WO2019168150A1

WO2019168150A1 - 燃料分岐アダプタ、及びそれを備える作業機

Info

Publication number: WO2019168150A1
Application number: PCT/JP2019/008062
Authority: WO
Inventors: 芳憲鳥井; 聖司松井
Original assignee: 株式会社クボタ
Priority date: 2018-03-02
Filing date: 2019-03-01
Publication date: 2019-09-06
Also published as: CN110446847A; CN110446847B

Abstract

燃料を流通させる管材の配策を容易化する燃料供給アダプタを提供する。燃料供給アダプタ（１３１）は、機体（２）と、機体に搭載され且つ燃料により駆動する原動機（１０）と、燃料を流通させる複数の管材（１３０）とを有する作業機に備えられる燃料分岐アダプタであって、前記管材がそれぞれ接続される複数の接続部（１３２）と、複数の接続部の間を連通させる連通路（１３５）が複数形成された中継部（１３３）と、機体に取り付けられる取付部（１３８）と、を有している。

Description

燃料分岐アダプタ、及びそれを備える作業機

　本発明は、燃料を流通させる複数の管材が接続される燃料分岐アダプタ、及びそれを備える作業機に関する。

　従来、特許文献１に開示された燃料供給システムが知られている。
　特許文献１に開示された燃料供給システムは、コモンレール式エンジンと、燃料を貯留する燃料タンクと、燃料タンクに貯留された燃料をエンジンに供給する燃料ポンプと、燃料ポンプの上流側に設けられた燃料フィルタと、を有する燃料回路を備えている。この燃料回路は、燃料ポンプの駆動により燃料タンクから燃料フィルタを介して燃料を流通させる燃料流通路と、当該燃料流通路の中途部から分岐して燃料タンクと接続されたエア抜き路と、エンジンのインジェクタ等の余剰燃料を燃料タンクへと戻す燃料戻し路と、当該燃料戻し路の中途部から分岐して燃料供給路と接続された燃料還流路と、を有している。つまり、燃料回路には、複数の分岐路（燃料流通路の中途部からエア抜き路を分岐させる分岐路、燃料戻し路の中途部から燃料還流路を分岐させる分岐路）が設けられている。

日本国特許公開公報「特開２０１４－６６２０３号公報」

　特許文献１に開示の燃料供給システムでは、燃料回路に設けられた複数の分岐路は、それぞれ別のアダプタ（管材接続具）により構成されている。具体的には、燃料流通路の中途部からエア抜き路を分岐させる分岐路は中間ブロックから構成されており、燃料戻し路の中途部から燃料還流路を分岐させる分岐路は、中間ブロックとは別のアダプタから構成されている。そのため、個別に配置された複数のアダプタに対してそれぞれ複数の管材を接続する必要があり、管材の配策が煩雑となるという問題があった。

　本発明は、このような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、燃料を流通させる管材の配策を容易化することができる燃料分岐アダプタの提供を目的とする。

　本発明の一態様に係る燃料分岐アダプタは、機体と、機体に搭載され且つ燃料により駆動する原動機と、燃料を流通させる複数の管材とを有する作業機に備えられる燃料分岐アダプタであって、前記管材がそれぞれ接続される複数の接続部と、複数の接続部の間を連通させる連通路が複数形成された中継部と、機体に取り付けられる取付部と、を有している。

　上記燃料分岐アダプタによれば、複数の分岐路を１つの燃料供給アダプタに集約し、当該アダプタに対して燃料を流通させる複数の管材を接続することができるため、燃料を流通させる管材の配策を容易化することができる。

原動機ルームの内部等を示す右後方斜視図である。原動機ルームの内部等を示す背面図である。旋回フレーム等の右後方斜視図である。燃料タンク、燃料ポンプ、メインフィルタ、サブフィルタ等を示す右前方斜視図である。原動機、支持ステー、支持ブラケット、マウント部材、アダプタ等を示す右後方斜視図である。原動機、油圧ポンプ、アダプタ、管材、マウント部材等を示す平面図である。原動機、油圧ポンプ、アダプタ、管材、マウント部材等を示す右側面図である。燃料回路の系統図である。アダプタ及び当該アダプタに接続された複数の管材を示す右後方斜視図である。アダプタを示す右後方斜視図である。アダプタの変形例を示す右後方斜視図である。原動機、ベルトテンション調整装置等の左側面図である。ベルトテンション調整装置の要部を示す左後方斜視図である。ベルトテンション調整装置の動きを示す左側面図である。ファンシュラウド、ファンカバー等を示す背面図である。ファン、ファンシュラウド、ファンカバー等を示す右側面図である。ファンシュラウド、ファンカバー等を示す右後方斜視図である。ファンカバーの分解斜視図である。第２カバー部材を取り外したファンカバーとベルトテンション調整装置との位置関係を示す左後方斜視図である。ＤＰＦマフラ、過給機、第１カバー、第２カバーの配置を示す右後方斜視図である。第１カバーとブラケットとの取り付け構造を示す斜視図である。第１カバーを内面側から見た斜視図である。ＤＰＦマフラへのブラケットの取付け方法を示す右後方斜視図である。第２カバー、後脚部等を示す右後方斜視図である。旋回基板、構造体、支持ブラケット等を示す左後方斜視図である。原動機ルームの内部を示す平面図である。作業機の側面図である。機体及びキャビンの平面図である。

　以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
　＜全体構成＞
　先ず、作業機１の全体構成について説明する。
　図２７及び図２８は、本実施形態に係る作業機１の全体構成を説明するための概略図である。本実施形態では、作業機として旋回作業機であるバックホーが例示されている。

　作業機１は、機体２と、キャビン３と、走行装置４と、作業装置５とを備えている。
　以下、キャビン３の運転席６に着座した運転者の前側（図２７の左側）を前方、運転者の後側（図２７の右側）を後方、運転者の左側（図２７の手前側）を左方、運転者の右側（図２７の奥側）を右方として説明する。また、前後方向Ｋ１（図２７参照）に直交する方向である水平方向Ｋ２（図２８参照）を機体幅方向として説明する。
　機体２は、走行装置４上に支持された旋回台７を有している。旋回台７は、走行装置４に、旋回ベアリング（図示略）を介して上下方向の旋回軸Ｘ回りに左右に旋回自在に支持されている。旋回台７は、旋回軸Ｘ回りに旋回する基板（旋回基板）８を有している。旋回基板８は、鋼板等から形成されており、旋回ベアリングに連結されている。

　旋回台７の後部には、原動機ルームＥＲが設けられている。図１、図２、図２８等に示すように、原動機ルームＥＲには、原動機１０、油圧ポンプ１１、ファン１２、ラジエータ１４、コンプレッサ３７、オルタネータ３８等が配置されている。原動機１０は、本実施形態においてはエンジンであり、詳しくはディーゼルエンジンである。図２８に示すように、原動機１０は、出力軸１０Ａが機体幅方向を向くように、横向きに配置されている。具体的には、出力軸１０Ａの先端は左方を向いている。原動機１０の右方には油圧ポンプ１１が設けられている。油圧ポンプ１１は、原動機１０により駆動され、作業機１に装備された油圧アクチュエータを動作させるための作動油を吐出する。原動機１０の左方にはファン１２が設けられている。ファン１２は、原動機の出力軸１０Ａに取り付けられ、左方から右方に向かう空気の流れを生じさせる。ファン１２の周囲はファンシュラウド１３により囲まれている。図２、図２８に示すように、ラジエータ１４は、ファン１２の左方に配置されており、ファン１２の駆動によって冷却される。ラジエータ１４は、原動機１０に供給される冷却水を冷却する。コンプレッサ３７は、原動機１０の左前部の上方に配置されており、キャビン３内を冷却するエアコンの冷媒を圧縮する。オルタネータ３８は、原動機１０の右前部の上方に配置されており、バッテリに蓄電するための直流電力を出力する。油圧ポンプ１１、ファン１２、オルタネータ３８、及びコンプレッサ３７は、原動機１０の動力を受けて駆動する。ラジエータ１４の左方には、燃料クーラ１５が設けられている。原動機１０の右上方には、粒子除去装置１８が設けられている。

　図４、図２８に示すように、旋回台７の右部には、側部ルーム（タンクルーム）ＴＲが設けられている。側部ルームＴＲには、原動機１０用の燃料を貯留する燃料タンク１９が搭載されている。燃料タンク１９の後部上方には、コントロールバルブ（図示略）が設けられている。コントロールバルブは、作業機１に装備された複数の油圧アクチュエータ（油圧シリンダ等）を制御する制御弁を集約している。燃料タンク１９の後方には、油圧アクチュエータに供給される作動油を貯留する作動油タンク２１が設けられている。作動油タンク２１の右方には、燃料に混入された粒子等を取り除く燃料フィルタ２２、燃料に混合している水分を分離除去するセパレータ２３、原動機１０に燃料を送る燃料ポンプ２４が設けられている。燃料ポンプ２４は、吸い込み側が燃料タンク１９と接続され、吐出側が燃料フィルタ２２と接続されている。

　図２７、図２８に示すように、原動機ルームＥＲの上方、右方、左方及び後方は、カバー３０によって覆われている。カバー３０は、上部カバー３０Ａと後部カバー３０Ｂとを含む。
　図２７及び図２８に示すように、キャビン３は、旋回基板８上の機体幅方向の一方側（左方側）の前部に搭載されている。キャビン３の内部には、運転席６、操縦装置（図示略）等が設けられている。

　図２７に示すように、作業装置５は、旋回台７の前部に装着されている。作業装置５は、ブーム２７と、アーム２８と、作業具２９とを有している。さらに作業装置５は、これらブーム２７、アーム２８、作業具２９の駆動機構（油圧アクチュエータ）として、ブームシリンダ４７と、アームシリンダ４８と、作業具シリンダ４９とを有している。ブームシリンダ４７、アームシリンダ４８及び作業具シリンダ４９は、油圧シリンダにより構成されている。

＜旋回フレーム、構造体＞
　図３に示すように、旋回基板８上には、旋回基板８と一体化されることにより旋回フレームを構成するフレーム構成材が設けられている。フレーム構成材は、溶接により旋回基板８と接続されている。
　フレーム構成材は、第１縦リブ６１と、第２縦リブ６２と、支持板６０と、第１仕切り板６４と、第２仕切り板６５と、後部フレーム６６と、第３縦リブ６３と、支持台６８と、を含む。
　第１縦リブ６１と第２縦リブ６２とは、旋回基板８の上部に機体幅方向に間隔をあけて設けられている。第１縦リブ６１は、旋回基板８の機体幅方向の一方側（左側）に設けられている。第２縦リブ６２は、旋回基板８の機体幅方向の他方側（右側）に設けられている。図３に示すように、第１縦リブ６１及び第２縦リブ６２は、旋回基板８上に前方から後方に向けて略直線状に延設されている。支持板６０は、第１縦リブ６１の上部と第２縦リブ６２との上部とを接続している。

　第１仕切り板６４及び第２仕切り板６５は、原動機ルームＥＲの前方に設けられ、機体幅方向に延びている。第１仕切り板６４の右端部は、第２縦リブ６２の左側面に接続されている。第２仕切り板６５は、第１仕切り板６４の左側から左方に延びている。
　第３縦リブ６３は、前後方向に延設されている。第３縦リブ６３の前部は、第１仕切り板６４及び第２仕切り板６５に接続されている。後部フレーム６６は、機体幅方向に延びており、第３縦リブ６３の後端部及び第２縦リブ６２の後端部に接続されている。後部フレーム６６の後方には、後述する後支持部材６７が立設されている。
　図３、図４に示すように、支持台６８は、旋回基板８の右部に設けられている。図４に示すように、支持台６８の上部には、作動油タンク２１が載置される。支持台６８の前方には、燃料タンク１９が配置される。

　＜原動機の支持構造＞
　図２、図５、図６等に示すように、原動機１０は、原動機支持体１１５を介して旋回基板８上に支持されている。原動機支持体１１５は、支持ブラケット１２０と支持ステー１２１とを有している。支持ブラケット１２０は、原動機１０の前部を支持する。支持ステー１２１は、原動機１０の後部を支持する。

　図３、図２５に示すように、支持ブラケット１２０は、第２縦リブ６２と第３縦リブ６３との間に配置され、機体幅方向に延びている。支持ブラケット１２０は、下板１２０Ａと、上板１２０Ｂと、連結板１２０Ｃとを有している。下板１２０Ａと上板１２０Ｂと連結板１２０Ｃとは、溶接等により一体に形成されている。
　下板１２０Ａは、締結部材（ボルト）により旋回基板８の上面に固定されている。上板１２０Ｂは、下板１２０Ａの上方に配置されている。連結板１２０Ｃは、下板１２０Ａから上方に向けて立設され、上板１２０Ｂと下板１２０Ａとを連結している。

　連結板１２０Ｃは、垂直板１２０Ｃ１と、第１側板１２０Ｃ２と、第２側板１２０Ｃ３と、を有している。垂直板１２０Ｃ１は、機体幅方向に延びている。第１側板１２０Ｃ２は、垂直板１２０Ｃ１の右部に接続されている。第２側板１２０Ｃ３は、垂直板１２０Ｃ１の左部に接続されている。第１側板１２０Ｃ２と第２側板１２０Ｃ３とは、対向して配置され、互いに平行に前後方向に延びている。垂直板１２０Ｃ１には、管材等を挿通可能な開口が設けられている。連結板１２０Ｃの上端は、左部から右部に向けて次第に高くなるように傾斜している。これにより、上板１２０Ｂは、右部の上面１２０ａが左部の上面１２０ｂに比べて高くなるように傾斜している。

　図５に示すように、支持ブラケット１２０の上部には、当該支持ブラケット１２０と原動機１０との間に介装されるマウント部材として、第１マウント部材１２５及び第２マウント部材１２６が取り付けられている。第１マウント部材１２５は、上板１２０Ｂの右部の上面１２０ａに取り付けられている。第２マウント部材１２６は、上板１２０Ｂの左部の上面１２０ｂに取り付けられている。上板１２０Ｂの傾斜により上面１２０ａは上面１２０ｂよりも高くなっているため、第１マウント部材１２５は第２マウント部材１２６よりも高位置に配置されている。

　第１マウント部材１２５及び第２マウント部材１２６は、それぞれ防振部材１１９と取付部１１８とを有している。防振部材１１９は、弾性体（防振ゴム）と金属板等とを一体化して形成されている。第１マウント部材１２５の取付部１１８（第１取付部１１８Ａ）は、前部が上板１２０Ｂの右部に取り付けられ、後部が原動機１０の右前部に取り付けられている。第２マウント部材１２６の取付部１１８（第２取付部１１８Ｂ）は、前部が上板１２０Ｂの左部に取り付けられ、後部が原動機１０の左前部に取り付けられている。

　図３等に示すように、支持ステー１２１は、第１支持ステー１２１Ａと第２支持ステー１２１Ｂとを含む。
　図２に示すように、第１支持ステー１２１Ａの上部には、第３マウント部材１２７が取り付けられている。第２支持ステー１２１Ｂの上部には、第４マウント部材１２８が取り付けられている。第１支持ステー１２１Ａは第２支持ステー１２１Ｂよりも高いため、第３マウント部材１２７は第４マウント部材１２８よりも高位置に配置されている。

　第３マウント部材１２７及び第４マウント部材１２８は、それぞれ防振部材１１９と取付部１１８とを有している。防振部材１１９の構成は、上述した防振部材１１９の構成と同様である。第３マウント部材１２７の取付部（第３取付部１１８Ｃ）は、後部が第１支持ステー１２１Ａに取り付けられ、前部が原動機１０の右後部に取り付けられている。第４マウント部材１２８の取付部１１８（第４取付部１１８Ｄ）は、後部が第２支持ステー１２１Ｂに取り付けられ、前部が原動機１０の左後部に取り付けられている。

　＜アダプタ（燃料分岐アダプタ）＞
　図４、図８に示すように、作業機１は、燃料タンク１９に貯留された燃料を原動機１０に供給するための燃料回路２５を備えている。図８に示すように、燃料回路２５は、燃料供給路２５ａと、還流路２５ｂと、燃料戻し路２５ｃと、エア抜き路２５ｄとを、有している。

　本実施形態において、原動機１０はコモンレール式ディーゼルエンジンである。コモンレール式ディーゼルエンジンは、供給された燃料から高圧燃料を生成するサプライポンプ（燃料圧送ポンプ）と、サプライポンプによって生成された高圧燃料を蓄えるレール（蓄圧室）と、レールに蓄えられた高圧燃料をＥＣＵ(engine control unit)制御により噴射するインジェクタを有している。

　燃料供給路２５ａは、燃料タンク１９に貯留された燃料を原動機１０に送る経路である。燃料供給路２５ａは、燃料タンク１９と原動機１０とを接続している。燃料供給路２５ａには、上流側（燃料タンク１９側）から順に、セパレータ２３、燃料ポンプ２４、燃料フィルタ２２が設けられている。セパレータ２３は、燃料タンク１９と接続されており、燃料に含まれる水分を除去する。燃料ポンプ２４は、電磁ポンプから構成されており、イグニッションキースイッチをオンすることにより駆動して、燃料タンク１９に貯留された燃料を原動機１側へと送る。燃料フィルタ２２は、燃料タンク１９から原動機１０側に送られる燃料に含まれる異物を除去する。燃料フィルタ２２は、メインフィルタ２２ａとメインフィルタ２２ａよりも上流側に配置されたサブフィルタ２２ｂとを含む。図４に示すように、サブフィルタ２２ｂは、メインフィルタ２２ａの下方に配置されている。また、燃料ポンプ２４は、サブフィルタ２２ｂの上部（接続ポート）よりも下方であって、セパレータ２３よりも下方に配置されている。

　還流路２５ｂは、原動機（コモンレール式ディーゼルエンジン）１０から排出された燃料（サプライポンプやインジェクタにおける余剰燃料）を燃料タンク１９に戻す経路である。還流路２５ｂは、原動機１０と燃料供給路２５ａの最上流位置（燃料タンク１９とセパレータ２３の間）を接続している。還流路２５ｂは、上流側（原動機１０側）から順に、逆止弁８３と還流バルブ８４とが設けられている。逆止弁８３は、原動機１０側から燃料タンク１９側へと向かう方向の燃料の流れを許容し、逆方向（燃料タンク１９側から原動機１０側へと向かう方向）の燃料の流れを阻止する。還流バルブ８４は、温度感知式のバルブであって、還流路２５ｂを流れる燃料の温度が所定温度よりも低い場合には開放して流通を許容し、所定温度以上である場合には閉鎖して流通を遮断する。

　燃料戻し路２５ｃは、還流バルブ８４が閉鎖したときに、還流路２５ｂを流通する燃料を分岐させて取り出し、燃料タンク１９へと戻す経路である。燃料戻し路２５ｃは、還流路２５ｂの上流側の中途部（逆止弁８３と原動機１０の間）から分岐して、当該中途部と燃料タンク１９とを接続している。燃料戻し路２５ｃには、燃料クーラ１５が設けられている。燃料クーラ１５は、還流路２５ｂから分岐して燃料タンク１９へと戻る燃料を冷却する。

　エア抜き路２５ｄは、原動機１０に供給される燃料に含まれる空気を除去するための経路である。エア抜き路２５ｄは、燃料フィルタ２２（メインフィルタ２２ａ）と燃料戻し路２５ｃの下流側の中途部（燃料クーラ１５と燃料タンク１９の間）とを接続している。
　燃料タンク１９に貯留された燃料は、燃料ポンプ２４の駆動により燃料供給路２５ａへと導入される。燃料供給路２５ａに導入された燃料は、セパレータ２３にて水分が除去され、燃料フィルタ２２にて異物が除去された後、原動機１に供給される。燃料中に含まれる空気は、原動機１に供給される前に、燃料フィルタ２２で除去され、エア抜き路２５ｄ及び燃料戻し路２５ｃを通って燃料タンク１９へと戻される。

　原動機１０から排出された燃料は、還流路２５ｂへと導入される。還流路２５ｂに導入された燃料が所定温度以上である場合には還流バルブ８４が閉鎖されるため、当該燃料は燃料戻し路２５ｃに導入されて燃料クーラ１５により冷却された後、燃料タンク１９に戻される。還流路２５ｂに導入された燃料が所定温度よりも低い場合には還流バルブ８４が開放されるため、当該燃料は燃料供給路２５ａへと還流される。燃料供給路２５ａへと還流された燃料は、原動機１０により温められ且つ燃料クーラ１５により冷却されないため、燃料のワックス成分が析出することがない。そのため、燃料フィルタ２２が目詰まりを起こすことが防がれる。

　図８に示すように、燃料回路２５は複数の分岐路（連通路）１３５を含んでいる。複数の分岐路１３５は、燃料戻し路２５ｃと還流路２５ｂの中途部とを接続する分岐路（第１分岐路１３６という）と、メインフィルタ２２ａと燃料戻し路２５ｃの中途部とを接続する分岐路（第２分岐路１３７という）と、を含んでいる。これら複数の分岐路１３５（第１分岐路１３６、第２分岐路１３７）は、１つの燃料分岐アダプタ１３１に設けられている。

　以下、主に図９～図１１に基づいて、燃料分岐アダプタ１３１及び当該燃料分岐アダプタ１３１に接続される複数の管材１３０について説明する。複数の管材１３０は、燃料供給路２５ａ、還流路２５ｂ、燃料戻し路２５ｃ、エア抜き路２５ｄを構成する。なお、管材１３０は、中空のホースやパイプなどである。
　図９は燃料分岐アダプタ１３１及び複数の管材１３０を示しており、図１０は燃料分岐アダプタ１３１を示している。図９及び図１０において、矢印Ａ１は前方を示し、矢印Ａ２は後方を示し、矢印Ｂ１は左方を示し、矢印Ｂ２は右方を示している。

　燃料分岐アダプタ１３１は、複数の接続部１３２と、中継部１３３と、取付部１３８とを有している。
　複数の接続部１３２は、第１接続部１３２ａと、第２接続部１３２ｂと、第３接続部１３２ｃと、第４接続部１３２ｄと、第５接続部１３２ｅと、第６接続部１３２ｆと、を含む。複数の接続部１３２は、中継部１３３の外面から突出している。本実施形態の場合、中継部１３３は、上面、下面、前面、後面、左面、右面を有する六面体の部材である。具体的には、中継部１３３は、直方体の部材であって、長手方向が前後方向を向いている。

　接続部１３２は、中空のパイプ形状であって、中継部１３３の外面からそれぞれ外方に向かって突出している。接続部１３２の外周面に管材１３０の内周面を嵌合させることにより、管材１３０を接続部１３２に接続することができる。
　第１接続部１３２ａは、中継部１３３の左面から左方に向かって突出している。第２接続部１３２ｂは、中継部１３３の後面から後方に突出してから下方に向けて湾曲している。第３接続部１３２ｃは、中継部１３３の右面の後部から右方に向かって突出している。第４接続部１３２ｄは、中継部１３３の右面の前部から右方に向かって突出している。第５接続部１３２ｅは、中継部１３３の下面から下方に向けて突出している。第６接続部１３２ｆは、中継部１３３の上面から上方に突出してから右方に向けて湾曲している。

　接続部１３０には、複数の管材１３０がそれぞれ接続される。複数の管材１３０は、原動機１０を駆動させるための燃料を流通させる管材である。複数の管材１３０の外周面は、それぞれ被覆管１３０Ａで覆われている。複数の管材１３０は、第１管材１３０ａと、第２管材１３０ｂと、第３管材１３０ｃと、第４管材１３０ｄと、第５管材１３０ｅと、第６管材１３０ｆと、第７管材１３０ｇと、を含む。

　第１管材１３０ａは、第１接続部１３２と原動機１０とを接続している。第２管材１３０ｂは、第２接続部１３２ｂと燃料クーラ１５とを接続している。第３管材１３０ｃは、第３接続部１３２ｃと逆止弁（バルブ）８３とを接続している。第４管材１３０ｄは、第４接続部１３２ｄと燃料フィルタ２２とを接続している。第４管材１３０ｄは、燃料に含まれる空気を除去するためのエア抜き用管材である。第５管材１３０ｅは、第５接続部１３２ｅと燃料クーラ１５とを接続している。第６管材１３０ｆは、第６接続部１３２ｆと燃料タンク１９とを接続している。第７管材１３０ｇは、燃料フィルタ２２と原動機１０とを接続している。第７管材１３０ｇは、後述するクランプ部１３９に保持される。

　第４管材１３０ｄの内径は、他の管材（第１～第３管材、第５～第７管材）の内径に比べて小さい。これにより、第４管材１３０ｄを通って除去された空気が原動機１０に向かうことを回避できる。
　図１０に示すように、中継部１３３の内部には、複数の接続部１３０の間を中継する中継路１３４が形成されている。中継路１３４は、複数の分岐路１３５を含んでいる。複数の分岐路１３５はそれぞれ１つの接続部１３２を他の複数の接続部１３２と連通させる分岐路である。複数の分岐路１３５は、第１分岐路１３６と第２分岐路１３７とを含む。

　第１分岐路１３６は、中継部１３３の後部に形成されている。第１分岐路１３６は、第１接続部１３２ａを第２接続部１３２ｂ及び第３接続部１３２ｃと連通させる分岐路である。具体的には、第１分岐路１３６は、第１通路１３６ａと第２通路１３６ｂとを含むＴ字状の分岐路である。
　第１通路１３６ａは、機体幅方向の一方から他方に延びる通路である。第１通路１３６ａは、一端側が第１接続部１３２ａと連通し、他端側が第３接続部１３２ｃと連通する。これによって、図８に示すように、第１接続部１３２ａに接続された第１管材１３０ａと、第３接続部１３２ｃに接続された第３管材１３０ｃとは互いに連通する。第１管材１３０ａと第３管材１３０ｃと第１通路１３６ａは、還流路２５ｂの一部（原動機１０から逆止弁８３までの経路）を構成する。

　第２通路１３６ｂは、第１通路１３６ａの中途部から分岐して後方に延びる通路である。第２通路１３６ｂは、第２接続部１３２ｂと連通する。これによって、図８に示すように、第２接続部１３２ｂに接続された第２管材１３０ｂは、第１接続部１３２ａに接続された第１管材１３０ａ及び第３接続部１３２ｃに接続された第３管材１３０ａと連通する。第２通路１３６ｂと第２管材１３０ｂは、燃料戻し路２５ｃの一部（還流路２５ｂの中途部から燃料クーラ１５の入口までの経路）を構成する。

　第２分岐路１３７は、中継部１３３の前部に形成されている。第２分岐路１３７は、第４接続部１３２ｄを第５接続部１３２ｅ及び第６接続部１３２ｆと連通させる分岐路である。具体的には、第２分岐路１３７は、第３通路１３７ａと第４通路１３７ｂとを含むＴ字状の分岐路である。
　第３通路１３７ａは、上下方向に延びる通路である。図１０に示すように、第１分岐路１３６の第１通路１３６ａと、第２分岐路１３７の第３通路１３７ａは、互いに離間し、且つ異なる方向（後方視で直交する方向）に延伸するように形成されている。第３通路１３７ａは、一端側が第５接続部１３２ｅと連通し、他端側が第６接続部１３２ｆと連通する。これによって、第５接続部１３２ｅに接続された第５管材１３０ｅと、第６接続部１３２ｆに接続された第６管材１３０ｆとは互いに連通する。第５管材１３０ｅと第６管材１３０ｆと第３通路１３７ａは、燃料戻し路２５ｃの一部（燃料クーラ１５の出口から燃料タンク１０までの経路）を構成する。

　第４通路１３７ｂは、第３通路１３７ａの中途部から分岐して機体幅方向の他方（右方）に延びる通路である。第４通路１３７ｂは、第４接続部１３２ｄと連通する。これによって、第４接続部１３２ｄに接続された第４管材１３０ｄは、第６接続部１３２ｆに接続された第６管材１３０ｆ及び第５接続部１３６ｅに接続された第５管材１３０ｅと連通する。第４通路１３７ｂと第４管材１３０ｄは、エア抜き路２５ｄを構成する。

　上述したように、第１分岐路１３６と第２分岐路１３７とはＴ字状の分岐路である。これら２つのＴ字状の分岐路は、中継部１３３の内部において互いに離間した状態で並んで配置され、且つ、中継部１３３を直線状に貫通する通路である第１通路１３６ａと第３通路１３７ａとが互いに後方視で直交する方向に配置されている。また、第１通路１３６ａから分岐する第２通路１３６ｂと、第３通路１３７ａから分岐する第４通路１３７ｂも互いに平面視で直交する方向に配置されている。

　取付部１３８は、機体２に取り付けられる。詳しくは、取付部１３８は、支持ブラケット１２０に取り付けられる。
　図９、図１０に示すように、取付部１３８は、側面視にてＬ字状に形成されており、後端部が中継部１３３の前面に接続されている。図１０に示すように、取付部１３８には、複数（２つ）の孔１３８ａが上下方向に間隔をあけて形成されている。孔１３８ａは、取付部１３８を機体幅方向（左右方向）に貫通している。図７、図９に示すように、複数の孔１３８ａにはそれぞれボルトが挿通されている。取付部１３８は、孔１３８ａに挿通されたボルトとナットにより、支持ブラケット１２０に接続された取付具１２０Ｄに取り付けられる。これにより、取付部１３８は、取付具１２０Ｄを介して支持ブラケット１２０に取り付けられる。このように、取付部１３８がボルトとナットにより支持ブラケット１２０に接続された取付具１２０Ｄに取り付けられることで、燃料分岐アダプタ１３１は支持ブラケット１２０に対して着脱可能となる。

　図３、図２５に示すように、取付具１２０Ｄは、支持ブラケット１２０の第１側板１２０Ｃに溶接等により固定されている。取付具１２０Ｄは、上下方向において、第２縦リブ６２と第１マウント部材１２１との間に配置されている。これにより、取付具１２０Ｄに取り付けられた燃料分岐アダプタ１３１も、上下方向において、第２縦リブ６２（以下、「補強リブ６２」という場合がある）と第１マウント部材１２１との間に配置されている。

　図１０に示すように、燃料分岐アダプタ１３１は、複数の管材１３０のうち、接続部１３２に接続される管材とは別の管材を保持するクランプ部１３９を有している。本実施形態の場合、クランプ部１３９は、第７管材１３０ｇを保持する。クランプ部１３９は、第１延出部１３９ａと、第２延出部１３９ｂと、拘持部１３９ｃとを有している。第１延出部１３９ａは、取付部１３８から左方に向かって延出してから下方に延びている。第１延出部１３９ａは、正面視でＬ字形の板状であって、一方の面が前方を向き、他方の面が後方を向いている。第２延出部１３９ｂは、第１延出部１３９ａの下端から後方に向かって延出している。第２延出部１３９ｂは、板状であって、一方の面が上方を向き、他方の面が下方を向いている。第２延出部１３９ｂには貫通孔が形成されている。拘持部１３９ｃは、例えば、第２延出部１３９ｂの貫通孔にねじ等で固定されたバンド状部材（結束バンド等）であり、第７管材１３０ｇの外周に巻き付けられることにより、第７管材１３０ｇを保持する。尚、拘持部１３９ｃの形態は、管材１３０を保持できる形態であれば限定されず、例えば管材１３０を挿通可能なリング状部材であってもよい。

　図５、図６、図７に示すように、燃料分岐アダプタ１３１は、支持ブラケット１２０に取り付けられている。図６に示すように、燃料分岐アダプタ１３１の少なくとも一部（本実施形態の場合、後部）は、前後方向において、支持ブラケット１２０と油圧ポンプ１１との間に配置されている。また、図７に示すように、燃料分岐アダプタ１３１は、上下方向において、補強リブ６２と第１マウント部材１２５との間に配置されている。また、燃料分岐アダプタ１３１は、図４に示した燃料フィルタ２２、セパレータ２３、燃料ポンプ２４よりも下方位置に配置されている。

　図１０に示すように、燃料分岐アダプタ１３１の第１接続部１３２ａは、第１通路１３６ａの一端側から機体幅方向の一方側（左側）に向けて突出している。言い換えれば、第１接続部１３２ａは、中継部１３３の左面から原動機１０側に向けて突出している。これにより、図６に示すように、第１接続部１３２ａに接続された第１管材１３０ａは、燃料分岐アダプタ１３１から原動機１０側に向かって延びている。第１管材１３０ａは、燃料分岐アダプタ１３１から原動機１０側に延びた後、原動機１０の前方を通って左方に延びている。

　図１０に示すように、第２接続部１３２ｂは、中継部１３３の後面に開口した第２通路１３６ｂから後方に突出してから下方に向けて湾曲している。これにより、図６に示すように、第２接続部１３２ｂに接続された第２管材１３０ｂは、燃料分岐アダプタ１３１から下方に向かって延びている。第２管材１３０ｂは、燃料分岐アダプタ１３１から下方に延びた後、前方に向けて湾曲して原動機１０の下方を通って後方に向かって延びている。

　図１０に示すように、第３接続部１３２ｃは、中継部１３３の右面に開口した第１通路１３６ａの他端側から機体幅方向の他方側（右側）に向けて突出している。これにより、図６に示すように、第３接続部１３２ｃに接続された第３管材１３０ｃは、燃料分岐アダプタ１３１から右方に向かって延びている。第３管材１３０ｃは、燃料分岐アダプタ１３１から右方に延びた後、油圧ポンプ１１の前方を通って右前方に延び、さらに側部ルームＴＲ側に延びている。

　図１０に示すように、第４接続部１３２ｄは、中継部１３３の右面に開口した第４通路１３７ｂから機体幅方向の他方側（右側）に向けて突出している。これにより、図６に示すように、第４接続部１３２ｄに接続された第４管材１３０ｄは、燃料分岐アダプタ１３１から右方に向かって延びている。第４管材１３０ｄは、燃料分岐アダプタ１３１から右方に延びた後、油圧ポンプ１１の前方を通って右前方に延び、さらに側部ルームＴＲ側に延びている。

　図１０に示すように、第５接続部１３２ｅは、中継部１３３の下面に開口した第３通路１３７ａの一端側から下方に向けて突出している。これにより、図６に示すように、第５接続部１３２ｅに接続された第５管材１３０ｅは、燃料分岐アダプタ１３１から下方に向かって延びている。第５管材１３０ｅは、燃料分岐アダプタ１３１から下方に延びてから後方に屈曲し、原動機１０の下方を通って後方に向かって延びている。

　図１０に示すように、第６接続部１３２ｆは、中継部１３３の上面に開口した第３通路１３７ａの他端側から上方に突出してから機体幅方向の他方側（右側）に向けて湾曲している。これにより、図６に示すように、第６接続部１３２ｆに接続された第６管材１３０ｆは、燃料分岐アダプタ１３１から右側に向かって延びている。第６管材１３０ｆは、燃料分岐アダプタ１３１から右方に延びた後、油圧ポンプ１１の前方を通って右前方に延び、さらに側部ルームＴＲ側に延びている。

　第７管材１３０ｇは、燃料分岐アダプタ１３１の左方から右方に向けて延びており、中途部がクランプ部１３９で保持されている。
　複数の管材１３０の少なくとも一部は、原動機１０と補強リブ６２との間を通って配策されている。図６に示すように、本実施形態の場合、第３管材１３０ｃ、第４管材１３０ｄ、第６管材１３０ｆ、第７管材１３０ｇが、原動機１０と補強リブ６２との間を通って配策されている。第３管材１３０ｃ、第４管材１３０ｄ、第６管材１３０ｆ、第７管材１３０ｇは、油圧ポンプ１１の前方を通って右方に向かって延びている。

　図３、図５等に示すように支持ブラケット１２０の上板１２０Ｂの後部には、保持部１２０Ｂ１が設けられている。保持部１２０Ｂ１は、平面視で略Ｕ字状であり、上板１２０Ｂの後部から後方に突出するように、溶接等により上板１２０Ｂに固定されている。保持部１２０Ｂ１は、当該保持部１２０Ｂ１と上板１２０Ｂとの間に形成される空間に管材１３０を挿通することにより、当該管材１３０を保持することができる。本実施形態の場合、保持部１２０Ｂ１は、第１管材１３０ａと第７管材１３０ｇとを保持している。

　図１１は燃料分岐アダプタ１３１の変更例を示している。以下、変更例のアダプタについて、図１０に示したアダプタと異なる構成を中心に説明し、同じ構成（対応する構成）については同じ符号を付して説明の一部又は全部を省略する。
　変更例の燃料分岐アダプタ１３１は、複数の接続部１３２と、中継部１３３と、取付部１３８と、を有している。複数の接続部１３２は、中継部１３３の外面からそれぞれ外方に向かって突出している。複数の接続部１３２は、第１接続部１３２ａと、第２接続部１３２ｂと、第３接続部１３２ｃと、第４接続部１３２ｄと、第５接続部１３２ｅと、第６接続部１３２ｆと、第７接続部１３２ｇと、第８接続部１３２ｈと、を含む。

　第１接続部１３２ａは、中継部１３３の下面から下方に向けて突出してから左方（原動機１０側）に向けて湾曲している。第１接続部１３２ａには、第１管材１３０ａが接続される。第２接続部１３２ｂは、中継部１３３の後面から後方に突出してから下方に向けて湾曲している。第２接続部１３２ｂには、第２管材１３０ｂが接続される。第３接続部１３２ｃは、中継部１３３の右面から右方（原動機１０と反対側）に向けて突出している。第３接続部１３２ｃには、第３管材１３０ｃが接続される。第４接続部１３２ｄは、中継部１３３の右面から右方に向けて突出している。第４接続部１３２ｄは、第３接続部１３２ｃの前方に配置されている。第４接続部１３２ｄには、第４管材１３０ｄが接続される。第５接続部１３２ｅは、中継部１３３の下面から下方に向けて突出している。

　第５接続部１３２ｅは、第１接続部１３２ａの前方に配置されている。第５接続部１３２ｅには、第５管材１３０ｅが接続される。第６接続部１３２ｆは、中継部１３３の右面から右方に向けて突出している。第６接続部１３２ｆは、第４接続部１３２ｄの上方に配置されている。第６接続部１３２ｆには、第６管材１３０ｆが接続される。第７接続部１３２ｇは、中継部１３３の右面から右方に向けて突出している。第７接続部１３２ｇは、第６接続部１３２ｆの前方に配置されている。第８接続部１３２ｈは、中継部１３３の左面から左方に向けて突出している。第７接続部１３２ｇ及び第８接続部１３２ｈには、第７管材１３０ｇが接続される。詳しく説明すると、第７管材１３０ｇは、原動機側管材１３０ｇ１と、燃料フィルタ側管材１３０ｇ２と、を含む。原動機側管材１３０ｇ１は、一端側が原動機１０と接続され、他端側が第８接続部１３２ｈと接続されている。燃料フィルタ側管材１３０ｇ２は、一端側がメインフィルタ２２ａと接続され、他端側が第７接続部１３２ｇと接続されている。

　中継部１３３には、複数の接続部１３２の間を中継する中継路１３４が形成されている。中継路１３４は、複数の分岐路１３５と直通路１４０とを含む。複数の分岐路１３５は、それぞれ１つの接続部１３２を他の複数の接続部１３２と連通させる分岐路である。直通路１４０は、第７接続部１３２ｇと第８接続部１３２ｈとを中継する。
　複数の分岐路１３５は、第１分岐路１３６と第２分岐路１３７とを含む。第１分岐路１３６は、中継部１３３の後部に形成された分岐路である。第１分岐路１３６は、第１接続部１３２ａを第２接続部１３２ｂ及び第３接続部１３２ｃと連通させる分岐路である。第２分岐路１３７は、中継部１３３の前部に形成された分岐路である。第２分岐路１３７は、第４接続部１３２ｄを第５接続部１３２ｅ及び第６接続部１３２ｆと連通させる分岐路である。直通路１４０は、第７接続部１３２ｇと第８接続部１３２ｈとを連通する。

　なお、図１０に示した燃料分岐アダプタ１３１に第７接続部１３２ｇと第８接続部１３２ｈとを連通する直通路１４０を形成し、第７接続部１３２ｇに燃料フィルタ側管材１３０ｇ２を接続し、第８接続部１３２ｈに原動機側管材１３０ｇ１を接続してもよい。
　また、本実施形態では、燃料分岐アダプタ１３１が複数の分岐路１３５を備えている構成について説明したが、これに限らず、複数の接続部１３２同士を連通する連通路を複数備えている構成であればよい。例えば、２つの接続部１３２同士を連通する連通路を複数備えていてもよく、２つの接続部１３２同士を連通する連通路と３つ以上の接続部１３２同士を連通する連通路（分岐路）とを備えていてもよい。

　＜ベルトテンション調整装置＞
　図１２に示すように、作業機１は、原動機１０からの動力を被駆動機器に伝達するベルトのテンションを調整するベルトテンション調整装置１５１を備えている。
　ベルトテンション調整装置１５１は、作業機１に備えられる原動機１０からの動力を伝達する動力伝達軸１０Ａに取り付けられた駆動プーリ１０Ａ１と、被駆動機器３８の入力軸３８Ａに取り付けられた従動プーリ３８Ａ１と、テンションプーリ１５２と、を備えている。ベルトテンション調整装置１５１は、駆動プーリ１０Ａ１と従動プーリ３８Ａ１とテンションプーリ１５２とに亘って掛け渡され、動力伝達軸１０Ａの回転駆動力を被駆動機器３８に伝達する無端状のベルト１５０Ｂと、ベルト１５０Ｂのテンションを調整する調整機構１５３と、を備えている。調整機構１５３は、駆動プーリ１０Ａ１及び従動プーリ３８Ａ１に対する相対位置が固定された第１部材１５４と、回転軸を支持するとともに、第１部材１５４に対して移動可能であって且つ当該移動を案内するガイド部１６１を有する第２部材１５７と、第１部材１５４に対して第２部材１５７を移動させる調整杆部材１６２と、を有している。テンションプーリ１５２の回転軸１５２Ａの軸心は、調整杆部材１６２の軸心線Ｌ１の延長線上に配置され、ガイド部１６１が延びる方向は、調整杆部材１６２の軸心線Ｌ１に対して平行に偏移している。

　この構成によれば、テンションプーリ１５２の回転軸１５２Ａの軸心が調整杆部材１６２の軸心線Ｌ１の延長線上に配置されていることにより、調整杆部材１６２により付与される力を分散させずに効率良くベルト１５０Ｂのテンションを調整する力として利用可能である。また、ガイド部１６１が延びる方向が調整杆部材１６２の軸心線Ｌ１に対して平行に偏移していることにより、調整杆部材１６２の軸心方向への大型化を回避してコンパクトに構成することができ、スペースの制約が厳しい狭小の原動機ルーム内に容易に設置することができる。

＜ファンカバー＞
　図１、図２、図１５、図１６に示すように、作業機１は、ファン１２、ファンシュラウド１３、及びファンカバー１７０を有する送風装置１６を備えている。ファンカバー１７０は、ファン１２の周囲を囲うファンシュラウド１３に取り付けられている。ファンカバー１７０は、作業者が回転しているファン１２に接触することを防ぐためのカバーである。

　送風装置１６は、作業機に備えられる原動機１０と、原動機１０の出力軸１０Ａに取り付けられるファン１２と、ファン１２の周囲を囲うファンシュラウド１３に取り付けられ、出力軸１０Ａの軸方向において原動機１０とファンシュラウド１３との間の領域の一部を覆うファンカバー１７０と、を備えている。ファンカバー１７０は、ファンシュラウド１３に取り付けられた第１カバー部材１７１と、当該第１カバー部材１７１に着脱可能に取り付けられた第２カバー部材１７５と、を有している。

　この構成によれば、第１カバー部材１７１をファンシュラウド１３に取り付けた状態で、第１カバー部材１７１から第２カバー部材１７５を取り外すことができる。そのため、メンテナンス時において、ファンシュラウド１３からファンカバー１７０の全体を取り外すことなく、ファン１２やファンの周辺機器にアクセスすることができる。

＜ＤＰＦマフラカバー（第１カバー）、過給機カバー（第２カバー）＞
＜ＤＰＦマフラ＞
　図２０、図２８等に示すように、原動機ルームＥＲには、粒子除去装置（排気処理装置）１８が設けられている。粒子除去装置１８は、原動機１０からの排気（排出ガス）中の有害物質を含む微粒子を処理する。粒子除去装置１８は、排気処理部１８Ａとブラケット１８４と第１カバー１８５とを有する。本実施形態では、排気処理部１８Ａは、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）マフラから構成されている。排気処理部１８Ａは、原動機１０から排出された排気に含まれる微粒子を処理する。具体的には、排気処理部１８Ａは、原動機１０から排出された排気に含まれる微粒子を捕捉して燃焼させる。なお、排気処理部１８Ａは、ＤＰＦマフラに限定されず、原動機１０から排出された排気に含まれる微粒子を処理するものであればよい。

　排気処理装置１８は、作業機１に備えられる原動機１０からの排気に含まれる微粒子を処理する排気処理部１８Ａと、排気処理部１８Ａに取り付けられたブラケット１８４と、ブラケット１８４に取り付けられ且つ排気処理部１８Ａの少なくとも一部を覆う第１カバー１８５と、を備え、排気処理部１８Ａは、第１フランジ部１８１ａ３を有する第１外装部材１８１ａと、第２フランジ部１８１ｂ１を有する第２外装部材１８１ｂと、第１フランジ部１８１ａ３と第２フランジ部１８１ｂ１とを連結する第１連結部１８２Ａとを備え、ブラケット１８４は、第１連結部１８２Ａに取り付けられる本体側取付部１９０と、第１カバー１８５が取り付けられるカバー取付部と、を有している。

　この構成によれば、第１カバー１８５を、当該第１カバー１８５と別体であるブラケット１８４を介して排気処理部１８Ａに取り付けることができるため、様々な形態の排気処理部に対して汎用的に取り付けることができるカバーの取り付け構造を有する排気処理装置１８となる。また、排気処理部１８Ａの第１外装部材１８１ａと第２外装部材１８１ｂとを連結する第１連結部１８２Ａを利用してブラケット１８４を排気処理部１８Ａに取り付けられることができる。このため、第１カバー１８５を排気処理部１８Ａに取り付けるために、排気処理部１８Ａの加工や仕様変更等を行う必要がない。

＜効果＞
　本実施形態の作業機１は、以下の効果を奏する。
　燃料分岐アダプタ１３１は、機体２と、機体２に搭載され且つ燃料により駆動する原動機１０と、燃料を流通させる複数の管材１３０とを有する作業機１に備えられる燃料分岐アダプタであって、管材１３０がそれぞれ接続される複数の接続部１３２と、複数の接続部１３２の間を連通させる連通路（分岐路）１３５が複数形成された中継部１３３と、機体２に取り付けられる取付部１３８と、を有している。

　この構成によれば、複数の連通路１３５を機体２に取り付けられた１つの燃料分岐アダプタ１３１に集約し、当該燃料分岐アダプタ１３１に対して燃料を流通させる複数の管材１３０を接続することができるため、燃料を流通させる管材の配策を容易化することができる。また、燃料分岐アダプタ１３１が機体２に取り付けられることで、複数の管材１３０の位置や経路を固定することができるため、管材が機器（原動機、油圧ポンプ等）と接触することが回避され、管材の振動や摩損を防止できる。また、複数の管材１３０を燃料分岐アダプタ１３１に接続した状態で、取付部１３８を機体２に対して取り付けたり取り外したりできるため、生産時やメンテナンス時における管材等の組み付け作業を容易化することができる。

　また、複数の連通路１３５は、それぞれ１つの接続部１３２を他の複数の接続部１３２と連通させる分岐路である。
　この構成によれば、１つの接続部１３２に接続された管材を他の複数の接続部１３２に接続された管材と連通させる分岐路１３５が１つの燃料分岐アダプタ１３１に複数形成されるため、複数の分岐路１３５にそれぞれ連通される複数の管材を１つの燃料分岐アダプタ１３１に集約して接続することができ、管材の配策を容易化することができる。

　また、複数の管材１３０は、燃料に含まれる空気を除去するためのエア抜き用管材を含んでいる。
　この構成によれば、エア抜き用管材が機器（原動機、油圧ポンプ等）と接触することが回避され、エア抜き用管材の振動や摩損を防止できる。また、生産時やメンテナンス時におけるエア抜き用管材の組み付け作業を容易化することができる。

　また、燃料分岐アダプタ１３１は、接続部１３２に接続される管材とは別の管材を保持するクランプ部１３９を有している。
　この構成によれば、接続部１３２に接続された管材とは別に、燃料分岐アダプタ１３１の近傍を通って配策される管材を、当該燃料分岐アダプタ１３１のクランプ１３９に保持して位置決めすることができる。そのため、接続部１３２に接続された管材と燃料分岐アダプタ１３１の近傍を通って配策される管材とが絡み合うことを回避して管材を配策することができる。

　また、複数の分岐路１３５は、第１分岐路１３６と第２分岐路１３７とを含み、複数の接続部１３２は、第１接続部１３２ａと、第２接続部１３２ｂと、第３接続部１３２ｃと、第４接続部１３２ｄと、第５接続部１３２ｅと、第６接続部１３２ｆと、を含む。第１分岐路１３６は、第１接続部１３２ａを第２接続部１３２ｂ及び第３接続部１３２ｃと連通させる分岐路である。第２分岐路１３７は、第４接続部１３２ｄを第５接続部１３２ｅ及び第６接続部１３２ｆと連通させる分岐路である。

　この構成によれば、第１分岐路１３６により互いに連通される３つの接続部（第１接続部１３２ａ、第２接続部１３２と、第３接続部１３２ｃ）と、第２分岐路１３７により互いに連通される３つの接続部（第４接続部１３２ｄ、第５接続部１３２ｅ、第６接続部１３２ｆ）と、を１つの燃料分岐アダプタ１３１に集約することができる。そのため、第１分岐路１３６により互いに連通される３つの接続部に接続される管材と、第２分岐路１３７により互いに連通される３つの接続部に接続される管材とを、経路や位置を固定して容易に配策することができる。

　また、第１分岐路１３６は、機体２の幅方向に延びる第１通路１３６ａと、当該第１通路１３６ａの中途部から分岐して後方に延びる第２通路１３６ｂとを含むＴ字状の分岐路であって、第２分岐路１３７は、上下方向に延びる第３通路１３７ａと、当該第３通路１３７ａの中途部から分岐して機体幅方向の一方に延びる第４通路１３７ｂと、を含むＴ字状の分岐路である。

　この構成によれば、燃料分岐アダプタ１３１に接続された複数の管材１３０を、機体幅方向、上下方向、後方に向けて容易に配策することができる。
　また、第１接続部１３２ａは、第１通路１３６ａの一端側から機体幅方向の一方側に配置された原動機１０側に向けて突出している。第２接続部１３２ｂは、第２通路１３６ｂから後方に突出してから下方に向けて湾曲し、第３接続部１３２ｃは、第１通路１３６ａの他端側から機体幅方向の他方側に向けて突出している。第４接続部１３２ｄは、第４通路１３７ｂから機体幅方向の他方側に向けて突出し、第５接続部１３２ｅは、第３通路１３７ａの一端側から下方に向けて突出している。第６接続部１３２ｆは、第３通路１３７ａの他端側から上方に突出してから機体幅方向の他方側に向けて湾曲している。

　この構成によれば、第１接続部１３２ａに接続された管材１３０ａを原動機１０側に向けて配策することができる。第２接続部１３２ｂに接続された管材１３０ｂと、第５接続部１３２ｅに接続された管材１３０ｅとを、燃料分岐アダプタ１３１の下方に向けて配策することができる。第３接続部１３２ｃに接続された管材１３０と、第４接続部１３２ｄに接続された管材１３０と、第６接続部１３２ｆに接続された管材１３０とを、原動機１０と反対側に配策することができる。

　また、作業機１は、上記燃料分岐アダプタ１３１を備えている。
　この構成によれば、上述した燃料分岐アダプタ１３１の優れた効果を奏する作業機１を実現することができる。
　また、作業機１は、燃料を貯留する燃料タンク１９と、燃料タンク１９に貯留された燃料を原動機１０に供給する燃料供給路２５ａと、原動機１０から排出された燃料を燃料供給路２５ａに戻す還流路２５ｂに設けられたバルブ（還流バルブ）８４と、燃料を冷却する燃料クーラ１５と、燃料ポンプ２４から原動機１０に供給される燃料中の異物を除去する燃料フィルタ２２と、を備えている。複数の管材１３０は、原動機１０と第１接続部１３２ａとを接続する第１管材１３０ａと、第２接続部１３２ｂと燃料クーラ１５とを接続する第２管材１３０ｂと、第３接続部１３２ｃとバルブ８４とを接続する第３管材１３０ｃと、を含み、複数の管材１３０は、燃料フィルタ２２と第４接続部１３２ｄとを接続する第４管材１３０ｄと、燃料クーラ１５と第５接続部１３２ｅとを接続する第５管材１３０ｅと、第６接続部１３２ｆと燃料タンク１９とを接続する第６管材１３０ｆと、を含む。

　この構成によれば、燃料回路を構成する複数本の管材の配策の容易化、管材の振動や摩損の防止、生産時やメンテナンス時における管材等の組み付け作業の容易化を実現することができる。
　また、機体２は、基板８と、基板８上に設けられ且つ原動機１０を支持する支持ブラケット１２０と、を有し、取付部１３８は支持ブラケット１２０に取り付けられている。

　この構成によれば、複数の管材１３０が接続される燃料分岐アダプタ１３１を原動機１０の近傍に位置決めして配置することができる。これにより、原動機１０や原動機の周辺の機器（油圧ポンプ等）に接続される複数の管材の配策を容易に行うことができる。
　また、作業機１は、油圧アクチュエータと、油圧アクチュエータに供給される作動油を吐出する油圧ポンプ１１と、を備えている。支持ブラケット１２０は、原動機１０の前部を支持し、燃料分岐アダプタ１３１の少なくとも一部は、前後方向において、支持ブラケット１２０と燃料ポンプ２４との間に配置されている。

　この構成によれば、燃料分岐アダプタ１３１に接続された複数の管材１３０の全部又は一部を、支持ブラケット１２０と油圧ポンプ１１との間を通して容易に配策することができる。
　また、機体２は、基板８の上部に設けられて前後方向に延びる補強リブ６２を有し、支持ブラケット１２０と原動機１０との間にはマウント部材１２５が介装され、燃料分岐アダプタ１３１は、上下方向において、補強リブ６２とマウント部材１２５との間に配置されている。

　この構成によれば、燃料分岐アダプタ１３１に接続された複数の管材１３０の全部又は一部を、補強リブ６２とマウント部材１２５との間を通して配策することができる。このため、複数の管材１３０をマウント部材１２５に支持された原動機１０の近傍を通して容易に配策することができる。
　また、複数の管材１３０の少なくとも一部は、原動機１０と補強リブ６２との間を通って配策されている。

　この構成によれば、燃料分岐アダプタ１３１に接続された複数の管材１３０の少なくとも一部を、原動機１０と補強リブ６２との間に形成される空間を通して、原動機１０の一方側（前側）から他方側（後側）へと容易に配策することができる。
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　　２　機体
　　８　旋回基板（基板）
　１０　原動機
　１１　油圧ポンプ
　１５　燃料クーラ
　１９　燃料タンク
　２２　燃料フィルタ（フィルタ）
　６２　第２縦リブ（補強リブ）
　８１　管路
　８３　逆止弁
　８４　還流バルブ
　１２０　支持ブラケット
　１２５　第１マウント部材（マウント部材）
　１３０　管材（ホース）
　１３０ａ　第１管材
　１３０ｂ　第２管材
　１３０ｃ　第３管材
　１３０ｄ　第４管材（エア抜き用管材）
　１３０ｅ　第５管材
　１３０ｆ　第６管材
　１３１　燃料分岐アダプタ
　１３２　接続部
　１３２ａ　第１接続部
　１３２ｂ　第２接続部
　１３２ｃ　第３接続部
　１３２ｄ　第４接続部
　１３２ｅ　第５接続部
　１３２ｆ　第６接続部
　１３３　中継部
　１３４　中継路
　１３５　分岐路（連通路）
　１３６　第１分岐路
　１３６ａ　第１通路
　１３６ｂ　第２通路
　１３７　第２分岐路
　１３７ａ　第３通路
　１３７ｂ　第４通路
　１３８　取付部
　１３９　クランブ部

Claims

　機体と、
　前記機体に搭載され且つ燃料により駆動する原動機と、
　前記燃料を流通させる複数の管材とを有する作業機に備えられる燃料分岐アダプタであって、
　前記管材がそれぞれ接続される複数の接続部と、前記複数の接続部の間を連通させる連通路が複数形成された中継部と、前記機体に取り付けられる取付部と、を有する燃料分岐アダプタ。
　複数の前記連通路は、それぞれ１つの接続部を他の複数の接続部と連通させる分岐路である請求項１に記載の燃料分岐アダプタ。
　前記複数の管材は、前記燃料に含まれる空気を除去するためのエア抜き用管材を含んでいる請求項１又は２に記載の燃料分岐アダプタ。
　前記接続部に接続される管材とは別の管材を保持するクランプ部を有する請求項１～３のいずれか１項に記載の燃料分岐アダプタ。
　前記複数の分岐路は、第１分岐路と第２分岐路とを含み、
　前記複数の接続部は、第１接続部と、第２接続部と、第３接続部と、第４接続部と、第５接続部と、第６接続部と、を含み、
　前記第１分岐路は、前記第１接続部を前記第２接続部及び第３接続部と連通させる分岐路であり、
　前記第２分岐路は、前記第４接続部を前記第５接続部及び前記第６接続部と連通させる分岐路である請求項２に記載の燃料分岐アダプタ。
　前記第１分岐路は、前記機体の幅方向の一方から他方に延びる第１通路と、当該第１通路の中途部から分岐して後方に延びる第２通路とを含むＴ字状の分岐路であって、
　前記第２分岐路は、上下方向に延びる第３通路と、当該第３通路の中途部から分岐して前記幅方向の他方に延びる第４通路と、を含むＴ字状の分岐路である請求項５に記載の燃料分岐アダプタ。
　前記第１接続部は、前記第１通路の一端側から前記幅方向の一方側に配置された前記原動機側に向けて突出し、
　前記第２接続部は、前記第２通路から後方に突出してから下方に向けて湾曲し、
　前記第３接続部は、前記第１通路の他端側から前記幅方向の他方側に向けて突出し、
　前記第４接続部は、前記第４通路から前記幅方向の他方側に向けて突出し、
　前記第５接続部は、前記第３通路の一端側から下方に向けて突出し、
　前記第６接続部は、前記第３通路の他端側から上方に突出してから前記幅方向の他方側に向けて湾曲している請求項６に記載の燃料分岐アダプタ。
　請求項１～６のいずれか１項に記載の燃料分岐アダプタを備えた作業機。
　請求項７に記載の燃料分岐アダプタを備えた作業機。
　前記燃料を貯留する燃料タンクと、
　前記燃料タンクに貯留された燃料を前記原動機に供給する燃料供給路と、
　前記原動機から排出された燃料を前記燃料供給路に戻す還流路に設けられたバルブと、
　前記燃料を冷却する燃料クーラと、
　前記燃料ポンプから前記原動機に供給される燃料中の異物を除去するフィルタと、を備え、
　前記複数の管材は、前記原動機と前記第１接続部とを接続する第１管材と、前記第２接続部と前記燃料クーラとを接続する第２管材と、前記第３接続部と前記バルブとを接続する第３管材と、前記フィルタと前記第４接続部とを接続する第４管材と、前記燃料クーラと前記第５接続部とを接続する第５管材と、前記第６接続部と前記燃料タンクとを接続する第６管材と、を含んでいる請求項９に記載の作業機。
　前記機体は、基板と、前記基板上に設けられ且つ前記原動機を支持する支持ブラケットと、を有し、
　前記取付部は、前記支持ブラケットに取り付けられている請求項８～１０のいずれか１項に記載の作業機。
　油圧アクチュエータと、
　前記油圧アクチュエータに供給される作動油を吐出する油圧ポンプと、を備え、
　前記支持ブラケットは、前記原動機の前部を支持し、
　前記燃料分岐アダプタの少なくとも一部が、前後方向において、前記支持ブラケットと前記油圧ポンプとの間に配置されている請求項１１に記載の作業機。
　前記機体は、前記基板の上部に設けられて前後方向に延びる補強リブを有し、
　前記支持ブラケットと前記原動機との間にはマウント部材が介装され、
　前記燃料分岐アダプタは、上下方向において、前記補強リブと前記マウント部材との間に配置されている請求項１１又は１２に記載の作業機。
　前記複数の管材の少なくとも一部は、前記原動機と前記補強リブとの間を通って配策されている請求項１３に記載の作業機。