CN103890372A - 内燃机的燃料输送管和气缸盖的紧固结构 - Google Patents

Abstract

一种内燃机的燃料输送管和气缸盖的紧固结构，所述紧固结构包括：三个或更多个凸起部，所述三个或更多个凸起部设置在气缸盖和燃料输送管中的每一个上；和紧固部，所述紧固部通过将气缸盖上的凸起部螺栓连接到燃料输送管上的凸起部而形成。位于燃料输送管的两个端部部分处的紧固部的刚度比位于中间部中的一个或多个紧固部的刚度低，所述中间部位于定位在燃料输送管的两个端部部分处的紧固部之间。

Description

内燃机的燃料输送管和气缸盖的紧固结构

发明背景

技术领域

本发明涉及一种内燃机的燃料输送管和气缸盖的紧固结构。

背景技术

已知这样的燃料输送管，所述燃料输送管设置有位于内燃机的气缸盖中的多个喷嘴，并且将诸如汽油的燃料供给到多个气缸(例如，参见日本专利申请公报No.2007-255361(JP2007-255361A)(第5页至第6页和图1)，以及日本专利申请公报No.2000-120504(JP2000-120504A)(第3页和图1))。在JP2007-255361A(第5页至第6页和图1)中，当燃料输送管中的内部压力增加时，在燃料输送管连接到设置在燃料输送管的中心部分附近的插座的连接部分处产生高应力集中，所以燃料输送管的中心部分用肋进行增强，以防止其缓冲(absorbing)壁表面损坏。

在JP2000-120504A(第3页和图1)中，通过将燃料输送管分割成多个段并将这些段挠性地连接在一起，防止燃料输送管由于由燃料输送管和气缸盖之间的温度差异导致的热膨胀差异而变得从喷射器轴向偏移。结果，保持喷射器和燃料输送管相连接的部分处的橡胶O型环的密封特性。

气缸盖和燃料输送管之间的材料差异或气缸盖和燃料输送管之间的温度差异会导致气缸盖和燃料输送管之间不同的膨胀程度。例如，如果气缸盖由铝合金制成而燃料输送管由铁合金制成，因为铝合金的线性膨胀系数大于铁合金的线性膨胀系数，所以当内燃机由于内燃机正运转而升高温度时，燃料输送管从气缸盖接收使燃料输送管伸长的力。相反，当内燃机的温度较低时，燃料输送管从气缸盖接收使燃料输送管缩短的力。

即使气缸盖的材料和燃料输送管的材料相同，气缸盖和燃料输送管之间的温度差异也将类似地导致燃料输送管从气缸盖接收致使燃料输送管变得伸长和缩短的力。

当燃料输送管这样变形时，燃料喷射阀和燃料输送管之间的密封特性会由于整个燃料输送管翘曲(rebounding)而降低，或应力可能会集中在气缸盖和燃料输送管的紧固部处，这会导致耐用性降低。

对于JP2007-255361A(第5页至第6页和图1)中描述的结构，存在的问题是燃料输送管自身的内部压力导致的变形，所以没有办法克服由于燃料输送管和气缸盖之间的线性膨胀系数差异所导致的变形。对于JP2000-120504A(第3页和图1)中描述的结构，通过分割燃料输送管来减小每个部分处的热膨胀差异，从而减小燃料输送管和气缸盖之间的偏移。然而，因为燃料输送管已经被这样分割，所以燃料输送管自身的强度降低。

发明内容

本发明提供一种内燃机的燃料输送管和内燃机的气缸盖的紧固结构，所述紧固结构能够在不降低燃料输送管的强度的情况下减小燃料输送管和气缸盖之间的热膨胀差异所附带的变形。

本发明的第一方面涉及一种内燃机的燃料输送管和气缸盖的紧固结构，所述紧固结构包括：三个或更多个凸起部，所述三个或更多个凸起部设置在气缸盖和燃料输送管中的每一个上；和多个紧固部，所述多个紧固部通过将气缸盖上的凸起部螺栓连接到燃料输送管上的凸起部而形成。所述多个紧固部设置成使得定位在燃料输送管的两个端部部分处的紧固部的刚度比定位在中间部中的一个或多个紧固部的刚度低，所述中间部位于定位在燃料输送管的两个端部部分处的紧固部之间。

根据这个方面，通过将位于燃料输送管的两个端部部分处的紧固部的刚度设定成比位于中间部中的一个或多个紧固部的刚度低，应力导致的紧固部的变形量在燃料输送管的两个端部部分处比在中间部中大，其中，由于气缸盖和燃料输送管之间的热膨胀差异，应力集中在所述燃料输送管的两个端部部分处。结果，能够提高燃料输送管的两个端部部分处的紧固部的挠性。

因此，即使在不分割燃料输送管的情况下，也能够防止两个端部部分处的应力集中，所以可以在不降低燃料输送管的强度的情况下减小由燃料输送管和气缸盖之间的热膨胀差异所导致的变形。

上述紧固结构还可以包括增强设置在气缸盖上的凸起部或设置在燃料输送管上的凸起部的肋。肋可以设置成使得定位在燃料输送管的两个端部部分处的肋比定位在中间部中的一个或多个肋薄，或者没有肋定位在燃料输送管的两个端部部分处。结果，能够容易地使两个端部部分处的紧固部的刚度更低。

在上述紧固结构中，气缸盖上的凸起部的直径或燃料输送管上的定位在燃料输送管的两个端部部分处的凸起部的直径可以小于定位在中间部中的一个或多个凸起部的直径。这种结构能够容易地使位于两个端部部分处的紧固部的刚度更低。

在上述紧固结构中，与定位在中间部中的一个或多个凸起部相比，对于定位在燃料输送管的两个端部部分处的凸起部而言，通过结合气缸盖上的凸起部中的给定的一个凸起部的高度和燃料输送管上的凸起部中的相对应的一个凸起部的高度而获得的凸起部总高度可以更大。

当气缸盖上的凸起部和燃料输送管上的凸起部的总高度增大时，作为紧固部，它们能够具有更大的挠性和更小的刚度。因此，能够容易地使两个端部部分处的紧固部的刚度更低。

在上述紧固结构中，气缸盖可以由铝合金制成。

气缸盖的材料可以是刚度较低但线性膨胀系数较大的铝合金。在这种情况下，气缸盖和燃料输送管之间的热膨胀差异趋向于增大。然而，如上所述，即使在不分割燃料输送管的情况下也能够防止两个端部部分处的应力集中，所以可以在不降低燃料输送管的强度的情况下减小由燃料输送管和气缸盖之间的热膨胀差异所导致的变形。

在上述紧固结构中，燃料输送管可以由铁合金制成。

燃料输送管的材料可以是线性膨胀系数较小但刚度较高的铁合金。在这种情况下，由于气缸盖和燃料输送管之间的热膨胀差异，趋向于出现应力集中。然而，如上所述，即使在不分割燃料输送管的情况下也能够防止两个端部部分处的应力集中，所以可以在不降低燃料输送管的强度的情况下减小由燃料输送管和气缸盖之间的热膨胀差异所导致的变形。

在上述紧固结构中，气缸盖可以由铝合金制成，燃料输送管可以由铁合金制成，并且与定位在中间部中的一个或多个凸起部相比，对于定位在燃料输送管的两个端部部分处的凸起部而言，气缸盖上的凸起部中的给定的一个凸起部的高度与凸起部总高度的比可以更大，其中所述凸起部总高度通过结合气缸盖上的凸起部中的所述给定的一个凸起部的高度和燃料输送管上的凸起部中的相对应的一个凸起部的高度获得。

当刚度比燃料输送管的材料更低的材料用于气缸盖时，通过增大气缸盖上的凸起部中的给定的一个凸起部的高度与凸起部总高度的比，能够容易地在两个端部部分处实现更低的刚度。

在上述紧固结构中，定位在燃料输送管的两个端部部分处的紧固结构可以是多个紧固部中的沿着燃料输送管的轴向方向最靠近燃料输送管的端部定位的紧固部。

附图说明

下文中将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优势和技术以及工业意义，在所述附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1A是根据本发明的第一示例性实施例的燃料输送管的透视图；

图1B是紧固在一起的根据第一示例性实施例的气缸盖和燃料输送管的透视图；

图2A是根据本发明的第二示例性实施例的燃料输送管的透视图；

图2B是紧固在一起的根据第二示例性实施例的气缸盖和燃料输送管的透视图；

图3A是根据本发明的第三示例性实施例的燃料输送管的透视图；

图3B是紧固在一起的根据第三示例性实施例的气缸盖和燃料输送管的透视图；

图3C是紧固在一起的根据第三示例性实施例的另一个气缸盖和燃料输送管的透视图；

图4A是紧固在一起的根据本发明的第四示例性实施例的气缸盖和燃料输送管的透视图；

图4B是紧固在一起的根据第四示例性实施例的另一个气缸盖和燃料输送管的透视图；和

图5是紧固在一起的根据本发明的第五示例性实施例的气缸盖和燃料输送管的透视图。

具体实施方式

(第一示例性实施例的结构)。

图1A是用于作为内燃机的汽油发动机的燃料输送管2的视图，并且图1B是紧固在一起的燃料输送管2和气缸盖4的视图。该燃料输送管2由铁合金制成。附接有燃料输送管2的内燃机的气缸盖4由铝合金制成。图1A是示出了燃料输送管2和附装到燃料输送管2的燃料喷射阀6的结构的视图，并且图1B是示出了连同燃料喷射阀6一起附装到气缸盖4的燃料输送管2的视图。

布置在气缸盖4中的燃料喷射阀6布置成使得每个燃料喷射阀6的末端都指向进气口或燃烧室。从燃料输送管2供给到燃料喷射阀6的燃料被喷射到进气口或燃烧室中。

已经被燃料泵加压的燃料被从燃料入口2a供给到燃料输送管2内的燃料通道。具体地，对于燃料被喷射到燃烧室中的结构，气缸内部压力直接施加到燃料喷射阀6的末端。为了将燃料抵抗这个气缸内部压力喷射到燃烧室中，高压燃料被从高压泵供给到燃料输送管2。

燃料输送管2具有五个管凸起部8、10、12、14和16，所述五个管凸起部8、10、12、14和16一直横过该燃料输送管(即，燃料输送管2)相隔一定距离形成。螺栓18经由这些管凸起部8至16中的螺栓通孔8a、10a、12a、14a和16a拧入到形成在气缸盖4上的气缸盖凸起部20、22、24、26和28中的螺纹孔中。结果，燃料输送管2被紧固到气缸盖4。因此，对于燃料输送管2和气缸盖4，通过将燃料输送管2的凸起部8至16和气缸盖4的凸起部20至28螺栓连接在一起而形成五个紧固部。

在燃料输送管2上设置有用于附装燃料喷射阀6的插入部分30、32、34和36。在这个示例性实施例中，内燃机是直列式四缸发动机，所以设置有四个插入部分30至36，以便与气缸的数量和布置匹配。如图1A所示，燃料喷射阀6的后端部分6a连同O型环6b一起被插入并装配到这些插入部分30至36中。

设置在燃料输送管2上的管凸起部8至16通过肋8b、10b、12b、14b和16b增强。这些增强肋8b至16b的厚度不同，其中，用于位于燃料输送管2的两个端部部分处的管凸起部8和16的肋8b和16b比用于位于中间部中的管凸起部10、12和14的肋10b、12b和14b薄。

(第一示例性实施例的操作)

用于位于燃料输送管2的两个端部部分处的管凸起部8和16的肋8b和16b的厚度和用于位于中间部中的管凸起部10至14的肋10b至14b的厚度之间的关系被按照上述方式设定。因此，位于燃料输送管2的两个端部部分处的将燃料输送管2和气缸盖4连接在一起的紧固部(即，通过螺栓18将管凸起部8至16紧固到气缸盖凸起部20至28的结构)的刚度被设定成比位于中间部(即，在燃料输送管的两个端部部分处的紧固部之间)中的紧固部的刚度低。

如上所述，气缸盖4的材料与燃料输送管2的材料不同，并且由铝合金制成的气缸盖4的线性膨胀系数高于由铁合金制成的燃料输送管2的线性膨胀系数。因此，当内燃机起动并且内燃机的温度升高时，气缸盖4经由紧固部沿着气缸盖的膨胀方向(图1B中的箭头F1和F2)向燃料输送管2施加力。结果，应力经由螺栓18和气缸盖凸起部20至28施加到管凸起部8至16。

这个应力产生了扭转力矩M1和M2，所述扭转力矩M1和M2使管凸起部8至16的末端朝向中心弯曲。位于两个端部部分处的管凸起部8和16中的这些力矩M1和M2比位于中间部中的管凸起部10至14中的力矩M1和M2大。

如果管凸起部8和16通过厚度与位于中间部的肋10b至14b相同的肋8b和16b(其增强位于两个端部部分处的管凸起部8和16)牢固地保持成使得管凸起部8和16不扭曲，则整个燃料输送管2会翘曲，所以燃料喷射阀6与插入部分30至36之间的密封特性会降低。

如果燃料输送管2是刚性的并且不会翘曲，则管凸起部8和16的紧固表面8c和16c将变得从气缸盖凸起部20和28侧向偏移并分离。如果重复地发生在高温下发生这种偏移和分离并且然后在内燃机停止时管凸起部8和16的紧固表面8c和16c冷却并再次返回到其原始位置的情况，则螺栓18将松弛并且紧固部的耐用性将降低。

在这个示例性实施例中，增强位于两个端部部分处的管凸起部8至16的肋8b和16b比位于中间部中的肋10b至14b薄。即，通过螺栓18将定位在燃料输送管2的两个端部部分处的管凸起部8至16紧固到气缸盖凸起部20和28的紧固部的刚度比位于燃料输送管2的中间部中的紧固部的刚度低。

结果，当位于两个端部部分处的管凸起部8至16由于热膨胀差而从气缸盖4接收将所述管凸起部8至16从气缸盖4的凸起部20和28拉开的力时，位于两个端部部分处的管凸起部8至16能够关于图1B中所示的力矩M1和M2挠性地变形，并且扭曲成使得管凸起部8至16的末端朝向中间部大幅度地弯曲。

因此，位于燃料输送管2的两个端部部分处的管凸起部8至16的紧固表面8c和16c不断地保持紧密接触气缸盖凸起部20和28，而不会变得从气缸盖凸起部(即，气缸盖凸起部20和28)侧向地偏移或分离。结果，螺栓18不会松弛。

(第一示例性实施例的效果)

对于这个示例性实施例，在燃料输送管2和气缸盖4的紧固中，通过使增强管凸起部8至16的肋8b和16b更薄来使位于燃料输送管2的两个端部部分处的紧固部的刚度更低。

通过将位于燃料输送管2的两个端部部分处的紧固部的刚度设定成比位于中间部中的紧固部的刚度低，由于气缸盖4和燃料输送管2之间的热膨胀差异所产生的作用在燃料输送管2的紧固部上的应力所产生的变形量在两个端部部分处能够比在中间部中更大。即，能够提高位于燃料输送管2的两个端部部分处的紧固部的挠性。

因此，即使在不分割燃料输送管2的情况下，也能够防止两个端部部分处的应力集中，所以可以在不降低燃料输送管2的强度的情况下减小由燃料输送管2和气缸盖4之间的热膨胀差异所导致的变形。

此外，结果，整个燃料输送管2将不翘曲，所以可以保持燃料喷射阀6和燃料输送管2的密封特性。而且，应力不会集中在气缸盖4和燃料输送管2的紧固部处，所以可以保持耐用性。

(第二示例性实施例的结构)

如图2A和2B中所示，根据第二示例性实施例的燃料输送管102与第一示例性实施例的燃料输送管2的不同之处在于位于两个端部部分处的管凸起部108和116没有肋。其它结构与第一示例性实施例相同。

(第二示例性实施例的操作)

在这个示例性实施例中，设置有增强位于中间部中的管凸起部110、112和114的肋110b、112b和114b，但是没有设置用于位于两个端部部分处的管凸起部108和116的增强肋。结果，通过用螺栓118将定位在燃料输送管102的两个端部部分处的管凸起部108和116紧固到气缸盖凸起部120和128而形成的紧固部的刚度比位于中间部中的紧固部的刚度低。

通过使位于两个端部部分处的管凸起部108和116的刚度比第一示例性实施例中的位于两个端部部分处的管凸起部8和16的刚度低，当管凸起部108和116由于管凸起部108和116与气缸盖104之间的热膨胀差异而从气缸盖104接收将管凸起部108和116从气缸盖104拉开的力时，管凸起部108和116扭曲，使得它们的末端朝向中间部弯曲特别大的量。

因此，位于燃料输送管102的两个端部部分处的管凸起部108至116的紧固表面108c和116c始终保持紧密接触气缸盖凸起部120和128，而不会变得从气缸盖凸起部(即，气缸盖凸起部120和128)侧向偏移或分离。结果，螺栓118不会松弛。

(第二示例性实施例的效果)

对于这个示例性实施例，在燃料输送管102和气缸盖104的紧固中，通过省去增强管凸起部108和116的肋，使位于燃料输送管2的两个端部部分处的刚度更低。

通过将位于燃料输送管102的两个端部部分处的紧固部的刚度设定成远低于位于中间部中的紧固部的刚度，能够使位于两个端部部分处的紧固部的由应力产生的变形量远大于位于中间部中的紧固部的由应力产生的变形量。即，能够显著增大位于燃料输送管102的两个端部部分处的紧固部的挠性。

因此，即使在不分割燃料输送管102的情况下，也能够防止两个端部部分处的应力集中，所以可以在不降低燃料输送管102的强度的情况下减小由燃料输送管102和气缸盖104之间的热膨胀差异所导致的变形。

结果，整个燃料输送管102将不翘曲，所以可以保持燃料喷射阀106和燃料输送管102的密封特性。而且，应力不会集中在气缸盖104和燃料输送管102的紧固部处，所以可以保持耐用性。

(第三示例性实施例的结构)

如图3B中所示，根据第三示例性实施例的燃料输送管202设置有用于位于两个端部部分处的管凸起部208和216的肋208b和216b。这些肋208b和216b的厚度与位于中间部中的管凸起部210、212和214的肋210b、212b和214b的厚度相同。

位于两个端部部分处的管凸起部208和216的直径小于位于中间部中的管凸起部210至214的直径。其它结构与第一示例性实施例相同。

(第三示例性实施例的操作)

位于燃料输送管的两个端部部分处的管凸起部208和216的高度(即，沿着螺栓紧固的方向的凸起部的沿着纵向方向的长度)与位于中间部中的管凸起部210至214的高度相同，但是位于两个端部部分处的管凸起部208和216的直径小于位于中间部中的管凸起部210至214的直径。

因此，使位于燃料输送管202的两个端部部分处的紧固部的刚度比位于中间部中的紧固部的刚度低。结果，由气缸盖204和燃料输送管202之间的热膨胀差异所导致的作用燃料输送管202的紧固部上的应力所产生的变形量在两个端部部分处能够比在中间部中大。即，能够显著提高位于燃料输送管2的两个端部部分处的紧固部的挠性。

图3B中所示的气缸盖204的气缸盖凸起部220、222、224、226和228全部具有相同的高度和相同的直径。作为替代，如图3C中所示，与位于燃料输送管202的两个端部部分处的管凸起部208和216相对应的气缸盖凸起部232和240也可以具有比位于中间部中的气缸盖凸起部234、236和238的直径小的直径。

结果，位于燃料输送管202的两个端部部分处的紧固部(即，管凸起部208和216与气缸盖凸起部232和240的紧固结构)的刚度可以甚至比图3B中所示的紧固部的刚度还低。

(第三示例性实施例的效果)

对于这个示例性实施例，在燃料输送管202与气缸盖204和230的紧固中，通过减小紧固部(即，管凸起部208和216，或者管凸起部208和216以及气缸盖凸起部232和240)的直径，使位于燃料输送管202的两个端部部分处的紧固部的刚度更低。

因此，正如上述第一示例性实施例中那样，即使在不分割燃料输送管202的情况下，也能够防止应力集中在两个端部部分处，所以可以在不降低燃料输送管202的强度的情况下减小由燃料输送管202和气缸盖204和230之间的热膨胀差异所导致的变形。

此外，整个燃料输送管202将不翘曲，所以可以保持燃料喷射阀206和燃料输送管202的密封特性。而且，应力不会集中在气缸盖204和230与燃料输送管202的紧固部处，所以可以保持耐用性。

<第四示例性实施例的结构>

图4A和4B中示出了根据第四示例性实施例的紧固部。

对于图4A中所示的燃料输送管302，设置用于位于两个端部部分处的管凸起部308和316的肋308b和316b的厚度与位于中间部中的管凸起部310、312和314的肋310b、312b和314b的厚度相同。正如在上述第一示例性实施例中那样，位于两个端部部分处的管凸起部308和316的直径和长度与位于中间部中的管凸起部310、312和314的直径和长度相同。

气缸盖凸起部320、322、324、326和328的高度不同。与位于燃料输送管302的两个端部部分处的管凸起部308和316相对应的气缸盖凸起部320和328的高度(即，沿着螺栓紧固的方向的凸起部的纵向方向的长度)大于与燃料输送管302的中间部凸起部310、312和314相对应的气缸盖凸起部322、324和326的高度。气缸盖凸起部320至328的顶部部分沿着高度方向处于相同位置。

在图4B中所示的燃料输送管402中，管凸起部408、410、412、414和416的肋408b、410b、412b、414b和416b的厚度全部相同。位于两个端部部分处的管凸起部408和416的直径与位于中间部中的管凸起部410、412和414的直径相同。然而，位于两个端部部分处的管凸起部408和416的高度(即，沿着螺栓紧固的方向的凸起部的纵向方向的长度)大于位于中间部中的管凸起部410、412和414的高度。

气缸盖凸起部420、422、424、426和428的高度(即，沿着螺栓紧固的方向的凸起部的纵向方向的长度)全部相同。气缸盖凸起部420至428的沿着高度方向的位置被调节成与管凸起部408至416的底部部分的位置相对应。

(第四示例性实施例的操作)

管凸起部308至316与气缸盖凸起部320至328以及420至428的总高度在燃料输送管302和402的两个端部部分处比在中间部中大。

因此，紧固部的刚度被设定成在燃料输送管302和402的两个端部部分处比在中间部中小。因此，由气缸盖304和404和燃料输送管302和402之间的热膨胀差异导致的作用在燃料输送管302和402的紧固部上的应力所产生的变形量在两个端部部分处能够比在中间部中大。即，能够提高位于燃料输送管302和402的两个端部部分处的紧固部的挠性。

(示例性实施例的效果)

在这个示例性实施例中，在燃料输送管302和402和气缸盖304和404的紧固中，通过增大位于燃料输送管302和402的两个端部部分处的紧固部的总高度，使位于燃料输送管302和402的两个端部部分处的刚度更低。

因此，正如在上述第一示例性实施例中那样，即使在不分割燃料输送管302和402的情况下，也能够防止两个端部部分处的应力集中，所以可以在不降低燃料输送管302和402的强度的情况下减小由燃料输送管302和402和气缸盖304和404之间的热膨胀差异所导致的变形。

此外，整个燃料输送管302和402将不翘曲，所以可以保持燃料喷射阀306和406与燃料输送管302和402的密封特性。而且，应力不会集中在气缸盖304和404与燃料输送管302和402的紧固部处，所以可以保持耐用性。

(第五示例性实施例的结构)

图5中示出了根据第五示例性实施例的紧固部。对于图5中所示的燃料输送管502，设置用于位于两个端部部分处的管凸起部508和516的肋508b和516b的厚度与位于中间部中的管凸起部510、512和514的肋510b、512b和514b的厚度相同。位于燃料输送管502的两个端部部分处的管凸起部508和516的直径与位于中间部中的管凸起部510、512和514的直径相同，但是位于两个端部部分处的管凸起部508和516的高度(即，沿着螺栓紧固的方向的凸起部的纵向方向的长度)小于位于中间部中的管凸起部510、512和514的高度。这些管凸起部508至516形成为使得顶部部分的沿着高度方向的位置全部一致。

在气缸盖504中，与位于燃料输送管502的两个端部部分处的管凸起部508和516相对应的气缸盖凸起部520和528的距离气缸盖504的高度(即，沿着螺栓紧固的方向的凸起部的纵向方向的长度)大于与中间部相对应的气缸盖凸起部522、524和526的距离气缸盖504的高度。

而且，通过连接管凸起部508至516和相对应的气缸盖凸起部520至528所形成的五个紧固部的总高度(即，沿着螺栓紧固的方向的凸起部的纵向方向的长度)全部相同。

因此，气缸盖凸起部520和528的高度与位于燃料输送管的两个端部部分处的紧固部的总高度的比大于气缸盖凸起部522、524和526的高度与位于中间部中的紧固部的总高度的比。

(第五示例性实施例的操作)

气缸盖凸起部520和528的高度与位于燃料输送管502的两个端部部分处的紧固部的管凸起部508和516的高度的比大于气缸盖凸起部522、524和526的高度与位于中间部中的紧固部的管凸起部510、512和514的高度的比。燃料输送管502由铁合金制成，而气缸盖504由铝合金制成。即，铝合金的比例在位于燃料输送管502的两个端部部分处的紧固部处更大，所以那里的刚度比中间部中的刚度小。

(第五示例性实施例的效果)

在燃料输送管502和气缸盖504的紧固中，通过增大气缸盖凸起部520和528与紧固部的总高度的比，使燃料输送管502的两个端部部分处的刚度更低。

因此，正如上述第一示例性实施例中那样，即使在不分割燃料输送管502的情况下，也能够防止两个端部部分处的应力集中，所以可以在不降低燃料输送管502的强度的情况下减小由燃料输送管502和气缸盖504之间的热膨胀差异所产生的变形。

此外，整个燃料输送管502将不翘曲，所以可以保持燃料喷射阀506和燃料输送管502的密封特性。而且，应力不会集中在气缸盖504和燃料输送管502的紧固部处，所以可以保持耐用性。

(其它示例性实施例)

上述示例性实施例的降低紧固部的刚度的结构还可以组合。这使得能够进一步降低刚度。

在上述示例性实施例中，燃料输送管由铁合金制成，而气缸盖由铝合金制成，但是也可以使用除此之外的其它材料组合。即使燃料输送管和气缸盖由同一种材料制成，也会由于温度差异而出现热膨胀差异。因此，即使燃料输送管和气缸盖由同一种材料制成，也可以通过采用在上述第一示例性实施例至第五示例性实施例中例示的结构来使位于燃料输送管的两个端部部分处的紧固部的刚度比位于中间部中的紧固部的刚度低。结果，可以在不降低燃料输送管的强度的情况下减小由燃料输送管和气缸盖之间的热膨胀差异所产生的变形。

Claims (8)

1.一种内燃机的燃料输送管和气缸盖的紧固结构，所述紧固结构包括：

三个或更多个凸起部，所述三个或更多个凸起部设置在所述气缸盖和所述燃料输送管中的每一个上；和

多个紧固部，所述多个紧固部通过将所述气缸盖上的所述凸起部螺栓连接到所述燃料输送管上的所述凸起部而形成，

其中，所述多个紧固部设置成使得定位在所述燃料输送管的两个端部部分处的紧固部的刚度比定位在中间部中的一个或多个紧固部的刚度低，所述中间部位于定位在所述燃料输送管的两个端部部分处的紧固部之间。

2.根据权利要求1所述的紧固结构，所述紧固结构还包括增强设置在所述气缸盖上的所述凸起部或设置在所述燃料输送管上的所述凸起部的肋，所述肋设置成使得定位在所述燃料输送管的两个端部部分处的肋比定位在所述中间部中的一个或多个肋薄，或者没有肋定位在所述燃料输送管的两个端部部分处。

3.根据权利要求1所述的紧固结构，其中，所述气缸盖上的所述凸起部的直径或所述燃料输送管上的定位在所述燃料输送管的两个端部部分处的所述凸起部的直径小于定位在所述中间部中的一个或多个凸起部的直径。

4.根据权利要求1所述的紧固结构，其中，与定位在所述中间部中的一个或多个凸起部相比，对于定位在所述燃料输送管的两个端部部分处的所述凸起部而言，通过结合所述气缸盖上的所述凸起部中的给定的一个凸起部的高度和所述燃料输送管上的所述凸起部中的相对应的一个凸起部的高度而获得的凸起部总高度更大。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的紧固结构，其中，所述气缸盖由铝合金制成。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的紧固结构，其中，所述燃料输送管由铁合金制成。

7.根据权利要求1所述的紧固结构，其中，所述气缸盖由铝合金制成；所述燃料输送管由铁合金制成；并且，与定位在所述中间部中的一个或多个凸起部相比，对于定位在所述燃料输送管的两个端部部分处的所述凸起部而言，所述气缸盖上的所述凸起部中的给定的一个凸起部的高度与凸起部总高度的比更大，其中所述凸起部总高度通过结合所述气缸盖上的所述凸起部中的所述给定的一个凸起部的高度和所述燃料输送管上的所述凸起部中的相对应的一个凸起部的高度获得。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的紧固结构，其中，定位在所述燃料输送管的两个端部部分处的紧固结构是所述多个紧固部中的沿着所述燃料输送管的轴向方向最靠近所述燃料输送管的端部定位的紧固部。

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