JP3841122B2 - 車両用エンジン装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃焼室に燃料を噴射する車両用エンジン装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用エンジン装置は、シリンダボディにシリンダヘッドを載置し、シリンダボディのシリンダに往復動可能に設けられたピストンの頭部とシリンダヘッドの凹部とで燃焼室を形成し、この燃焼室内に燃料を噴射するインジェクタを備えるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような車両用エンジン装置では、例えば、インジェクタがシリンダヘッドに備えられるが、インジェクタには燃料配管が接続されると共に、シリンダヘッドには吸気管や排気管が接続され、さらに吸気管には吸入空気量を制御する吸気制御弁が備えられるため、シリンダヘッドにインジェクタや燃料配管をコンパクトに配置することが困難であった。
【０００４】
この発明は、かかる点に鑑みなされたもので、インジェクタや燃料配管をコンパクトに配置することができ、しかも組付性が向上する車両用エンジン装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、請求項１記載の発明は、『シリンダボディにシリンダヘッドを載置し、前記シリンダボディのシリンダに往復動可能に設けられたピストンの頭部と前記シリンダヘッドの凹部とで燃焼室を形成し、この燃焼室内に燃料を直接噴射するインジェクタを備える車両用エンジン装置において、
前記シリンダヘッドに取付面を介して着脱可能に締付固定される吸入空気制御弁ユニットに、前記シリンダヘッドの吸気通路に連なる弁通路と、この弁通路内に位置して吸入空気量を制御する吸気制御弁と、前記インジェクタに燃料を供給する燃料レールとを一体に設け、
前記インジェクタを、前記燃焼室に開口した前記吸気通路の下方位置に配置して前記シリンダへッドに取り付けるとともに、前記インジェクタの一端部を前記燃焼室に臨ませ、
前記インジェクタの他端部側に前記取付面に対して略直交する接続部を形成し、
前記吸入空気制御弁ユニットには、前記インジェクタの接続部分が嵌合され、かつ前記燃料レールと連通する嵌合孔が、前記取付面に対して略直交する方向に設けられていることを特徴する車両用エンジン装置。』であり、インジェクタが吸気通路の下方位置のスペースを利用して配置され、しかも吸入空気制御弁ユニットに吸気制御弁と燃料レールが一体に備えられ、インジェクタや燃料配管をコンパクトに配置することができる。また、シリンダヘッドに吸入空気制御弁ユニットを組み付けると、吸気制御弁が吸気通路に接続されると共に、燃料レールがインジェクタに接続され、組付性が向上する。
【０００６】
請求項２記載の発明は、『前記シリンダヘッドに複数の吸気通路を設け、前記吸入空気制御弁ユニットに前記それぞれの吸気通路と連通する複数の弁通路を設け、この複数の弁通路の内一部に前記吸気制御弁を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン装置。』であり、複数の弁通路の内一部に配置した吸気制御弁の作動でシリンダヘッドの複数の吸気通路の流速が変化して燃焼室にスワールが生じ、燃焼速度を速めることができる。
【０００７】
請求項３記載の発明は、『前記燃料レールを、前記吸気制御弁の下側または上側に配置し、この燃料レールを前記インジェクタに連通させたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用エンジン装置。』であり、燃料レールをエンジンの車種等に応じて、吸気制御弁の下側または上側に配置し、燃料配管をコンパクトに配置することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の車両用エンジン装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は車両用エンジン装置の平面図、図２は図１のII-II線に沿う断面図、図３はシリンダヘッドの吸気側の側面図、図４はシリンダヘッドの底面図である。
【０００９】
車両用エンジン装置１は、４気筒の４サイクルエンジンであり、シリンダボディ２の上部には、シリンダヘッド３が載置されている。シリンダボディ２のシリンダ２ａにピストン４が往復動可能に設けられ、このピストン４の頭部４ａとシリンダヘッド３の凹部３ａとで燃焼室５が形成されている。
【００１０】
シリンダヘッド３には、点火プラグ６が燃焼室５を臨むように設けられている。また、シリンダヘッド３には、各気筒の燃焼室５に開口して一対の吸気通路８及び排気通路７が形成され、この吸気通路８及び排気通路７は図示しない吸気弁及び排気弁により所定のタイミングで開閉される。排気通路７には排気管９が接続される。
【００１１】
シリンダヘッド３の各気筒の一対の吸気通路８の間の下方位置には、インジェクタ１０が配置されている。このインジェクタ１０の一端部１０ａは、燃焼室５に臨ませ、他端部１０ｂ側には、シリンダヘッド３の吸気側に形成された取付面３ｈに対して略直交する接続部１１ａがキャップ１１に形成されている。このインジェクタ１０により燃焼室５内に燃料を直接噴射する。インジェクタ１０にはキャップ１１が設けられている。
【００１２】
シリンダヘッド３の吸気側には、取付面３ｈを介して吸入空気制御弁ユニット１２が締付ボルト１３により着脱可能に締付固定されている。吸入空気制御弁ユニット１２には各気筒に応じて弁通路１２ａが形成され、弁通路１２ａはシリンダヘッド３の吸気通路８に接続されている。吸入空気制御弁ユニット１２には吸入空気量を制御する吸気制御弁１４とインジェクタ１０に燃料を供給する燃料レール１５が一体に備えられている。吸入空気制御弁ユニット１２には、インジェクタ１０に設けたキャップ１１の接続部分１１ａ１が嵌合され、かつ燃料レール１５と連通する嵌合孔１２ｈが取付面３ｈに対して略直交する方向に設けられている。吸気制御弁１４には、一部に切欠きを設けて吸入空気を燃焼室５内でスワールさせるように構成され、燃焼速度を速めることができる。
【００１３】
燃料レール１５には、燃料配管１６を介して燃料ポンプ１７が接続され、燃料ポンプ１７の駆動に燃料が燃料配管１６を介して燃料レール１５に供給される。燃料は燃料レール１５から各気筒のインジェクタ１０に供給される。吸入空気制御弁ユニット１２の弁通路１２ａには、吸気管１８が接続され、この吸気管１８にはサージタンク１９が接続されている。
【００１４】
このように、インジェクタ１０が吸気通路８の下方位置のスペースを利用して配置され、しかも吸入空気制御弁ユニット１２に吸気制御弁１４と燃料レール１５が一体に備えられており、インジェクタ１０や燃料配管１６をコンパクトに配置することができる。また、シリンダヘッド３に吸入空気制御弁ユニット１２を組み付けると、吸気制御弁１４が吸気通路８に接続されると共に、燃料レール１５がインジェクタ１０に接続され、組付性が向上する。
【００１５】
図５は吸入空気制御弁ユニットの他の実施の形態を示すシリンダヘッドの底面図である。この実施の形態では、吸入空気制御弁ユニット１２に一対の弁通路１２ａが形成され、このそれぞれの一対の弁通路１２ａがシリンダヘッド３に形成された吸気通路８に連通している。この一対の弁通路１２ａの内一部に吸気制御弁１４を配置し、この吸気制御弁１４の作動でシリンダヘッド３の吸気通路８の流速が変化して燃焼室５にスワールが生じ、燃焼速度を速めることができる。
【００１６】
図６は吸入空気制御弁ユニットのさらに他の実施の形態を示す断面図、図７はシリンダヘッドの吸気側の側面図である。この実施の形態では、吸入空気制御弁ユニット１２に燃料レール１５を、吸気制御弁１４の上側に配置している。この燃料レール１５に接続した連通路１５ａは、弁通路１２ａの側方を通過してインジェクタ１０に連通しており、燃料レール１５をエンジンの車種等に応じて吸気制御弁１４の上側に配置でき、燃料配管をコンパクトに配置することができる。
【００１７】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明は、インジェクタが吸気通路の下方位置のスペースを利用して配置され、しかも吸入空気制御弁ユニットに吸気制御弁と燃料レールが一体に備えられ、インジェクタや燃料配管をコンパクトに配置することができる。また、シリンダヘッドに吸入空気制御弁ユニットを組み付けると、吸気制御弁が吸気通路に接続されると共に、燃料レールがインジェクタに接続され、組付性が向上する。
【００１８】
請求項２記載の発明では、複数の弁通路の内一部に配置した吸気制御弁の作動でシリンダヘッドの複数の吸気通路の流速が変化して燃焼室にスワールが生じ、燃焼速度を速めることができる。
【００１９】
請求項３記載の発明では、燃料レールをエンジンの車種等に応じて、吸気制御弁の下側または上側に配置し、燃料配管をコンパクトに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用エンジン装置の平面図である。
【図２】図１のII-II線に沿う断面図である。
【図３】シリンダヘッドの吸気側の側面図である。
【図４】シリンダヘッドの底面図である。
【図５】吸入空気制御弁ユニットの他の実施の形態を示すシリンダヘッドの底面図である。
【図６】吸入空気制御弁ユニットのさらに他の実施の形態を示す断面図である。
【図７】シリンダヘッドの吸気側の側面図である。
【符号の説明】
１ 車両用エンジン装置
２ シリンダボディ
３ シリンダヘッド
４ ピストン
５ 燃焼室
８ 吸気通路
１０ インジェクタ
１２ 吸入空気制御弁ユニット
１４ 吸気制御弁
１５ 燃料レール
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃焼室に燃料を噴射する車両用エンジン装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用エンジン装置は、シリンダボディにシリンダヘッドを載置し、シリンダボディのシリンダに往復動可能に設けられたピストンの頭部とシリンダヘッドの凹部とで燃焼室を形成し、この燃焼室内に燃料を噴射するインジェクタを備えるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような車両用エンジン装置では、例えば、インジェクタがシリンダヘッドに備えられるが、インジェクタには燃料配管が接続されると共に、シリンダヘッドには吸気管や排気管が接続され、さらに吸気管には吸入空気量を制御する吸気制御弁が備えられるため、シリンダヘッドにインジェクタや燃料配管をコンパクトに配置することが困難であった。
【０００４】
この発明は、かかる点に鑑みなされたもので、インジェクタや燃料配管をコンパクトに配置することができ、しかも組付性が向上する車両用エンジン装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、請求項１記載の発明は、『シリンダボディにシリンダヘッドを載置し、前記シリンダボディのシリンダに往復動可能に設けられたピストンの頭部と前記シリンダヘッドの凹部とで燃焼室を形成し、この燃焼室内に燃料を直接噴射するインジェクタを備える車両用エンジン装置において、
前記シリンダヘッドに取付面を介して着脱可能に締付固定される吸入空気制御弁ユニットに、前記シリンダヘッドの吸気通路に連なる弁通路と、この弁通路内に位置して吸入空気量を制御する吸気制御弁と、前記インジェクタに燃料を供給する燃料レールとを一体に設け、
前記インジェクタを、前記燃焼室に開口した前記吸気通路の下方位置に配置して前記シリンダへッドに取り付けるとともに、前記インジェクタの一端部を前記燃焼室に臨ませ、
前記インジェクタの他端部側に前記取付面に対して略直交する接続部を形成し、
前記吸入空気制御弁ユニットには、前記インジェクタの接続部分が嵌合され、かつ前記燃料レールと連通する嵌合孔が、前記取付面に対して略直交する方向に設けられていることを特徴する車両用エンジン装置。』であり、インジェクタが吸気通路の下方位置のスペースを利用して配置され、しかも吸入空気制御弁ユニットに吸気制御弁と燃料レールが一体に備えられ、インジェクタや燃料配管をコンパクトに配置することができる。また、シリンダヘッドに吸入空気制御弁ユニットを組み付けると、吸気制御弁が吸気通路に接続されると共に、燃料レールがインジェクタに接続され、組付性が向上する。
【０００６】
請求項２記載の発明は、『前記シリンダヘッドに複数の吸気通路を設け、前記吸入空気制御弁ユニットに前記それぞれの吸気通路と連通する複数の弁通路を設け、この複数の弁通路の内一部に前記吸気制御弁を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン装置。』であり、複数の弁通路の内一部に配置した吸気制御弁の作動でシリンダヘッドの複数の吸気通路の流速が変化して燃焼室にスワールが生じ、燃焼速度を速めることができる。
【０００７】
請求項３記載の発明は、『前記燃料レールを、前記吸気制御弁の下側または上側に配置し、この燃料レールを前記インジェクタに連通させたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用エンジン装置。』であり、燃料レールをエンジンの車種等に応じて、吸気制御弁の下側または上側に配置し、燃料配管をコンパクトに配置することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の車両用エンジン装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は車両用エンジン装置の平面図、図２は図１のII-II線に沿う断面図、図３はシリンダヘッドの吸気側の側面図、図４はシリンダヘッドの底面図である。
【０００９】
車両用エンジン装置１は、４気筒の４サイクルエンジンであり、シリンダボディ２の上部には、シリンダヘッド３が載置されている。シリンダボディ２のシリンダ２ａにピストン４が往復動可能に設けられ、このピストン４の頭部４ａとシリンダヘッド３の凹部３ａとで燃焼室５が形成されている。
【００１０】
シリンダヘッド３には、点火プラグ６が燃焼室５を臨むように設けられている。また、シリンダヘッド３には、各気筒の燃焼室５に開口して一対の吸気通路８及び排気通路７が形成され、この吸気通路８及び排気通路７は図示しない吸気弁及び排気弁により所定のタイミングで開閉される。排気通路７には排気管９が接続される。
【００１１】
シリンダヘッド３の各気筒の一対の吸気通路８の間の下方位置には、インジェクタ１０が配置されている。このインジェクタ１０の一端部１０ａは、燃焼室５に臨ませ、他端部１０ｂ側には、シリンダヘッド３の吸気側に形成された取付面３ｈに対して略直交する接続部１１ａがキャップ１１に形成されている。このインジェクタ１０により燃焼室５内に燃料を直接噴射する。インジェクタ１０にはキャップ１１が設けられている。
【００１２】
シリンダヘッド３の吸気側には、取付面３ｈを介して吸入空気制御弁ユニット１２が締付ボルト１３により着脱可能に締付固定されている。吸入空気制御弁ユニット１２には各気筒に応じて弁通路１２ａが形成され、弁通路１２ａはシリンダヘッド３の吸気通路８に接続されている。吸入空気制御弁ユニット１２には吸入空気量を制御する吸気制御弁１４とインジェクタ１０に燃料を供給する燃料レール１５が一体に備えられている。吸入空気制御弁ユニット１２には、インジェクタ１０に設けたキャップ１１の接続部分１１ａ１が嵌合され、かつ燃料レール１５と連通する嵌合孔１２ｈが取付面３ｈに対して略直交する方向に設けられている。吸気制御弁１４には、一部に切欠きを設けて吸入空気を燃焼室５内でスワールさせるように構成され、燃焼速度を速めることができる。
【００１３】
燃料レール１５には、燃料配管１６を介して燃料ポンプ１７が接続され、燃料ポンプ１７の駆動に燃料が燃料配管１６を介して燃料レール１５に供給される。燃料は燃料レール１５から各気筒のインジェクタ１０に供給される。吸入空気制御弁ユニット１２の弁通路１２ａには、吸気管１８が接続され、この吸気管１８にはサージタンク１９が接続されている。
【００１４】
このように、インジェクタ１０が吸気通路８の下方位置のスペースを利用して配置され、しかも吸入空気制御弁ユニット１２に吸気制御弁１４と燃料レール１５が一体に備えられており、インジェクタ１０や燃料配管１６をコンパクトに配置することができる。また、シリンダヘッド３に吸入空気制御弁ユニット１２を組み付けると、吸気制御弁１４が吸気通路８に接続されると共に、燃料レール１５がインジェクタ１０に接続され、組付性が向上する。
【００１５】
図５は吸入空気制御弁ユニットの他の実施の形態を示すシリンダヘッドの底面図である。この実施の形態では、吸入空気制御弁ユニット１２に一対の弁通路１２ａが形成され、このそれぞれの一対の弁通路１２ａがシリンダヘッド３に形成された吸気通路８に連通している。この一対の弁通路１２ａの内一部に吸気制御弁１４を配置し、この吸気制御弁１４の作動でシリンダヘッド３の吸気通路８の流速が変化して燃焼室５にスワールが生じ、燃焼速度を速めることができる。
【００１６】
図６は吸入空気制御弁ユニットのさらに他の実施の形態を示す断面図、図７はシリンダヘッドの吸気側の側面図である。この実施の形態では、吸入空気制御弁ユニット１２に燃料レール１５を、吸気制御弁１４の上側に配置している。この燃料レール１５に接続した連通路１５ａは、弁通路１２ａの側方を通過してインジェクタ１０に連通しており、燃料レール１５をエンジンの車種等に応じて吸気制御弁１４の上側に配置でき、燃料配管をコンパクトに配置することができる。
【００１７】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明は、インジェクタが吸気通路の下方位置のスペースを利用して配置され、しかも吸入空気制御弁ユニットに吸気制御弁と燃料レールが一体に備えられ、インジェクタや燃料配管をコンパクトに配置することができる。また、シリンダヘッドに吸入空気制御弁ユニットを組み付けると、吸気制御弁が吸気通路に接続されると共に、燃料レールがインジェクタに接続され、組付性が向上する。
【００１８】
請求項２記載の発明では、複数の弁通路の内一部に配置した吸気制御弁の作動でシリンダヘッドの複数の吸気通路の流速が変化して燃焼室にスワールが生じ、燃焼速度を速めることができる。
【００１９】
請求項３記載の発明では、燃料レールをエンジンの車種等に応じて、吸気制御弁の下側または上側に配置し、燃料配管をコンパクトに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用エンジン装置の平面図である。
【図２】図１のII-II線に沿う断面図である。
【図３】シリンダヘッドの吸気側の側面図である。
【図４】シリンダヘッドの底面図である。
【図５】吸入空気制御弁ユニットの他の実施の形態を示すシリンダヘッドの底面図である。
【図６】吸入空気制御弁ユニットのさらに他の実施の形態を示す断面図である。
【図７】シリンダヘッドの吸気側の側面図である。
【符号の説明】
１ 車両用エンジン装置
２ シリンダボディ
３ シリンダヘッド
４ ピストン
５ 燃焼室
８ 吸気通路
１０ インジェクタ
１２ 吸入空気制御弁ユニット
１４ 吸気制御弁
１５ 燃料レール
Claims (3)
- シリンダボディにシリンダヘッドを載置し、前記シリンダボディのシリンダに往復動可能に設けられたピストンの頭部と前記シリンダヘッドの凹部とで燃焼室を形成し、この燃焼室内に燃料を直接噴射するインジェクタを備える車両用エンジン装置において、
前記シリンダヘッドに取付面を介して着脱可能に締付固定される吸入空気制御弁ユニットに、前記シリンダヘッドの吸気通路に連なる弁通路と、この弁通路内に位置して吸入空気量を制御する吸気制御弁と、前記インジェクタに燃料を供給する燃料レールとを一体に設け、
前記インジェクタを、前記燃焼室に開口した前記吸気通路の下方位置に配置して前記シリンダへッドに取り付けるとともに、前記インジェクタの一端部を前記燃焼室に臨ませ、
前記インジェクタの他端部側に前記取付面に対して略直交する接続部を形成し、
前記吸入空気制御弁ユニットには、前記インジェクタの接続部分が嵌合され、かつ前記燃料レールと連通する嵌合孔が、前記取付面に対して略直交する方向に設けられていることを特徴する車両用エンジン装置。 - 前記シリンダヘッドに複数の吸気通路を設け、前記吸入空気制御弁ユニットに前記それぞれの吸気通路と連通する複数の弁通路を設け、この複数の弁通路の内一部に前記吸気制御弁を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン装置。
- 前記燃料レールを、前記吸気制御弁の下側または上側に配置し、この燃料レールを前記インジェクタに連通させたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用エンジン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11895697A JP3841122B2 (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | 車両用エンジン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11895697A JP3841122B2 (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | 車両用エンジン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10306763A JPH10306763A (ja) | 1998-11-17 |
| JP3841122B2 true JP3841122B2 (ja) | 2006-11-01 |
Family
ID=14749443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11895697A Expired - Fee Related JP3841122B2 (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | 車両用エンジン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3841122B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003065183A (ja) * | 2001-08-22 | 2003-03-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機における燃料供給装置 |
| JP2003065174A (ja) * | 2001-08-22 | 2003-03-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機における燃料供給装置 |
| JP5312872B2 (ja) * | 2008-08-07 | 2013-10-09 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジン |
-
1997
- 1997-05-09 JP JP11895697A patent/JP3841122B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10306763A (ja) | 1998-11-17 |
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