FI123256B - Voitelu-, jäähdytys- ja käynnistysjärjestelmällä varustettu polttomoottorikone - Google Patents

Description

Voitelu-, jäähdytys-ja käynnistysjärjestelmällä varustettu poltto-moottorikone

Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen 5 polttomoottorikoneeseen. Tähän saakka tunnetuissa, varsinkin keskinopeasti käyvissä nelitahtiraskasöljymoottoreissa öljynkiertovoitelua varten olevan voitelujärjestelmän rakenneryhmät sekä moottoria varten, varsinkin sylintereiden ja polttoaineensyöttölaitteen että myös mahdollisesti asennetun ahtoryhmän, erityisesti useiden sylintereiden jäähdytysveden syöttämiseksi olevan jäähdytys-10 järjestelmän rakenneryhmät, jotka on sovitettu yhteen moottori lohkoon ja polt-tomoottorikoneen käynnistämiseksi paineilmalla olevan käynnistysjärjestelmän rakenneryhmät, on toteutettu erillisinä eliminä erillisten putkitusrakenneryhmien muodossa.

Siten edellä selostettu polttomoottorikone käsittää esimerkiksi voite-15 luöljypumpun varustettuna siihen liitetyllä voiteluöljyjakelujohdolla, joka hoitaa moottorin sisäisen putkituksen kautta, mm. kampiakselin, sylinterilohkon ml. sylinterit ja polttoaineen syöttöelimet, venttiilinkäyttöelimet sekä mahdollisesti lisäksi asennettavan ahtoryhmän.

Tunnetussa polttomoottorikoneessa esimerkiksi voiteluöljypumppu 20 imee varastosäiliöstä öljyä ja puristaa sitä yleensä syöttöputken kautta jakelujoh-toon. Jakelujohdosta jokaiseen kampiakselilaakeriin johtaa ainakin yksi haaroi-tusjohto. Kampiakselissa olevien porausten läpi öljy virtaa kampilaakeriin ja muihin voideltaviin kohtiin. Lisäksi öljy virtaa jakelujohdosta, joka on sovitettu yleensä moottorin pituusakselia pitkin, haaroitusjohdoissa ja sylinterilohkossa 25 olevissa porauksissa nokka-akselikäytön rullatyöntimiin ja polttoaineen ruisku-c tuspumppuihin. Lisäksi jakelujohdosta haarautuu johtoja jokaiseen jakoakseli- 5 laakeriin.

CM

^ Jäähdytysvesi johdetaan yleensä sylinteririvin toiselle puolelle johtavia T jakelujohtoja pitkin, ja jäähdytysvesi virtaa jokaista sylinteriä varten erikseen O) 30 sylinterilohkon jäähdytystilaan olevassa tulojohdossa ja siellä kokoomajohtoon.

| Moottori käynnistetään paineilman avulla, joka otetaan yleensä il- lo masäiliöstä ja virtaa sylintereiden venttiileihin. Kulloinkin moottorin tyypin mu- o o kaan V-moottorin joko toinen tai kumpikin sylinteripenkki on varustettu käynnis- o tysilmajohdoilla ja käynnistysventtiileillä.

CM

2 Nämä edellä selostetut kolme erillistä rakenneryhmää vaativat kalliin esiasennuksen ja pidentävät sen vuoksi huomattavasti asennuksen kokonais-aikaa.

Tästä lähtien esillä oleva keksintö perustuu ongelmaan luoda uusi 5 konsepti voitelu-, jäähdytys- ja käynnistysjärjestelmälle, jolla on saavutettavissa asennuksen kokonaisajan pieneneminen.

Tämä ongelma ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 mukaisella polt-tomoottorikoneella. Keksinnön mukaan voitelu-, jäähdytys- ja käynnistysjärjes-telmän jakelujohdot on koottu yhteiseen rakenneyksikköön, joka on koottu useis-10 ta johtolohkoista öljy-, jäähdytysvesi- ja käynnistysilmakanavien muodostamiseksi. Useista johtolohkoista muodostuva rakenneyksikkö on sovitettu niin moottorilohkoa pitkin, että erillisten pistojohtojen välityksellä on aikaansaatu kulloisenkin voitelu-, jäähdytys- ja käynnistysjärjestelmän kulloiseenkin moottorin sisäiseen putkitukseen liittäminen.

15 Näillä toimenpiteillä on suuri askel moottorin ’’pipeless engine” suun taan, siis johdottomaan polttomoottorikoneeseen, seurauksena. Siitä syystä, että nyt tähän saakka kolme erillistä rakenneryhmää koottaisiin yhdeksi rakenne-ryhmäksi useista johtolohkoista, lisäksi saavutetaan osalukumäärän pieneneminen, tietysti yksinkertaistetun esiasennuksen saavuttaminen ja siten selvästi 20 lyhyempi asennuksen kokonaisaika.

Esillä olevan keksinnön mielessä ehdotetaan lisäksi, että jokainen joh-tolohko on toteutettu kolme kanavaa vastaanottavana valuosana ja valuosat on liitetty moduulimaisesti yhteen rakenneyksiköksi ja jokainen valuosa käsittää ainakin yhden jäähdytysveden syötön ja poiston, öljyn ja vähintään yhden käyn-25 nistysilman syötön. Rakenneyksikkö on sovitettu johtolohkoista rinnan sylinte-reitä varten olevan pakokaasujen poistojohdon suhteen sillä tavoin, että pako-5 kaasujen poistojohto on tuettu johtolohkoille ja johtolohkot on koottu moottori-

CNJ

^ lohkon viereen.

T Siten mahdollistetaan erittäin edullisella tavalla pakokaasujen poista en 30 johdon tuenta johtolohkoille. Täten jäävät pois käytännöstä tunnetuissa poltto- | moottorikoneissa erillisinä rakenneryhminä muodostetut pidinelementit ja mah- lo dollisesti tähän saakka käytetyt tukiulokkeet pakokaasujen poistojohdon kiinnit- o ° tämiseksi.

o Keksinnön edullisen edelleen kehityksen mukaan sylintereiden V- 00 35 muotoisessa sovituksessa johtolohkojen rakenneryhmät on sovitettu sylinterei den väliin ja pakokaasujen poistojohdon alapuolelle, siihen kuuluvat viestilii- 3 tännät kulloistakin sylinteriä varten tai muita syötettäviä kohtia varten on toteutettu pistoliitäntäelimien avulla.

Yksinkertaisten pistoliitäntöjen takia valettujen johtolohkojen yksinkertainen puhdistaminen ja tarkistaminen on varmistettu.

5 Edullisella tavalla johtolohkot on mitoitettu niin, että nämä kulloinkin voivat hoitaa neljä sylinteriä.

Keksinnön edulliset edelleen kehitykset ilmenevät epäitsenäisistä patenttivaatimuksista ja jäljempänä seuraavasta selostuksesta. Keksinnön suori-tusesimerkkiä selostetaan olematta siihen rajoittunut lähemmin piirustuksen 10 avulla.

Tällöin esittää kuvio 1 poikkileikkausta selityksen johdannon mukaan tekniikan tasona tunnetusta polttomoottorikoneesta, kuvio 2 perspektiivinäkymää keksinnön mukaisen johtolohkosta, johon 15 on sijoitettu öljy-, jäähdytys- ja käynnistysilmakanava, ja kuvio 3 perspektiivinäkymää keksinnön mukaisesta polttomoottorikoneesta varustettuna yhdeksi rakenneyksiköksi yhteen liitetyillä jakelujohtoloh-koilla asennetussa tilassa.

Vastaavia osia kuvioissa 2 ja 3 on merkitty samalla tunnuksella.

20 Kuvio 1 esittää V-moottoria, jossa on moottorilohkossa 1 alhaalla öl- jypohja 2. Moottorilohkon 1 molempia ulkona olevia sivuja pitkin on sovitettu voi-teluöljyn jakelujohtoja 3, näistä johtaa haaroitusjohtoja 4 öljyn syöttämiseksi kampiakseliin 5 .

Tunnetulla tavalla tässä esittämättä jätetty voiteluöljypumppu kuljettaa 25 varastosäiliöstä öljyä jakelujohtoihin 3, näistä haaroitusjohdot 4 johtavat kuhunkin kampiakselilaakeriin, ja öljyreiät kulkevat kampiakselissa 5 voideltaviin kohtiin. 5 Lisäksi öljy virtaa jakelujohdoista 3 pois johdettuna venttiilikäyttölait-

CNJ

^ teen 6 rullatyöntimiin ja polttoaineen syöttöpumppuun 7.

v V-moottorin sylintereiden 8 väliin on sovitettu tulo ja poisto jäähdy- cn 30 tysjärjestelmän jakelujohtojen muodossa. Haaroitusjohdot 10 johtavat moottori- | lohkon 1 sisäiseen putkitukseen sylinterilohkon jäähdytystiloihin syöttämiseksi.

Lo Jäähdytysveden jakelujohdot 9 on ruuvattu omien pitoelimien 11 avulla mootto- o ° rilohkoon 1. Jäähdytysveden jakelujohtojen 9 kautta on johdettu pakokaasujen o poistojohto 12, joka on tuettu oman tukiulokkeen 13 avulla moottorilohkoon 1.

00 35 Samoin moottorilohkon 1 kummankin ulkosivun viereen on liitetty käynnistysilman jakelujohtoja 14, jotka on tunnetulla tavalla yhdistetty moottori- 4 lohkon 1 sisäiseen putkitukseen, niin että yleensä ilmasäiliöstä pois otettu käyn-nistysilma voi virrata sylintereiden venttiileihin.

Sekä voitelu-, jäähdytys- että käynnistysjärjestelmä on toteutettu erillisinä rakenneryhminä käyttämättä yhteisiä putkituksia.

5 Sitä vastoin kuvio 2 esittää jakelujohtolohkoa 21, joka aikaansaa samojen lohkojen 21 moduulimuotoisen moninkertaisen yhteen liittämisen kautta yhden rakenneryhmän, tähän on koottu voitelu-, jäähdytys- ja käynnis-tysjärjestelmän jakelujohdot öljy- 22, jäähdytysveden syötön ja palautuksen muodossa olevan jäähdytys- 23 ja käynnistysilmakanavan 24 muodostamisek-10 si.

Johtolohko 21 on mitoitettu neljän sylinterin 25 hoitamiseksi. Jokaista sylinteripaikkaa 25 varten on jäähdytysveden tulo 26 ja poisto 27 sekä käynnis-tysilman syöttö 28 pistoliitoslisäkkeen muodossa olevien pistojohtojen muodostamiseksi. Kuviossa 2 on esitetty vain yksi etupuoli, jakelujohtolohkon 21 taka-15 puoli on toteutettu vastaavasti. Öljykanavasta 22 alaspäin johtavasti on samoin pistoliitäntälisäkkeitä 29 öljyn syöttämiseksi moottorilohkoon 30.

Lisäksi johtolohkoihin 21 on muodostettu pitoelimiä 31, jotka tukevat päällä kulkevaa pakokaasujen poistojohtoa 32 ja samanaikaisesti voivat kiinnittää johtolohkon 21 moottorilohkoon 30.

20 Johtolohkoissa 21 on myös molemmilla päätysivuilla pisto- 33 tai lii toselimiä 34, joiden avulla useita lohkoja 21 on liitettävissä yhteen moduulin tapaisesti yhdeksi rakenneryhmäksi.

Kuvio 3 esittää vielä kerran perspektiivisesti keksinnön mukaista polt-tomoottorikonetta varustettuna esimerkiksi neljällä sylinterillä 25 V-muotoi-25 sessa moottorilohkossa 30 ja sylinteririvien välissä johdetulla pakokaasujen ^ poistojohdolla 32.

^ Kuvion 2 mukaisista johtolohkoista 21 muodostuva rakenneryhmä on

CVJ

V kiinnitetty samansuuntaisesti moottori lohkon 30 suhteen ja sen alapuolelle muo- ^ dostettujen pitoelinten 31 avulla. Samat pitoelimet 31 tukevat niiden yläpuolella ir 30 olevaa pakokaasujen poistojohtoa 32, joka on asennettu kiinnitysruuvien avulla

CL

^ pitoelimille 31. Jokainen pistoliitäntäkappale 26-29 on yhdistetty moottoriloh- o o kon 30 vastaavaan johtokappaleeseen 36.

o Tässä esillä olevan keksinnön mielessä tämän mukaan rakenne- o 00 ryhmään, joka on koottu jakelujohtolohkoista 21, integroidaan useita toimintoja, 35 nimittäin öljy-, voitelu- ja käynnistysilmasyöttö sekä tuki- ja kannatustoiminto 5 pakokaasujen poistojohtoa ja jakelujohtaja varten, jotka toteutetaan tekniikan tasosta tunnetuissa polttomoottorikoneissa erillisillä rakenneryhmillä.

Tällä tavoin polttomoottorikoneiden rakenne on suuresti yksinkertaistettavissa.

5

CVJ

δ

CVJ

CVJ

l O)

X

cc

CL

LO

O

O

δ o o

CVJ

Claims (4)

6 1. Polttomoottorikone, jossa on voitelujärjestelmä öljynkiertovoitelua varten, useiden sylintereiden jäähdytysveden syöttämiseksi oleva jäähdytysjärjestelmä, jotka sylinterit on sovitettu moottorilohkoon (1), ja käynnistysjärjes-5 telmä polttomoottorikoneen käynnistämiseksi paineilmalla, jolloin jokaiseen järjestelmään on sovitettu jakelujohto (3, 9 ja 14), joka on liitetty haaroitus- tai syöt-töjohtojen kautta moottorilohkon kulloiseenkin sisäiseen putkitukseen, tunnettu siitä, että voitelu-, jäähdytys- ja käynnistysjärjestelmän jakelujohdot on koottu yhteen yhteiseen rakenneyksikköön, jotka on koottu useista jakelujohto-10 lohkoista (21) öljy- (22), jäähdytysveden syöttö- ja paluujohdolla varustetun jäähdytysvesi- (23) ja käynnistysilmakanavan muodostamiseksi, ja rakenneyksik-kö on sovitettu useista johtolohkoista (21) sillä tavoin moottorilohkoa (30) pitkin, että erillisten pistojohtojen (26 - 29) avulla on aikaansaatu kiinnittäminen kulloisenkin voitelu-, jäähdytys- ja käynnistysjärjestelmän kulloiseenkin moottorin si-15 säiseen putkitukseen, ja että jokainen johtolohko (21) on toteutettu ainakin kolme kanavaa (22, 23, 24) vastaanottavana valuosana ja valuosat on liitetty yhteen moduulin tapaisesti rakenneryhmäksi ja jokainen valuosa käsittää ainakin yhden jäähdytysveden syöttö- (26) ja poistojohdon (27), vähintään yhden öl-jynsyötön (29) ja vähintään yhden käynnistysilman syötön (28). 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttomoottorikone, tunnettu siitä, että rakenneryhmä johtolohkoista (21) on sovitettu sillä tavoin sylintereitä (25) varten olevan pakokaasujen poistojohdon (32) suuntaiseksi, että pakokaasujen poistojohto (32) on tuettu johtolohkoille (21) ja johtolohkot (21) on kiinnitetty moottorilohkoon (30). 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen polttomoottorikone, tunnettu cvj siitä, että sylintereiden (25) V-muotoisessa sovituksessa johtolohkojen (21) ra- ^ kenneryhmä on sovitettu sylintereiden (25) väliin ja pakokaasujen poistojohdon c\j (32) alapuolelle ja viestiliitännät (26, 27, 28) kulloiseenkin sylinteriin (25) ja co muihin hoidettaviin kohtiin on toteutettu pistoliitäntäelinten muodossa olevilla pis- x 30 tojohdoilla. * 4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen polttomoottorikone, tunnettu o siitä, että yksi johtolohko (21) hoitaa neljää sylinteriä (25). o S o o CVJ 7

1. Förbränningsmotormaskin med ett smörjsystem för oljecirkula-tionssmörjning, ett kylsystem för matning av flera cylindrars kylvatten, vilka cy-lindrar är anordnade i ett motorblock (1), och ett startsystem för startande av 5 förbränningsmotormaskinen med tryckluft, varvid i varje system är anordnad en distributionsledning (3, 9 och 14), som är ansluten via förgrenings- eller till-förselledningar tili motorblockets respektive inre rörsystem, känneteck-n a d av att smörj-, kyl- och startsystemets distributionsledningar är samlade i en gemensam strukturenhet, som är hopsatt av flera distributionsledningsblock 10 (21) för att bilda en oljekanal (22), en kylvattenkanal (23) försedd med ett till- försel- och returledning för kylvatten och en startluftskanal, och strukturenhet-en är anordnad av flera ledningsblock (21) pä sä sätt utmed motorblocket (30) att medelst separata insticksledningar (26 - 29) har ästadkommits fastsättning i respektive smörj-, kyl- och startsystems respektive motors inre rörsystem, och 15 att varje ledningsblock (21) har förverkligats som en gjutdel som mottar ät-minstone tre kanaler (22, 23, 24) och gjutdelarna har fogats samman likt en modul tili en strukturgrupp och varje gjutdel omfattar ätminstone en tillförsel- (26) och utloppsledning (27) för kylvatten, minst en oljetillförsel (29) och minst en tillförsel (28) för startluft. 20

2. Förbränningsmotormaskin enligt patentkrav 1, känneteck- n a d av att strukturgruppen av ledarblock (21) är anordnad pä sä sätt parallels med avgasernas utloppsledning (32) för cylindrarna (25) att avgasernas utloppsledning (32) har stötts tili ledningsblocken (21) och ledningsblocken (21) ärfästa i motorblocket (30). 25

3. Förbränningsmotormaskin enligt patentkrav 2, känneteck- cvj n a d av att i cylindrarnas (25) V-formade anordnande är ledningsblockens ^ (21) strukturgrupp anordnad mellan cylindrarna (25) och nedanför avgasernas cij utloppsledning (32) och signalanslutningarna (26, 27, 28) tili respektive cylin- co der (25) och övriga objekt som ska skötas har förverkligats med insticksled- x 30 ningar i form av insticksanslutningsorgan.

* 4. Förbränningsmotormaskin enligt patentkrav 3, känneteck- o n a d av att ett ledningsblock (21) sköter fyra cylindrar (25). o S o o CVJ