WO2016155928A1 - Brennstoffeinspritzanlage und hydraulische anbindung an einer brennstoffeinspritzanlage - Google Patents

Brennstoffeinspritzanlage und hydraulische anbindung an einer brennstoffeinspritzanlage Download PDF

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WO2016155928A1
WO2016155928A1 PCT/EP2016/052760 EP2016052760W WO2016155928A1 WO 2016155928 A1 WO2016155928 A1 WO 2016155928A1 EP 2016052760 W EP2016052760 W EP 2016052760W WO 2016155928 A1 WO2016155928 A1 WO 2016155928A1
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WO
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support surface
connection
fuel injection
connecting piece
injection valve
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PCT/EP2016/052760
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English (en)
French (fr)
Inventor
Ralf Kromer
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/856—Mounting of fuel injection apparatus characterised by mounting injector to fuel or common rail, or vice versa

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection system with a fuel leading
  • the fuel injection valves can each be connected via a hydraulic connection to the fuel-carrying component, in particular a fuel rail.
  • the invention relates to the field of compound-compression spark-ignition internal combustion engines.
  • a fuel injection system with a fuel rail and a fuel injection valve is known.
  • a coupling device is provided, which has a cup which is designed such that it is hydraulically coupled to the fuel rail and a connection to a Brennscherinlassteil the
  • Fuel injection valve forms.
  • the cup has two holes through which extend screws. The ends of the screws are screwed into a plate which engages via a ring on the fuel injection valve. Furthermore, the ends of the screws are screwed into a plate which engages via a ring on the fuel injection valve. Furthermore, the ends of the screws are screwed into a plate which engages via a ring on the fuel injection valve. Furthermore, the ends of the screws are screwed into a plate which engages via a ring on the fuel injection valve. Furthermore, the
  • Fuel injector is transmitted.
  • Fuel injector and the cup are enabled. This results however then the problem that the size increases significantly, especially along the longitudinal axis. In relation to the usually confined space conditions, in particular within an engine compartment of a motor vehicle or the like, this considerably limits the use of such conceivable solutions.
  • Component are made possible, in which stresses, in particular bending stresses, avoided and a small space are possible.
  • the convexly curved bearing surface of the connection is designed as a spherical surface curved bearing surface. Furthermore, it is advantageous that the convexly curved bearing surface of the connection is formed on a part-spherical part of the connection to the fuel-carrying component.
  • the connection of the fuel-carrying component can in this case be designed in particular as a rail connection, if the fuel-carrying component is a fuel distributor. An output channel of the fuel leading
  • Component preferably extends along the longitudinal axis. Specifically, such an output channel in the center of the spherical surface curved support surface of the terminal from the port into the connecting piece of the
  • spherical surface-shaped geometry rests against the support surface of the holding bridge. It is also advantageous if a center of the spherical surface curved
  • Support surface or the part-spherical part of the terminal and a center of the spherical surface geometry on the support surface at least approximately match.
  • an advantageous suspension can be realized in which a low-tension attachment of the fuel injection valve or the connection piece of the fuel injection valve to the fuel component is possible.
  • Because of the matching center points results in an advantageous pivoting of the connecting piece during assembly. It is advantageous in this case also that the center of the spherical surface curved surface or the part-spherical part of the terminal and the center of the spherical surface-shaped geometry of the support surface in a
  • connection, the connecting piece and the support surface of the holding bridge are aligned on the longitudinal axis, at least approximately lie on the longitudinal axis.
  • the retaining bridge can then be fastened, for example, by means of two screws to the fuel-carrying component and in this case pulled against the fuel-carrying component.
  • the advantageous suspension compensation is already possible during assembly, which leads to a low-voltage attachment.
  • the support surface of the connecting piece is formed as a lateral surface of a truncated cone shaped support surface of the connecting piece. This is an advantageous interaction especially with a
  • the contact between the connecting piece of the fuel injection valve and the connection can in this case advantageously consist of an outer edge region of the support surface of the connecting piece which is formed as a lateral surface of a truncated cone. This results in a space optimized configuration in which
  • the length along the longitudinal axis can be kept short.
  • the retaining bridge can be acted upon with respect to its support surface on both sides against the fuel distributor in order to allow loading of the connecting piece along the longitudinal axis against the bearing surface of the rail connection.
  • connection, the connecting piece and the support surface of the holding bridge are aligned on the longitudinal axis.
  • This can be reduced.
  • the convexly curved bearing surface is preferably bent like a spherical surface, but it may also be designed according to a functionally equivalent surface.
  • the support surface of the connecting piece is preferably as a lateral surface of a Truncated cone formed, but it can also be formed according to a functionally equivalent area.
  • a pivot point about which the fitting on the support surface of the support bridge connecting piece is pivotable relative to the retaining bridge, and a pivot point about which the voltage applied to the convex bearing surface connecting piece is pivotally relative to the terminal at least approximately coincide , Depending on the configuration, the pivot points may coincide with the respective center points of spherical surfaces.
  • Connecting piece is pivotable relative to the terminal, in a normal position in which the connection, the connecting piece and the support surface of the holding bridge to the
  • FIG. 1 shows a fuel injection system with a hydraulic connection in a partial, schematic, spatial representation corresponding to one
  • Fig. 2 is a partial, schematic section through the fuel injection system shown in Fig. 1 according to the embodiment of the invention.
  • Fig. 1 shows a fuel injection system 1 with a hydraulic connection 2 in a partial, schematic, spatial representation corresponding to a
  • the fuel injection system 1 has a fuel-carrying component 3 and a fuel injection valve 4.
  • the fuel injection valve 4 is in this case via the hydraulic connection 2 with the fuel component leading third connected.
  • further fuel injectors corresponding to the fuel injector 4 are provided, which are connected to the fuel-carrying component 3 via further hydraulic connections designed in accordance with the hydraulic connection 2.
  • the fuel-carrying component 3 may be formed in particular as a fuel distributor 3. With such a
  • Fuel distributor 3 may be, in particular, a fuel distributor strip 3, in particular a fuel rail 3.
  • the hydraulic connection 2 is particularly suitable for such fuel-carrying components 3.
  • connections 2 are used.
  • the fuel injection valve 4 has a connection piece 5.
  • the fuel injection valve 4 has an encapsulation 6, on which an electrical connection 7 is formed.
  • the connecting piece 5 is aligned along a longitudinal axis 8 in a normal position in which the assembly is preferably carried out.
  • a collar 9 is formed at the connecting piece 5, a collar 9 is formed.
  • a holding bridge 10 is provided, on which a support surface 11 is configured.
  • the connecting piece 5 is in this case supported on the support surface 11 of the holding bridge 10, wherein the holding bridge 10 is acted upon in a direction 12.
  • a terminal 15 is provided, which is formed in this embodiment as a rail terminal 15.
  • the connecting piece 5 of the fuel injection valve 4 is connected to the port 15.
  • the holding bridge 10 with respect to its support surface 11 on both sides via fastening elements 16, 17 against the
  • the fastening elements 16, 17 are formed as guide elements 16, 17, which are guided by cylindrical guide recesses 19, 20 at the terminal 15.
  • the fastening elements 16, 17 in this case have cap-shaped ends 21, 22 in order to enable support on a support member 23.
  • the support member 23 is connected via a screw 24 which is supported on an upper side 25 of the terminal 15, with a Tightening force applied. Due to this tightening force, the fastening elements 16, 17 designed as guide elements 16, 17 transmit the tightening force of the screw 24 via the holding bridge 10 to the connecting piece 5.
  • the fastening elements 16, 17 can also be designed as screw elements which are screwed into the Holding bridge 10 on both sides of the support surface 11 apply the tightening force.
  • Fig. 2 shows a partial, schematic section through the fuel injection system 1 shown in Fig. 1 according to the embodiment.
  • the connection 15 is here shown simplified, wherein in particular the functionally relevant for the hydraulic connection 2 bearing surface 18 is shown.
  • Terminal 15 is formed as a convex curved support surface 18.
  • Connecting piece 5 of the fuel injection valve 4 is a support surface 26 is formed.
  • the support surface 26 of the connecting piece 5 is in this case formed axially symmetrical with respect to the longitudinal axis 8. Further, the support surface 26 widens in the direction 12 along the longitudinal axis 8, which points from the connection piece 5 to the terminal 15 on.
  • the support surface 26 is formed as a lateral surface 26 of a truncated cone. In this case, there is between the support surface 18 of the
  • Support surface 11 of the support bridge 10 are aligned on the longitudinal axis 8.
  • the hydraulic connection comes at the contact point 27 and the contact line 27 between the connecting piece 5 of
  • the connecting piece 5 has a spherical surface-shaped geometry 30 on its outer side 31 in the region at which contact with the support surface 11 of the holding bridge 10 occurs in the context of possible pivoting.
  • the contact can be, for example at a contact point 32 or a contact line 32, which may also be interrupted, come about.
  • the support surface 11 of the holding bridge 10 has a geometry adapted thereto, which is realized in this embodiment by a lateral surface 11 of a truncated cone.
  • the support surface 18 of the terminal 15 extends over a part-spherical, in particular almost hemispherical part 33 of the terminal 15.
  • a ball geometry can only be realized in a relevant area for the function portion to form the support surface 18 as a partial surface of a spherical surface ,
  • Fuel injector 4 and the connecting piece 5 during assembly without being tense with respect to the terminal 15 of the fuel-carrying component 3 are pivoted.
  • the centers 34, 35 thus preferably at least approximately coincide. In a modified embodiment, however, small position deviations of the center points 34, 35 may be provided, if this ensures a sufficiently low-tension mounting.
  • the support surface 11 of the support bridge 10 not only a cone-shaped, but also another in the direction 12 expanding support surface 1 1 have over which the support bridge 10 on a spherical surface geometry 30 or a other crowned and / or
  • connecting piece 5 acts to press the connecting piece 5 against the support surface 18 of the terminal 15. So that the connecting piece 5 can be pivoted during assembly without tensing relative to the fuel-carrying component 3, not only the center points 34, 35, but also pivot points 34, 35 of comparable surfaces or geometries
  • These pivot points 34, 35 can again lie in the normal position on the longitudinal axis 8.
  • the contact point 27 or the contact line 27 is preferably located in an outer edge region of the support surface 26 of the connecting piece 5. In this way, a distance between the collar 9 of the connecting piece 5 and the collar 9 facing bottom 41 of the terminal 15 can be selected optimally small.
  • the part-spherical part 33 is only so far outside the connecting piece 5, that the functionally required tilting is still possible without the
  • Connecting piece 5 abuts the bottom 41 of the terminal 15.

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Abstract

Eine hydraulische Anbindung (2), über die ein Brennstoffeinspritzventil (4) mit einer Brennstoff führenden Komponente (3) verbindbar ist, weist eine Haltebrücke (10) auf, die eine Stützfläche (11) aufweist. Hierbei ist ein Anschlussstutzen (5) eines Brennstoffeinspritzventils (4) vorgesehen, der an der Stützfläche (11) der Haltebrücke (10) abstützbar ist. Ferner ist ein Anschluss (15) vorgesehen, wobei eine hydraulische Verbindung zwischen dem Anschlussstutzen (5) des Brennstoffeinspritzventils (4) und dem Anschluss (15) ausgebildet ist. Hierfür ist an dem Anschluss (15) eine konvex gebogene Auflagefläche (18) vorgesehen und an dem Anschlussstutzen (5) des Brennstoffeinspritzventils (4) ist eine Abstützfläche (26) ausgebildet. An der konvex gebogenen Auflagefläche (18) und der Abstützfläche (26) sind zum Ausbilden der hydraulischen Verbindung ein Kontakt zwischen dem Anschlussstutzen (5) des Brennstoffeinspritzventils (4) und dem Anschluss (15) realisiert. Hierbei ist die Abstützfläche (26) des Anschlussstutzens (5) axialsymmetrisch bezüglich einer Längsachse (8) ausgebildet. Ferner ist die Abstützfläche (26) in einer Richtung (12) von dem Anschlussstutzen (5) zu dem Anschluss (15) hin entlang der Längsachse (8) aufgeweitet ausgestaltet. Ferner ist eine Brennstoffeinspritzanlage (1) mit solch einer hydraulischen Anbindung (2) angegeben.

Description

Beschreibung
Titel
Brennstoffeinspritzanlage und hydraulische Anbindung an einer Brennstoffeinspritzanlage Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Brennstoffeinspritzanlage mit einer Brennstoff führenden
Komponente und mehreren Brennstoffeinspritzventilen sowie eine hydraulische Anbindung an solch einer Brennstoffeinspritzanlage. Hierbei können die Brennstoffeinspritzventile über jeweils eine hydraulische Anbindung mit der Brennstoff führenden Komponente, insbesondere einem Brennstoffrail, verbunden sein. Speziell betrifft die Erfindung das Gebiet der gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen.
Aus der EP 2 375 052 A1 ist eine Brennstoffeinspritzanlage mit einem Brennstoffrail und einem Brennstoffeinspritzventil bekannt. Hierbei ist eine Koppeleinrichtung vorgesehen, die eine Tasse aufweist, welche so ausgestaltet ist, dass sie an das Brennstoffrail hydraulisch gekoppelt ist und eine Verbindung mit einem Brennstoffeinlassteil des
Brennstoffeinspritzventils bildet. Die Tasse weist zwei Bohrungen auf, durch die sich Schrauben erstrecken. Die Enden der Schrauben sind in eine Platte eingeschraubt, welche über einen Ring am Brennstoffeinspritzventil angreift. Ferner wird das
Brennstoffeinspritzventil über einen weiteren Ring gehalten, so dass eine Bewegung des Brennstoffeinspritzventils in den beiden Richtungen entlang einer Längsachse blockiert ist. Diese bekannte Ausgestaltung hat den Nachteil, dass keine Vorspannkraft auf das
Brennstoffeinspritzventil übertragen ist.
Denkbar ist ferner eine Ausgestaltung, bei der das Brennstoffeinspritzventil über eine metallische Kugel-/Kegelabdichtung zum Brennstoffeinspritzventil abgedichtet ist. Wenn bei solch einer Abdichtung das Brennstoffeinspritzventil über zwei Schrauben gegen das Rail gezogen wird, dann ergibt sich das Problem, das in das Brennstoffeinspritzventil
Biegespannungen eingebracht werden, die beim ungleichmäßigen Anziehen der Schrauben entstehen. Um dieses Problem zu vermeiden, ist es denkbar, dass über die Kugel- /Kegelabdichtung Verschwenkungen zwischen dem Brennstoffeinlassteil des
Brennstoffeinspritzventils und der Tasse ermöglicht sind. Hierbei ergibt sich allerdings dann das Problem, dass sich die Baugröße insbesondere entlang der Längsachse erheblich vergrößert. In Bezug auf die in der Regel beengten Platzverhältnisse, insbesondere innerhalb eines Motorraums eines Kraftfahrzeugs oder dergleichen, schränkt dies den Einsatz solcher denkbaren Lösungen erheblich ein.
Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße hydraulische Anbindung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und die erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 11 haben den Vorteil, dass eine verbesserte Ausgestaltung und eine verbessere
Funktionsweise der hydraulischen Anbindung ermöglicht sind. Speziell kann eine hydraulische Anbindung des Brennstoffeinspritzventils an die Brennstoff führende
Komponente ermöglicht werden, bei der Spannungen, insbesondere Biegespannungen, vermieden und ein kleiner Bauraum ermöglicht sind.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte
Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen hydraulischen Anbindung und der im Anspruch 11 angegebenen Brennstoffeinspritzanlage möglich. Vorteilhaft ist es, dass die konvex gebogene Auflagefläche des Anschlusses als kugeloberflächenförmig gebogene Auflagefläche ausgestaltet ist. Ferner ist es vorteilhaft, dass die konvex gebogene Auflagefläche des Anschlusses an einem teilkugelförmig ausgebildeten Teil des Anschlusses an der Brennstoff führenden Komponente ausgebildet ist. Der Anschluss der Brennstoff führenden Komponente kann hierbei insbesondere als Railanschluss ausgeführt sein, wenn es sich bei der Brennstoff führenden Komponente um einen Brennstoffverteiler handelt. Ein Ausgangskanal der Brennstoff führenden
Komponente erstreckt sich hierbei vorzugsweise entlang der Längsachse. Speziell kann solch ein Ausgangskanal in der Mitte der kugeloberflächenförmig gebogenen Auflagefläche des Anschlusses aus dem Anschluss in den Anschlussstutzen des
Brennstoffeinspritzventils münden.
Vorteilhaft ist es hierbei auch, dass der Anschlussstutzen mit einer
kugeloberflächenförmigen Geometrie an der Stützfläche der Haltebrücke anliegt. Dabei ist es ferner von Vorteil, wenn ein Mittelpunkt der kugeloberflächenförmig gebogenen
Auflagefläche beziehungsweise des teilkugelförmigen Teils des Anschlusses und ein Mittelpunkt der kugeloberflächenförmigen Geometrie an der Stützfläche zumindest näherungsweise übereinstimmen. Dadurch kann eine vorteilhafte Aufhängung realisiert werden, bei der eine spannungsarme Befestigung des Brennstoffeinspritzventils beziehungsweise des Anschlussstutzens des Brennstoffeinspritzventils an der Brennstoff führenden Komponente möglich ist. Denn durch die übereinstimmenden Mittelpunkte ergibt sich eine vorteilhafte Schwenkbarkeit des Anschlussstutzens bei der Montage. Vorteilhaft ist es hierbei auch, dass der Mittelpunkt der kugeloberflächenförmig gebogenen Auflagefläche beziehungsweise des teilkugelförmigen Teils des Anschlusses und der Mittelpunkt der kugeloberflächenförmigen Geometrie an der Stützfläche in einer
Normalstellung, in der der Anschluss, der Anschlussstutzen und die Stützfläche der Haltebrücke an der Längsachse ausgerichtet sind, zumindest näherungsweise auf der Längsachse liegen. Bei der Montage kann dann die Haltebrücke beispielsweise über zwei Schrauben an der Brennstoff führenden Komponente befestigt werden und hierbei gegen die Brennstoff führende Komponente gezogen werden. Über die vorteilhafte Aufhängung ist hierbei bereits bei der Montage ein Ausgleich ermöglicht, der zu einer spannungsarmen Befestigung führt.
Ferner ist es vorteilhaft, dass die Abstützfläche des Anschlussstutzens als Mantelfläche eines Kegelstumpfes ausgeformte Abstützfläche des Anschlussstutzens ausgebildet ist. Hierdurch wird eine vorteilhafte Zusammenwirkung speziell mit einer
kugeloberflächenförmig gebogenen Auflagefläche beziehungsweise einer Auflagefläche, die an einem teilkugelförmig ausgebildeten Teil des Anschlusses ausgebildet ist, ermöglicht. Der Kontakt zwischen dem Anschlussstutzen des Brennstoffeinspritzventils und dem Anschluss kann hierbei in vorteilhafter Weise in einem äußeren Randbereich der als Mantelfläche eines Kegelstumpfes ausgeformten Abstützfläche des Anschlussstutzens bestehen. Hierdurch ergibt sich eine Bauraum optimierte Ausgestaltung, bei der
insbesondere die Baulänge entlang der Längsachse kurz gehalten werden kann.
Ferner ist es vorteilhaft, dass die Haltebrücke bezüglich ihrer Stützfläche beidseitig gegen den Brennstoffverteiler beaufschlagbar ist, um eine Beaufschlagung des Anschlussstutzens entlang der Längsachse gegen die Auflagefläche des Railanschlusses zu ermöglichen. Hierdurch kann die Montage zumindest näherungsweise in der Normalstellung
gewährleistet werden, in der der Anschluss, der Anschlussstutzen und die Stützfläche der Haltebrücke an der Längsachse ausgerichtet sind. Das Ausmaß gegebenenfalls bei der Montage erfolgender Verkippungen, die die spannungsfreie Montage und Befestigung ermöglichen, kann hierdurch reduziert werden.
Die konvex gebogene Auflagefläche ist vorzugsweise kugeloberflächenförmig gebogen, sie kann allerdings auch entsprechend einer funktionsgemäß äquivalenten Fläche ausgestaltet sein. Die Abstützfläche des Anschlussstutzens ist vorzugsweise als Mantelfläche eines Kegelstumpfes ausgeformt, sie kann allerdings auch entsprechend einer funktionsgemäß äquivalenten Fläche ausgeformt sein. Diesbezüglich ist es vorteilhaft, dass ein Drehpunkt, um den der an der Stützfläche der Haltebrücke anliegende Anschlussstutzen relativ zu der Haltebrücke schwenkbar ist, und ein Drehpunkt, um den der an der konvex gebogenen Auflagefläche anliegende Anschlussstutzen relativ zu dem Anschluss schwenkbar ist, zumindest näherungsweise übereinstimmen. Die Drehpunkte können hierbei je nach Ausgestaltung mit den diesbezüglichen Mittelpunkten von Kugelflächen übereinstimmen.
Außerdem ist es vorteilhaft, dass ein Drehpunkt, um den der an der Stützfläche der Haltebrücke anliegende Anschlussstutzen relativ zu der Haltebrücke schwenkbar ist, und ein Drehpunkt, um den der zu der konvex gebogenen Auflagefläche anliegende
Anschlussstutzen relativ zu dem Anschluss schwenkbar ist, in einer Normalstellung, in der der Anschluss, der Anschlussstutzen und die Stützfläche der Haltebrücke an der
Längsachse ausgerichtet sind, zumindest näherungsweise auf der Längsachse liegen. Hierdurch kann die spannungsfreie Montage in besonders vorteilhafter Weise erzielt werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in denen sich entsprechende Elemente mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen sind, näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Brennstoffeinspritzanlage mit einer hydraulischen Anbindung in einer auszugsweisen, schematischen, räumlichen Darstellung entsprechend einem
Ausführungsbeispiel der Erfindung und
Fig. 2 einen auszugsweisen, schematischen Schnitt durch die in Fig. 1 dargestellte Brennstoffeinspritzanlage entsprechend dem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Ausführungsformen der Erfindung
Fig. 1 zeigt eine Brennstoffeinspritzanlage 1 mit einer hydraulischen Anbindung 2 in einer auszugsweisen, schematischen, räumlichen Darstellung entsprechend einem
Ausführungsbeispiel. Die Brennstoffeinspritzanlage 1 weist eine Brennstoff führende Komponente 3 und ein Brennstoffeinspritzventil 4 auf. Das Brennstoffeinspritzventil 4 ist hierbei über die hydraulische Anbindung 2 mit der Brennstoff führenden Komponente 3 verbunden. Vorzugsweise sind hierbei noch weitere, dem Brennstoffeinspritzventil 4 entsprechende Brennstoffeinspritzventile vorgesehen, die über entsprechend der hydraulischen Anbindung 2 ausgebildete weitere hydraulische Anbindungen mit der Brennstoff führenden Komponente 3 verbunden sind. Die Brennstoff führende Komponente 3 kann insbesondere als Brennstoffverteiler 3 ausgebildet sein. Bei solch einem
Brennstoffverteiler 3 kann es sich im Besonderen um eine Brennstoffverteilerleiste 3, insbesondere ein Brennstoffrail 3, handelt. Die hydraulische Anbindung 2 eignet sich besonders für solche Brennstoff führenden Komponenten 3. Ein bevorzugter
Anwendungsfall sind hierbei gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen, für die solch eine Brennstoffeinspritzanlage 1 beziehungsweise solche hydraulische
Anbindungen 2 zum Einsatz kommen. Die erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzanlage 1 und die erfindungsgemäße hydraulische Anbindung 2 eignen sich in dieser oder in gegebenenfalls geeignet abgewandelter Form allerdings auch für andere Anwendungsfälle. Das Brennstoffeinspritzventil 4 weist einen Anschlussstutzen 5 auf. Ferner weist das Brennstoffeinspritzventil 4 eine Umspritzung 6 auf, an der ein elektrischer Anschluss 7 ausgeformt ist. Der Anschlussstutzen 5 ist in einer Normalstellung, in der die Montage vorzugsweise erfolgt, entlang einer Längsachse 8 ausgerichtet. An dem Anschlussstutzen 5 ist ein Bund 9 ausgebildet. Zum Befestigen des
Anschlussstutzens 5 des Brennstoffeinspritzventils 4 an der Brennstoff führenden
Komponente 3 ist eine Haltebrücke 10 vorgesehen, an der eine Stützfläche 11 ausgestaltet ist. Der Anschlussstutzen 5 ist hierbei an der Stützfläche 11 der Haltebrücke 10 abgestützt, wobei die Haltebrücke 10 in einer Richtung 12 beaufschlagt wird. Durch diese
Beaufschlagung erfolgt eine Abdichtung an der hydraulischen Anbindung 2.
An der Brennstoff führenden Komponente 3 ist ein Anschluss 15 vorgesehen, der in diesem Ausführungsbeispiel als Railanschluss 15 ausgebildet ist. Der Anschlussstutzen 5 des Brennstoffeinspritzventils 4 ist mit dem Anschluss 15 verbunden. Hierfür ist die Haltebrücke 10 bezüglich ihrer Stützfläche 11 beidseitig über Befestigungselemente 16, 17 gegen den
Anschluss 15 der Brennstoff führenden Komponente 3 (des Brennstoffverteilers 3) beaufschlagbar, um die Beaufschlagung des Anschlussstutzens 5 entlang der Längsachse 8 gegen eine Auflagefläche 18 (Fig. 2) des Anschlusses 15 zu ermöglichen. In diesem Ausführungsbeispiel sind die Befestigungselemente 16, 17 als Führungselemente 16, 17 ausgebildet, die durch zylinderförmige Führungsausnehmungen 19, 20 am Anschluss 15 geführt sind. Die Befestigungselemente 16, 17 weisen hierbei kappenförmige Enden 21 , 22 auf, um eine Abstützung an einem Stützteil 23 zu ermöglichen. Das Stützteil 23 wird über eine Schraube 24, die sich an einer Oberseite 25 des Anschlusses 15 abstützt, mit einer Anzugskraft beaufschlagt. Aufgrund dieser Anzugskraft übertragen die als Führungselemente 16, 17 ausgebildeten Befestigungselemente 16, 17 die Anzugskraft der Schraube 24 über die Haltebrücke 10 auf den Anschlussstutzen 5. Bei einer abgewandelten Ausgestaltung können die Befestigungselemente 16, 17 auch als Schraubelemente ausgeführt sein, die durch Einschrauben in die Haltebrücke 10 beidseitig der Stützfläche 11 die Anzugskraft aufbringen.
Fig. 2 zeigt einen auszugsweisen, schematischen Schnitt durch die in Fig. 1 dargestellte Brennstoffeinspritzanlage 1 entsprechend dem Ausführungsbeispiel. Der Anschluss 15 ist hierbei vereinfacht dargestellt, wobei speziell die für die hydraulische Anbindung 2 funktionsmäßig relevante Auflagefläche 18 gezeigt ist. Die Auflagefläche 18 des
Anschlusses 15 ist als konvex gebogene Auflagefläche 18 ausgebildet. An dem
Anschlussstutzen 5 des Brennstoffeinspritzventils 4 ist eine Abstützfläche 26 ausgebildet. Die Abstützfläche 26 des Anschlussstutzens 5 ist hierbei axialsymmetrisch bezüglich der Längsachse 8 ausgebildet. Ferner weitet sich die Abstützfläche 26 in der Richtung 12 entlang der Längsachse 8, die von dem Anschlussstutzen 5 zu dem Anschluss 15 zeigt, auf. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Abstützfläche 26 als Mantelfläche 26 eines Kegelstumpfes ausgeformt. Hierbei besteht zwischen der Auflagefläche 18 des
Anschlussstutzens 15 und der Abstützfläche 26 des Anschlussstutzens 5 ein Kontakt, wodurch eine hydraulische Verbindung besteht. Die Abdichtung dieser hydraulischen Verbindung erfolgt an einem Kontaktpunkt 27 beziehungsweise einer kreislinienförmigen Kontaktlinie 27. Hinsichtlich der Geometrie der Abstützfläche 26 wird die Längsachse 8 als Längsachse des Anschlussstutzens 5 betrachtet. Hierbei ist in der Fig. 2 außerdem eine Normalstellung dargestellt, in der der Anschluss 15, der Anschlussstutzen 5 und die
Stützfläche 11 der Haltebrücke 10 an der Längsachse 8 ausgerichtet sind.
In diesem Ausführungsbeispiel kommt die hydraulische Verbindung an dem Kontaktpunkt 27 beziehungsweise der Kontaktlinie 27 zwischen dem Anschlussstutzen 5 des
Brennstoffeinspritzventils 4 und dem Anschluss 15 der Brennstoff führenden Komponente 3 zustande. Hierbei ergibt sich eine vorteilhafte Zusammenwirkung der Abstützfläche 26 des Anschlussstutzens 5 mit der konvex gebogenen Auflagefläche 18 des Anschlusses 15 in Kombination mit einer vorteilhaften Abstützung des Anschlussstutzens 5 an der Stützfläche 1 1 der Haltebrücke 10.
Der Anschlussstutzen 5 weist eine kugeloberflächenförmige Geometrie 30 an seiner Außenseite 31 in dem Bereich auf, an dem im Rahmen möglicher Verschwenkungen eine Kontakt mit der Stützfläche 11 der Haltebrücke 10 auftritt. Der Kontakt kann beispielsweise an einem Kontaktpunkt 32 beziehungsweise einer Kontaktlinie 32, die auch unterbrochen sein kann, zustande kommen. Die Stützfläche 11 der Haltebrücke 10 weist eine daran angepasste Geometrie auf, die in diesem Ausführungsbeispiel durch eine Mantelfläche 11 eines Kegelstumpfes realisiert ist.
In diesem Ausführungsbeispiel erstreckt sich die Auflagefläche 18 des Anschlusses 15 über einen teilkugelförmigen, insbesondere fast halbkugelförmigen Teil 33 des Anschlusses 15. Solch eine Kugelgeometrie kann allerdings auch nur in einem für die Funktion relevanten Teilbereich realisiert sein, um die Auflagefläche 18 als Teilfläche einer Kugeloberfläche auszubilden.
Ein Mittelpunkt 34 der kugeloberflächenförmig gebogenen Auflagefläche 18
beziehungsweise des teilkugelförmigen Teils 33 des Anschlusses 15 und ein Mittelpunkt 35 der kugeloberflächenförmigen Geometrie der Außenseite 31 des Anschlussstutzens 5 an der Stützfläche 1 1 stimmen zumindest näherungsweise überein. Ferner liegen diese
Mittelpunkte 34, 35 in diesem Ausführungsbeispiel in der dargestellten Normalstellung, in der der Anschluss 15, der Anschlussstutzen 5 und die Stützfläche 1 1 der Haltebrücke 10 an der Längsachse 8 ausgerichtet sind, auf der Längsachse 8. Dadurch kann das
Brennstoffeinspritzventil 4 beziehungsweise der Anschlussstutzen 5 bei der Montage ohne sich zu verspannen bezüglich dem Anschluss 15 der Brennstoff führenden Komponente 3 geschwenkt werden. Die Mittelpunkte 34, 35 stimmen somit vorzugsweise zumindest näherungsweise überein. Bei einer abgewandelten Ausgestaltung können allerdings auch geringe Lageabweichungen der Mittelpunkte 34, 35 vorgesehen sein, wenn hierdurch eine ausreichend spannungsarme Montage gewährleistet ist.
Weitere mögliche Abwandlungen betreffen die Kugel-/Kegelgeometrien des
Anschlussstutzens 5 der Stützfläche 11 und des Anschlusses 15. Die Stützfläche 11 der Haltebrücke 10 kann nicht nur eine kegelmantelförmige, sondern auch eine sonstige sich in der Richtung 12 aufweitende Stützfläche 1 1 haben, über die die Haltebrücke 10 auf eine kugeloberflächenförmige Geometrie 30 oder auch eine andere ballige und/oder
kugelähnliche Geometrie 30 des Anschlussstutzens 5 einwirkt, um den Anschlussstutzen 5 gegen die Auflagefläche 18 des Anschlusses 15 zu drücken. Damit der Anschlussstutzen 5 bei der Montage ohne sich zu verspannen relativ zu der Brennstoff führenden Komponente 3 geschwenkt werden kann, können nicht nur die Mittelpunkte 34, 35, sondern auch Drehpunkte 34, 35 von vergleichbaren Flächen beziehungsweise Geometrien
übereinstimmen. Somit kann auch ein Drehpunkt 35, um den der an der Stützfläche 11 der Haltebrücke 10 anliegende Anschlussstutzen 5 relativ zu der Haltebrücke 10 schwenkbar ist, zumindest näherungsweise mit einem Drehpunkt 34, um den der an der konvex gebogenen Auflagefläche 18 anliegende Anschlussstutzen 5 relativ zu dem Anschluss 15 schwenkbar ist, übereinstimmen. Diese Drehpunkte 34, 35 können wiederum in der Normalstellung auf der Längsachse 8 liegen. Der Kontaktpunkt 27 beziehungsweise die Kontaktlinie 27 befindet sich vorzugsweise in einem äußeren Randbereich der Abstützfläche 26 des Anschlussstutzens 5. Hierdurch kann ein Abstand zwischen dem Bund 9 des Anschlussstutzens 5 und einer dem Bund 9 zugewandten Unterseite 41 des Anschlusses 15 optimal klein gewählt werden. Hierbei liegt der teilkugelförmige Teil 33 nur so weit außerhalb des Anschlussstutzens 5, dass die funktionsmäßig erforderliche Verkippung noch ermöglicht ist, ohne dass der
Anschlussstutzen 5 an der Unterseite 41 des Anschlusses 15 anstößt.
Ein axialer Bauraum entlang der Längsachse 8 kann somit erheblich reduziert werden. Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beziehungsweise Abwandlungen beschränkt.

Claims

Ansprüche
1. Hydraulische Anbindung (2), über die ein Brennstoffeinspritzventil (4) mit einer Brennstoff führenden Komponente (3) verbindbar ist, insbesondere Railanbindung, über die ein Brennstoffeinspritzventil (4) mit einem Brennstoffverteiler (3) verbindbar ist, wobei eine Haltebrücke (10) vorgesehen ist, die eine Stützfläche (1 1) aufweist, wobei ein
Anschlussstutzen (5) eines Brennstoffeinspritzventils (4) vorgesehen ist, der an der Stützfläche (11) der Haltebrücke (10) abstützbar ist, wobei ein Anschluss (15) vorgesehen ist und wobei eine hydraulische Verbindung zwischen dem Anschlussstutzen (5) des Brennstoffeinspritzventils (4) und dem Anschluss (15) ausbildbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass an dem Anschluss (15) eine konvex gebogene Auflagefläche (18) und an dem
Anschlussstutzen (5) des Brennstoffeinspritzventils (4) eine Abstützfläche (26) ausgebildet sind, an denen zum Ausbilden der hydraulischen Verbindung ein Kontakt zwischen dem Anschlussstutzen (5) des Brennstoffeinspritzventils (4) und dem Anschluss (15) besteht, dass die Abstützfläche (26) des Anschlussstutzens (5) axialsymmetrisch bezüglich einer Längsachse (8) ausgebildet ist und dass sich die Abstützfläche (26) in einer Richtung (12) von dem Anschlussstutzen (5) zu dem Anschluss (15) entlang der Längsachse (8) aufweitet.
2. Hydraulische Anbindung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die konvex gebogene Auflagefläche (18) des Anschlusses (15) als
kugeloberflächenförmig gebogene Auflagefläche (18) ausgestaltet ist und/oder dass die konvex gebogene Auflagefläche (18) des Anschlusses (15) an einem teilkugelförmig ausgebildeten Teil (33) des Anschlusses (15) ausgebildet ist.
3. Hydraulische Anbindung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Anschlussstutzen (5) mit einer kugeloberflächenförmigen Geometrie (30) an der Stützfläche (1 1) der Haltebrücke (10) anliegt.
4. Hydraulische Anbindung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Mittelpunkt (34) der kugeloberflächenförmig gebogenen Auflagefläche (18) beziehungsweise des teilkugelförmigen Teils (33) des Anschlusses (15) und ein Mittelpunkt (35) der kugeloberflächenförmigen Geometrie (30) des Anschlussstutzens (5) an der Stützfläche (11) der Haltebrücke (10) zumindest näherungsweise übereinstimmen.
5. Hydraulische Anbindung nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Mittelpunkt (34) der kugeloberflächenförmig gebogenen Auflagefläche (18) beziehungsweise des teilkugelförmigen Teils (33) des Anschlusses (15) und ein Mittelpunkt (35) der kugeloberflächenförmigen Geometrie (30) an der Stützfläche (11) in einer
Normalstellung, in der der Anschluss (15), der Anschlussstutzen (5) und die Stützfläche (1 1) der Haltebrücke (10) an der Längsachse (8) ausgerichtet sind, zumindest
näherungsweise auf der Längsachse (8) liegen.
6. Hydraulische Anbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Abstützfläche (26) des Anschlussstutzens (5) als Mantelfläche (26) eines
Kegelstumpfes ausgeformte Abstützfläche (26) des Anschlussstutzens (5) ausgebildet ist.
7. Hydraulische Anbindung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Kontakt zwischen dem Anschlussstutzen (5) des Brennstoffeinspritzventils (4) und dem Anschluss (15) in einem äußeren Randbereich (40) der als Mantelfläche eines Kegelstumpfes ausgeformten Abstützfläche (26) des Anschlussstutzens (5) besteht.
8. Hydraulische Anbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Haltebrücke (10) bezüglich ihrer Stützfläche (1 1) beidseitig gegen den Anschluss (15) beaufschlagbar ist, um eine Beaufschlagung des Anschlussstutzens (5) entlang der Längsachse (8) gegen die Auflagefläche (18) des Anschlusses (15) zu ermöglichen.
9. Hydraulische Anbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Drehpunkt (35), um den der an der Stützfläche (11) der Haltebrücke (10) anliegende Anschlussstutzen (5) relativ zu der Haltebrücke (10) schwenkbar ist, und ein Drehpunkt (34), um den der an der konvex gebogenen Auflagefläche (18) anliegende Anschlussstutzen (5) relativ zu dem Anschluss (15) schwenkbar ist, zumindest
näherungsweise übereinstimmen.
10. Hydraulische Anbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Drehpunkt (35), um den der an der Stützfläche (11) der Haltebrücke (10) anliegende Anschlussstutzen (5) relativ zu der Haltebrücke (10) schwenkbar ist, und ein Drehpunkt (34), um den der an der konvex gebogenen Auflagefläche (18) anliegende Anschlussstutzen (5) relativ zu dem Anschluss (15) schwenkbar ist, in einer Normalstellung, in der der Anschluss (15), der Anschlussstutzen (5) und die Stützfläche (1 1) der
Haltebrücke (10) an der Längsachse (8) ausgerichtet sind, zumindest näherungsweise auf der Längsachse (8) liegen.
1 1. Brennstoffeinspritzanlage (1), insbesondere für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen, mit zumindest einem Brennstoffeinspritzventil (4) und zumindest einer Brennstoff führenden Komponente (3), die zumindest einen Anschluss (15) aufweist, der über eine hydraulische Anbindung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 mit dem Anschlussstutzen (5) des Brennstoffeinspritzventils (4) verbunden ist.
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