボディ２に取り付けるためのブ
ラケット構造がそれぞれ必要となるので、エンジンの重
量増加の原因となるという問題がある。本発明は、上述
の問題を解決するためになされたもので、その目的は、
コモンレール用と燃料供給ポンプ用のブラケット構造を
不要にすると共に、燃料配管が全体として短くなるよう
なコモンレールの配置をすることにより、省スペースで
部品点数が少なく、軽量で整備性の良いディーゼル機関
の燃料噴射装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
するためのディーゼル機関の燃料噴射装置は、シリンダ
ボディ上にコモンレールを取り付けると共に、このコモ
ンレール上に燃料供給ポンプを重ねて取り付け、前記燃
料供給ポンプで圧送される燃料をコモンレールで蓄圧し
てからシリンダの燃料室内に噴射するように構成したも
のである。
【００１０】また、前記コモンレールを該エンジンの長
手方向中央に配置すると、コモンレールの各吐出口と各
シリンダの燃料噴射ノズルとの最長距離を短くできるの
で、この最長距離に合わせる燃料配管の長さを短くでき
る。更に、前記ディーゼル機関がＶ型エンジンである場
合には、長手方向だけでなく、横方向にも対称に配管で
きることになるので、対称な燃料配管が増加し、より部
品点数を少なくできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面を用いて説明する。図１及び図２に示すように、本発
明のディーゼル機関の燃料噴射装置は、シリンダボディ
２上に取付けボルト８ａによりコモンレール４を取付け
ると共に、このコモンレール４上にエンジン燃料を圧送
する燃料供給ポンプ３を取付けボルト８ｂで重ねて取付
けて、燃料ポンプ３で圧送される燃料をこのコモンレー
ル４で燃料を蓄圧してから燃料噴射ノズル６からシリン
ダの燃料室10内に噴射するように構成する。
【００１２】従って、このコモンレール４の取付けはブ
ラケットを用いずに、直接シリンダボディ２に取付ける
ことになる。また、燃料噴射ポンプ３はコモンレール４
に取り付けるので、コモンレール４自体が燃料噴射ポン
プ３の取付け用ブラケットを兼ねることになる。また、
このコモンレール４には必要に応じて圧力制御用のリミ
ッターや温度センサ、圧力センサなどを設ける。
【００１３】なお、この図２では、コモンレール４から
燃料噴射ノズル３への吐出口７を２つしか図示せず、ま
た、燃料供給ポンプ３とコモンレール４との間の配管も
省略してあるが、当然のことながら、吐出口７をシリン
ダ数に応じた数の設け、燃料供給ポンプ３とコモンレー
ル４との間の配管も設ける。更に、燃料供給ポンプ３の
形状も概略化して図示してあるが、この燃料供給ポンプ
３は、その長手方向の端部、例えば、図２の手前側にク
ランク軸10からの駆動力を得られるカップリング機構等
を設けて構成する。
【００１４】そして、コモンレール４は、吐出口７とシ
リンダ９の燃料噴射ノズル６との間の配管長さの最長距
離が短くなる位置、即ち、エンジン１の長手方向の中央
に配置する。また、対象とするディーゼル機関が、図１
及び図２に示すようなＶ型エンジンの場合には、コモン
レール４をエンジン１の長手方向の中央で、かつ、Ｖバ
ンクの中央、即ちシリンダブロックの幅方向の中央に配
設すると、燃料配管５が長手方向だけでなく幅方向にも
対称になり共通使用にできる燃料配管５の数が増加する
ので、エンジン１の部品点数を著しく減少できる。
【００１５】以上のような構成によれば、コモンレール
４をシリンダボディ２に直接取付け、更に、コモンレー
ル４自体を燃料供給ポンプ３のブラケットと兼用にし
て、燃料供給ポンプ３をコモンレール４に取り付ける構
造にしたので、コモンレール４用と燃料供給ポンプ３用
の両方のブラケットが不要になり、組付け作業や整備作
業を単純化でき、エンジン１の組立や整備時の作業性の
向上を図ることができる。また、ブラケットが不要にな
るので、エンジン１の重量の軽減と部品点数の減少とを
図ることができる。
【００１６】また、コモンレール４をエンジン１の長手
方向中央に配置することによって、コモンレール４の各
吐出口７と各シリンダ１の燃料噴射ノズル６との最長距
離を短くできるので、この最長距離に合わせて配管され
る燃料配管５全体の長さを短くすることができる。その
ため、燃料噴射ノズル３の応答性を向上することがで
き、また、燃料配管５の全体重量を軽減することができ
る。
【００１７】更に、対称の位置にある燃料配管５を共通
の部品にすることができるので、エンジン１の部品点数
の低減を図ることができる。また、クランク軸10と燃料
供給ポンプ３との距離は、エンジン１の回転数と燃料供
給ポンプ３の回転数とによって決められるギヤ比やギヤ
の大きさに依存するため、この燃料ポンプ３とシリンダ
ボディ２との間には、デッドスペースが生じる構造にな
り易いが、このデッドスペースにコモンレール４を配設
することができるのでスペースの有効利用を図ることが
できる。
【００１８】このような構成は、対象とするディーゼル
機関がＶ型エンジンの場合に特に顕著な効果を奏するこ
とができるが、直列のエンジンでも同様な効果を奏する
ことができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
コモンレールをシリンダボディに直接取付け、更に、コ
モンレール自体を燃料供給ポンプのブラケットと兼用に
して、燃料供給ポンプをコモンレール上に取り付ける構
造にしたので、コモンレールと燃料噴射ノズルを連結す
る燃料配管を、燃料供給ポンプに邪魔されること無く自
由に配管して、最長になる燃料配管を短くできると共
に、コモンレール用と燃料供給ポンプ用のブラケットを
不要にしたので、燃料噴射の応答性と組付け時や整備時
の作業性を向上することができ、更に、エンジンの部品
点数の減少と重量の軽減を図ることができる。
【００２０】また、コモンレールをエンジンの長手方向
中央に配設することによって、全体の燃料配管の長さを
短くすることができ、燃料噴射ノズルの応答性を向上さ
せることができ、その上、燃料配管の全体重量を軽減で
きてエンジンの重量を軽くできる。更に、対称の位置に
ある燃料配管を共通の部品にすることができるので、エ
ンジンの部品点数の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すコモンレールシステ
ムの概略構成図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）
は正面図である。
【図２】本発明の実施の形態におけるコモンレールと燃
料供給ポンプの取付けを示す組立説明図である。
【図３】コモンレールシステムの概要を示す構成図であ
る。
【図４】従来技術のコモンレールシステムの例を示す概
略図である。
【図５】従来技術のコモンレールシステムの他の例を示
す概略図である。
【符号の説明】
１ … エンジン ２ … シリンダボ
ディ ３ … 燃料供給ポンプ ４ … コモンレー
ル ５ … 燃料配管 ６ … 燃料噴射ノ
ズル ７ … 吐出口 ８ａ，８ｂ … 取
付けボルト ９ … シリンダ 10 … 圧力調整弁 11 … 燃料タンク 12 … センサ 13 … コントローラ 14 … 電磁弁 15 … 燃焼室

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダボディ上にコモンレールを取り
    付けると共に、このコモンレール上に燃料供給ポンプを
    重ねて取り付け、前記燃料供給ポンプで圧送される燃料
    をコモンレールで蓄圧してからシリンダの燃料室内に噴
    射するように構成したディーゼル機関の燃料噴射装置。
  2. 【請求項２】 前記コモンレールを該エンジンの長手方
    向中央に配置した請求項１記載のディーゼル機関の燃料
    噴射装置。
  3. 【請求項３】 前記ディーゼル機関がＶ型エンジンであ
    る請求項１または２記載のディーゼル機関の燃料噴射装
    置。
JP9005657A 1997-01-16 1997-01-16 ディーゼル機関の燃料噴射装置 Pending JPH10196482A (ja)

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