JPH0988669A - 蓄圧式燃料噴射制御装置 - Google Patents
蓄圧式燃料噴射制御装置Info
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 蓄圧式燃料噴射制御装置において、燃料リタ
ーン系のゴムホースや燃料タンクが、ここに戻る高温の
燃料によって損傷してしまう。 【解決手段】 燃料油圧設定手段１０２は燃料噴射量Ｑ
とエンジン回転数Ｎｅから基本燃料噴射圧力ＰB を設定
し、燃料タンクに排出される燃料油の温度ｔが高温とな
るときには、燃料油圧補正手段１０３は基本燃料噴射圧
力ＰB から燃料温度ｔに応じて設定された減圧量ＰD を
減算して補正燃料噴射圧力ＰA を設定すると共に、燃料
噴射時期補正手段１０６は基本燃料噴射時期ＴB に減圧
量ＰD に応じて設定された進角量Ｔd を加算して補正燃
料噴射時期ＴA を設定し、燃料油圧制御手段１０４は補
正燃料噴射圧力ＰA に基づいて燃料ポンプ１０９の燃料
油圧を制御し、燃料噴射時期制御手段は補正燃料噴射時
期ＴA により蓄圧式ユニットインジェクタ１０８の噴射
時期を制御する。
ーン系のゴムホースや燃料タンクが、ここに戻る高温の
燃料によって損傷してしまう。 【解決手段】 燃料油圧設定手段１０２は燃料噴射量Ｑ
とエンジン回転数Ｎｅから基本燃料噴射圧力ＰB を設定
し、燃料タンクに排出される燃料油の温度ｔが高温とな
るときには、燃料油圧補正手段１０３は基本燃料噴射圧
力ＰB から燃料温度ｔに応じて設定された減圧量ＰD を
減算して補正燃料噴射圧力ＰA を設定すると共に、燃料
噴射時期補正手段１０６は基本燃料噴射時期ＴB に減圧
量ＰD に応じて設定された進角量Ｔd を加算して補正燃
料噴射時期ＴA を設定し、燃料油圧制御手段１０４は補
正燃料噴射圧力ＰA に基づいて燃料ポンプ１０９の燃料
油圧を制御し、燃料噴射時期制御手段は補正燃料噴射時
期ＴA により蓄圧式ユニットインジェクタ１０８の噴射
時期を制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、蓄圧式ユニットイ
ンジェクタを用いて燃料噴射を制御する蓄圧式燃料噴射
制御装置に関する。
ンジェクタを用いて燃料噴射を制御する蓄圧式燃料噴射
制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７に一般的なディーゼルエンジン用蓄
圧式燃料噴射装置の概略構成を示す。
圧式燃料噴射装置の概略構成を示す。
【０００３】図７に示すように、蓄圧式ユニットインジ
ェクタにおいて、１１は総括的に燃料噴射ノズルを示
し、この噴射ノズル１１は、その先端に穿設された複数
の燃料噴射用噴孔１２及びこの噴孔１２に供給される燃
料を貯溜する燃料溜１３が形成されたノズル１４を有し
ている。
ェクタにおいて、１１は総括的に燃料噴射ノズルを示
し、この噴射ノズル１１は、その先端に穿設された複数
の燃料噴射用噴孔１２及びこの噴孔１２に供給される燃
料を貯溜する燃料溜１３が形成されたノズル１４を有し
ている。
【０００４】このノズル１４内には噴孔１２と燃料溜１
３との連通を制御するノズルニードル１５が上下に摺動
自在に収容され、このノズルニードル１５はノズルホル
ダ１６内に収蔵されたプッシュロッド１７を介してプレ
ッシャスプリング１８により常時閉方向に付勢されてい
る。また、ノズルホルダ１６内には油室１９が形成さ
れ、この油室１９内にはノズルニードル１５及びプッシ
ュロッド１７に対して同軸上に油圧ピストン２０が摺動
自在に嵌装されている。
３との連通を制御するノズルニードル１５が上下に摺動
自在に収容され、このノズルニードル１５はノズルホル
ダ１６内に収蔵されたプッシュロッド１７を介してプレ
ッシャスプリング１８により常時閉方向に付勢されてい
る。また、ノズルホルダ１６内には油室１９が形成さ
れ、この油室１９内にはノズルニードル１５及びプッシ
ュロッド１７に対して同軸上に油圧ピストン２０が摺動
自在に嵌装されている。
【０００５】ノズルホルダ１６内に形成された油室１９
は、並列に配置された一方向弁２１及びオリフィス２２
を介して三方電磁弁２３の第１の出口２３ｂに接続され
ている。また、この電磁弁２３は蓄圧器２４に連通する
入口２３ａ及び燃料タンク２５に連通する第２の出口２
３ｃに接続されている。そして、この第１出口２３ｂは
電磁アクチュエータ２６によって駆動される弁体２７に
よって入口２３ａまたは第２出口２３ｃと選択的に接続
可能となっており、電磁アクチュエータ２６が消勢され
ているときは、第１出口２３ｂは入口２３ａに連通し、
電磁アクチュエータ２６が付勢されたときには、第１出
口２３ｂは第２出口２３ｃに連通することとなる。更
に、ノズルホルダ１６及びノズル１４内には燃料溜１３
と蓄圧器２４とを接続するフィードホール２８が設けら
れている。
は、並列に配置された一方向弁２１及びオリフィス２２
を介して三方電磁弁２３の第１の出口２３ｂに接続され
ている。また、この電磁弁２３は蓄圧器２４に連通する
入口２３ａ及び燃料タンク２５に連通する第２の出口２
３ｃに接続されている。そして、この第１出口２３ｂは
電磁アクチュエータ２６によって駆動される弁体２７に
よって入口２３ａまたは第２出口２３ｃと選択的に接続
可能となっており、電磁アクチュエータ２６が消勢され
ているときは、第１出口２３ｂは入口２３ａに連通し、
電磁アクチュエータ２６が付勢されたときには、第１出
口２３ｂは第２出口２３ｃに連通することとなる。更
に、ノズルホルダ１６及びノズル１４内には燃料溜１３
と蓄圧器２４とを接続するフィードホール２８が設けら
れている。
【０００６】前述した蓄圧器２４には、総括的に２９で
示されている燃料加圧ポンプによってエンジンの運転状
態に応じて予め設定された高圧力の燃料を供給してい
る。この燃料加圧ポンプ２９はエンジンの図示しないク
ランク軸に連動して駆動される偏心カム３０とこの偏心
カム３０によって往復駆動されるプランジャ３１を有
し、このプランジャ３１は低圧のフィードポンプ３２に
よってポンプ室３３内に供給される燃料タンク２５内の
燃料を加圧し、一方向弁３４を介して蓄圧器２４に圧送
する。
示されている燃料加圧ポンプによってエンジンの運転状
態に応じて予め設定された高圧力の燃料を供給してい
る。この燃料加圧ポンプ２９はエンジンの図示しないク
ランク軸に連動して駆動される偏心カム３０とこの偏心
カム３０によって往復駆動されるプランジャ３１を有
し、このプランジャ３１は低圧のフィードポンプ３２に
よってポンプ室３３内に供給される燃料タンク２５内の
燃料を加圧し、一方向弁３４を介して蓄圧器２４に圧送
する。
【０００７】また、燃料加圧ポンプ２９のポンプ室３３
に形成された吐出側通路３５とフィードポンプ３２に連
通する吸込側通路３６との間には、電磁アクチュエータ
３７によって開閉されるスピル弁３８が介装され、この
電磁アクチュエータ３７及び前述した三方電磁弁２３の
電磁アクチュエータ２６はそれぞれコントローラ３９に
よって制御されるようになっている。
に形成された吐出側通路３５とフィードポンプ３２に連
通する吸込側通路３６との間には、電磁アクチュエータ
３７によって開閉されるスピル弁３８が介装され、この
電磁アクチュエータ３７及び前述した三方電磁弁２３の
電磁アクチュエータ２６はそれぞれコントローラ３９に
よって制御されるようになっている。
【０００８】このコントローラ３９は多気筒エンジンの
個々のシリンダを判別する気筒判別装置４０、エンジン
回転数及びクランク角検知装置４１、エンジンの負荷検
知装置（アクセル開度センサ）４２、蓄圧器２４内の燃
料圧力を検知する燃料圧力センサ４３、ターボチャージ
ャーによってエンジンに供給される吸気圧を検出するブ
ースト圧センサ４４、並びに必要に応じたエンジンの運
転状態に影響を及ぼす気温、大気圧、燃料温度等の補助
情報の検出装置４５と接続されており、各種の情報を入
力して電磁アクチュエータ２６及び３７を制御すること
ができる。
個々のシリンダを判別する気筒判別装置４０、エンジン
回転数及びクランク角検知装置４１、エンジンの負荷検
知装置（アクセル開度センサ）４２、蓄圧器２４内の燃
料圧力を検知する燃料圧力センサ４３、ターボチャージ
ャーによってエンジンに供給される吸気圧を検出するブ
ースト圧センサ４４、並びに必要に応じたエンジンの運
転状態に影響を及ぼす気温、大気圧、燃料温度等の補助
情報の検出装置４５と接続されており、各種の情報を入
力して電磁アクチュエータ２６及び３７を制御すること
ができる。
【０００９】ここで、上述した蓄圧式ユニットインジェ
クタの作動態様を簡略に説明する。まず、エンジンのク
ランク軸に連動して駆動される偏心カム３０によりプラ
ンジャ３１が駆動され、フィードポンプ３２によってポ
ンプ室３３に供給された低圧の燃料が高圧に加圧されて
蓄圧器２４に供給される。
クタの作動態様を簡略に説明する。まず、エンジンのク
ランク軸に連動して駆動される偏心カム３０によりプラ
ンジャ３１が駆動され、フィードポンプ３２によってポ
ンプ室３３に供給された低圧の燃料が高圧に加圧されて
蓄圧器２４に供給される。
【００１０】各種の情報にに基づくエンジンの運転状態
に応じて、コントローラ３９から電磁アクチュエータ３
７に駆動指令が出力されてスピル弁３８が開閉され、こ
のスピル弁３８によって蓄圧器２４内の燃料圧力が予め
高圧力（例えば、８００〜１０００気圧）に制御され
る。一方、蓄圧器２４内の燃料圧力を示す信号が燃料圧
力センサ４３からコントローラ３９にフィードバックさ
れる。
に応じて、コントローラ３９から電磁アクチュエータ３
７に駆動指令が出力されてスピル弁３８が開閉され、こ
のスピル弁３８によって蓄圧器２４内の燃料圧力が予め
高圧力（例えば、８００〜１０００気圧）に制御され
る。一方、蓄圧器２４内の燃料圧力を示す信号が燃料圧
力センサ４３からコントローラ３９にフィードバックさ
れる。
【００１１】この蓄圧器２４内の高圧燃料は燃料噴射ノ
ズル１１のフィードホール２８を経て燃料溜１３に供給
され、ノズルニードル１５を上向き、即ち、啓開方向に
押圧している。一方、燃料噴射ノズル１１の不作動時に
は、三方電磁弁２３の電磁アクチュエータ２６が消勢さ
れており、入口２３ａと第１出口２３ｂとが連通してい
る。従って、蓄圧器２４の高圧燃料が一方向弁２１及び
オリフィス２２を通って油室１９に供給されている。
ズル１１のフィードホール２８を経て燃料溜１３に供給
され、ノズルニードル１５を上向き、即ち、啓開方向に
押圧している。一方、燃料噴射ノズル１１の不作動時に
は、三方電磁弁２３の電磁アクチュエータ２６が消勢さ
れており、入口２３ａと第１出口２３ｂとが連通してい
る。従って、蓄圧器２４の高圧燃料が一方向弁２１及び
オリフィス２２を通って油室１９に供給されている。
【００１２】油室１９内の油圧ピストン２０はこの油室
１９内の燃料圧力によって下向きに押圧され、この油圧
力に基づく押下げ力にプレッシャスプリング１８のばね
力を加えた閉弁力がプッシュロッド１７を介してノズル
ニードル１５に印加されている。このノズルニードル１
５に上向きに作用する燃料圧力の作用面積よりも、油圧
ピストン２０に下向きに作用する燃料圧力の受圧面積が
十分大きく設定され、更に、プレッシャスプリング１８
の下向きのばね力が追加して作用しているので、ノズル
ニードル１５は図示の閉止位置に保持されている。
１９内の燃料圧力によって下向きに押圧され、この油圧
力に基づく押下げ力にプレッシャスプリング１８のばね
力を加えた閉弁力がプッシュロッド１７を介してノズル
ニードル１５に印加されている。このノズルニードル１
５に上向きに作用する燃料圧力の作用面積よりも、油圧
ピストン２０に下向きに作用する燃料圧力の受圧面積が
十分大きく設定され、更に、プレッシャスプリング１８
の下向きのばね力が追加して作用しているので、ノズル
ニードル１５は図示の閉止位置に保持されている。
【００１３】次に、コントローラ３９の駆動出力により
電磁アクチュエータ２６が付勢されると、入口２３ａと
第１出口２３ｂとの連通が遮断され、第１出口２３ｂと
第２出口２３ｃとが連通される。そのため、油室１９が
オリフィス２２及び第２出口２３ｃを介して燃料タンク
２５に接続し、油圧ピストン２０に作用していた燃料圧
力が除去され、プレッシャスプリング１８がノズルニー
ドル１５に作用する上向きの燃料圧力によって克服さ
れ、このノズルニードル１５は啓開され、燃料溜１３内
の高圧燃料が噴孔１２からシリンダ内に噴射される。
電磁アクチュエータ２６が付勢されると、入口２３ａと
第１出口２３ｂとの連通が遮断され、第１出口２３ｂと
第２出口２３ｃとが連通される。そのため、油室１９が
オリフィス２２及び第２出口２３ｃを介して燃料タンク
２５に接続し、油圧ピストン２０に作用していた燃料圧
力が除去され、プレッシャスプリング１８がノズルニー
ドル１５に作用する上向きの燃料圧力によって克服さ
れ、このノズルニードル１５は啓開され、燃料溜１３内
の高圧燃料が噴孔１２からシリンダ内に噴射される。
【００１４】そして、エンジンの運転状態に応じて予め
設定された時間後に、コントローラ３９によって電磁ア
クチュエータ２６が消勢され、三方電磁弁２３の入口２
３ａと第１出口２３ｂとが再び連通し、油圧ピストン２
０に蓄圧器２４内の燃料圧力が印加されるので、ノズル
ニードル１５が閉止されて燃料噴射が終了する。
設定された時間後に、コントローラ３９によって電磁ア
クチュエータ２６が消勢され、三方電磁弁２３の入口２
３ａと第１出口２３ｂとが再び連通し、油圧ピストン２
０に蓄圧器２４内の燃料圧力が印加されるので、ノズル
ニードル１５が閉止されて燃料噴射が終了する。
【００１５】このようなディーゼルエンジン用蓄圧式燃
料噴射装置において、燃料噴射量Ｑはエンジン回転数Ｎ
ｅとアクセル開度θとに基づいてコントローラ３９内で
演算して設定している。また、燃料噴射圧力Ｐ及び燃料
噴射時期Ｔはこのエンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量Ｑと
に基づいて設定されている。従って、制御装置はこの燃
料噴射圧力Ｐ及び燃料噴射量Ｑに基づいて電磁アクチュ
エータ２６，３７を制御し、必要量の燃料を必要圧力で
噴射する。
料噴射装置において、燃料噴射量Ｑはエンジン回転数Ｎ
ｅとアクセル開度θとに基づいてコントローラ３９内で
演算して設定している。また、燃料噴射圧力Ｐ及び燃料
噴射時期Ｔはこのエンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量Ｑと
に基づいて設定されている。従って、制御装置はこの燃
料噴射圧力Ｐ及び燃料噴射量Ｑに基づいて電磁アクチュ
エータ２６，３７を制御し、必要量の燃料を必要圧力で
噴射する。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したデ
ィーゼルエンジン用蓄圧式燃料噴射装置において、燃料
タンク２５は車体側に設けられており、一方、燃料タン
ク２５から燃料が供給される燃料加圧ポンプ２９及び噴
射ノズル１１はエンジン側に設けられている。このエン
ジンは作動時に振動するため、マウントによって車体に
対してローリング可能に支持されている。そのため、図
７に示すように、噴射ノズル１１における電磁弁２３の
第２出口２３ｃから延設されるエンジン側の配管５１は
ゴムホース５２によって車体側の配管５３と連結され、
この配管５３が燃料タンク２５まで延設されている。ま
た、フィードポンプ３２を介して燃料加圧ポンプ２９の
吸込側通路３６に延設されるエンジン側の配管５４はゴ
ムホース５５によって車体側の配管５６と連結され、こ
の配管５６が燃料タンク２５まで延設されている。
ィーゼルエンジン用蓄圧式燃料噴射装置において、燃料
タンク２５は車体側に設けられており、一方、燃料タン
ク２５から燃料が供給される燃料加圧ポンプ２９及び噴
射ノズル１１はエンジン側に設けられている。このエン
ジンは作動時に振動するため、マウントによって車体に
対してローリング可能に支持されている。そのため、図
７に示すように、噴射ノズル１１における電磁弁２３の
第２出口２３ｃから延設されるエンジン側の配管５１は
ゴムホース５２によって車体側の配管５３と連結され、
この配管５３が燃料タンク２５まで延設されている。ま
た、フィードポンプ３２を介して燃料加圧ポンプ２９の
吸込側通路３６に延設されるエンジン側の配管５４はゴ
ムホース５５によって車体側の配管５６と連結され、こ
の配管５６が燃料タンク２５まで延設されている。
【００１７】また、噴射ノズル１１において、前述した
ように、コントローラ３９の駆動出力により電磁アクチ
ュエータ２６が付勢され、電磁弁２３の第１出口２３ｂ
と第２出口２３ｃとが連通されると、油室１９がオリフ
ィス２２及び第２出口２３ｃを介して配管５１と接続す
るので、油室１９内の燃料が電磁弁２３により、配管５
１及びゴムホース５２、配管５３を通って燃料タンク２
５に排出されるようになっている。この燃料タンク２５
に排出される燃料は、噴射量とほぼ同量あるいはそれ以
上の燃料が戻り量であり、また、この燃料は、噴射ノズ
ル１１が高圧噴射であるために、高圧加圧された燃料が
大気圧に開放されたときにエネルギが熱に変わって高温
となっている。
ように、コントローラ３９の駆動出力により電磁アクチ
ュエータ２６が付勢され、電磁弁２３の第１出口２３ｂ
と第２出口２３ｃとが連通されると、油室１９がオリフ
ィス２２及び第２出口２３ｃを介して配管５１と接続す
るので、油室１９内の燃料が電磁弁２３により、配管５
１及びゴムホース５２、配管５３を通って燃料タンク２
５に排出されるようになっている。この燃料タンク２５
に排出される燃料は、噴射量とほぼ同量あるいはそれ以
上の燃料が戻り量であり、また、この燃料は、噴射ノズ
ル１１が高圧噴射であるために、高圧加圧された燃料が
大気圧に開放されたときにエネルギが熱に変わって高温
となっている。
【００１８】そのため、高温で多量の燃料が噴射ノズル
１１から配管５１及びゴムホース５２、配管５３を通っ
て燃料タンク２５に排出されることとなり、高温で多量
の燃料がゴムホース５２を流動する時にこのゴムホース
５２に損傷を与えてしまう。また、軽量化によって燃料
タンク２５も樹脂製のものが多くなってきており、高温
の燃料によってこの樹脂製の燃料タンク２５にも損傷を
与えてしまうという問題があった。
１１から配管５１及びゴムホース５２、配管５３を通っ
て燃料タンク２５に排出されることとなり、高温で多量
の燃料がゴムホース５２を流動する時にこのゴムホース
５２に損傷を与えてしまう。また、軽量化によって燃料
タンク２５も樹脂製のものが多くなってきており、高温
の燃料によってこの樹脂製の燃料タンク２５にも損傷を
与えてしまうという問題があった。
【００１９】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、燃料リターン系に流れる燃料の温度を抑制する
ことで、この燃料リターン系に使用される部材の損傷を
防止して安全性の向上を図った蓄圧式燃料噴射制御装置
を提供することを目的とする。
あって、燃料リターン系に流れる燃料の温度を抑制する
ことで、この燃料リターン系に使用される部材の損傷を
防止して安全性の向上を図った蓄圧式燃料噴射制御装置
を提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置は、燃料加圧ポン
プから圧送される燃料油を蓄圧して貯留する蓄圧器と、
該蓄圧器と燃料噴射弁内の噴射燃料用燃料溜とを連通す
る供給油路と、一端が該供給油路から分岐して他端が前
記燃料噴射弁内に形成されたニードル弁開閉制御用の油
室に至る制御油路と、該制御油路に設けられて燃料油圧
を前記油室に作用させることで前記燃料噴射弁内のニー
ドル弁を閉止する一方、前記油室の燃料油を燃料戻り通
路に排出することで前記ニードル弁を開放して燃料噴射
を行う燃料噴射制御弁と、前記蓄圧器内に貯溜する燃料
油の圧力を設定する燃料油圧設定手段と、前記燃料戻り
通路内の燃料油の温度を検出する燃料油温検出手段と、
該燃料油温検出手段によって検出された燃料油の温度に
基づいて前記燃料油圧設定手段により設定された燃料油
の圧力を補正する燃料油圧補正手段とを具えたことを特
徴とするものである。
めの本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置は、燃料加圧ポン
プから圧送される燃料油を蓄圧して貯留する蓄圧器と、
該蓄圧器と燃料噴射弁内の噴射燃料用燃料溜とを連通す
る供給油路と、一端が該供給油路から分岐して他端が前
記燃料噴射弁内に形成されたニードル弁開閉制御用の油
室に至る制御油路と、該制御油路に設けられて燃料油圧
を前記油室に作用させることで前記燃料噴射弁内のニー
ドル弁を閉止する一方、前記油室の燃料油を燃料戻り通
路に排出することで前記ニードル弁を開放して燃料噴射
を行う燃料噴射制御弁と、前記蓄圧器内に貯溜する燃料
油の圧力を設定する燃料油圧設定手段と、前記燃料戻り
通路内の燃料油の温度を検出する燃料油温検出手段と、
該燃料油温検出手段によって検出された燃料油の温度に
基づいて前記燃料油圧設定手段により設定された燃料油
の圧力を補正する燃料油圧補正手段とを具えたことを特
徴とするものである。
【００２１】従って、蓄圧器内に蓄圧して貯留された燃
料油が供給油路によって燃料噴射弁内の噴射燃料用燃料
溜に供給されており、制御油路から燃料噴射制御弁によ
って燃料噴射弁内のニードル弁開閉制御用の油室に燃料
油圧を作用させることで燃料噴射弁内のニードル弁を閉
止して燃料噴射を停止する一方、この油室の燃料油を燃
料戻り通路に排出することでニードル弁を開放して燃料
噴射を行い、このとき、燃料油温検出手段は燃料戻り通
路内の燃料油の温度を検出しており、燃料油圧補正手段
は燃料油温検出手段によって検出された燃料油の温度に
基づいて燃料油圧設定手段により設定された蓄圧器内に
貯溜する燃料油の圧力を補正する。
料油が供給油路によって燃料噴射弁内の噴射燃料用燃料
溜に供給されており、制御油路から燃料噴射制御弁によ
って燃料噴射弁内のニードル弁開閉制御用の油室に燃料
油圧を作用させることで燃料噴射弁内のニードル弁を閉
止して燃料噴射を停止する一方、この油室の燃料油を燃
料戻り通路に排出することでニードル弁を開放して燃料
噴射を行い、このとき、燃料油温検出手段は燃料戻り通
路内の燃料油の温度を検出しており、燃料油圧補正手段
は燃料油温検出手段によって検出された燃料油の温度に
基づいて燃料油圧設定手段により設定された蓄圧器内に
貯溜する燃料油の圧力を補正する。
【００２２】また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置
は、前記燃料油温検出手段が燃料油の高い側の温度を検
出するほど、前記燃料油圧補正手段は燃料油の圧力を低
い側に補正することを特徴とするものである。
は、前記燃料油温検出手段が燃料油の高い側の温度を検
出するほど、前記燃料油圧補正手段は燃料油の圧力を低
い側に補正することを特徴とするものである。
【００２３】従って、燃料戻り通路内の燃料油の温度が
下がる。
下がる。
【００２４】また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置
は、前記燃料噴射制御弁は燃料噴射時期制御手段により
制御され、前記燃料油圧補正手段が燃料油の圧力を低い
側に補正すると、燃料噴射時期補正手段によって燃料噴
射の開始時期を進角側に補正された制御値に基づいて前
記燃料噴射時期制御手段が前記燃料噴射弁を制御するこ
とを特徴とするものである。
は、前記燃料噴射制御弁は燃料噴射時期制御手段により
制御され、前記燃料油圧補正手段が燃料油の圧力を低い
側に補正すると、燃料噴射時期補正手段によって燃料噴
射の開始時期を進角側に補正された制御値に基づいて前
記燃料噴射時期制御手段が前記燃料噴射弁を制御するこ
とを特徴とするものである。
【００２５】従って、燃料戻り通路内の燃料油の温度が
下がると共に、蓄圧器内の燃料油の圧力低下に伴うエン
ジン出力の低下が防止される。
下がると共に、蓄圧器内の燃料油の圧力低下に伴うエン
ジン出力の低下が防止される。
【００２６】また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置
は、前記燃料噴射時期補正手段によって燃料噴射の開始
時期を進角側に補正する制御量は、燃料油圧補正手段に
よって求められた補正圧力に応じて設定されたマップに
基づいて設定されることを特徴とするものである。
は、前記燃料噴射時期補正手段によって燃料噴射の開始
時期を進角側に補正する制御量は、燃料油圧補正手段に
よって求められた補正圧力に応じて設定されたマップに
基づいて設定されることを特徴とするものである。
【００２７】従って、燃料噴射時期補正制御が容易とな
る。
る。
【００２８】また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置
は、前記燃料油圧補正手段による燃料油の圧力の補正
は、エンジンの高回転領域及び高出力トルク領域に限定
されることを特徴とするものである。
は、前記燃料油圧補正手段による燃料油の圧力の補正
は、エンジンの高回転領域及び高出力トルク領域に限定
されることを特徴とするものである。
【００２９】従って、燃料戻り通路内の燃料油の温度が
より高温となったときのみ蓄圧器内に貯溜する燃料油の
圧力を下げる。
より高温となったときのみ蓄圧器内に貯溜する燃料油の
圧力を下げる。
【００３０】また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置
は、前記燃料油圧補正手段によって燃料油の圧力の補正
が行われるときに警告灯が点灯されることを特徴とする
ものである。
は、前記燃料油圧補正手段によって燃料油の圧力の補正
が行われるときに警告灯が点灯されることを特徴とする
ものである。
【００３１】従って、ドライバに蓄圧器内の燃料油の圧
力補正を知らせることができる。
力補正を知らせることができる。
【００３２】また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置
は、燃料油を貯留する燃料タンクを含む燃料リターン系
が樹脂製であることを特徴とするものである。
は、燃料油を貯留する燃料タンクを含む燃料リターン系
が樹脂製であることを特徴とするものである。
【００３３】従って、高温の燃料油による燃料タンクな
どの燃料リターン系における樹脂製部材の損傷が防止さ
れる。
どの燃料リターン系における樹脂製部材の損傷が防止さ
れる。
【００３４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面に基づき、実施例を挙げて詳細に説明する。
て、図面に基づき、実施例を挙げて詳細に説明する。
【００３５】図１に本発明の一実施例に係る蓄圧式燃料
噴射制御装置の制御ブロック、図２に本実施例の蓄圧式
燃料噴射制御装置において燃料噴射圧力及び燃料噴射時
期を制御するための制御フローチャート、図３に本実施
例の蓄圧式燃料噴射制御装置において燃料噴射圧力及び
燃料噴射時期を補正するための制御フローチャート、図
４に制御範囲を表すマップ、図５に燃料噴射圧力減圧を
表すマップ、図６に燃料噴射時期進角を表すマップを示
す。
噴射制御装置の制御ブロック、図２に本実施例の蓄圧式
燃料噴射制御装置において燃料噴射圧力及び燃料噴射時
期を制御するための制御フローチャート、図３に本実施
例の蓄圧式燃料噴射制御装置において燃料噴射圧力及び
燃料噴射時期を補正するための制御フローチャート、図
４に制御範囲を表すマップ、図５に燃料噴射圧力減圧を
表すマップ、図６に燃料噴射時期進角を表すマップを示
す。
【００３６】本実施例の蓄圧式燃料噴射制御装置は、図
１に示すように、ディーゼルエンジンにおいて、燃料噴
射制御手段１００が、エンジンの運転状態としてのエン
ジン回転数Ｎｅとアクセル開度θ、燃料の温度ｔ、燃料
圧力Ｐに基づいて蓄圧式ユニットインジェクタ１０８を
制御している。即ち、この燃料噴射制御手段１００は、
エンジン回転数Ｎｅとアクセル開度θとに基づいて燃料
噴射量Ｑを設定する燃料噴射量設定手段１０１と、エン
ジン回転数Ｎｅとこの燃料噴射量Ｑとに基づいて基本燃
料噴射圧力ＰB を設定する燃料油圧設定手段１０２と、
燃料タンクへ戻る燃料の温度（リターン温度）ｔが制御
範囲にあるときには燃料油圧設定手段１０２により設定
された基本燃料噴射圧力ＰB を補正して補正燃料噴射圧
力ＰA を設定する燃料油圧補正手段１０３とを有し、燃
料油圧制御手段１０５は設定された基本燃料噴射圧力Ｐ
B あるいは補正燃料噴射圧力ＰA に基づいて燃料油圧制
御手段１０４を制御すると共に、エンジン回転数Ｎｅと
燃料噴射量Ｑとに基づいて基本燃料噴射時期ＴB を設定
する燃料噴射時期設定手段１０５と、燃料タンクへ戻る
燃料の温度（リターン温度）ｔが制御範囲にあり、且
つ、補正燃料噴射圧力ＰA が設定されているときには燃
料噴射時期設定手段１０５により設定された基本燃料噴
射時期ＴB を補正して補正燃料噴射時期ＴA を設定する
燃料噴射時期補正手段１０６とを有し、燃料噴射時期制
御手段１０７は設定された基本燃料噴射時期ＴB あるい
は補正燃料噴射時期ＴA に基づいて燃料噴射制御弁１０
７を制御している。なお、この蓄圧式ユニットインジェ
クタ１０８は従来の技術で説明したものと同様であるた
め、説明は省略する。
１に示すように、ディーゼルエンジンにおいて、燃料噴
射制御手段１００が、エンジンの運転状態としてのエン
ジン回転数Ｎｅとアクセル開度θ、燃料の温度ｔ、燃料
圧力Ｐに基づいて蓄圧式ユニットインジェクタ１０８を
制御している。即ち、この燃料噴射制御手段１００は、
エンジン回転数Ｎｅとアクセル開度θとに基づいて燃料
噴射量Ｑを設定する燃料噴射量設定手段１０１と、エン
ジン回転数Ｎｅとこの燃料噴射量Ｑとに基づいて基本燃
料噴射圧力ＰB を設定する燃料油圧設定手段１０２と、
燃料タンクへ戻る燃料の温度（リターン温度）ｔが制御
範囲にあるときには燃料油圧設定手段１０２により設定
された基本燃料噴射圧力ＰB を補正して補正燃料噴射圧
力ＰA を設定する燃料油圧補正手段１０３とを有し、燃
料油圧制御手段１０５は設定された基本燃料噴射圧力Ｐ
B あるいは補正燃料噴射圧力ＰA に基づいて燃料油圧制
御手段１０４を制御すると共に、エンジン回転数Ｎｅと
燃料噴射量Ｑとに基づいて基本燃料噴射時期ＴB を設定
する燃料噴射時期設定手段１０５と、燃料タンクへ戻る
燃料の温度（リターン温度）ｔが制御範囲にあり、且
つ、補正燃料噴射圧力ＰA が設定されているときには燃
料噴射時期設定手段１０５により設定された基本燃料噴
射時期ＴB を補正して補正燃料噴射時期ＴA を設定する
燃料噴射時期補正手段１０６とを有し、燃料噴射時期制
御手段１０７は設定された基本燃料噴射時期ＴB あるい
は補正燃料噴射時期ＴA に基づいて燃料噴射制御弁１０
７を制御している。なお、この蓄圧式ユニットインジェ
クタ１０８は従来の技術で説明したものと同様であるた
め、説明は省略する。
【００３７】ここで、上述した本実施例の蓄圧式燃料噴
射制御装置において、燃料噴射制御手段１００による基
本燃料噴射圧力ＰB 及び補正燃料噴射圧力ＰA を設定す
る方法、並びに基本燃料噴射時期ＴB 及び補正燃料噴射
時期ＴA を設定する方法について、図２及び図３のフロ
ーチャートに基づいて説明する。
射制御装置において、燃料噴射制御手段１００による基
本燃料噴射圧力ＰB 及び補正燃料噴射圧力ＰA を設定す
る方法、並びに基本燃料噴射時期ＴB 及び補正燃料噴射
時期ＴA を設定する方法について、図２及び図３のフロ
ーチャートに基づいて説明する。
【００３８】図２に示すように、ステップＳ１におい
て、スロットル開度θ及びエンジン回転数Ｎｅを読み込
む。ステップＳ２では、燃料噴射量マップを読み込み、
ステップＳ３にて、スロットル開度θとエンジン回転数
Ｎｅから燃料噴射量Ｑを演算する。ステップＳ４では、
燃料噴射圧力マップを読み込み、ステップＳ５にて、エ
ンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量Ｑから基本燃料噴射圧力
ＰB を演算する。ステップＳ６では、燃料噴射時期マッ
プを読み込み、ステップＳ７にて、エンジン回転数Ｎｅ
と燃料噴射量Ｑから基本燃料噴射時期ＴB を演算する。
そして、ステップＳ８において、燃料リターン温度ｔが
高く、基本燃料噴射圧力ＰB 及び基本燃料噴射時期ＴB
を補正する必要がある制御範囲内かどうかを判定する。
即ち、図４の制御範囲マップに示すように、エンジン回
転数Ｎｅが高回転数ＮｅH より大きい高回転数領域で、
且つ、燃料噴射量Ｑが高燃料噴射量ＱH より大きい高出
力トルク領域である、エンジンの運転状態が制御範囲Ａ
にあるかどうかを判定する。ここで、エンジンの運転状
態が制御範囲Ａにあれば、ステップＳ１０に移行し、図
３に示すフローチャートに基づいて補正燃料噴射圧力Ｐ
A 並びに補正燃料噴射時期ＴA を設定する処理を行う。
て、スロットル開度θ及びエンジン回転数Ｎｅを読み込
む。ステップＳ２では、燃料噴射量マップを読み込み、
ステップＳ３にて、スロットル開度θとエンジン回転数
Ｎｅから燃料噴射量Ｑを演算する。ステップＳ４では、
燃料噴射圧力マップを読み込み、ステップＳ５にて、エ
ンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量Ｑから基本燃料噴射圧力
ＰB を演算する。ステップＳ６では、燃料噴射時期マッ
プを読み込み、ステップＳ７にて、エンジン回転数Ｎｅ
と燃料噴射量Ｑから基本燃料噴射時期ＴB を演算する。
そして、ステップＳ８において、燃料リターン温度ｔが
高く、基本燃料噴射圧力ＰB 及び基本燃料噴射時期ＴB
を補正する必要がある制御範囲内かどうかを判定する。
即ち、図４の制御範囲マップに示すように、エンジン回
転数Ｎｅが高回転数ＮｅH より大きい高回転数領域で、
且つ、燃料噴射量Ｑが高燃料噴射量ＱH より大きい高出
力トルク領域である、エンジンの運転状態が制御範囲Ａ
にあるかどうかを判定する。ここで、エンジンの運転状
態が制御範囲Ａにあれば、ステップＳ１０に移行し、図
３に示すフローチャートに基づいて補正燃料噴射圧力Ｐ
A 並びに補正燃料噴射時期ＴA を設定する処理を行う。
【００３９】一方、ステップＳ８にて、エンジンの運転
状態が制御範囲Ａになければこの処理を行わず、ステッ
プＳ９にて、基本燃料噴射圧力ＰB 並びに基本燃料噴射
時期ＴB にて燃料噴射制御を行う。
状態が制御範囲Ａになければこの処理を行わず、ステッ
プＳ９にて、基本燃料噴射圧力ＰB 並びに基本燃料噴射
時期ＴB にて燃料噴射制御を行う。
【００４０】一方、補正燃料噴射圧力ＰA 並びに補正燃
料噴射時期ＴA を設定する処理において、図３に示すよ
うに、まず、ステップＳ２１では、基本燃料噴射圧力Ｐ
B 、燃料リターン温度ｔ、基本燃料噴射時期ＴB を読み
込む。ステップＳ２２では、図５の燃料噴射圧力減圧補
正マップを読み込み、ステップＳ２３にて、燃料噴射減
圧補正量ＰD の演算を行う。そして、ステップＳ２４で
は、基本燃料噴射圧力ＰB から燃料噴射減圧補正量ＰD
を減算して補正燃料噴射圧力ＰA を求める。この場合、
例えば、図５の燃料噴射圧力減圧補正マップの点Ｂでは
基本燃料噴射圧力ＰB が１２０ＭＰａであるときの燃料
リターン温度ｔは１１４℃であるが、基本燃料噴射圧力
ＰB を補正燃料噴射圧力ＰA とすると、図５の燃料噴射
圧力減圧補正マップの点Ｃとなり、補正燃料噴射圧力Ｐ
B が８０ＭＰａであるときの燃料リターン温度ｔは８９
℃となる。
料噴射時期ＴA を設定する処理において、図３に示すよ
うに、まず、ステップＳ２１では、基本燃料噴射圧力Ｐ
B 、燃料リターン温度ｔ、基本燃料噴射時期ＴB を読み
込む。ステップＳ２２では、図５の燃料噴射圧力減圧補
正マップを読み込み、ステップＳ２３にて、燃料噴射減
圧補正量ＰD の演算を行う。そして、ステップＳ２４で
は、基本燃料噴射圧力ＰB から燃料噴射減圧補正量ＰD
を減算して補正燃料噴射圧力ＰA を求める。この場合、
例えば、図５の燃料噴射圧力減圧補正マップの点Ｂでは
基本燃料噴射圧力ＰB が１２０ＭＰａであるときの燃料
リターン温度ｔは１１４℃であるが、基本燃料噴射圧力
ＰB を補正燃料噴射圧力ＰA とすると、図５の燃料噴射
圧力減圧補正マップの点Ｃとなり、補正燃料噴射圧力Ｐ
B が８０ＭＰａであるときの燃料リターン温度ｔは８９
℃となる。
【００４１】次に、ステップＳ２５では、図６の燃料噴
射時期進角補正マップを読み込み、ステップＳ２６に
て、燃料噴射時期進角補正量ＴD の演算を行う。そし
て、ステップＳ２７では、基本燃料噴射時期ＴB に燃料
噴射時期進角補正量ＴD を加算して補正燃料噴射時期Ｔ
A を求める。この場合、例えば、図６の燃料噴射時期進
角マップの点Ｄでは基本燃料噴射圧力ＰA が１２０ＭＰ
ａであって出力トルクは６５kgm であるが、前述したよ
うに、基本燃料噴射圧力ＰA を補正して補正燃料噴射圧
力ＰB を８０ＭＰａとしたので、出力トルクは６０kgm
と低下してしまう。そこで、基本燃料噴射時期ＴB を３
°進角すると、図５の燃料噴射時期進角マップの点Ｅと
なり、出力トルクは６３kgm まで回復させることができ
る。
射時期進角補正マップを読み込み、ステップＳ２６に
て、燃料噴射時期進角補正量ＴD の演算を行う。そし
て、ステップＳ２７では、基本燃料噴射時期ＴB に燃料
噴射時期進角補正量ＴD を加算して補正燃料噴射時期Ｔ
A を求める。この場合、例えば、図６の燃料噴射時期進
角マップの点Ｄでは基本燃料噴射圧力ＰA が１２０ＭＰ
ａであって出力トルクは６５kgm であるが、前述したよ
うに、基本燃料噴射圧力ＰA を補正して補正燃料噴射圧
力ＰB を８０ＭＰａとしたので、出力トルクは６０kgm
と低下してしまう。そこで、基本燃料噴射時期ＴB を３
°進角すると、図５の燃料噴射時期進角マップの点Ｅと
なり、出力トルクは６３kgm まで回復させることができ
る。
【００４２】なお、前述したように、エンジンの運転状
態が制御範囲Ａにあって、補正燃料噴射圧力ＰA 並びに
補正燃料噴射時期ＴA を設定する処理が行われるとき、
警告灯を点灯することで、燃料リターン温度ｔが高いの
でこのような処理を実行することをドライバに知らせる
ことができ、ドライバは警告灯の点灯に応じてアクセル
ワークを行い、エンジン出力の調整を行うことができ
る。
態が制御範囲Ａにあって、補正燃料噴射圧力ＰA 並びに
補正燃料噴射時期ＴA を設定する処理が行われるとき、
警告灯を点灯することで、燃料リターン温度ｔが高いの
でこのような処理を実行することをドライバに知らせる
ことができ、ドライバは警告灯の点灯に応じてアクセル
ワークを行い、エンジン出力の調整を行うことができ
る。
【００４３】
【発明の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置によれば、燃料油
温検出手段が燃料噴射弁内のニードル弁開閉制御用の油
室から燃料戻り通路に排出される燃料油の温度を検出
し、燃料油圧補正手段は燃料油温検出手段によって検出
された燃料油の温度に基づいて燃料油圧設定手段により
設定された蓄圧器内に貯溜する燃料油の圧力を補正する
ようにしたので、燃料油を所定の温度に維持することが
でき、例えば、燃料リターン系に流れる燃料の温度を抑
制することで、この燃料リターン系に使用される部材の
損傷を防止して安全性の向上を図ることができる。
うに本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置によれば、燃料油
温検出手段が燃料噴射弁内のニードル弁開閉制御用の油
室から燃料戻り通路に排出される燃料油の温度を検出
し、燃料油圧補正手段は燃料油温検出手段によって検出
された燃料油の温度に基づいて燃料油圧設定手段により
設定された蓄圧器内に貯溜する燃料油の圧力を補正する
ようにしたので、燃料油を所定の温度に維持することが
でき、例えば、燃料リターン系に流れる燃料の温度を抑
制することで、この燃料リターン系に使用される部材の
損傷を防止して安全性の向上を図ることができる。
【００４４】また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置に
よれば、燃料油温検出手段が燃料油の高い側の温度を検
出するほど、燃料油圧補正手段は燃料油の圧力を低い側
に補正するようにしたので、燃料戻り通路内の燃料油の
温度を所定の温度まで下げることができる。
よれば、燃料油温検出手段が燃料油の高い側の温度を検
出するほど、燃料油圧補正手段は燃料油の圧力を低い側
に補正するようにしたので、燃料戻り通路内の燃料油の
温度を所定の温度まで下げることができる。
【００４５】また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置に
よれば、燃料噴射制御弁は燃料噴射時期制御手段により
制御され、燃料油圧補正手段が燃料油の圧力を低い側に
補正すると、燃料噴射時期補正手段によって燃料噴射の
開始時期を進角側に補正された制御値に基づいて燃料噴
射時期制御手段が燃料噴射弁を制御するようにしたの
で、燃料戻り通路内の燃料油の温度が下がると共に、蓄
圧器内の燃料油の圧力低下に伴うエンジン出力を回復さ
せることができ、エンジン性能をの低下を防止すること
ができる。
よれば、燃料噴射制御弁は燃料噴射時期制御手段により
制御され、燃料油圧補正手段が燃料油の圧力を低い側に
補正すると、燃料噴射時期補正手段によって燃料噴射の
開始時期を進角側に補正された制御値に基づいて燃料噴
射時期制御手段が燃料噴射弁を制御するようにしたの
で、燃料戻り通路内の燃料油の温度が下がると共に、蓄
圧器内の燃料油の圧力低下に伴うエンジン出力を回復さ
せることができ、エンジン性能をの低下を防止すること
ができる。
【００４６】また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置に
よれば、燃料噴射時期補正手段によって燃料噴射の開始
時期を進角側に補正する制御量は、燃料油圧補正手段で
求められた補正圧力に応じて設定されたマップに基づい
て設定されるようにしたので、制御を容易なものとする
ことができる。
よれば、燃料噴射時期補正手段によって燃料噴射の開始
時期を進角側に補正する制御量は、燃料油圧補正手段で
求められた補正圧力に応じて設定されたマップに基づい
て設定されるようにしたので、制御を容易なものとする
ことができる。
【００４７】また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置に
よれば、燃料油圧補正手段による燃料油の圧力の補正
は、エンジンの高回転領域及び高出力トルク領域に限定
されるようにしたので、燃料戻り通路内の燃料油の温度
がより高温となったときのみ蓄圧器内に貯溜する燃料油
の圧力を下げることとなり、エンジン性能をの低下を防
止することができ、また、高回転領域及び高出力トルク
領域はマップにより設定することができ、制御を容易な
ものとすることができる。
よれば、燃料油圧補正手段による燃料油の圧力の補正
は、エンジンの高回転領域及び高出力トルク領域に限定
されるようにしたので、燃料戻り通路内の燃料油の温度
がより高温となったときのみ蓄圧器内に貯溜する燃料油
の圧力を下げることとなり、エンジン性能をの低下を防
止することができ、また、高回転領域及び高出力トルク
領域はマップにより設定することができ、制御を容易な
ものとすることができる。
【００４８】また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置に
よれば、燃料油圧補正手段によって燃料油の圧力の補正
が行われるときに警告灯が点灯されることで、ドライバ
に蓄圧器内の燃料油の圧力補正を知らせることができ、
ドライバは警告灯の点灯に応じてエンジン出力の調整を
行うことができる。
よれば、燃料油圧補正手段によって燃料油の圧力の補正
が行われるときに警告灯が点灯されることで、ドライバ
に蓄圧器内の燃料油の圧力補正を知らせることができ、
ドライバは警告灯の点灯に応じてエンジン出力の調整を
行うことができる。
【００４９】また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置に
よれば、燃料油を貯留する燃料タンクを含む燃料リター
ン系を樹脂製としたので、蓄圧器内に貯溜する燃料油の
圧力を補正して燃料戻り通路内の燃料油の温度を下げる
ことで、高温の燃料油による燃料タンクなどの燃料リタ
ーン系における樹脂製部材の損傷を防止することができ
る。
よれば、燃料油を貯留する燃料タンクを含む燃料リター
ン系を樹脂製としたので、蓄圧器内に貯溜する燃料油の
圧力を補正して燃料戻り通路内の燃料油の温度を下げる
ことで、高温の燃料油による燃料タンクなどの燃料リタ
ーン系における樹脂製部材の損傷を防止することができ
る。
【図１】本発明の一実施例に係る蓄圧式燃料噴射制御装
置の制御ブロック図である。
置の制御ブロック図である。
【図２】本実施例の蓄圧式燃料噴射制御装置において燃
料噴射圧力及び燃料噴射時期を補正するための制御フロ
ーチャートである。
料噴射圧力及び燃料噴射時期を補正するための制御フロ
ーチャートである。
【図３】本実施例の蓄圧式燃料噴射制御装置において燃
料噴射圧力及び燃料噴射時期を制御するための制御フロ
ーチャートである。
料噴射圧力及び燃料噴射時期を制御するための制御フロ
ーチャートである。
【図４】制御範囲を表すマップの説明図である。
【図５】燃料噴射圧力減圧を表すマップの説明図であ
る。
る。
【図６】燃料噴射時期進角を表すマップの説明図であ
る。
る。
【図７】一般的なディーゼルエンジン用蓄圧式燃料噴射
装置の概略構成図である。
装置の概略構成図である。
１１ 燃料噴射ノズル １３ 燃料溜 １９ 油室 ２３ 三方電磁弁（燃料噴射制御弁） ２４ 蓄圧器 ２５ 燃料タンク ２６ 電磁アクチュエータ ２８ フィードホール ２９ 燃料加圧ポンプ ３９ コントローラ ４０ 気筒判別装置 ４１ エンジン回転数及びクランク角検知装置 ４２ エンジンの負荷検知装置（アクセル開度センサ） ４３ 燃料圧力センサ ５１，５３，５４，５６ 配管 ５２，５５ ゴムホース １００ 燃料噴射制御手段 １０１ 燃料噴射量設定手段 １０２ 燃料油圧設定手段 １０３ 燃料油圧補正手段 １０４ 燃料油圧制御手段 １０５ 燃料噴射時期設定手段 １０６ 燃料噴射時期補正手段 １０７ 燃料噴射時期制御手段 １０８ 蓄圧式ユニットインジェクタ
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 47/00 Ｆ０２Ｍ 47/00 Ｅ 55/02 ３４０ 55/02 ３４０Ａ
Claims (7)
- 【請求項１】 燃料加圧ポンプから圧送される燃料油を
蓄圧して貯留する蓄圧器と、該蓄圧器と燃料噴射弁内の
噴射燃料用燃料溜とを連通する供給油路と、一端が該供
給油路から分岐して他端が前記燃料噴射弁内に形成され
たニードル弁開閉制御用の油室に至る制御油路と、該制
御油路に設けられて前記油室に燃料油圧を作用させるこ
とで前記燃料噴射弁内のニードル弁を閉止する一方、前
記油室の燃料油を燃料戻り通路に排出することで前記ニ
ードル弁を開放して燃料噴射を行う燃料噴射制御弁と、
前記蓄圧器内に貯溜する燃料油の圧力を設定する燃料油
圧設定手段と、前記燃料戻り通路内の燃料油の温度を検
出する燃料油温検出手段と、該燃料油温検出手段によっ
て検出された燃料油の温度に基づいて前記燃料油圧設定
手段により設定された燃料油の圧力を補正する燃料油圧
補正手段とを具えたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射制
御装置。 - 【請求項２】 前記燃料油温検出手段が燃料油の高い側
の温度を検出するほど、前記燃料油圧補正手段は燃料油
の圧力を低い側に補正することを特徴とする請求項１記
載の蓄圧式燃料噴射制御装置。 - 【請求項３】 前記燃料噴射制御弁は燃料噴射時期制御
手段により制御され、前記燃料油圧補正手段が燃料油の
圧力を低い側に補正すると、燃料噴射時期補正手段によ
って燃料噴射の開始時期を進角側に補正された制御値に
基づいて前記燃料噴射時期制御手段が前記燃料噴射弁を
制御することを特徴とする請求項２記載の蓄圧式燃料噴
射制御装置。 - 【請求項４】 前記燃料噴射時期補正手段によって燃料
噴射の開始時期を進角側に補正する制御量は、燃料油圧
補正手段によって求められた補正圧力に応じて設定され
たマップに基づいて設定されることを特徴とする請求項
３記載の蓄圧式燃料噴射制御装置。 - 【請求項５】 前記燃料油圧補正手段による燃料油の圧
力の補正は、エンジンの高回転領域及び高出力トルク領
域に限定されることを特徴とする請求項１〜４記載の蓄
圧式燃料噴射制御装置。 - 【請求項６】 前記燃料油圧補正手段によって燃料油の
圧力の補正が行われるときに警告灯が点灯されることを
特徴とする請求項１〜５記載の蓄圧式燃料噴射制御装
置。 - 【請求項７】 燃料油を貯留する燃料タンクを含む燃料
リターン系が樹脂製であることを特徴とする請求項１〜
６記載の蓄圧式燃料噴射制御装置。
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