WO2018010870A1 - Brennstoffeinspritzanlage und anordnung für eine brennstoffeinspritzanlage - Google Patents

Brennstoffeinspritzanlage und anordnung für eine brennstoffeinspritzanlage Download PDF

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fuel injection
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injection system
arrangement
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Ingo Rettig
Daniel Schneider
Herbert Blob
Heiko GRUSCHWITZ
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Robert Bosch Gmbh
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Definitions

  • the invention relates to an arrangement for fuel injection systems for connecting a fuel injection valve with a fuel-carrying component and a
  • Fuel injection system with at least one such arrangement.
  • the invention relates to the field of fuel injection systems for internal combustion engines.
  • Fuel injection system according to the invention with the features of claim 9 have the advantage that an improved design is made possible, which in particular allows sufficient voltage optimization at low cost.
  • the fuel-carrying component is in this case preferably designed as a fuel distributor, in particular as a fuel distributor strip.
  • a fuel distributor can, on the one hand, distribute the fuel over several
  • Fuel injection valves serve.
  • the individual fuel injection valves are then preferably connected via corresponding arrangements with the fuel distributor. During operation, the fuel injectors inject the fuel
  • Combustion chamber of the internal combustion engine is Combustion chamber of the internal combustion engine.
  • connection part has the advantage that a geometrically close arrangement of the connection part is made possible on the fuel-carrying component, which has short levers with respect to connection points or connection areas when loads occur.
  • Component is preferably carried out by a cohesive connection, in particular by brazing.
  • the development according to claim 3 has the advantage that a high mechanical stability can be achieved. In this case, an introduction of force can take place both directly from the connection part and from the holding part into the component. The connecting part then leads to a further improvement with regard to the occurring mechanical stresses.
  • the connecting part can form a stiffening between the connecting part and the holding part, which prevents the stresses in the region of a connection, in particular a solder seam, between the connecting part and the component
  • connection part can in particular be designed as a valve cup.
  • the holding part can be configured in particular as a holder with a cylindrical recess.
  • the joint between the holding part and the component can be omitted, since the holding part is connected only via the connecting part with the connecting part.
  • connections or a connection between the holding part and the component or between the connection part and the component advantageously adjustability of a solder gap or the like can be realized when, for example, a solder joint is used, wherein an overdetermination of the compound or the Connections is avoided.
  • the development according to claim 6 has the advantage that a high mechanical stability and ease of mounting are possible. It is particularly advantageous if the connecting part is formed from a metal sheet, as in claim 8
  • the connecting part can be formed here as a stiffening sheet.
  • connection methods such as brazing can be used to join the individual sheet metal pieces.
  • the development according to claim 10 and / or the development according to claim 11 allow an advantageous embodiment which avoids over-determination.
  • the fuel-carrying component may in this case be a fuel distributor for the direct injection of preferably gasoline, to which a plurality of holding parts, a plurality of connecting parts and a plurality of connecting parts are mounted in order to realize hydraulic and mechanical connections with, for example, a cylinder head for the individual fuel injection valves.
  • the fuel injection system must over the life of the occurring
  • connection parts in particular valve cups. Because this is introduced from the connecting parts via, for example, a main pipe of the fuel component leading into the holding parts and optionally further holding elements and then into the cylinder head.
  • the joints which, for example, as
  • the connecting parts are provided. This can be dispensed with a one-piece cast construction, each comprising a holding part and a connection part, which allows a significant cost savings. Thus, a voltage optimized design can be realized without a cast construction.
  • the arrangement or arrangements enable a cost-effective and simple holder and valve cup construction, which is not designed as a cast construction.
  • the connecting parts stiffen the respective connection between the valve cup and the holding part, wherein the design is preferably carried out so that voltages to
  • Voltage peaks or maxima of the mechanical stress are preferably placed in the connecting parts. Specifically, these can be placed in intended radii or bends of the connecting parts. This means that the solder seams are relieved and stresses in the connecting parts, especially in sheet metal
  • At least one holding part and at least one connecting part directly, so without further intermediate part, to a tubular body, in particular a main pipe of the fuel-carrying component, are attached.
  • Connecting parts can be carried out in an advantageous manner as a formed part. Such a forming part is thereby preferably not attached to the tubular body and does not touch this.
  • a connecting part in particular a shaped part, can be connected via form and / or force and / or material connection in each case on the one hand with the holding part and on the other hand with the connecting part.
  • Connecting part also be executed in several parts.
  • connection to the holding part and the stiffening plate Due to the targeted design of the connecting part, in particular of the stiffening plate, this can be freely positioned on the connecting part, in particular a valve cup, and pushed to the holding part. A solder gap is still freely adjustable, with no overdetermination. A connection to the holding part and the stiffening plate
  • Connecting part can be made in each case on a surface.
  • the connecting part here is preferably not directly connected to the fuel-carrying component, in particular a tubular body of the fuel-carrying component, connected or in contact with this. This means that the connecting part, in particular a stiffening plate, also does not influence the position of the holding part and of the connecting part.
  • FIG. 1 shows a fuel injection system with an arrangement in an excerpt, schematic representation according to a first embodiment of the invention.
  • FIG. 2 shows the fuel injection system shown in Fig. 1 according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 3 shows the fuel injection system shown in FIG. 2 in accordance with the second exemplary embodiment of the invention from the viewing direction designated III;
  • Fig. 4 shows a connecting part in a spatial representation according to a possible embodiment of the invention and
  • Fig. 5 is a fuel injection system in a partial, schematic representation according to a third embodiment of the invention.
  • Fig. 1 shows a fuel injection system 1 with an arrangement 2 in an excerpt, schematic representation according to a first embodiment.
  • Fuel injection system 1 can in particular for high-pressure injection at
  • the arrangement 2 is particularly suitable for such a fuel injection system 1.
  • the fuel injection system 1 has in this embodiment, a fuel-carrying component 3, which comprises a tubular body 4. About at least one pump 5 is fuel from a tank 6 under high pressure in the
  • Fuel-carrying component 3 can be conveyed.
  • the arrangement 2 is used for the hydraulic and mechanical connection of a fuel injection valve, not shown, with the
  • the arrangement 2 may be provided in the illustrated or at least one modified embodiment one or more than one repeated to the fuel-carrying component 3, to connect a corresponding number of fuel injection valves with the component 3.
  • the tubular base body 4 of the fuel-carrying component 3 has a longitudinal axis 6 in this exemplary embodiment.
  • the arrangement 2 has a holding part 7, a connecting part 8 and a connecting part 9.
  • An axis 7 'of the holding part 7 does not intersect the longitudinal axis 6, but in the projection into the illustrated plane of the drawing, the longitudinal axis 6 and the axis 7' intersect at an angle equal to 90 °
  • connection part 8 is designed as a cup 8.
  • the holding part 7 is made of a tubular base material.
  • the connecting part 9 is preferably made of a formed sheet metal piece. Here is a surface connection 10 between the
  • Connection part 9 and the holding part 7 predetermined, wherein at suitable locations or in suitable areas a cohesive connection, in particular a solder joint, may be provided. Furthermore, a planar connection 1 1 is provided between the connecting part 9 and an upper side 12 of the connecting part 8. Here, in some areas or areas cohesive connections, in particular solder joints, may be configured.
  • the connecting part 8 is connected directly to the tubular base body 4,
  • the connecting part 9 is neither connected to the tubular base body 4 nor does it touch the tubular base body 4.
  • the holding part 7 is used in particular for fastening to a cylinder head, a screw or another fastening means being guided along the axis T of the holding part 7.
  • the holding part 7 may be connected directly to the tubular base body 4, for example by brazing.
  • a modified embodiment is conceivable in which the holding part 7 is not materially connected to the tubular base body 4 and the tubular base body 4 either touched or not touched.
  • the mechanical connection can then be realized at least substantially via the connecting part 9 and the attachment part 8 to the holding part 7 with the tubular
  • the fuel injection valve is hydraulically connectable to the connecting part 8.
  • the holding part 7 serves for mechanical fastening. If the holding part 7 is connected in the assembled state, for example, with a cylinder head of an internal combustion engine, then the inserted into the connector part 8 fuel injection valve is mechanically fastened in this way. For the fuel injection valve is then fixed between the connecting part 8 and the cylinder head.
  • Fig. 2 shows the fuel injection system 1 shown in Fig. 1 according to a second embodiment.
  • the connection part 8 of the arrangement 2 is composed of a cup 15 and an extension 16.
  • a rotationally symmetrical design is selected both for the holding part 7 and for the connection part 8.
  • a rotationally symmetrical configuration can be realized in a corresponding manner also in the holding part 7 and the connecting part 8 of the arrangement 2 of the first embodiment.
  • Fig. 3 shows the fuel injection system 1 shown in Fig. 2 according to the second embodiment of the III direction of view.
  • a region 17 on which the connecting part 9 is bent in order to achieve a voltage optimization is configured on the connecting part 9.
  • Fig. 4 shows a connecting part 9 in a spatial representation according to a possible embodiment of the invention.
  • the connecting part 9 is designed to allow the connection 10 with the holding part 7 bent.
  • the connecting part 9 can be designed flat or curved to allow the connection 1 1.
  • Fig. 5 shows a fuel injection system 1 in a partial, schematic representation according to a third embodiment.
  • the trained as a cup 9 connecting part 9 is indirectly connected to the tubular base body 4 of the fuel-carrying component 3.
  • an intermediate piece 18 is provided, in which a through each other cut holes
  • the connecting part 9 is suitably connected to the intermediate piece 18.
  • the connecting part 8 is connected to the connecting part 9 by means of the intermediate piece 18.
  • an indirect connection is possible, as described for example with reference to FIG. 5.

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Abstract

Eine Anordnung (2) für Brennstoffeinspritzanlagen zur Verbindung eines Brennstoffeinspritzventils mit einer Brennstoff führenden Komponente (3) umfasst einen Halteteil (7), der zur mechanischen Befestigung dient und einen Anschlussteil (8), an den das Brennstoffeinspritzventil hydraulisch anschließbar ist. Hierbei ist ein Verbindungsteil (9) vorgesehen, über den der mit der Brennstoff führenden Komponente (3) verbindbare Anschlussteil (8) mit dem Halteteil (7) verbindbar ist.

Description

Beschreibung Titel
Brennstoffeinspritzanlage und Anordnung für eine Brennstoffeinspritzanlage Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Anordnung für Brennstoffeinspritzanlagen zur Verbindung eines Brennstoffeinspritzventils mit einer Brennstoff führenden Komponente und eine
Brennstoffeinspritzanlage mit zumindest einer solchen Anordnung. Speziell betrifft die Erfindung das Gebiet der Brennstoffeinspritzanlagen für Brennkraftmaschinen.
Aus der US 2012/0138020 A1 ist eine Befestigungsanordnung für ein zur Direkteinspritzung dienendes Brennstoffrail bekannt. Bei der bekannten Aufhängung erfolgt die Herstellung mittels Gießen.
Eine Anordnung, wie sie aus der US 2012/0138020 A1 bekannt ist, ermöglicht durch eine an den Anwendungsfall angepasste Gusskonstruktion zwar eine spannungsoptimierte Bauteilgestaltung, stellt aber eine kostenintensive Lösung dar. Dies ist auch dann der Fall, wenn die Verbindung zwischen dem Halteteil und dem Anschlussteil, insbesondere einer Ventiltasse, in die beiden Bauteile integriert ist.
Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Anordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und die
erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 9 haben den Vorteil, dass eine verbesserte Ausgestaltung ermöglicht ist, die insbesondere eine ausreichende Spannungsoptimierung bei geringen Herstellungskosten ermöglicht.
Durch die in den Unteransprüchen ausgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte
Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Anordnung und der im Anspruch 9 angegebenen Brennstoffeinspritzanlage möglich. Speziell eignen sich die Anordnung und die Brennstoffeinspritzanlage für Anwendungen zur Benzindirekteinspritzung. Die Brennstoff führende Komponente ist hierbei vorzugsweise als Brennstoffverteiler, insbesondere als Brennstoffverteilerleiste, ausgebildet. Solch ein Brennstoffverteiler kann zum einen zur Verteilung des Brennstoffs auf mehrere
Brennstoffeinspritzventile dienen. Die einzelnen Brennstoffeinspritzventile sind dann vorzugsweise über sich entsprechende Anordnungen mit dem Brennstoffverteiler verbunden. Im Betrieb spritzen die Brennstoffeinspritzventile den zum
Verbrennungsvorgang notwendigen Brennstoff unter hohem Druck in die jeweilige
Brennkammer der Brennkraftmaschine ein.
Die Weiterbildung nach Anspruch 2 hat den Vorteil, dass eine geometrisch nahe Anordnung des Anschlussteils an der Brennstoff führenden Komponente ermöglicht wird, was beim Auftreten von Belastungen kurze Hebel in Bezug auf Verbindungsstellen beziehungsweise Verbindungsbereiche zur Folge hat. Die Verbindung des Anschlussteils mit der
Komponente erfolgt vorzugsweise durch eine stoffschlüssige Verbindung, insbesondere durch Hartlöten.
Die Weiterbildung nach Anspruch 3 hat den Vorteil, dass eine hohe mechanische Stabilität erzielbar ist. Hierbei kann eine Krafteinleitung sowohl von dem Anschlussteil als auch von dem Halteteil direkt in die Komponente erfolgen. Das Verbindungsteil führt dann zu einer weiteren Verbesserung im Hinblick auf die auftretenden mechanischen Spannungen.
Im Allgemeinen kann das Verbindungsteil eine Versteifung zwischen dem Anschlussteil und dem Halteteil bilden, die verhindert, dass die Spannungen im Bereich einer Verbindung, insbesondere einer Lotnaht, zwischen dem Anschlussteil und der Komponente
beziehungsweise dem Halteteil und der Komponente unzulässig groß werden. Durch die Form und Anordnung sowie die Lage des Verbindungsteils kann in vorteilhafter Weise erreicht werden, dass die höchsten mechanischen Spannungen nicht mehr an der
Verbindungsstelle beziehungsweise den Verbindungsbereichen, insbesondere an der Lotnaht, auftreten, sondern beispielsweise in einen Radius des Verbindungsteils
verschoben werden. Dadurch erhöht sich die Festigkeit der Gesamtkonstruktion. Der Anschlussteil kann insbesondere als Ventiltasse ausgestaltet sein. Der Halteteil kann insbesondere als Halter mit einer zylindrischen Ausnehmung ausgestaltet sein. Bei einer weiteren möglichen Ausgestaltung nach Anspruch 4 kann die Fügestelle zwischen dem Halteteil und der Komponente entfallen, da der Halteteil nur über den Verbindungsteil mit dem Anschlussteil verbunden ist. Die Weiterbildung gemäß Anspruch 5 hat den Vorteil, dass eine kostengünstige
Ausgestaltung des Halteteils ermöglicht ist.
Speziell bei einer Ausgestaltung der Verbindungen beziehungsweise einer Verbindung zwischen dem Halteteil und der Komponente beziehungsweise zwischen dem Anschlussteil und der Komponente kann in vorteilhafter Weise eine Einstellbarkeit eines Lotspaltes oder dergleichen realisiert werden, wenn beispielsweise eine Lötverbindung zum Einsatz kommt, wobei eine Überbestimmtheit der Verbindung beziehungsweise der Verbindungen vermieden ist.
Die Weiterbildung nach Anspruch 6 hat den Vorteil, dass eine hohe mechanische Stabilität und eine einfache Montierbarkeit ermöglicht sind. Hierbei ist es insbesondere von Vorteil, wenn der Verbindungsteil aus einem Blech gebildet ist, wie es im Anspruch 8
vorgeschlagen ist. Speziell kann der Verbindungsteil hierbei als Versteifungsblech ausgeformt werden.
Bei einer abgewandelten Ausgestaltung nach Anspruch 7 können mehrere Bleche benutzt werden, um den Verbindungsteil zu bilden, wie es im Anspruch 8 vorgeschlagen ist. Hierbei können zum Verbinden der einzelnen Blechstücke Verbindungsverfahren wie ein Hartlöten, zum Einsatz kommen.
Die Weiterbildung nach Anspruch 10 und/oder die Weiterbildung nach Anspruch 11 ermöglichen eine vorteilhafte Ausgestaltung, die eine Überbestimmtheit vermeidet. Somit kann eine vorteilhafte Brennstoffeinspritzanlage realisiert werden. Die Brennstoff führende Komponente kann hierbei ein Brennstoffverteiler zur direkten Einspritzung von vorzugsweise Benzin sein, an das mehrere Halteteile, mehrere Anschlussteile und mehrere Verbindungsteile montiert werden, um für die einzelnen Brennstoffeinspritzventile hydraulische und mechanische Verbindungen mit beispielsweise einem Zylinderkopf zu realisieren. Die Brennstoffeinspritzanlage muss über die Lebensdauer die auftretenden
Belastungen ertragen. Ein wesentlicher Teil der Beanspruchung entsteht hierbei in der Regel durch die Drucklast in den Anschlussteilen, insbesondere Ventiltassen. Denn diese wird von den Anschlussteilen über beispielsweise ein Hauptrohr der Brennstoff führenden Komponente in die Halteteile und gegebenenfalls weitere Halteelemente und dann in den Zylinderkopf eingeleitet. Dadurch werden die Fügestellen, welche zum Beispiel als
Lotstellen ausgeführt werden können, stark beansprucht. Solche Fügestellen existieren insbesondere zwischen den Halteteilen und der Brennstoff führenden Komponente sowie zwischen den Anschlussteilen und der Brennstoff führenden Komponente. Prinzipbedingt kann dies für sich zu sehr hohen Spannungen an den Lotstellen führen. Um diese
Beanspruchungen zu reduzieren, sind die Verbindungsteile vorgesehen. Dadurch kann auf eine einteilige Gusskonstruktion, die jeweils ein Halteteil und ein Anschlussteil umfasst, verzichtet werden, was eine erhebliche Kosteneinsparung ermöglicht. Somit kann eine spannungsoptimierte Ausgestaltung auch ohne eine Gusskonstruktion realisiert werden.
Die Anordnung beziehungsweise die Anordnungen ermöglichen eine kostengünstige und einfache Halter- und Ventiltassenkonstruktion, die nicht als Gusskonstruktion ausgeführt ist. Die Verbindungsteile versteifen die jeweilige Verbindung zwischen der Ventiltasse und dem Halteteil, wobei die Auslegung vorzugsweise so erfolgt, dass Spannungen an
Verbindungsstellen, insbesondere Lotstellen, zwischen der Ventiltasse und einem rohrförmigen Grundkörper der Brennstoff führenden Komponente sowie gegebenenfalls zwischen dem Halteteil und dem rohrförmigen Grundkörper minimiert und
Spannungsspitzen beziehungsweise Maxima der mechanischen Spannung vorzugsweise in die Verbindungsteile gelegt werden. Speziell können diese in vorgesehene Radien oder Biegungen der Verbindungsteile gelegt werden. Dies bedeutet, dass die Lotnähte entlastet werden und Spannungen in die Verbindungsteile, insbesondere in aus Blechen
ausgestalteten Verbindungsteilen, gebracht werden. Zusätzlich kann eine Überbestimmtheit bei der Montage der Verbindungsteile,
insbesondere der Versteifungsbleche, vermieden werden, damit die Position der Halteteile und der Anschlussteile, insbesondere der Ventiltassen, nicht beeinträchtigt wird. Hierbei kann ein Design realisiert werden, bei dem kleine Lotspalte, die typischerweise kleiner als 0,3 mm sind, einfach erreicht werden können. Besonders geeignet ist solch ein Design für eine Ausgestaltung, bei der die Injektorachsen, also die Längsachsen der
Brennstoffeinspritzventile, eine Rohrachse, also eine Längsachse eines rohrförmigen Grundkörpers des Brennstoffverteilers, nicht schneiden.
Somit können ein spannungsoptimiertes Design, ein toleranzoptimiertes Design und/oder ein kostengünstiges Design realisiert werden.
Hierbei können mindestens ein Halteteil und mindestens ein Anschlussteil direkt, also ohne weiteren Zwischenteil, an einem rohrförmigen Grundkörper, insbesondere einem Hauptrohr der Brennstoff führenden Komponente, befestigt werden. Ein oder mehrere
Verbindungsteile können hierbei in vorteilhafter Weise als Umformteil ausgeführt werden. Solch ein Umformteil wird dadurch vorzugsweise nicht am rohrförmigen Grundkörper befestigt und berührt diesen auch nicht. Ein Verbindungsteil, insbesondere Umformteil, kann über Form- und/oder Kraft- und/oder Stoffschluss jeweils einerseits mit dem Halteteil und andererseits mit dem Anschlussteil verbunden werden.
Bei einer abgewandelten Ausgestaltung können die einzelnen Verbindungsteile
beziehungsweise der einzelne Verbindungsteil zwischen dem Halteteil und dem
Anschlussteil auch mehrteilig ausgeführt werden.
Durch die gezielte Gestaltung des Verbindungsteils, insbesondere des Versteifungsblechs, kann dieser frei auf dem Anschlussteil, insbesondere einer Ventiltasse, positioniert werden und an den Halteteil geschoben werden. Ein Lotspalt ist hierbei noch frei einstellbar, wobei keine Überbestimmung vorhanden ist. Eine Anbindung an den Halteteil und den
Anschlussteil kann jeweils an einer Fläche erfolgen. Zusätzlich kann durch die
Ausgestaltung des Verbindungsteils sowie durch die Wahl der jeweiligen
Befestigungsstellen beziehungsweise Befestigungsbereiche die Form des im Betrieb auftretenden Kraftflusses zwischen dem Halteteil und dem Anschlussteil vorgegeben werden. Der Verbindungsteil ist hierbei vorzugsweise nicht direkt mit der Brennstoff führenden Komponente, insbesondere einem rohrförmigen Grundkörper der Brennstoff führenden Komponente, verbunden oder mit dieser in berührender Anlage. Das bedeutet, dass der Verbindungsteil, insbesondere ein Versteifungsblech, die Position des Halteteils und des Anschlussteils auch nicht beeinflusst.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in denen sich entsprechende
Elemente mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen sind, näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Brennstoffeinspritzanlage mit einer Anordnung in einer auszugsweisen, schematischen Darstellung entsprechend einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 2 die in Fig. 1 dargestellte Brennstoffeinspritzanlage entsprechend einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung. Fig. 3 die in Fig. 2 dargestellte Brennstoffeinspritzanlage entsprechend dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung aus der mit III bezeichneten Blickrichtung; Fig. 4 ein Verbindungsteil in einer räumlichen Darstellung entsprechend einer möglichen Ausgestaltung der Erfindung und
Fig. 5 eine Brennstoffeinspritzanlage in einer auszugsweisen, schematischen Darstellung entsprechend einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Ausführungsformen der Erfindung
Fig. 1 zeigt eine Brennstoffeinspritzanlage 1 mit einer Anordnung 2 in einer auszugsweisen, schematischen Darstellung entsprechend einem ersten Ausführungsbeispiel. Die
Brennstoffeinspritzanlage 1 kann insbesondere zur Hochdruckeinspritzung bei
Brennkraftmaschinen dienen. Speziell kann die Brennstoffeinspritzanlage 1 bei
gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen zum Einsatz kommen. Die Anordnung 2 eignet sich besonders für solch eine Brennstoffeinspritzanlage 1.
Die Brennstoffeinspritzanlage 1 weist in diesem Ausführungsbeispiel eine Brennstoff führende Komponente 3 auf, die einen rohrförmigen Grundkörper 4 umfasst. Über zumindest eine Pumpe 5 ist Brennstoff aus einem Tank 6 unter hohem Druck in die
Brennstoff führende Komponente 3 förderbar. Die Anordnung 2 dient zum hydraulischen und mechanischen Verbinden eines nicht dargestellten Brennstoffeinspritzventils mit der
Brennstoff führenden Komponente 3. Dabei kann die Anordnung 2 in der dargestellten oder zumindest einer abgewandelten Ausgestaltung ein oder mehrfach wiederholend an der Brennstoff führenden Komponente 3 vorgesehen sein, um eine entsprechende Anzahl an Brennstoffeinspritzventilen mit der Komponente 3 zu verbinden.
Der rohrförmige Grundkörper 4 der Brennstoff führenden Komponente 3 weist in diesem Ausführungsbeispiel eine Längsachse 6 auf. Die Anordnung 2 weist einen Halteteil 7, einen Anschlussteil 8 und einen Verbindungsteil 9 auf. Eine Achse 7' des Halteteils 7 schneidet die Längsachse 6 nicht, in der Projektion in die dargestellte Zeichenebene schneiden sich die Längsachse 6 und die Achse 7' jedoch mit einem Winkel, der hier gleich 90°
vorgegeben ist. Ferner schneiden sich eine Achse 8' des Anschlussteils 8 und die
Längsachse 6 nicht, wobei sich diese aber in der Projektion in die dargestellte
Zeichenebene mit einem Winkel von 90° schneiden. Der Anschlussteil 8 ist als Tasse 8 ausgebildet. Der Halteteil 7 ist aus einem rohrförmigen Grundmaterial hergestellt. Der Verbindungsteil 9 ist vorzugsweise aus einem umgeformten Blechstück ausgestaltet. Hierbei ist eine flächige Verbindung 10 zwischen dem
Verbindungsteil 9 und dem Halteteil 7 vorgegeben, wobei an geeigneten Stellen beziehungsweise in geeigneten Bereichen eine stoffschlüssige Verbindung, insbesondere eine Lötverbindung, vorgesehen sein kann. Ferner ist eine flächige Verbindung 1 1 zwischen dem Verbindungsteil 9 und einer Oberseite 12 des Anschlussteils 8 vorgesehen. Hierbei können ebenfalls stellenweise oder bereichsweise stoffschlüssige Verbindungen, insbesondere Lötverbindungen, ausgestaltet sein.
Der Anschlussteil 8 ist direkt mit dem rohrförmigen Grundkörper 4 verbunden,
beispielsweise durch Hartlöten. Hierbei ist eine druckdichte Verbindung gewährleistet, um einen Brennstoffzufluss in einen Innenraum des als Tasse 8 ausgestalteten Anschlussteils 8 zu ermöglichen, wenn das Brennstoffeinspritzventil mit einem Anschlussstutzen entlang der Achse 8' in den Anschlussteil 8 eingefügt ist.
Der Verbindungsteil 9 ist weder mit dem rohrförmigen Grundkörper 4 verbunden noch berührt er den rohrförmigen Grundkörper 4.
Der Halteteil 7 dient insbesondere zum Befestigen an einem Zylinderkopf, wobei eine Schraube oder ein anderes Befestigungsmittel entlang der Achse T des Halteteils 7 geführt wird. Der Halteteil 7 kann direkt mit dem rohrförmigen Grundkörper 4 verbunden sein, beispielsweise durch Hartlöten. Allerdings ist auch eine abgewandelte Ausgestaltung denkbar, bei der der Halteteil 7 nicht stoffschlüssig mit dem rohrförmigen Grundkörper 4 verbunden ist und den rohrförmigen Grundkörper 4 entweder berührt oder nicht berührt. Die mechanische Verbindung kann dann zumindest im Wesentlichen über den Verbindungsteil 9 und den Anschussteil 8 realisiert sein, um den Halteteil 7 mit dem rohrförmigen
Grundkörper 4 mittelbar zu verbinden.
Somit ist das Brennstoffeinspritzventil hydraulisch an den Anschlussteil 8 anschließbar. Der Halteteil 7 dient zur mechanischen Befestigung. Wenn der Halteteil 7 im montierten Zustand beispielsweise mit einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine verbunden ist, dann wird das in den Anschlussteil 8 eingefügte Brennstoffeinspritzventil auf diese Weise mechanisch befestigt. Denn das Brennstoffeinspritzventil ist dann zwischen dem Anschlussteil 8 und dem Zylinderkopf fixiert.
Fig. 2 zeigt die in Fig. 1 dargestellte Brennstoffeinspritzanlage 1 entsprechend einem zweiten Ausführungsbeispiel. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Anschlussteil 8 der Anordnung 2 aus einer Tasse 15 und einer Verlängerung 16 zusammengesetzt. Hierbei ist sowohl für den Halteteil 7 als auch für den Anschlussteil 8 eine rotationssymmetrische Ausgestaltung gewählt. Eine rotationssymmetrische Ausgestaltung kann in entsprechender Weise auch bei dem Halteteil 7 und dem Anschlussteil 8 der Anordnung 2 des ersten Ausführungsbeispiels realisiert werden. Fig. 3 zeigt die in Fig. 2 dargestellte Brennstoffeinspritzanlage 1 entsprechend dem zweiten Ausführungsbeispiel aus der mit III bezeichneten Blickrichtung. An dem Verbindungsteil 9 ist insbesondere ein Bereich 17 ausgestaltet, an dem der Verbindungsteil 9 gebogen ist, um eine Spannungsoptimierung zu erzielen. Fig. 4 zeigt einen Verbindungsteil 9 in einer räumlichen Darstellung entsprechend einer möglichen Ausgestaltung der Erfindung. Hierbei ist der Verbindungsteil 9 zum Ermöglichen der Verbindung 10 mit dem Halteteil 7 gebogen ausgeführt. Je nach Ausgestaltung der Oberseite 12 des Anschlussteils 8 kann der Verbindungsteil 9 zur Ermöglichung der Verbindung 1 1 eben oder gebogen ausgestaltet sein.
Fig. 5 zeigt eine Brennstoffeinspritzanlage 1 in einer auszugsweisen, schematischen Darstellung entsprechend einem dritten Ausführungsbeispiel. In diesem
Ausführungsbeispiel ist der als Tasse 9 ausgebildete Verbindungsteil 9 mittelbar mit dem rohrförmigen Grundkörper 4 der Brennstoff führenden Komponente 3 verbunden. Hierbei ist ein Zwischenstück 18 vorgesehen, in dem ein durch miteinander verschnittene Bohrungen
19, 20 gebildeter Brennstoffkanal 21 realisiert ist. Über den Brennstoffkanal 21 kann im Betrieb Brennstoff zu der Tasse 9 geführt werden. Der Verbindungsteil 9 wird auf geeignete Weise mit dem Zwischenstück 18 verbunden. Dadurch ist der Anschlussteil 8 mittels des Zwischenstücks 18 mit dem Verbindungsteil 9 verbunden.
Vorzugsweise ist eine direkte Verbindung des Verbindungsteils 9 einerseits mit dem
Anschlussteil 8 und andererseits mit dem Halteteil 7 vorgesehen, wie es anhand der Fig. 1 bis 4 beschrieben ist. Bei einer abgewandelten Ausgestaltung ist jedoch auch eine mittelbare Verbindung möglich, wie es beispielsweise auch anhand der Fig. 5 beschrieben ist.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt.

Claims

Ansprüche
1. Anordnung (2) für Brennstoffeinspritzanlagen zur Verbindung eines
Brennstoffeinspritzventils mit einer Brennstoff führenden Komponente (3), wobei ein Halteteil (7) vorgesehen ist, der zur mechanischen Befestigung dient, und wobei ein Anschlussteil (8) vorgesehen, an den das Brennstoffeinspritzventil hydraulisch anschließbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Verbindungsteil (9) vorgesehen ist, über den der mit der Brennstoff führenden Komponente (3) verbindbare Anschlussteil (8) mit dem Halteteil (7) verbindbar ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Anschlussteil (8) direkt an der Brennstoff führenden Komponente (3) befestigbar ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Halteteil (7) direkt an der Brennstoff führenden Komponente (3) befestigbar ist.
4. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Halteteil (7) nicht direkt, sondern mittels zumindest des Verbindungsteils (9) und des Anschlussteils (8) mit der Brennstoff führenden Komponente (3) verbunden ist.
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Halteteil (7) aus einem rotationssymmetrischen Stangenmaterial gebildet ist.
6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Verbindungsteil (9) als einstückiges Umformteil (9) ausgebildet ist.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
dass der Verbindungsteil (9) als mehrstückiger Verbindungsteil (9) ausgeführt ist.
8. Anordnung nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Verbindungsteil (9) aus zumindest einem Blech (9) ausgebildet ist.
9. Brennstoffeinspritzanlage (1), insbesondere für Brennkraftmaschinen, mit zumindest einer Anordnung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei der Anschlussteil (8) zumindest mittelbar mit der Brennstoff führenden Komponente (3) verbunden ist und wobei der Halteteil (7) über den Verbindungsteil (9) mit dem Anschlussteil (8) verbunden ist.
10. Brennstoffeinspritzanlage nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Verbindungsteil (9) nicht direkt mit der Brennstoff führenden Komponente (3) verbunden ist.
1 1. Brennstoffeinspritzanlage nach Anspruch 9 oder 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Verbindungsteil (9) die Brennstoff führende Komponente (3) nicht berührt.
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