WO2014125664A1

WO2014125664A1 - 燃料高圧管

Info

Publication number: WO2014125664A1
Application number: PCT/JP2013/070172
Authority: WO
Inventors: 輝光高畑; 裕子沖田; 昌希子安達
Original assignee: ヤンマー株式会社
Priority date: 2013-02-14
Filing date: 2013-07-25
Publication date: 2014-08-21
Also published as: EP2957759A1; EP2957759A4; JP6091920B2; AU2013378375B2; JP2014156799A; US20150369185A1; AU2013378375A1; EP2957759B1; US9587602B2

Abstract

　コンパクトで、インジェクタに接続しやすい燃料高圧管を構成すべく、燃料高圧管（１１）の両端部のうちの一方を、一のインジェクタ（１２）の燃料供給口（３２）に接続する第一接続部（６１）とし、該燃料高圧管（１１）の両端部のうちの他方を、他のインジェクタ（１２）の燃料排出口（３３）に接続する第二接続部（６２）とする。該第一接続部（６１）及び該第二接続部（６２）を直線状で互いに平行に形成し、該第一接続部（６１）・該第二接続部（６２）それぞれのインジェクタ（１２）への接続側である頭部（６１ａ・６２ａ）を互いに反対方向に形成する。

Description

燃料高圧管

　本発明は、燃料高圧管、特にエンジンに設けられるインジェクタ間の燃料通路となる燃料高圧管の技術に関する。

　従来、エンジンに複数のインジェクタを設け、それらインジェクタ間を繋ぐ燃料高圧管は公知となっている。例えば、特許文献１に示すインジェクタは、高圧ポンプの送出路に沿って一列に配置されている。第一のインジェクタは、コネクタを経由して高圧ポンプに直接に接続されており、第二のインジェクタは、対応するコネクタから突き出る戻り管を経由して圧力調整器に接続されている。残りの二つのインジェクタは、第一と第二のインジェクタの間に配置され、それらの上流側と下流側にある第一と第二のインジェクタに燃料高圧管を介して接続される。

　このような構成のエンジンにおいて、燃料高圧管は、インジェクタから（インジェクタの配列方向に対し垂直または斜めの方向において）外側へと突出するように設けられている。さらに燃料高圧管の形状は、インジェクタと接続しやすいようにＵ字状やＪ字状に形成されている。また、Ｕ字状に形成された燃料高圧管は、その中途部に曲げ加工が施されインジェクタにさらに接続しやすく形成されている。

特開２０１０－７１２９３号公報

　しかしながら、このように燃料高圧管をＵ字状に形成し、曲げ加工を施す等の加工に手間がかかり高コストとなる。また、燃料高圧管をＪ字状に形成すると、（インジェクタの配列方向における）最上流側のインジェクタから最下流側のインジェクタまでの全長が長くなり、圧力変動に大きな影響を与えてしまう。

　本発明は前記課題に鑑みてなされたものである。本発明の目的は、コンパクトであるとともに、インジェクタに接続しやすい燃料高圧管を提供することである。

　本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

　即ち、本発明に係る燃料高圧管は、隣り合うインジェクタ間の燃料供給通路を形成するものであって、その両端部のうちの一方を、一のインジェクタの燃料供給口に接続する第一接続部とし、該両端部のうちの他方を、他のインジェクタの燃料排出口に接続する第二接続部としたものである。そして、本発明に係る燃料高圧管は、該第一接続部及び該第二接続部を直線状で互いに平行に形成し、該第一接続部・第二接続部それぞれのインジェクタへの接続側を互いに反対方向に形成することを特徴とするものである。

　また、好ましくは、前記燃料高圧管は、前記第一接続部と前記第二接続部との間に複数の湾曲部分を備えるものである。

　また、好ましくは、各インジェクタは、前記燃料供給口及び前記燃料排出口を、互いに対向する位置に有しており、複数のインジェクタがそれぞれの燃料供給口を同一方向に向けて配置された状態において、前記燃料高圧管は、前記第一接続部を一のインジェクタの前記燃料供給口に接続し、前記第二接続部を他のインジェクタの前記燃料排出口に接続することで、該一のインジェクタと該他のインジェクタとの間に配管されるよう構成されている。

　本発明によれば、コンパクトであるとともに、インジェクタに接続しやすい燃料高圧管を提供することができる。特に、エンジンが複数のインジェクタを一列状に備えた場合において、隣り合うインジェクタ間にそれぞれ配管された燃料高圧管が、該インジェクタの配列方向（前後方向）にもその垂直方向（左右方向）にも大きく拡張しないので、該エンジンを、インジェクタの配列方向（前後方向）にもその垂直方向（左右方向）にもコンパクトにすることができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンの全体構成を示す左後斜視図である。同じく平面図である。インジェクタと燃料高圧管１１との取付態様を示す左後斜視図である。（ａ）は、本実施形態における燃料高圧管１１の配管を示す平面図、（ｂ）及び（ｃ）は、従来の燃料高圧管の配管を示す平面図である。（ａ）は、偶数配置されたインジェクタ同士を接続するための本実施形態における燃料高圧管１１の配管を示す平面図、（ｂ）及び（ｃ）は、同じく従来の燃料高圧管の配管を示す平面図である。燃料高圧管１１のインジェクタへの取付態様を示す平面断面図である。インジェクタに接続する前の燃料高圧管１１を示す平面図である。（ａ）・（ｂ）は、インジェクタに接続した状態での燃料高圧管１１のみを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。別実施形態に係る燃料高圧管１１１の組み立て態様を示す平面図である。（ａ）・（ｂ）は、インジェクタに接続する前の燃料高圧管１１１を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。燃料高圧管１１１をインジェクタの取付態様を示す平面断面図である。

　以下では、図１から図３を用いて、本発明に係るエンジンの実施の一形態であるエンジン１の全体構成について説明する。なお、フライホイール１５が配置される側をエンジン１の後方とし、その反対側を前方とする、左右方向は、看者がエンジン１の前方を見た状態での左方をエンジン１の左側、右方をエンジン１の右側として、説明を行うこととする。

　エンジン１は、船舶等に搭載される直列六気筒型のディーゼルエンジンである。エンジン１の中央部には、シリンダブロック２が設けられる。シリンダブロック２には、クランク軸が回転可能に軸支されるとともに、クランク軸の軸方向に沿って六つのシリンダが等間隔で配置される。各シリンダには、ピストンが上下方向に摺動可能に内設され、シリンダブロック２の上部にはシリンダヘッド２０が取り付けられて燃焼室が形成される。

　エンジン１の左側上部には、吸気マニホールド３が設けられ、エンジン１の右側には排気マニホールド９が設けられる。また、エンジン１の右側上部には、過給機４が設けられ、エンジン１の後側上部には、過給機４で圧縮した空気を冷却するインタークーラ５が設けられ、これら過給機４とインタークーラ５とが吸気通路配管６で連結される。エンジン１の前側上部には、清水クーラ７が設けられ、清水クーラ７及びインタークーラ５が冷却配管８により連結されてエンジン１全体が冷却される。

　エンジン１の左側には、圧送ポンプ１０が設けられる。圧送ポンプ１０は、圧送燃料高圧管１１ａ及び燃料高圧管１１を介して、六つのインジェクタ１２・１２・・・と接続されており、圧送ポンプ１０で圧縮された燃料が各インジェクタ１２に供給される。各インジェクタ１２は、ハーネス１３を介して、コントローラ１４と接続されて、該コントローラ１４からの信号に基づいて、燃焼室に燃料が噴射される。各インジェクタ１２は、ボンネット５０の上方に向けて突出した状態で固定される。

　次に、インジェクタ１２及びインジェクタ１２間に接続される燃料高圧管１１について説明する。

　図１、図４（ａ）及び図５（ａ）に示すように、インジェクタ１２は、平面視において同一直線Ｌ１上に所定の間隔をおいて複数設けられている。インジェクタ１２は、燃焼室内に燃料噴出部を設け、ボンネット５０の上面を貫通して上方に突出部３１を設けている。突出部３１には、燃料を供給するための燃料供給口３２及びその燃料を排出し隣のインジェクタ１２へ供給するための燃料排出口３３が設けられている。

　図１及び図６に示すように、燃料供給口３２は、圧送ポンプ１０から送られる高圧燃料をインジェクタ１２に取り入れるための開口である。燃料排出口３３は、インジェクタ１２内の高圧燃料を隣のインジェクタ１２へと供給するための開口である。燃料供給口３２と燃料排出口３３は、それぞれインジェクタ１２の対向する側面に設けられている。また、燃料供給口３２と燃料排出口３３は、同一軸心上となるように開口されている。インジェクタ１２は、前後方向に所定の間隔をおいて配置され、インジェクタ１２の燃料供給口３２は、全て同一方向つまり左後方に向いている。インジェクタ１２の燃料排出口３３は、全て同一方向つまり右前方に向いている。

　燃料供給口３２及び燃料排出口３３には、燃料高圧管１１が接続される。さらに、最も後側（上流側）のインジェクタ１２の燃料供給口３２には、圧送燃料高圧管１１ａが接続され圧送ポンプ１０からの燃料が供給される。また、最も前側（下流側）のインジェクタ１２の燃料排出口３３には、閉塞部材１１ｂが設けられ燃料が外部へと漏れださないように設けられている。

　図６から図８に示すように、燃料高圧管１１は、インジェクタ１２・１２間を繋ぎ、インジェクタ１２・１２間の燃料供給通路を形成するものである。燃料高圧管１１は、主として、燃料供給通路となる燃料高圧管本体６０と、燃料高圧管１１とインジェクタ１２の燃料供給口３２及び燃料排出口３３との接続状態を強固とするための接続具６４で構成されている。

　燃料高圧管本体６０は、主として、両端部である第一接続部６１と第二接続部６２、及び屈曲部６３を有する。燃料高圧管本体６０は、管の中途部を二か所屈曲させて、両端部である第一接続部６１と第二接続部６２の開口つまり、インジェクタ１２・１２との接続側が互いに反対の方向に向かうように形成している。燃料高圧管本体６０は、平面視において略Ｓ字状に屈曲された形状を呈している。

　第一接続部６１は、インジェクタ１２の燃料供給口３２に挿入されてインジェクタ１２と接続される部分である。第一接続部６１は、インジェクタ１２と接続された状態において、燃料供給口３２から延長される直線状の部分であって、燃料供給口３２と同一軸心上となるように形成されている。第二接続部６２は、インジェクタ１２と接続された状態において、燃料排出口３３から延長される直線状の部分であって、燃料排出口３３と同一軸心上となるように形成されている。さらに、第一接続部６１と第二接続部６２は、略平行に設けられている。

　第一接続部６１の先端部には、燃料高圧管１１の中途部よりも若干拡径された頭部６１ａが形成されている。同様に、第二接続部６２の先端部には、燃料高圧管１１の中途部よりも若干拡径された頭部６２ａが形成されている。これら頭部６１ａ・６２ａは、先端側に向かうにつれて縮径するテーパー状に形成されている。

　燃料高圧管本体６０の中央部、つまり、第一接続部６１と第二接続部６２との間には、平面視においてＳ字状の屈曲部６３が形成されている。屈曲部６３は、第一接続部６１と第二接続部６２の近傍に円弧状に湾曲した部分を形成し、さらにその湾曲部分を直線部で繋ぐように形成されている。この直線部は、平行に設けられた第一接続部６１と第二接続部６２に対して所定の角度（最適な角度は３０度）をなすように設けられる。インジェクタ１２・１２間の間隔を小さくするには、屈曲部６３の直線部の、第一・第二接続部６１・６２に対する角度を小さくする（０度に近づける）ことが好ましい。そして、当該角度を（０～１８０度の範囲で）どのように設定しても、この屈曲部６３の直線部は、インジェクタ１２の配列方向（前後方向）に対し直角の方向（左右方向）において、第一・第二接続部６１・６２よりも外側に延出することはないので、燃料高圧管１１を当該左右方向にコンパクトに配管することができる。

　接続具６４は、スリーブ６５及びナット６６で構成されている。接続具６４は、燃料高圧管本体６０の頭部６１ａ・６２ａを形成する前に燃料高圧管本体６０の第一接続部６１及び第二接続部６２に装着される。

　ナット６６は、燃料高圧管１１をインジェクタ１２の燃料供給口３２及び燃料排出口３３に強固に締結するためのものである。ナット６６の外形は、インジェクタ１２側が縮径する縮径部を有しており、その縮径部に雄螺子６６ａが形成されている。ナット６６の内径は、燃料高圧管本体６０が挿入可能な内径とされ、インジェクタ１２側がその内径よりも拡径してスリーブ６５が挿入可能に形成されている。

　スリーブ６５は、ナット６６・６６による締付力を十分に頭部６１ａ・６２ａに伝え、頭部６１ａ・６２ａとインジェクタ１２の燃料供給口３２及び燃料排出口３３のテーパーとの接触面圧を保つため設けられるものである。スリーブ６５は、鋼材で作成され、頭部６１ａ・６２ａから脱落することなく形成されている。

　また、燃料高圧管１１は、その中央（重心）を点とする点対称に形成されており、そのため、第一接続部６１を燃料排出口３３に接続し、第二接続部６２を隣接するインジェクタ１２の燃料供給口３２に接続することができ、燃料高圧管１１の接続方向に注意を払うことなく接続できる。

　次に、燃料高圧管１１のインジェクタ１２に対する取付態様について説明する。

　まず、図７に示すように、燃料高圧管１１は、接続具６４を全て屈曲部６３側へと移動させておく（太矢印を参照）。すると、第一接続部６１の頭部６１ａと第二接続部６２の頭部６２ａが全て見える状態となる。この状態で、図６に示すように、隣り合うインジェクタ１２・１２の間に、燃料高圧管１１は配置される。頭部６１ａ・６２ａを燃料供給口３２及び燃料排出口３３から離間した状態から、燃料高圧管本体６０の重心を中心に水平面を回転面として回転させ、頭部６１ａ・６２ａを燃料供給口３２及び燃料排出口３３に挿入すると、燃料高圧管１１は燃料供給口３２及び燃料排出口３３に無理なく挿入することができる。また、インジェクタ１２の燃料供給口３２及び燃料排出口３３の直径が頭部６１ａ・６２ａよりも大きいため、さらに無理なく燃料高圧管１１は燃料供給口３２及び燃料排出口３３に挿入することができる。

　尚、本実施形態において、燃料供給口３２と燃料排出口３３の開口は、頭部６１ａ・６２ａよりも若干大きく形成されているが、頭部６１ａ・６２ａが挿入できる程度の開口であってもよい。つまり、屈曲部６３の二つの湾曲部分を有し、その屈曲部６３による撓みしろがあるため、頭部６１ａ・６２ａの位置を若干変更することができ、燃料供給口や燃料排出口に無理なく容易に挿入することができる。

　この挿入が完了すると、燃料高圧管１１が図７に示す状態から図８に示す状態となるように、まず、スリーブ６５を頭部６１ａへと移動させスリーブ６５と頭部６１ａ・６２ａを接触させる。なお、頭部６１ａ・６２ａを燃料供給口３２及び燃料排出口３３に挿入する前に、スリーブ６５は、頭部６１ａ・６２ａに接触させた状態としてもよい。さらに、第一接続部６１に嵌挿しているナット６６をインジェクタ１２の燃料供給口３２側へと移動させ、燃料供給口３２の雌螺子３２ａに雄螺子６６ａを螺挿することで、インジェクタ１２に燃料高圧管１１の第一接続部６１が接続される。そして、同様に、第二接続部６２に嵌挿しているナット６６をインジェクタ１２の燃料排出口３３側へと移動させ、燃料排出口３３の雌螺子３３ａに雄螺子６６ａを螺挿することで、近傍にあるインジェクタ１２に燃料高圧管１１の第一接続部６１が接続される。このようにして、インジェクタ１２・１２間に燃料高圧管１１が接続される。燃料高圧管１１は、平面視において、インジェクタ１２・・・の中心を通る直線Ｌ１を跨ぐように設けられている。つまり、燃料高圧管１１は、インジェクタ１２・１２の間にある空間に設けられており、空間を有効に活用することができる。

　前述しているが、最も上流側（後側）にあるインジェクタ１２は、燃料供給口３２が圧送ポンプ１０と圧送燃料高圧管１１ａを介して接続されている。さらに、最も下流側（前側）にあるインジェクタ１２は、燃料排出口３３に閉塞部材１１ｂが螺挿されることで高圧燃料が漏れ出ないようにされている。したがって、圧送ポンプ１０からの高圧燃料は、圧送燃料高圧管１１ａを介して、最も上流のインジェクタ１２へと供給され、燃料高圧管１１を介して、中途部のインジェクタ１２へと供給され、さらに、最も下流のインジェクタ１２へと供給される。

　次に、図４及び図５を用いて、本実施形態の燃料高圧管１１と従来の燃料高圧管１１１・１１２との比較をおこなう。

　図４に示す三つの配置であるが、（ａ）は本実施形態の燃料高圧管１１の接続態様であり、（ｂ）はＪ字状に形成した燃料高圧管１１１の接続態様であり、（ｃ）はＵ字状に形成した燃料高圧管１１２の接続態様である。

　燃料高圧管１１及びＪ字状の燃料高圧管１１１の場合、インジェクタ１２の配置は、平面視において、同一直線Ｌ１上に設けられるとともに、その直線Ｌ１に対してインジェクタ１２の長手方向をやや斜めにして配置している。また、Ｕ字状の燃料高圧管１１２の場合、インジェクタ１２の配置は、平面視において同一直線Ｌ１上に設けられるとともに、その直線Ｌ１に対してインジェクタ１２の長手方向を略直角にして配置している。

　Ｊ字状の燃料高圧管１１１は、直線Ｌ１に対してインジェクタ１２の長手方向をやや斜めに配置しているにも関わらず、インジェクタ１２の両外方へと交互に張り出すように配置される。さらに、燃料高圧管１１１の屈曲部の屈曲半径は、燃料高圧管１１の屈曲部と同様の屈曲半径とするとさらにインジェクタ１２の外方へと張り出すこととなる。

　Ｕ字状の燃料高圧管１１２は、直線Ｌ１に対してインジェクタ１２の長手方向を略直角に配置しているにも関わらず、インジェクタ１２の両外方への張り出しが抑えられている。しかしながら、燃料高圧管１１は、燃料供給口３２及び燃料排出口３３近傍にＵ字状に形成するための屈曲部と、さらに中途部に接続しやすくするための垂直方向に曲げられた屈曲部とを設けているため、燃料高圧管１１及びＵ字状の燃料高圧管１１２と比べて、屈曲されている箇所が多い。さらに、燃料供給口３２及び燃料排出口３３近傍の燃料高圧管１１２の湾曲部分の半径が、燃料高圧管１１に比べて小さい。したがって、燃料高圧管１１内を流れる高圧燃料の圧力変動は、燃料高圧管１１２内に比べて小さくなる。

　つまり、本実施形体の燃料高圧管１１は、全長を長くすることなくコンパクトにすることができ、さらに燃料高圧管１１内を流れる高圧燃料の圧力変動を小さくすることができる。

　さらに、図４及び図５を比較すると、インジェクタ１２がエンジン１に対して偶数配置された場合であっても奇数配置された場合であっても、最も上流側にあるインジェクタ１２の燃料供給口３２は同じ側（方向）にあらわれる。また、最も下流側にあるインジェクタ１２の燃料排出口３３もまた燃料供給口３２とは同じ側（方向）にあらわれる。

　しかしながら、燃料高圧管１１１・１１２に接続されるインジェクタ１２は、偶数配置された場合と奇数配置された場合とでは、最も上流側にあるインジェクタ１２の燃料供給口３２が逆側（方向）にあらわれる。最も下流側にあるインジェクタ１２の燃料排出口３３もまた、逆の側（方向）にあらわれる。

　つまり、燃料高圧管１１が接続されるインジェクタ１２・・・は、それぞれの燃料供給口３２を同じ方向に向けて配置するので、その向きを間違えにくくなり接続しやすい。

　以上の如く、隣り合うインジェクタ１２・１２の燃料供給口３２と燃料排出口３３とを接続して前記インジェクタ１２・１２間の燃料供給通路を形成する燃料高圧管１１であって、両端部である第一接続部６１と第二接続部６２を直線状で互いに平行に形成し、前記インジェクタ１２・１２との接続側である頭部６１ａ・６２ａを互いに反対方向に形成するものである。

　このように構成することで、両端部である第一接続部６１と第二接続部６２が互いに平行であるので、燃料高圧管１１がインジェクタ１２・１２と接続しやすくなる。またインジェクタ１２・１２との接続側を互いに反対の方向に形成しているので、燃料高圧管１１全体がコンパクトに形成できる。さらに、燃料高圧管１１がコンパクトに形成できるため、燃料高圧管１１内を通過する高圧燃料の圧力変動が小さく抑えられ、インジェクタ１２から燃焼室への燃料噴射性能が良くなる。

　また、燃料高圧管１１は、前記両端部である第一接続部６１と第二接続部６２との間にＳ字状の屈曲部６３を備えるものである。

　このように構成することで、燃料高圧管１１の曲げ加工箇所を抑えることができ、ひいては燃料高圧管１１を低コストで製造することができる。また、特別に撓みしろを設けることがなくとも、屈曲部６３のＳ字状の部分により撓ませることで、インジェクタ１２・１２の接続部分である燃料供給口３２及び燃料排出口３３の位置に合わせて容易に接続することができる。さらに屈曲部６３がＳ字状であるため、燃料高圧管１１を通過する高圧燃料の圧力変動は小さく抑えられる。

　また、前記インジェクタ１２は、対向する位置に前記燃料供給口３２と前記燃料排出口３３を有し、前記燃料供給口３２を同一方向に向けて複数の前記インジェクタ１２・・・を設け、隣り合う前記インジェクタ１２・１２間を通るように前記燃料高圧管１１を前記燃料供給口３２と前記燃料排出口３２に接続する。

　このように燃料高圧管１１を接続することで、燃料高圧管１１によって連結されるインジェクタ１２の数が奇数であっても偶数であっても、燃料高圧管１１の接続される方向が同じ向きとなり、インジェクタ１２・・・の配置が容易となる。また、燃料高圧管１１がインジェクタ１２・１２間を通るように接続されることで、インジェクタ１２・１２間のスペースを有効に利用することができるとともに、インジェクタ１２からの燃料高圧管１１の張り出しを抑えることができる。したがって、インジェクタ１２の近傍にある排気マニホールド９等の高温部とインジェクタ１２とが離間でき、より安全となる。

　次に、別実施形態の燃料高圧管１１１について説明する。

　図９から図１１に示すように、燃料高圧管１１１は、主として、燃料供給通路となる燃料高圧管本体１６０と、燃料高圧管本体１６０を覆う保護管７１と、燃料高圧管１１１とインジェクタ１２の燃料供給口３２及び燃料排出口３３との接続状態を強固とするための接続具１６４と、で構成されている。

　燃料高圧管本体１６０は、燃料高圧管本体６０と同様に、主として、両端部である第一接続部１６１と第二接続部１６２、及び屈曲部１６３を有する。燃料高圧管本体１６０は、管の中途部を二か所屈曲させて、両端部である第一接続部１６１と第二接続部１６２の開口つまり、インジェクタ１２・１２との接続側が互いに反対の方向に向かうように形成している。燃料高圧管本体１６０は、平面視において略Ｓ字状に屈曲された形状を呈している。

　燃料高圧管本体１６０の中央部、つまり、第一接続部１６１と第二接続部１６２との間には、平面視においてＳ字状の屈曲部１６３が形成されている。屈曲部１６３は、第一接続部１６１と第二接続部１６２の近傍に円弧状に湾曲した部分を形成し、さらにその湾曲部分を直線部で繋ぐように形成されている。この直線部は、平行に設けられた第一接続部１６１と第二接続部１６２に対して所定の角度をなすように設けられる。さらに燃料高圧管本体１６０の両端部には、外周面に雄螺子１６０ａが形成されている。

　保護管７１は、燃料高圧管本体１６０の外側に設けられ、燃料高圧管本体１６０が万が一でも破損した場合に、燃料が周りに飛散しないようにするためのものである。保護管７１は、燃料高圧管本体１６０の外径よりも若干大きな内径を有し、燃料高圧管本体１６０との間に隙間を設けている。さらに、保護管７１の内径には、燃料高圧管本体１６０の外周面に接触する突出部（図示省略）が形成され、燃料高圧管本体１６０に対して所定の隙間を有しながら安定した状態で配置できるように構成されている。保護管７１は、燃料高圧管本体１６０に合わせてＳ字状に屈曲するように形成されている。保護管７１は、燃料高圧管本体１６０よりも全長が短く形成され、燃料高圧管本体１６０の両端部が保護管７１の両端から突出するように形成されている。つまり、燃料高圧管本体１６０は燃料高圧管本体１６０よりも直線部である第一接続部１６１及び第二接続部１６２が長く形成されている。さらに、保護管７１の両先端部は、中途部よりも縮径した外周としている。

　接続具１６４は、主として、スリーブ１６５、ナット１６６及びＯリング１６７で構成されている。接続具１６４は、燃料高圧管本体１６０の両先端部側に設けられる。

　スリーブ１６５は、ナット１６６による締付力を十分に第一接続部１６１（第二接続部１６２）に伝え、燃料高圧管本体１６０の先端とインジェクタ１２の燃料供給口３２及び燃料排出口３３のテーパーとの接触面圧を保つために設けられる筒状のものである。スリーブ１６５のインジェクタ１２側の内径には、燃料高圧管本体１６０の雄螺子１６０ａに対応する雌螺子１６５ａが形成され、燃料高圧管本体１６０の先端から脱落することなく固定できるように構成されている。

　ナット１６６は、燃料高圧管本体１６０をインジェクタ１２の燃料供給口３２及び燃料排出口３３に強固に締結するとともに、スリーブ１６５と保護管７１を圧着させるためのものである。ナット１６６の外形は、インジェクタ１２側が縮径する縮径部を有しており、その縮径部に雄螺子１６６ａが形成されている。ナット１６６の内径は、スリーブ１６５及び保護管７１が挿入可能な内径とされる。さらに、ナット１６６の縮径部には、燃料が漏れないように、Ｏリング１６７が外嵌されている。

　このような燃料高圧管１１１をインジェクタ１２に対して取り付ける場合、図９に示すように、Ｏリング１６７が嵌挿したナット１６６を屈曲部１６３側へと移動させておく（太矢印を参照）。この状態で、燃料高圧管本体１６０の先端とともにスリーブ１６５を燃料供給口３２（燃料排出口３３）に挿入すると、燃料高圧管１１１は燃料供給口３２（燃料排出口３３）に無理なく挿入することができる。

　この挿入が完了すると、図１１に示すように、ナット１６６をインジェクタ１２の燃料供給口３２（燃料排出口３３）側へと移動させ、燃料供給口３２（燃料排出口３３）の雌螺子３２ａ（雌螺子３３ａ）に雄螺子１６６ａを螺挿することで、インジェクタ１２に燃料高圧管１１１が接続される。さらに、ナット１６６に嵌挿されたＯリング１６７によって、インジェクタ１２とナット１６６の接続部分から燃料が漏れだすことを防止している。

　９　　排気マニホールド
　１１　燃料高圧管
　１２　インジェクタ
　３２　燃料供給口
　３３　燃料排出口
　６１　第一接続部（両端部の一部）
　６２　第二接続部（両端部の一部）
　６３　屈曲部

Claims

　隣り合うインジェクタ間の燃料供給通路を形成する燃料高圧管であって、その両端部のうちの一方を、一のインジェクタの燃料供給口に接続する第一接続部とし、該両端部のうちの他方を、他のインジェクタの燃料排出口に接続する第二接続部とした燃料高圧管において、
　該第一接続部及び該第二接続部を直線状で互いに平行に形成し、該第一接続部・第二接続部それぞれのインジェクタへの接続側を互いに反対方向に形成する、ことを特徴とする燃料高圧管。
　前記第一接続部と前記第二接続部との間に複数の湾曲部分を備える、ことを特徴とする請求項１に記載の燃料高圧管。
　各インジェクタは、前記燃料供給口及び前記燃料排出口を、互いに対向する位置に有しており、複数のインジェクタがそれぞれの燃料供給口を同一方向に向けて配置された状態において、前記第一接続部を一のインジェクタの前記燃料供給口に接続し、前記第二接続部を他のインジェクタの前記燃料排出口に接続することで、該一のインジェクタと該他のインジェクタとの間に配管されることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の燃料高圧管。