JP3669017B2 - 蓄圧式燃料噴射制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、蓄圧式ユニットインジェクタを用いて燃料噴射を制御する蓄圧式燃料噴射制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７に一般的なディーゼルエンジン用蓄圧式燃料噴射装置の概略構成を示す。
【０００３】
図７に示すように、蓄圧式ユニットインジェクタにおいて、１１は総括的に燃料噴射ノズルを示し、この噴射ノズル１１は、その先端に穿設された複数の燃料噴射用噴孔１２及びこの噴孔１２に供給される燃料を貯溜する燃料溜１３が形成されたノズル１４を有している。
【０００４】
このノズル１４内には噴孔１２と燃料溜１３との連通を制御するノズルニードル１５が上下に摺動自在に収容され、このノズルニードル１５はノズルホルダ１６内に収蔵されたプッシュロッド１７を介してプレッシャスプリング１８により常時閉方向に付勢されている。また、ノズルホルダ１６内には油室１９が形成され、この油室１９内にはノズルニードル１５及びプッシュロッド１７に対して同軸上に油圧ピストン２０が摺動自在に嵌装されている。
【０００５】
ノズルホルダ１６内に形成された油室１９は、並列に配置された一方向弁２１及びオリフィス２２を介して三方電磁弁２３の第１の出口２３ｂに接続されている。また、この電磁弁２３は蓄圧器２４に連通する入口２３ａ及び燃料タンク２５に連通する第２の出口２３ｃに接続されている。そして、この第１出口２３ｂは電磁アクチュエータ２６によって駆動される弁体２７によって入口２３ａまたは第２出口２３ｃと選択的に接続可能となっており、電磁アクチュエータ２６が消勢されているときは、第１出口２３ｂは入口２３ａに連通し、電磁アクチュエータ２６が付勢されたときには、第１出口２３ｂは第２出口２３ｃに連通することとなる。更に、ノズルホルダ１６及びノズル１４内には燃料溜１３と蓄圧器２４とを接続するフィードホール２８が設けられている。
【０００６】
前述した蓄圧器２４には、総括的に２９で示されている燃料加圧ポンプによってエンジンの運転状態に応じて予め設定された高圧力の燃料を供給している。この燃料加圧ポンプ２９はエンジンの図示しないクランク軸に連動して駆動される偏心カム３０とこの偏心カム３０によって往復駆動されるプランジャ３１を有し、このプランジャ３１は低圧のフィードポンプ３２によってポンプ室３３内に供給される燃料タンク２５内の燃料を加圧し、一方向弁３４を介して蓄圧器２４に圧送する。
【０００７】
また、燃料加圧ポンプ２９のポンプ室３３に形成された吐出側通路３５とフィードポンプ３２に連通する吸込側通路３６との間には、電磁アクチュエータ３７によって開閉されるスピル弁３８が介装され、この電磁アクチュエータ３７及び前述した三方電磁弁２３の電磁アクチュエータ２６はそれぞれコントローラ３９によって制御されるようになっている。
【０００８】
このコントローラ３９は多気筒エンジンの個々のシリンダを判別する気筒判別装置４０、エンジン回転数及びクランク角検知装置４１、エンジンの負荷検知装置（アクセル開度センサ）４２、蓄圧器２４内の燃料圧力を検知する燃料圧力センサ４３、ターボチャージャーによってエンジンに供給される吸気圧を検出するブースト圧センサ４４、並びに必要に応じたエンジンの運転状態に影響を及ぼす気温、大気圧、燃料温度等の補助情報の検出装置４５と接続されており、各種の情報を入力して電磁アクチュエータ２６及び３７を制御することができる。
【０００９】
ここで、上述した蓄圧式ユニットインジェクタの作動態様を簡略に説明する。まず、エンジンのクランク軸に連動して駆動される偏心カム３０によりプランジャ３１が駆動され、フィードポンプ３２によってポンプ室３３に供給された低圧の燃料が高圧に加圧されて蓄圧器２４に供給される。
【００１０】
各種の情報にに基づくエンジンの運転状態に応じて、コントローラ３９から電磁アクチュエータ３７に駆動指令が出力されてスピル弁３８が開閉され、このスピル弁３８によって蓄圧器２４内の燃料圧力が予め高圧力（例えば、８００〜１０００気圧）に制御される。一方、蓄圧器２４内の燃料圧力を示す信号が燃料圧力センサ４３からコントローラ３９にフィードバックされる。
【００１１】
この蓄圧器２４内の高圧燃料は燃料噴射ノズル１１のフィードホール２８を経て燃料溜１３に供給され、ノズルニードル１５を上向き、即ち、啓開方向に押圧している。一方、燃料噴射ノズル１１の不作動時には、三方電磁弁２３の電磁アクチュエータ２６が消勢されており、入口２３ａと第１出口２３ｂとが連通している。従って、蓄圧器２４の高圧燃料が一方向弁２１及びオリフィス２２を通って油室１９に供給されている。
【００１２】
油室１９内の油圧ピストン２０はこの油室１９内の燃料圧力によって下向きに押圧され、この油圧力に基づく押下げ力にプレッシャスプリング１８のばね力を加えた閉弁力がプッシュロッド１７を介してノズルニードル１５に印加されている。このノズルニードル１５に上向きに作用する燃料圧力の作用面積よりも、油圧ピストン２０に下向きに作用する燃料圧力の受圧面積が十分大きく設定され、更に、プレッシャスプリング１８の下向きのばね力が追加して作用しているので、ノズルニードル１５は図示の閉止位置に保持されている。
【００１３】
次に、コントローラ３９の駆動出力により電磁アクチュエータ２６が付勢されると、入口２３ａと第１出口２３ｂとの連通が遮断され、第１出口２３ｂと第２出口２３ｃとが連通される。そのため、油室１９がオリフィス２２及び第２出口２３ｃを介して燃料タンク２５に接続し、油圧ピストン２０に作用していた燃料圧力が除去され、プレッシャスプリング１８がノズルニードル１５に作用する上向きの燃料圧力によって克服され、このノズルニードル１５は啓開され、燃料溜１３内の高圧燃料が噴孔１２からシリンダ内に噴射される。
【００１４】
そして、エンジンの運転状態に応じて予め設定された時間後に、コントローラ３９によって電磁アクチュエータ２６が消勢され、三方電磁弁２３の入口２３ａと第１出口２３ｂとが再び連通し、油圧ピストン２０に蓄圧器２４内の燃料圧力が印加されるので、ノズルニードル１５が閉止されて燃料噴射が終了する。
【００１５】
このようなディーゼルエンジン用蓄圧式燃料噴射装置において、燃料噴射量Ｑはエンジン回転数Ｎｅとアクセル開度θとに基づいてコントローラ３９内で演算して設定している。また、燃料噴射圧力Ｐ及び燃料噴射時期Ｔはこのエンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量Ｑとに基づいて設定されている。従って、制御装置はこの燃料噴射圧力Ｐ及び燃料噴射量Ｑに基づいて電磁アクチュエータ２６，３７を制御し、必要量の燃料を必要圧力で噴射する。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したディーゼルエンジン用蓄圧式燃料噴射装置において、燃料タンク２５は車体側に設けられており、一方、燃料タンク２５から燃料が供給される燃料加圧ポンプ２９及び噴射ノズル１１はエンジン側に設けられている。このエンジンは作動時に振動するため、マウントによって車体に対してローリング可能に支持されている。そのため、図７に示すように、噴射ノズル１１における電磁弁２３の第２出口２３ｃから延設されるエンジン側の配管５１はゴムホース５２によって車体側の配管５３と連結され、この配管５３が燃料タンク２５まで延設されている。また、フィードポンプ３２を介して燃料加圧ポンプ２９の吸込側通路３６に延設されるエンジン側の配管５４はゴムホース５５によって車体側の配管５６と連結され、この配管５６が燃料タンク２５まで延設されている。
【００１７】
また、噴射ノズル１１において、前述したように、コントローラ３９の駆動出力により電磁アクチュエータ２６が付勢され、電磁弁２３の第１出口２３ｂと第２出口２３ｃとが連通されると、油室１９がオリフィス２２及び第２出口２３ｃを介して配管５１と接続するので、油室１９内の燃料が電磁弁２３により、配管５１及びゴムホース５２、配管５３を通って燃料タンク２５に排出されるようになっている。この燃料タンク２５に排出される燃料は、噴射量とほぼ同量あるいはそれ以上の燃料が戻り量であり、また、この燃料は、噴射ノズル１１が高圧噴射であるために、高圧加圧された燃料が大気圧に開放されたときにエネルギが熱に変わって高温となっている。
【００１８】
そのため、高温で多量の燃料が噴射ノズル１１から配管５１及びゴムホース５２、配管５３を通って燃料タンク２５に排出されることとなり、高温で多量の燃料がゴムホース５２を流動する時にこのゴムホース５２に損傷を与えてしまう。また、軽量化によって燃料タンク２５も樹脂製のものが多くなってきており、高温の燃料によってこの樹脂製の燃料タンク２５にも損傷を与えてしまうという問題があった。
【００１９】
本発明はこのような問題を解決するものであって、燃料リターン系に流れる燃料の温度を抑制することで、この燃料リターン系に使用される部材の損傷を防止して安全性の向上を図った蓄圧式燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置は、燃料加圧ポンプから圧送される燃料油を蓄圧して貯留する蓄圧器と、該蓄圧器と燃料噴射弁内の噴射燃料用燃料溜とを連通する供給油路と、一端が該供給油路から分岐して他端が前記燃料噴射弁内に形成されたニードル弁開閉制御用の油室に至る制御油路と、該制御油路に設けられて燃料油圧を前記油室に作用させることで前記燃料噴射弁内のニードル弁を閉止する一方、前記油室の燃料油を燃料戻り通路に排出することで前記ニードル弁を開放して燃料噴射を行う燃料噴射制御弁と、前記蓄圧器内に貯溜する燃料油の圧力を設定する燃料油圧設定手段と、前記燃料戻り通路内の燃料油の温度を検出する燃料油温検出手段と、該燃料油温検出手段が燃料油の高い側の温度を検出するほど、前記燃料油圧設定手段により設定された燃料油の圧力を低い側に補正する燃料油圧補正手段とを具えたことを特徴とするものである。
【００２１】
従って、蓄圧器内に蓄圧して貯留された燃料油が供給油路によって燃料噴射弁内の噴射燃料用燃料溜に供給されており、制御油路から燃料噴射制御弁によって燃料噴射弁内のニードル弁開閉制御用の油室に燃料油圧を作用させることで燃料噴射弁内のニードル弁を閉止して燃料噴射を停止する一方、この油室の燃料油を燃料戻り通路に排出することでニードル弁を開放して燃料噴射を行い、このとき、燃料油温検出手段は燃料戻り通路内の燃料油の温度を検出しており、燃料油圧補正手段は燃料油温検出手段が燃料油の高い側の温度を検出するほど、燃料油圧設定手段により設定された蓄圧器内に貯溜する燃料油の圧力を低い側に補正する。その結果、燃料戻り通路内の燃料油の温度が下がる。
【００２４】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置は、前記燃料噴射制御弁は燃料噴射時期制御手段により制御され、前記燃料油圧補正手段が燃料油の圧力を低い側に補正すると、燃料噴射時期補正手段によって燃料噴射の開始時期を進角側に補正された制御値に基づいて前記燃料噴射時期制御手段が前記燃料噴射弁を制御することを特徴とするものである。
【００２５】
従って、燃料戻り通路内の燃料油の温度が下がると共に、蓄圧器内の燃料油の圧力低下に伴うエンジン出力の低下が防止される。
【００２６】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置は、前記燃料噴射時期補正手段によって燃料噴射の開始時期を進角側に補正する制御量は、燃料油圧補正手段によって求められた補正圧力に応じて設定されたマップに基づいて設定されることを特徴とするものである。
【００２７】
従って、燃料噴射時期補正制御が容易となる。
【００２８】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置は、前記燃料油圧補正手段による燃料油の圧力の補正は、エンジンの高回転領域及び高出力トルク領域に限定されることを特徴とするものである。
【００２９】
従って、燃料戻り通路内の燃料油の温度がより高温となったときのみ蓄圧器内に貯溜する燃料油の圧力を下げる。
【００３０】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置は、前記燃料油圧補正手段によって燃料油の圧力の補正が行われるときに警告灯が点灯されることを特徴とするものである。
【００３１】
従って、ドライバに蓄圧器内の燃料油の圧力補正を知らせることができる。
【００３２】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置は、燃料油を貯留する燃料タンクを含む燃料リターン系が樹脂製であることを特徴とするものである。
【００３３】
従って、高温の燃料油による燃料タンクなどの燃料リターン系における樹脂製部材の損傷が防止される。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づき、実施例を挙げて詳細に説明する。
【００３５】
図１に本発明の一実施例に係る蓄圧式燃料噴射制御装置の制御ブロック、図２に本実施例の蓄圧式燃料噴射制御装置において燃料噴射圧力及び燃料噴射時期を制御するための制御フローチャート、図３に本実施例の蓄圧式燃料噴射制御装置において燃料噴射圧力及び燃料噴射時期を補正するための制御フローチャート、図４に制御範囲を表すマップ、図５に燃料噴射圧力減圧を表すマップ、図６に燃料噴射時期進角を表すマップを示す。
【００３６】
本実施例の蓄圧式燃料噴射制御装置は、図１に示すように、ディーゼルエンジンにおいて、燃料噴射制御手段１００が、エンジンの運転状態としてのエンジン回転数Ｎｅとアクセル開度θ、燃料の温度ｔ、燃料圧力Ｐに基づいて蓄圧式ユニットインジェクタ１０８を制御している。即ち、この燃料噴射制御手段１００は、エンジン回転数Ｎｅとアクセル開度θとに基づいて燃料噴射量Ｑを設定する燃料噴射量設定手段１０１と、エンジン回転数Ｎｅとこの燃料噴射量Ｑとに基づいて基本燃料噴射圧力ＰB を設定する燃料油圧設定手段１０２と、燃料タンクへ戻る燃料の温度（リターン温度）ｔが制御範囲にあるときには燃料油圧設定手段１０２により設定された基本燃料噴射圧力ＰB を補正して補正燃料噴射圧力ＰA を設定する燃料油圧補正手段１０３とを有し、燃料油圧制御手段１０５は設定された基本燃料噴射圧力ＰB あるいは補正燃料噴射圧力ＰA に基づいて燃料油圧制御手段１０４を制御すると共に、エンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量Ｑとに基づいて基本燃料噴射時期ＴB を設定する燃料噴射時期設定手段１０５と、燃料タンクへ戻る燃料の温度（リターン温度）ｔが制御範囲にあり、且つ、補正燃料噴射圧力ＰA が設定されているときには燃料噴射時期設定手段１０５により設定された基本燃料噴射時期ＴB を補正して補正燃料噴射時期ＴA を設定する燃料噴射時期補正手段１０６とを有し、燃料噴射時期制御手段１０７は設定された基本燃料噴射時期ＴB あるいは補正燃料噴射時期ＴA に基づいて燃料噴射制御弁１０７を制御している。なお、この蓄圧式ユニットインジェクタ１０８は従来の技術で説明したものと同様であるため、説明は省略する。
【００３７】
ここで、上述した本実施例の蓄圧式燃料噴射制御装置において、燃料噴射制御手段１００による基本燃料噴射圧力ＰB 及び補正燃料噴射圧力ＰA を設定する方法、並びに基本燃料噴射時期ＴB 及び補正燃料噴射時期ＴA を設定する方法について、図２及び図３のフローチャートに基づいて説明する。
【００３８】
図２に示すように、ステップＳ１において、スロットル開度θ及びエンジン回転数Ｎｅを読み込む。ステップＳ２では、燃料噴射量マップを読み込み、ステップＳ３にて、スロットル開度θとエンジン回転数Ｎｅから燃料噴射量Ｑを演算する。ステップＳ４では、燃料噴射圧力マップを読み込み、ステップＳ５にて、エンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量Ｑから基本燃料噴射圧力ＰB を演算する。ステップＳ６では、燃料噴射時期マップを読み込み、ステップＳ７にて、エンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量Ｑから基本燃料噴射時期ＴB を演算する。そして、ステップＳ８において、燃料リターン温度ｔが高く、基本燃料噴射圧力ＰB 及び基本燃料噴射時期ＴB を補正する必要がある制御範囲内かどうかを判定する。即ち、図４の制御範囲マップに示すように、エンジン回転数Ｎｅが高回転数ＮｅH より大きい高回転数領域で、且つ、燃料噴射量Ｑが高燃料噴射量ＱH より大きい高出力トルク領域である、エンジンの運転状態が制御範囲Ａにあるかどうかを判定する。ここで、エンジンの運転状態が制御範囲Ａにあれば、ステップＳ１０に移行し、図３に示すフローチャートに基づいて補正燃料噴射圧力ＰA 並びに補正燃料噴射時期ＴA を設定する処理を行う。
【００３９】
一方、ステップＳ８にて、エンジンの運転状態が制御範囲Ａになければこの処理を行わず、ステップＳ９にて、基本燃料噴射圧力ＰB 並びに基本燃料噴射時期ＴB にて燃料噴射制御を行う。
【００４０】
一方、補正燃料噴射圧力ＰA 並びに補正燃料噴射時期ＴA を設定する処理において、図３に示すように、まず、ステップＳ２１では、基本燃料噴射圧力ＰB 、燃料リターン温度ｔ、基本燃料噴射時期ＴB を読み込む。ステップＳ２２では、図５の燃料噴射圧力減圧補正マップを読み込み、ステップＳ２３にて、燃料噴射減圧補正量ＰD の演算を行う。そして、ステップＳ２４では、基本燃料噴射圧力ＰB から燃料噴射減圧補正量ＰD を減算して補正燃料噴射圧力ＰA を求める。この場合、例えば、図５の燃料噴射圧力減圧補正マップの点Ｂでは基本燃料噴射圧力ＰB が１２０ＭＰａであるときの燃料リターン温度ｔは１１４℃であるが、基本燃料噴射圧力ＰB を補正燃料噴射圧力ＰA とすると、図５の燃料噴射圧力減圧補正マップの点Ｃとなり、補正燃料噴射圧力ＰB が８０ＭＰａであるときの燃料リターン温度ｔは８９℃となる。
【００４１】
次に、ステップＳ２５では、図６の燃料噴射時期進角補正マップを読み込み、ステップＳ２６にて、燃料噴射時期進角補正量ＴD の演算を行う。そして、ステップＳ２７では、基本燃料噴射時期ＴB に燃料噴射時期進角補正量ＴD を加算して補正燃料噴射時期ＴA を求める。この場合、例えば、図６の燃料噴射時期進角マップの点Ｄでは基本燃料噴射圧力ＰA が１２０ＭＰａであって出力トルクは６５kgm であるが、前述したように、基本燃料噴射圧力ＰA を補正して補正燃料噴射圧力ＰB を８０ＭＰａとしたので、出力トルクは６０kgm と低下してしまう。そこで、基本燃料噴射時期ＴB を３°進角すると、図５の燃料噴射時期進角マップの点Ｅとなり、出力トルクは６３kgm まで回復させることができる。
【００４２】
なお、前述したように、エンジンの運転状態が制御範囲Ａにあって、補正燃料噴射圧力ＰA 並びに補正燃料噴射時期ＴA を設定する処理が行われるとき、警告灯を点灯することで、燃料リターン温度ｔが高いのでこのような処理を実行することをドライバに知らせることができ、ドライバは警告灯の点灯に応じてアクセルワークを行い、エンジン出力の調整を行うことができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置によれば、燃料油温検出手段が燃料噴射弁内のニードル弁開閉制御用の油室から燃料戻り通路に排出される燃料油の温度を検出し、燃料油圧補正手段は燃料油温検出手段が燃料油の高い側の温度を検出するほど、燃料油圧設定手段により設定された蓄圧器内に貯溜する燃料油の圧力を低い側に補正するようにしたので、燃料油を所定の温度に維持することができ、燃料戻り通路内の燃料油の温度を所定の温度まで下げることができる。例えば、燃料リターン系に流れる燃料の温度を抑制することで、この燃料リターン系に使用される部材の損傷を防止して安全性の向上を図ることができる。
【００４５】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置によれば、燃料噴射制御弁は燃料噴射時期制御手段により制御され、燃料油圧補正手段が燃料油の圧力を低い側に補正すると、燃料噴射時期補正手段によって燃料噴射の開始時期を進角側に補正された制御値に基づいて燃料噴射時期制御手段が燃料噴射弁を制御するようにしたので、燃料戻り通路内の燃料油の温度が下がると共に、蓄圧器内の燃料油の圧力低下に伴うエンジン出力を回復させることができ、エンジン性能をの低下を防止することができる。
【００４６】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置によれば、燃料噴射時期補正手段によって燃料噴射の開始時期を進角側に補正する制御量は、燃料油圧補正手段で求められた補正圧力に応じて設定されたマップに基づいて設定されるようにしたので、制御を容易なものとすることができる。
【００４７】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置によれば、燃料油圧補正手段による燃料油の圧力の補正は、エンジンの高回転領域及び高出力トルク領域に限定されるようにしたので、燃料戻り通路内の燃料油の温度がより高温となったときのみ蓄圧器内に貯溜する燃料油の圧力を下げることとなり、エンジン性能をの低下を防止することができ、また、高回転領域及び高出力トルク領域はマップにより設定することができ、制御を容易なものとすることができる。
【００４８】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置によれば、燃料油圧補正手段によって燃料油の圧力の補正が行われるときに警告灯が点灯されることで、ドライバに蓄圧器内の燃料油の圧力補正を知らせることができ、ドライバは警告灯の点灯に応じてエンジン出力の調整を行うことができる。
【００４９】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置によれば、燃料油を貯留する燃料タンクを含む燃料リターン系を樹脂製としたので、蓄圧器内に貯溜する燃料油の圧力を補正して燃料戻り通路内の燃料油の温度を下げることで、高温の燃料油による燃料タンクなどの燃料リターン系における樹脂製部材の損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る蓄圧式燃料噴射制御装置の制御ブロック図である。
【図２】本実施例の蓄圧式燃料噴射制御装置において燃料噴射圧力及び燃料噴射時期を補正するための制御フローチャートである。
【図３】本実施例の蓄圧式燃料噴射制御装置において燃料噴射圧力及び燃料噴射時期を制御するための制御フローチャートである。
【図４】制御範囲を表すマップの説明図である。
【図５】燃料噴射圧力減圧を表すマップの説明図である。
【図６】燃料噴射時期進角を表すマップの説明図である。
【図７】一般的なディーゼルエンジン用蓄圧式燃料噴射装置の概略構成図である。
【符号の説明】
１１ 燃料噴射ノズル
１３ 燃料溜
１９ 油室
２３ 三方電磁弁（燃料噴射制御弁）
２４ 蓄圧器
２５ 燃料タンク
２６ 電磁アクチュエータ
２８ フィードホール
２９ 燃料加圧ポンプ
３９ コントローラ
４０ 気筒判別装置
４１ エンジン回転数及びクランク角検知装置
４２ エンジンの負荷検知装置（アクセル開度センサ）
４３ 燃料圧力センサ
５１，５３，５４，５６ 配管
５２，５５ ゴムホース
１００ 燃料噴射制御手段
１０１ 燃料噴射量設定手段
１０２ 燃料油圧設定手段
１０３ 燃料油圧補正手段
１０４ 燃料油圧制御手段
１０５ 燃料噴射時期設定手段
１０６ 燃料噴射時期補正手段
１０７ 燃料噴射時期制御手段
１０８ 蓄圧式ユニットインジェクタ
【発明の属する技術分野】
本発明は、蓄圧式ユニットインジェクタを用いて燃料噴射を制御する蓄圧式燃料噴射制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７に一般的なディーゼルエンジン用蓄圧式燃料噴射装置の概略構成を示す。
【０００３】
図７に示すように、蓄圧式ユニットインジェクタにおいて、１１は総括的に燃料噴射ノズルを示し、この噴射ノズル１１は、その先端に穿設された複数の燃料噴射用噴孔１２及びこの噴孔１２に供給される燃料を貯溜する燃料溜１３が形成されたノズル１４を有している。
【０００４】
このノズル１４内には噴孔１２と燃料溜１３との連通を制御するノズルニードル１５が上下に摺動自在に収容され、このノズルニードル１５はノズルホルダ１６内に収蔵されたプッシュロッド１７を介してプレッシャスプリング１８により常時閉方向に付勢されている。また、ノズルホルダ１６内には油室１９が形成され、この油室１９内にはノズルニードル１５及びプッシュロッド１７に対して同軸上に油圧ピストン２０が摺動自在に嵌装されている。
【０００５】
ノズルホルダ１６内に形成された油室１９は、並列に配置された一方向弁２１及びオリフィス２２を介して三方電磁弁２３の第１の出口２３ｂに接続されている。また、この電磁弁２３は蓄圧器２４に連通する入口２３ａ及び燃料タンク２５に連通する第２の出口２３ｃに接続されている。そして、この第１出口２３ｂは電磁アクチュエータ２６によって駆動される弁体２７によって入口２３ａまたは第２出口２３ｃと選択的に接続可能となっており、電磁アクチュエータ２６が消勢されているときは、第１出口２３ｂは入口２３ａに連通し、電磁アクチュエータ２６が付勢されたときには、第１出口２３ｂは第２出口２３ｃに連通することとなる。更に、ノズルホルダ１６及びノズル１４内には燃料溜１３と蓄圧器２４とを接続するフィードホール２８が設けられている。
【０００６】
前述した蓄圧器２４には、総括的に２９で示されている燃料加圧ポンプによってエンジンの運転状態に応じて予め設定された高圧力の燃料を供給している。この燃料加圧ポンプ２９はエンジンの図示しないクランク軸に連動して駆動される偏心カム３０とこの偏心カム３０によって往復駆動されるプランジャ３１を有し、このプランジャ３１は低圧のフィードポンプ３２によってポンプ室３３内に供給される燃料タンク２５内の燃料を加圧し、一方向弁３４を介して蓄圧器２４に圧送する。
【０００７】
また、燃料加圧ポンプ２９のポンプ室３３に形成された吐出側通路３５とフィードポンプ３２に連通する吸込側通路３６との間には、電磁アクチュエータ３７によって開閉されるスピル弁３８が介装され、この電磁アクチュエータ３７及び前述した三方電磁弁２３の電磁アクチュエータ２６はそれぞれコントローラ３９によって制御されるようになっている。
【０００８】
このコントローラ３９は多気筒エンジンの個々のシリンダを判別する気筒判別装置４０、エンジン回転数及びクランク角検知装置４１、エンジンの負荷検知装置（アクセル開度センサ）４２、蓄圧器２４内の燃料圧力を検知する燃料圧力センサ４３、ターボチャージャーによってエンジンに供給される吸気圧を検出するブースト圧センサ４４、並びに必要に応じたエンジンの運転状態に影響を及ぼす気温、大気圧、燃料温度等の補助情報の検出装置４５と接続されており、各種の情報を入力して電磁アクチュエータ２６及び３７を制御することができる。
【０００９】
ここで、上述した蓄圧式ユニットインジェクタの作動態様を簡略に説明する。まず、エンジンのクランク軸に連動して駆動される偏心カム３０によりプランジャ３１が駆動され、フィードポンプ３２によってポンプ室３３に供給された低圧の燃料が高圧に加圧されて蓄圧器２４に供給される。
【００１０】
各種の情報にに基づくエンジンの運転状態に応じて、コントローラ３９から電磁アクチュエータ３７に駆動指令が出力されてスピル弁３８が開閉され、このスピル弁３８によって蓄圧器２４内の燃料圧力が予め高圧力（例えば、８００〜１０００気圧）に制御される。一方、蓄圧器２４内の燃料圧力を示す信号が燃料圧力センサ４３からコントローラ３９にフィードバックされる。
【００１１】
この蓄圧器２４内の高圧燃料は燃料噴射ノズル１１のフィードホール２８を経て燃料溜１３に供給され、ノズルニードル１５を上向き、即ち、啓開方向に押圧している。一方、燃料噴射ノズル１１の不作動時には、三方電磁弁２３の電磁アクチュエータ２６が消勢されており、入口２３ａと第１出口２３ｂとが連通している。従って、蓄圧器２４の高圧燃料が一方向弁２１及びオリフィス２２を通って油室１９に供給されている。
【００１２】
油室１９内の油圧ピストン２０はこの油室１９内の燃料圧力によって下向きに押圧され、この油圧力に基づく押下げ力にプレッシャスプリング１８のばね力を加えた閉弁力がプッシュロッド１７を介してノズルニードル１５に印加されている。このノズルニードル１５に上向きに作用する燃料圧力の作用面積よりも、油圧ピストン２０に下向きに作用する燃料圧力の受圧面積が十分大きく設定され、更に、プレッシャスプリング１８の下向きのばね力が追加して作用しているので、ノズルニードル１５は図示の閉止位置に保持されている。
【００１３】
次に、コントローラ３９の駆動出力により電磁アクチュエータ２６が付勢されると、入口２３ａと第１出口２３ｂとの連通が遮断され、第１出口２３ｂと第２出口２３ｃとが連通される。そのため、油室１９がオリフィス２２及び第２出口２３ｃを介して燃料タンク２５に接続し、油圧ピストン２０に作用していた燃料圧力が除去され、プレッシャスプリング１８がノズルニードル１５に作用する上向きの燃料圧力によって克服され、このノズルニードル１５は啓開され、燃料溜１３内の高圧燃料が噴孔１２からシリンダ内に噴射される。
【００１４】
そして、エンジンの運転状態に応じて予め設定された時間後に、コントローラ３９によって電磁アクチュエータ２６が消勢され、三方電磁弁２３の入口２３ａと第１出口２３ｂとが再び連通し、油圧ピストン２０に蓄圧器２４内の燃料圧力が印加されるので、ノズルニードル１５が閉止されて燃料噴射が終了する。
【００１５】
このようなディーゼルエンジン用蓄圧式燃料噴射装置において、燃料噴射量Ｑはエンジン回転数Ｎｅとアクセル開度θとに基づいてコントローラ３９内で演算して設定している。また、燃料噴射圧力Ｐ及び燃料噴射時期Ｔはこのエンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量Ｑとに基づいて設定されている。従って、制御装置はこの燃料噴射圧力Ｐ及び燃料噴射量Ｑに基づいて電磁アクチュエータ２６，３７を制御し、必要量の燃料を必要圧力で噴射する。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したディーゼルエンジン用蓄圧式燃料噴射装置において、燃料タンク２５は車体側に設けられており、一方、燃料タンク２５から燃料が供給される燃料加圧ポンプ２９及び噴射ノズル１１はエンジン側に設けられている。このエンジンは作動時に振動するため、マウントによって車体に対してローリング可能に支持されている。そのため、図７に示すように、噴射ノズル１１における電磁弁２３の第２出口２３ｃから延設されるエンジン側の配管５１はゴムホース５２によって車体側の配管５３と連結され、この配管５３が燃料タンク２５まで延設されている。また、フィードポンプ３２を介して燃料加圧ポンプ２９の吸込側通路３６に延設されるエンジン側の配管５４はゴムホース５５によって車体側の配管５６と連結され、この配管５６が燃料タンク２５まで延設されている。
【００１７】
また、噴射ノズル１１において、前述したように、コントローラ３９の駆動出力により電磁アクチュエータ２６が付勢され、電磁弁２３の第１出口２３ｂと第２出口２３ｃとが連通されると、油室１９がオリフィス２２及び第２出口２３ｃを介して配管５１と接続するので、油室１９内の燃料が電磁弁２３により、配管５１及びゴムホース５２、配管５３を通って燃料タンク２５に排出されるようになっている。この燃料タンク２５に排出される燃料は、噴射量とほぼ同量あるいはそれ以上の燃料が戻り量であり、また、この燃料は、噴射ノズル１１が高圧噴射であるために、高圧加圧された燃料が大気圧に開放されたときにエネルギが熱に変わって高温となっている。
【００１８】
そのため、高温で多量の燃料が噴射ノズル１１から配管５１及びゴムホース５２、配管５３を通って燃料タンク２５に排出されることとなり、高温で多量の燃料がゴムホース５２を流動する時にこのゴムホース５２に損傷を与えてしまう。また、軽量化によって燃料タンク２５も樹脂製のものが多くなってきており、高温の燃料によってこの樹脂製の燃料タンク２５にも損傷を与えてしまうという問題があった。
【００１９】
本発明はこのような問題を解決するものであって、燃料リターン系に流れる燃料の温度を抑制することで、この燃料リターン系に使用される部材の損傷を防止して安全性の向上を図った蓄圧式燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置は、燃料加圧ポンプから圧送される燃料油を蓄圧して貯留する蓄圧器と、該蓄圧器と燃料噴射弁内の噴射燃料用燃料溜とを連通する供給油路と、一端が該供給油路から分岐して他端が前記燃料噴射弁内に形成されたニードル弁開閉制御用の油室に至る制御油路と、該制御油路に設けられて燃料油圧を前記油室に作用させることで前記燃料噴射弁内のニードル弁を閉止する一方、前記油室の燃料油を燃料戻り通路に排出することで前記ニードル弁を開放して燃料噴射を行う燃料噴射制御弁と、前記蓄圧器内に貯溜する燃料油の圧力を設定する燃料油圧設定手段と、前記燃料戻り通路内の燃料油の温度を検出する燃料油温検出手段と、該燃料油温検出手段が燃料油の高い側の温度を検出するほど、前記燃料油圧設定手段により設定された燃料油の圧力を低い側に補正する燃料油圧補正手段とを具えたことを特徴とするものである。
【００２１】
従って、蓄圧器内に蓄圧して貯留された燃料油が供給油路によって燃料噴射弁内の噴射燃料用燃料溜に供給されており、制御油路から燃料噴射制御弁によって燃料噴射弁内のニードル弁開閉制御用の油室に燃料油圧を作用させることで燃料噴射弁内のニードル弁を閉止して燃料噴射を停止する一方、この油室の燃料油を燃料戻り通路に排出することでニードル弁を開放して燃料噴射を行い、このとき、燃料油温検出手段は燃料戻り通路内の燃料油の温度を検出しており、燃料油圧補正手段は燃料油温検出手段が燃料油の高い側の温度を検出するほど、燃料油圧設定手段により設定された蓄圧器内に貯溜する燃料油の圧力を低い側に補正する。その結果、燃料戻り通路内の燃料油の温度が下がる。
【００２４】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置は、前記燃料噴射制御弁は燃料噴射時期制御手段により制御され、前記燃料油圧補正手段が燃料油の圧力を低い側に補正すると、燃料噴射時期補正手段によって燃料噴射の開始時期を進角側に補正された制御値に基づいて前記燃料噴射時期制御手段が前記燃料噴射弁を制御することを特徴とするものである。
【００２５】
従って、燃料戻り通路内の燃料油の温度が下がると共に、蓄圧器内の燃料油の圧力低下に伴うエンジン出力の低下が防止される。
【００２６】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置は、前記燃料噴射時期補正手段によって燃料噴射の開始時期を進角側に補正する制御量は、燃料油圧補正手段によって求められた補正圧力に応じて設定されたマップに基づいて設定されることを特徴とするものである。
【００２７】
従って、燃料噴射時期補正制御が容易となる。
【００２８】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置は、前記燃料油圧補正手段による燃料油の圧力の補正は、エンジンの高回転領域及び高出力トルク領域に限定されることを特徴とするものである。
【００２９】
従って、燃料戻り通路内の燃料油の温度がより高温となったときのみ蓄圧器内に貯溜する燃料油の圧力を下げる。
【００３０】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置は、前記燃料油圧補正手段によって燃料油の圧力の補正が行われるときに警告灯が点灯されることを特徴とするものである。
【００３１】
従って、ドライバに蓄圧器内の燃料油の圧力補正を知らせることができる。
【００３２】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置は、燃料油を貯留する燃料タンクを含む燃料リターン系が樹脂製であることを特徴とするものである。
【００３３】
従って、高温の燃料油による燃料タンクなどの燃料リターン系における樹脂製部材の損傷が防止される。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づき、実施例を挙げて詳細に説明する。
【００３５】
図１に本発明の一実施例に係る蓄圧式燃料噴射制御装置の制御ブロック、図２に本実施例の蓄圧式燃料噴射制御装置において燃料噴射圧力及び燃料噴射時期を制御するための制御フローチャート、図３に本実施例の蓄圧式燃料噴射制御装置において燃料噴射圧力及び燃料噴射時期を補正するための制御フローチャート、図４に制御範囲を表すマップ、図５に燃料噴射圧力減圧を表すマップ、図６に燃料噴射時期進角を表すマップを示す。
【００３６】
本実施例の蓄圧式燃料噴射制御装置は、図１に示すように、ディーゼルエンジンにおいて、燃料噴射制御手段１００が、エンジンの運転状態としてのエンジン回転数Ｎｅとアクセル開度θ、燃料の温度ｔ、燃料圧力Ｐに基づいて蓄圧式ユニットインジェクタ１０８を制御している。即ち、この燃料噴射制御手段１００は、エンジン回転数Ｎｅとアクセル開度θとに基づいて燃料噴射量Ｑを設定する燃料噴射量設定手段１０１と、エンジン回転数Ｎｅとこの燃料噴射量Ｑとに基づいて基本燃料噴射圧力ＰB を設定する燃料油圧設定手段１０２と、燃料タンクへ戻る燃料の温度（リターン温度）ｔが制御範囲にあるときには燃料油圧設定手段１０２により設定された基本燃料噴射圧力ＰB を補正して補正燃料噴射圧力ＰA を設定する燃料油圧補正手段１０３とを有し、燃料油圧制御手段１０５は設定された基本燃料噴射圧力ＰB あるいは補正燃料噴射圧力ＰA に基づいて燃料油圧制御手段１０４を制御すると共に、エンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量Ｑとに基づいて基本燃料噴射時期ＴB を設定する燃料噴射時期設定手段１０５と、燃料タンクへ戻る燃料の温度（リターン温度）ｔが制御範囲にあり、且つ、補正燃料噴射圧力ＰA が設定されているときには燃料噴射時期設定手段１０５により設定された基本燃料噴射時期ＴB を補正して補正燃料噴射時期ＴA を設定する燃料噴射時期補正手段１０６とを有し、燃料噴射時期制御手段１０７は設定された基本燃料噴射時期ＴB あるいは補正燃料噴射時期ＴA に基づいて燃料噴射制御弁１０７を制御している。なお、この蓄圧式ユニットインジェクタ１０８は従来の技術で説明したものと同様であるため、説明は省略する。
【００３７】
ここで、上述した本実施例の蓄圧式燃料噴射制御装置において、燃料噴射制御手段１００による基本燃料噴射圧力ＰB 及び補正燃料噴射圧力ＰA を設定する方法、並びに基本燃料噴射時期ＴB 及び補正燃料噴射時期ＴA を設定する方法について、図２及び図３のフローチャートに基づいて説明する。
【００３８】
図２に示すように、ステップＳ１において、スロットル開度θ及びエンジン回転数Ｎｅを読み込む。ステップＳ２では、燃料噴射量マップを読み込み、ステップＳ３にて、スロットル開度θとエンジン回転数Ｎｅから燃料噴射量Ｑを演算する。ステップＳ４では、燃料噴射圧力マップを読み込み、ステップＳ５にて、エンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量Ｑから基本燃料噴射圧力ＰB を演算する。ステップＳ６では、燃料噴射時期マップを読み込み、ステップＳ７にて、エンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量Ｑから基本燃料噴射時期ＴB を演算する。そして、ステップＳ８において、燃料リターン温度ｔが高く、基本燃料噴射圧力ＰB 及び基本燃料噴射時期ＴB を補正する必要がある制御範囲内かどうかを判定する。即ち、図４の制御範囲マップに示すように、エンジン回転数Ｎｅが高回転数ＮｅH より大きい高回転数領域で、且つ、燃料噴射量Ｑが高燃料噴射量ＱH より大きい高出力トルク領域である、エンジンの運転状態が制御範囲Ａにあるかどうかを判定する。ここで、エンジンの運転状態が制御範囲Ａにあれば、ステップＳ１０に移行し、図３に示すフローチャートに基づいて補正燃料噴射圧力ＰA 並びに補正燃料噴射時期ＴA を設定する処理を行う。
【００３９】
一方、ステップＳ８にて、エンジンの運転状態が制御範囲Ａになければこの処理を行わず、ステップＳ９にて、基本燃料噴射圧力ＰB 並びに基本燃料噴射時期ＴB にて燃料噴射制御を行う。
【００４０】
一方、補正燃料噴射圧力ＰA 並びに補正燃料噴射時期ＴA を設定する処理において、図３に示すように、まず、ステップＳ２１では、基本燃料噴射圧力ＰB 、燃料リターン温度ｔ、基本燃料噴射時期ＴB を読み込む。ステップＳ２２では、図５の燃料噴射圧力減圧補正マップを読み込み、ステップＳ２３にて、燃料噴射減圧補正量ＰD の演算を行う。そして、ステップＳ２４では、基本燃料噴射圧力ＰB から燃料噴射減圧補正量ＰD を減算して補正燃料噴射圧力ＰA を求める。この場合、例えば、図５の燃料噴射圧力減圧補正マップの点Ｂでは基本燃料噴射圧力ＰB が１２０ＭＰａであるときの燃料リターン温度ｔは１１４℃であるが、基本燃料噴射圧力ＰB を補正燃料噴射圧力ＰA とすると、図５の燃料噴射圧力減圧補正マップの点Ｃとなり、補正燃料噴射圧力ＰB が８０ＭＰａであるときの燃料リターン温度ｔは８９℃となる。
【００４１】
次に、ステップＳ２５では、図６の燃料噴射時期進角補正マップを読み込み、ステップＳ２６にて、燃料噴射時期進角補正量ＴD の演算を行う。そして、ステップＳ２７では、基本燃料噴射時期ＴB に燃料噴射時期進角補正量ＴD を加算して補正燃料噴射時期ＴA を求める。この場合、例えば、図６の燃料噴射時期進角マップの点Ｄでは基本燃料噴射圧力ＰA が１２０ＭＰａであって出力トルクは６５kgm であるが、前述したように、基本燃料噴射圧力ＰA を補正して補正燃料噴射圧力ＰB を８０ＭＰａとしたので、出力トルクは６０kgm と低下してしまう。そこで、基本燃料噴射時期ＴB を３°進角すると、図５の燃料噴射時期進角マップの点Ｅとなり、出力トルクは６３kgm まで回復させることができる。
【００４２】
なお、前述したように、エンジンの運転状態が制御範囲Ａにあって、補正燃料噴射圧力ＰA 並びに補正燃料噴射時期ＴA を設定する処理が行われるとき、警告灯を点灯することで、燃料リターン温度ｔが高いのでこのような処理を実行することをドライバに知らせることができ、ドライバは警告灯の点灯に応じてアクセルワークを行い、エンジン出力の調整を行うことができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置によれば、燃料油温検出手段が燃料噴射弁内のニードル弁開閉制御用の油室から燃料戻り通路に排出される燃料油の温度を検出し、燃料油圧補正手段は燃料油温検出手段が燃料油の高い側の温度を検出するほど、燃料油圧設定手段により設定された蓄圧器内に貯溜する燃料油の圧力を低い側に補正するようにしたので、燃料油を所定の温度に維持することができ、燃料戻り通路内の燃料油の温度を所定の温度まで下げることができる。例えば、燃料リターン系に流れる燃料の温度を抑制することで、この燃料リターン系に使用される部材の損傷を防止して安全性の向上を図ることができる。
【００４５】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置によれば、燃料噴射制御弁は燃料噴射時期制御手段により制御され、燃料油圧補正手段が燃料油の圧力を低い側に補正すると、燃料噴射時期補正手段によって燃料噴射の開始時期を進角側に補正された制御値に基づいて燃料噴射時期制御手段が燃料噴射弁を制御するようにしたので、燃料戻り通路内の燃料油の温度が下がると共に、蓄圧器内の燃料油の圧力低下に伴うエンジン出力を回復させることができ、エンジン性能をの低下を防止することができる。
【００４６】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置によれば、燃料噴射時期補正手段によって燃料噴射の開始時期を進角側に補正する制御量は、燃料油圧補正手段で求められた補正圧力に応じて設定されたマップに基づいて設定されるようにしたので、制御を容易なものとすることができる。
【００４７】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置によれば、燃料油圧補正手段による燃料油の圧力の補正は、エンジンの高回転領域及び高出力トルク領域に限定されるようにしたので、燃料戻り通路内の燃料油の温度がより高温となったときのみ蓄圧器内に貯溜する燃料油の圧力を下げることとなり、エンジン性能をの低下を防止することができ、また、高回転領域及び高出力トルク領域はマップにより設定することができ、制御を容易なものとすることができる。
【００４８】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置によれば、燃料油圧補正手段によって燃料油の圧力の補正が行われるときに警告灯が点灯されることで、ドライバに蓄圧器内の燃料油の圧力補正を知らせることができ、ドライバは警告灯の点灯に応じてエンジン出力の調整を行うことができる。
【００４９】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置によれば、燃料油を貯留する燃料タンクを含む燃料リターン系を樹脂製としたので、蓄圧器内に貯溜する燃料油の圧力を補正して燃料戻り通路内の燃料油の温度を下げることで、高温の燃料油による燃料タンクなどの燃料リターン系における樹脂製部材の損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る蓄圧式燃料噴射制御装置の制御ブロック図である。
【図２】本実施例の蓄圧式燃料噴射制御装置において燃料噴射圧力及び燃料噴射時期を補正するための制御フローチャートである。
【図３】本実施例の蓄圧式燃料噴射制御装置において燃料噴射圧力及び燃料噴射時期を制御するための制御フローチャートである。
【図４】制御範囲を表すマップの説明図である。
【図５】燃料噴射圧力減圧を表すマップの説明図である。
【図６】燃料噴射時期進角を表すマップの説明図である。
【図７】一般的なディーゼルエンジン用蓄圧式燃料噴射装置の概略構成図である。
【符号の説明】
１１ 燃料噴射ノズル
１３ 燃料溜
１９ 油室
２３ 三方電磁弁（燃料噴射制御弁）
２４ 蓄圧器
２５ 燃料タンク
２６ 電磁アクチュエータ
２８ フィードホール
２９ 燃料加圧ポンプ
３９ コントローラ
４０ 気筒判別装置
４１ エンジン回転数及びクランク角検知装置
４２ エンジンの負荷検知装置（アクセル開度センサ）
４３ 燃料圧力センサ
５１，５３，５４，５６ 配管
５２，５５ ゴムホース
１００ 燃料噴射制御手段
１０１ 燃料噴射量設定手段
１０２ 燃料油圧設定手段
１０３ 燃料油圧補正手段
１０４ 燃料油圧制御手段
１０５ 燃料噴射時期設定手段
１０６ 燃料噴射時期補正手段
１０７ 燃料噴射時期制御手段
１０８ 蓄圧式ユニットインジェクタ
Claims (6)
- 燃料加圧ポンプから圧送される燃料油を蓄圧して貯留する蓄圧器と、
該蓄圧器と燃料噴射弁内の噴射燃料用燃料溜とを連通する供給油路と、
一端が該供給油路から分岐して他端が前記燃料噴射弁内に形成されたニードル弁開閉制御用の油室に至る制御油路と、
該制御油路に設けられて前記油室に燃料油圧を作用させることで前記燃料噴射弁内のニードル弁を閉止する一方、前記油室の燃料油を燃料戻り通路に排出することで前記ニードル弁を開放して燃料噴射を行う燃料噴射制御弁と、
前記蓄圧器内に貯溜する燃料油の圧力を設定する燃料油圧設定手段と、
前記燃料戻り通路内の燃料油の温度を検出する燃料油温検出手段と、
該燃料油温検出手段が燃料油の高い側の温度を検出するほど、前記燃料油圧設定手段により設定された燃料油の圧力を低い側に補正する燃料油圧補正手段と
を具えたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射制御装置。 - 前記燃料噴射制御弁は燃料噴射時期制御手段により制御され、前記燃料油圧補正手段が燃料油の圧力を低い側に補正すると、燃料噴射時期補正手段によって燃料噴射の開始時期を進角側に補正された制御値に基づいて前記燃料噴射時期制御手段が前記燃料噴射弁を制御することを特徴とする請求項１記載の蓄圧式燃料噴射制御装置。
- 前記燃料噴射時期補正手段によって燃料噴射の開始時期を進角側に補正する制御量は、燃料油圧補正手段によって求められた補正圧力に応じて設定されたマップに基づいて設定されることを特徴とする請求項２記載の蓄圧式燃料噴射制御装置。
- 前記燃料油圧補正手段による燃料油の圧力の補正は、エンジンの高回転領域及び高出力トルク領域に限定されることを特徴とする請求項１〜３記載の蓄圧式燃料噴射制御装置。
- 前記燃料油圧補正手段によって燃料油の圧力の補正が行われるときに警告灯が点灯されることを特徴とする請求項１〜４記載の蓄圧式燃料噴射制御装置。
- 燃料油を貯留する燃料タンクを含む燃料リターン系が樹脂製であることを特徴とする請求項１〜５記載の蓄圧式燃料噴射制御装置。
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