JP2019152153A - 燃料分岐アダプタ、及びそれを備える作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料を流通させる管材の配策を容易化する。
【解決手段】燃料供給アダプタは、機体と、機体に搭載され且つ燃料により駆動する原動機と、燃料を流通させる複数の管材とを有する作業機に備えられる燃料分岐アダプタであって、前記管材がそれぞれ接続される複数の接続部と、複数の接続部の間を連通させる連通路が複数形成された中継部と、機体に取り付けられる取付部と、を有している。
【選択図】図１０

Description

本発明は、燃料を流通させる複数の管材が接続される燃料分岐アダプタ、及びそれを備える作業機に関する。

従来、特許文献１に開示された燃料供給システムが知られている。
特許文献１に開示された燃料供給システムは、コモンレール式エンジンと、燃料を貯留する燃料タンクと、燃料タンクに貯留された燃料をエンジンに供給する燃料ポンプと、燃料ポンプの上流側に設けられた燃料フィルタと、を有する燃料回路を備えている。この燃料回路は、燃料ポンプの駆動により燃料タンクから燃料フィルタを介して燃料を流通させる燃料流通路と、当該燃料流通路の中途部から分岐して燃料タンクと接続されたエア抜き路と、エンジンのインジェクタ等の余剰燃料を燃料タンクへと戻す燃料戻し路と、当該燃料戻し路の中途部から分岐して燃料供給路と接続された燃料還流路と、を有している。つまり、燃料回路には、複数の分岐路（燃料流通路の中途部からエア抜き路を分岐させる分岐路、燃料戻し路の中途部から燃料還流路を分岐させる分岐路）が設けられている。

特開２０１４−６６２０３号公報

特許文献１に開示の燃料供給システムでは、燃料回路に設けられた複数の分岐路は、それぞれ別のアダプタ（管材接続具）により構成されている。具体的には、燃料流通路の中途部からエア抜き路を分岐させる分岐路は中間ブロックから構成されており、燃料戻し路の中途部から燃料還流路を分岐させる分岐路は、中間ブロックとは別のアダプタから構成されている。そのため、個別に配置された複数のアダプタに対してそれぞれ複数の管材を接続する必要があり、管材の配策が煩雑となるという問題があった。

本発明は、このような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、燃料を流通させる管材の配策を容易化することができる燃料分岐アダプタの提供を目的とする。

本発明の一態様に係る燃料分岐アダプタは、機体と、機体に搭載され且つ燃料により駆動する原動機と、燃料を流通させる複数の管材とを有する作業機に備えられる燃料分岐アダプタであって、前記管材がそれぞれ接続される複数の接続部と、複数の接続部の間を連通させる連通路が複数形成された中継部と、機体に取り付けられる取付部と、を有している。

上記燃料分岐アダプタによれば、複数の分岐路を１つの燃料供給アダプタに集約し、当該アダプタに対して燃料を流通させる複数の管材を接続することができるため、燃料を流通させる管材の配策を容易化することができる。

原動機ルームの内部等を示す右後方斜視図である。 原動機ルームの内部等を示す背面図である。 旋回フレーム等の右後方斜視図である。 燃料タンク、燃料ポンプ、メインフィルタ、サブフィルタ等を示す右前方斜視図である。 原動機、支持ステー、支持ブラケット、マウント部材、アダプタ等を示す右後方斜視図である。 原動機、油圧ポンプ、アダプタ、管材、マウント部材等を示す平面図である。 原動機、油圧ポンプ、アダプタ、管材、マウント部材等を示す右側面図である。 燃料回路の系統図である。 アダプタ及び当該アダプタに接続された複数の管材を示す右後方斜視図である。 アダプタを示す右後方斜視図である。 アダプタの変形例を示す右後方斜視図である。 原動機、ベルトテンション調整装置等の左側面図である。 ベルトテンション調整装置の要部を示す左後方斜視図である。 ベルトテンション調整装置の動きを示す左側面図である。 ファンシュラウド、ファンカバー等を示す背面図である。 ファン、ファンシュラウド、ファンカバー等を示す右側面図である。 ファンシュラウド、ファンカバー等を示す右後方斜視図である。 ファンカバーの分解斜視図である。 第２カバー部材を取り外したファンカバーとベルトテンション調整装置との位置関係を示す左後方斜視図である。 ＤＰＦマフラ、過給機、第１カバー、第２カバーの配置を示す右後方斜視図である。 第１カバーとブラケットとの取り付け構造を示す斜視図である。 第１カバーを内面側から見た斜視図である。 ＤＰＦマフラへのブラケットの取付け方法を示す右後方斜視図である。 第２カバー、後脚部等を示す右後方斜視図である。 旋回基板、構造体、支持ブラケット等を示す左後方斜視図である。 原動機ルームの内部を示す平面図である。 作業機の側面図である。 機体及びキャビンの平面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
＜全体構成＞
先ず、作業機１の全体構成について説明する。
図２７及び図２８は、本実施形態に係る作業機１の全体構成を説明するための概略図である。本実施形態では、作業機として旋回作業機であるバックホーが例示されている。

作業機１は、機体２と、キャビン３と、走行装置４と、作業装置５とを備えている。
以下、キャビン３の運転席６に着座した運転者の前側（図２７の左側）を前方、運転者の後側（図２７の右側）を後方、運転者の左側（図２７の手前側）を左方、運転者の右側（図２７の奥側）を右方として説明する。また、前後方向Ｋ１（図２７参照）に直交する方向である水平方向Ｋ２（図２８参照）を機体幅方向として説明する。

機体２は、走行装置４上に支持された旋回台７を有している。旋回台７は、走行装置４に、旋回ベアリング（図示略）を介して上下方向の旋回軸Ｘ回りに左右に旋回自在に支持されている。旋回台７は、旋回軸Ｘ回りに旋回する基板（旋回基板）８を有している。旋回基板８は、鋼板等から形成されており、旋回ベアリングに連結されている。
旋回台７の後部には、原動機ルームＥＲが設けられている。図１、図２、図２８等に示すように、原動機ルームＥＲには、原動機１０、油圧ポンプ１１、ファン１２、ラジエータ１４、コンプレッサ３７、オルタネータ３８等が配置されている。原動機１０は、本実施形態においてはエンジンであり、詳しくはディーゼルエンジンである。図２８に示すように、原動機１０は、出力軸１０Ａが機体幅方向を向くように、横向きに配置されている。具体的には、出力軸１０Ａの先端は左方を向いている。原動機１０の右方には油圧ポンプ１１が設けられている。油圧ポンプ１１は、原動機１０により駆動され、作業機１に装備された油圧アクチュエータを動作させるための作動油を吐出する。原動機１０の左方にはファン１２が設けられている。ファン１２は、原動機の出力軸１０Ａに取り付けられ、左方から右方に向かう空気の流れを生じさせる。ファン１２の周囲はファンシュラウド１３により囲まれている。図２、図２８に示すように、ラジエータ１４は、ファン１２の左方に配置されており、ファン１２の駆動によって冷却される。ラジエータ１４は、原動機１０に供給される冷却水を冷却する。コンプレッサ３７は、原動機１０の左前部の上方に配置されており、キャビン３内を冷却するエアコンの冷媒を圧縮する。オルタネータ３８は、原動機１０の右前部の上方に配置されており、バッテリに蓄電するための直流電力を出力する。油圧ポンプ１１、ファン１２、オルタネータ３８、及びコンプレッサ３７は、原動機１０の動力を受けて駆動する。ラジエータ１４の左方には、燃料クーラ１５が設けられている。原動機１０の右上方には、粒子除去装置１８が設けられている。

図４、図２８に示すように、旋回台７の右部には、側部ルーム（タンクルーム）ＴＲが設けられている。側部ルームＴＲには、原動機１０用の燃料を貯留する燃料タンク１９が搭載されている。燃料タンク１９の後部上方には、コントロールバルブ（図示略）が設けられている。コントロールバルブは、作業機１に装備された複数の油圧アクチュエータ（油圧シリンダ等）を制御する制御弁を集約している。燃料タンク１９の後方には、油圧アクチュエータに供給される作動油を貯留する作動油タンク２１が設けられている。作動油タンク２１の右方には、燃料に混入された粒子等を取り除く燃料フィルタ２２、燃料に混合している水分を分離除去するセパレータ２３、原動機１０に燃料を送る燃料ポンプ２４が設けられている。燃料ポンプ２４は、吸い込み側が燃料タンク１９と接続され、吐出側が燃料フィルタ２２と接続されている。

図２７、図２８に示すように、原動機ルームＥＲの上方、右方、左方及び後方は、カバー３０によって覆われている。カバー３０は、上部カバー３０Ａと後部カバー３０Ｂとを含む。上部カバー３０Ａは、原動機ルームＥＲの上方の前側を覆う。後部カバー３０Ｂは、原動機ルームＥＲの上方の後側及び後方を覆う。側部ルームＴＲの上方及び右方は、側部カバー３５によって覆われている。カバー３０の前方であって且つ側部カバー３５の左方には、前部カバー１１３が設けられている。

図２７及び図２８に示すように、キャビン３は、旋回基板８上の機体幅方向の一方側（左方側）の前部に搭載されている。キャビン３の内部には、運転席６、操縦装置（図示略）等が設けられている。
図２７に示すように、走行装置４は、走行フレーム４１と、走行フレーム４１の左側と右側とに装着されたクローラ装置とを有する。クローラ装置は、アイドラ４２と、スプロケット４３と、複数の転輪４４と、これらアイドラ４２，スプロケット４３，転輪４４に巻掛けられたクローラベルト４５とを有する。走行装置４の前部には、ドーザ２６が設けられている。

図２７に示すように、作業装置５は、旋回台７の前部に装着されている。作業装置５は、ブーム２７と、アーム２８と、作業具２９とを有している。さらに作業装置５は、これらブーム２７、アーム２８、作業具２９の駆動機構（油圧アクチュエータ）として、ブームシリンダ４７と、アームシリンダ４８と、作業具シリンダ４９とを有している。ブームシリンダ４７、アームシリンダ４８及び作業具シリンダ４９は、油圧シリンダにより構成されている。

図２７に示すように、ブーム２７の基部は、旋回基板８の右前部に設けられた第１ブラケット５０に、第１枢軸５１を介して横軸心（機体幅方向の軸心）回りに回転自在に枢支されている。ブーム２７の先端側は、アーム２８が第２枢軸５２を介して横軸心回りに回転自在に枢支されている。アーム２８の先端部には、作業具２９が第３枢軸５３を介して横軸心回りに回転自在に枢支されている。本実施形態では、作業具２９としてバケットが装着されているが、バケットに代えて或いは加えて他の作業具を装着してもよい。

ブームシリンダ４７は、旋回基板８の前部に設けられた第２ブラケット５５とブーム２７の長手方向中途部とに亘って設けられている。第２ブラケット５５には、ブームシリンダ４７の基端部を枢支する第４枢軸５４が設けられている。ブームシリンダ４７を伸縮させることにより、ブーム２７が第１枢軸５１回りに揺動する。アームシリンダ４８は、ブーム２７の長手方向中途部とアーム２８の基部とに亘って設けられている。アームシリンダ４８を伸縮させることにより、アーム２８が第２枢軸５２回りに揺動する。作業具シリンダ４９は、アーム２８の基部と第１リンク５６及び第２リンク５７の一端側とに亘って設けられている。第１リンク５６の他端側は、作業具２９に枢支されている。第２リンク５７の他端側は、アーム２８の先端部に枢支されている。作業具シリンダ４９を伸縮させることにより、作業具２９が第３枢軸５３回りに揺動する。
＜旋回フレーム、構造体＞
図３に示すように、旋回基板８上には、旋回基板８と一体化されることにより旋回フレームを構成するフレーム構成材が設けられている。フレーム構成材は、溶接により旋回基板８と接続されている。

フレーム構成材は、第１縦リブ６１と、第２縦リブ６２と、支持板６０と、第１仕切り板６４と、第２仕切り板６５と、後部フレーム６６と、第３縦リブ６３と、支持台６８と、を含む。
第１縦リブ６１と第２縦リブ６２とは、旋回基板８の上部に機体幅方向に間隔をあけて設けられている。第１縦リブ６１は、旋回基板８の機体幅方向の一方側（左側）に設けられている。第２縦リブ６２は、旋回基板８の機体幅方向の他方側（右側）に設けられている。図３に示すように、第１縦リブ６１及び第２縦リブ６２は、旋回基板８上に前方から後方に向けて略直線状に延設されている。支持板６０は、第１縦リブ６１の上部と第２縦リブ６２との上部とを接続している。

第１仕切り板６４及び第２仕切り板６５は、原動機ルームＥＲの前方に設けられ、機体幅方向に延びている。第１仕切り板６４の右端部は、第２縦リブ６２の左側面に接続されている。第２仕切り板６５は、第１仕切り板６４の左側から左方に延びている。
第３縦リブ６３は、前後方向に延設されている。第３縦リブ６３の前部は、第１仕切り板６４及び第２仕切り板６５に接続されている。後部フレーム６６は、機体幅方向に延びており、第３縦リブ６３の後端部及び第２縦リブ６２の後端部に接続されている。後部フレーム６６の後方には、後述する後支持部材６７が立設されている。

図３、図４に示すように、支持台６８は、旋回基板８の右部に設けられている。図４に示すように、支持台６８の上部には、作動油タンク２１が載置される。支持台６８の前方には、燃料タンク１９が配置される。
図１、図２等に示すように、旋回基板８上には、カバー３０を支持する支持フレーム９０が設けられている。支持フレーム９０は、旋回基板８上に立設された構造体９１と、構造体９１の上部に接続されてカバー３０を支持する支持部９２とを有している。

構造体９１は、前脚部９３、後脚部９４、連絡部９５、側脚部９６、架橋部９７、支持機構１０１を有している。
図１、図４等に示すように、前脚部９３は、原動機ルームＥＲの前方に立設されている。図４に示すように、前脚部９３は、支柱９３Ａと下板９３Ｂとを有している。下板９３Ｂは、支持板６０の上面後部に、締結部材（ボルト）により固定されている。

図１、図２等に示すように、後脚部９４は、原動機ルームＥＲの後方に立設されている。具体的には、後脚部９４は、後支持部材６７の上面に固定されて上方に延びてから屈曲して前方に延びている。図１、図２、図５等に示すように、後脚部９４の前端には、接続板９４Ａが取り付けられている。
図４、図２５に示すように、連絡部９５は、原動機ルームＥＲの上方において前後方向に延びている。連絡部９５は、前脚部９３と後脚部９４とを繋いでいる。図２５に示すように、連絡部９５は、接続板９５Ａと、第１連絡部９５Ｂと、第２連絡部９５Ｃとを有している。第１連絡部９５Ｂ及び第２連絡部９５Ｃは、前脚部９３に接続されている。第１連絡部９５Ｂは、前脚部９３の上部から後方に向けて延設されている。図４に示すように、第２連絡部９５Ｃは、前板部９５ｂと側板部９５ｃとを有している。前板部９５ｂは、支柱９３Ａの前方を覆っている。側板部９５ｃは、支柱９３Ａ及び第１連絡部９５Ｂの左方を覆っている。側板部９５ｃの上部は、後方に向けて延設されている。

第１連絡部９５Ｂ及び第２連絡部９５Ｃの後端部には、接続板９５Ａが取り付けられている。図１、図２５に示すように、接続板９４Ａと接続板９５Ａとは、締結部材（ボルト）により接続されている。これにより、前脚部９３と後脚部９４とが接続されている。
図２、図２５等に示すように、側脚部９６は、機体幅方向の一方側（左方）に立設されている。図４、図２５等に示すように、架橋部９７は、側脚部９４の上部と第２連絡部９５Ｃの上部とを接続している。

図２５に示すように、支持部９２は、カバー３０の上部カバー３０Ａを支持する。支持部９２は、第１支持体９８と第２支持体９９とを有している。
第１支持体９８は、連絡部９５より左方に延設されている。第１支持体９８は、第１前部材９８Ａと第１後部材９８Ｂとを有している。第１前部材９８Ａと第２前部材９８Ｂとは、前後方向に間隔をあけて、互いに平行に機体幅方向に延びている。

第２支持体９９は、連絡部９５より右方に延設されている。第２支持体９９は、第２前部材９９Ａと第２後部材９９Ｂとを有している。第１後部材９９Ａと第２後部材９９Ｂとは、前後方向に間隔をあけて、互いに平行に機体幅方向に延びている。
側脚部９６と連絡部９５との間には、壁板１００が設けられている。壁板１００は、第３縦リブ６３の前上部から立ち上がっている。壁板１００は、キャビン３の後方に配置されている。
＜原動機の支持構造＞
図２、図５、図６等に示すように、原動機１０は、原動機支持体１１５を介して旋回基板８上に支持されている。原動機支持体１１５は、支持ブラケット１２０と支持ステー１２１とを有している。支持ブラケット１２０は、原動機１０の前部を支持する。支持ステー１２１は、原動機１０の後部を支持する。

図３、図２５に示すように、支持ブラケット１２０は、第２リブ６２と第３リブ６３との間に配置され、機体幅方向に延びている。支持ブラケット１２０は、下板１２０Ａと、上板１２０Ｂと、連結板１２０Ｃとを有している。下板１２０Ａと上板１２０Ｂと連結板１２０Ｃとは、溶接等により一体に形成されている。
下板１２０Ａは、締結部材（ボルト）により旋回基板８の上面に固定されている。上板１２０Ｂは、下板１２０Ａの上方に配置されている。連結板１２０Ｃは、下板１２０Ａから上方に向けて立設され、上板１２０Ｂと下板１２０Ａとを連結している。

連結板１２０Ｃは、垂直板１２０Ｃ１と、第１側板１２０Ｃ２と、第２側板１２０Ｃ３と、を有している。垂直板１２０Ｃ１は、機体幅方向に延びている。第１側板１２０Ｃ２は、垂直板１２０Ｃ１の右部に接続されている。第２側板１２０Ｃ３は、垂直板１２０Ｃ１の左部に接続されている。第１側板１２０Ｃ２と第２側板１２０Ｃ３とは、対向して配置され、互いに平行に前後方向に延びている。垂直板１２０Ｃ１には、管材等を挿通可能な開口が設けられている。連結板１２０Ｃの上端は、左部から右部に向けて次第に高くなるように傾斜している。これにより、上板１２０Ｂは、右部の上面１２０ａが左部の上面１２０ｂに比べて高くなるように傾斜している。

図５に示すように、支持ブラケット１２０の上部には、当該支持ブラケット１２０と原動機１０との間に介装されるマウント部材として、第１マウント部材１２５及び第２マウント部材１２６が取り付けられている。第１マウント部材１２５は、上板１２０Ｂの右部の上面１２０ａに取り付けられている。第２マウント部材１２６は、上板１２０Ｂの左部の上面１２０ｂに取り付けられている。上板１２０Ｂの傾斜により上面１２０ａは上面１２０ｂよりも高くなっているため、第１マウント部材１２５は第２マウント部材１２６よりも高位置に配置されている。

第１マウント部材１２５及び第２マウント部材１２６は、それぞれ防振部材１１９と取付部１１８とを有している。防振部材１１９は、弾性体（防振ゴム）と金属板等とを一体化して形成されている。第１マウント部材１２５の取付部１１８（第１取付部１１８Ａ）は、前部が上板１２０Ｂの右部に取り付けられ、後部が原動機１０の右前部に取り付けられている。第２マウント部材１２６の取付部１１８（第２取付部１１８Ｂ）は、前部が上板１２０Ｂの左部に取り付けられ、後部が原動機１０の左前部に取り付けられている。

図３等に示すように、支持ステー１２１は、第１支持ステー１２１Ａと第２支持ステー１２１Ｂとを含む。図２に示すように、第１支持ステー１２１Ａは、後部フレーム６６の上面の右部から上方に立設されている。第２支持ステー１２１Ｂは、後部フレーム６６の上面の左部から上方に立設されている。第１支持ステー１２１Ａの高さは、第２支持ステー１２１Ｂの高さよりも高い。

図２に示すように、第１支持ステー１２１Ａの上部には、第３マウント部材１２７が取り付けられている。第２支持ステー１２１Ｂの上部には、第４マウント部材１２８が取り付けられている。第１支持ステー１２１Ａは第２支持ステー１２１Ｂよりも高いため、第３マウント部材１２７は第４マウント部材１２８よりも高位置に配置されている。
第３マウント部材１２７及び第４マウント部材１２８は、それぞれ防振部材１１９と取付部１１８とを有している。防振部材１１９の構成は、上述した防振部材１１９の構成と同様である。第３マウント部材１２７の取付部（第３取付部１１８Ｃ）は、後部が第１支持ステー１２１Ａに取り付けられ、前部が原動機１０の右後部に取り付けられている。第４マウント部材１２８の取付部１１８（第４取付部１１８Ｄ）は、後部が第２支持ステー１２１Ｂに取り付けられ、前部が原動機１０の左後部に取り付けられている。
＜アダプタ（燃料分岐アダプタ）＞
図４、図８に示すように、作業機１は、燃料タンク１９に貯留された燃料を原動機１０に供給するための燃料回路２５を備えている。図８に示すように、燃料回路２５は、燃料供給路２５ａと、還流路２５ｂと、燃料戻し路２５ｃと、エア抜き路２５ｄとを、有している。

本実施形態において、原動機１０はコモンレール式ディーゼルエンジンである。コモンレール式ディーゼルエンジンは、供給された燃料から高圧燃料を生成するサプライポンプ（燃料圧送ポンプ）と、サプライポンプによって生成された高圧燃料を蓄えるレール（蓄圧室）と、レールに蓄えられた高圧燃料をＥＣＵ(engine control unit)制御により噴射するインジェクタを有している。

燃料供給路２５ａは、燃料タンク１９に貯留された燃料を原動機１０に送る経路である。燃料供給路２５ａは、燃料タンク１９と原動機１０とを接続している。燃料供給路２５ａには、上流側（燃料タンク１９側）から順に、セパレータ２３、燃料ポンプ２４、燃料フィルタ２２が設けられている。セパレータ２３は、燃料タンク１９と接続されており、燃料に含まれる水分を除去する。燃料ポンプ２４は、電磁ポンプから構成されており、イグニッションキースイッチをオンすることにより駆動して、燃料タンク１９に貯留された燃料を原動機１側へと送る。燃料フィルタ２２は、燃料タンク１９から原動機１０側に送られる燃料に含まれる異物を除去する。燃料フィルタ２２は、メインフィルタ２２ａとメインフィルタ２２ａよりも上流側に配置されたサブフィルタ２２ｂとを含む。図４に示すように、サブフィルタ２２ｂは、メインフィルタ２２ａの下方に配置されている。また、燃料ポンプ２４は、サブフィルタ２２ｂの上部（接続ポート）よりも下方であって、セパレータ２３よりも下方に配置されている。

還流路２５ｂは、原動機（コモンレール式ディーゼルエンジン）１０から排出された燃料（サプライポンプやインジェクタにおける余剰燃料）を燃料タンク１９に戻す経路である。還流路２５ｂは、原動機１０と燃料供給路２５ａの最上流位置（燃料タンク１９とセパレータ２３の間）を接続している。還流路２５ｂは、上流側（原動機１０側）から順に、逆止弁８３と還流バルブ８４とが設けられている。逆止弁８３は、原動機１０側から燃料タンク１９側へと向かう方向の燃料の流れを許容し、逆方向（燃料タンク１９側から原動機１０側へと向かう方向）の燃料の流れを阻止する。還流バルブ８４は、温度感知式のバルブであって、還流路２５ｂを流れる燃料の温度が所定温度よりも低い場合には開放して流通を許容し、所定温度以上である場合には閉鎖して流通を遮断する。

燃料戻し路２５ｃは、還流バルブ８４が閉鎖したときに、還流路２５ｂを流通する燃料を分岐させて取り出し、燃料タンク１９へと戻す経路である。燃料戻し路２５ｃは、還流路２５ｂの上流側の中途部（逆止弁８３と原動機１０の間）から分岐して、当該中途部と燃料タンク１９とを接続している。燃料戻し路２５ｃには、燃料クーラ１５が設けられている。燃料クーラ１５は、還流路２５ｂから分岐して燃料タンク１９へと戻る燃料を冷却する。

エア抜き路２５ｄは、原動機１０に供給される燃料に含まれる空気を除去するための経路である。エア抜き路２５ｄは、燃料フィルタ２２（メインフィルタ２２ａ）と燃料戻し路２５ｃの下流側の中途部（燃料クーラ１５と燃料タンク１９の間）とを接続している。
燃料タンク１９に貯留された燃料は、燃料ポンプ２４の駆動により燃料供給路２５ａへと導入される。燃料供給路２５ａに導入された燃料は、セパレータ２３にて水分が除去され、燃料フィルタ２２にて異物が除去された後、原動機１に供給される。燃料中に含まれる空気は、原動機１に供給される前に、燃料フィルタ２２で除去され、エア抜き路２５ｄ及び燃料戻し路２５ｃを通って燃料タンク１９へと戻される。

原動機１０から排出された燃料は、還流路２５ｂへと導入される。還流路２５ｂに導入された燃料が所定温度以上である場合には還流バルブ８４が閉鎖されるため、当該燃料は燃料戻し路２５ｃに導入されて燃料クーラ１５により冷却された後、燃料タンク１９に戻される。還流路２５ｂに導入された燃料が所定温度よりも低い場合には還流バルブ８４が開放されるため、当該燃料は燃料供給路２５ａへと還流される。燃料供給路２５ａへと還流された燃料は、原動機１０により温められ且つ燃料クーラ１５により冷却されないため、燃料のワックス成分が析出することがない。そのため、燃料フィルタ２２が目詰まりを起こすことが防がれる。

図８に示すように、燃料回路２５は複数の分岐路（連通路）１３５を含んでいる。複数の分岐路１３５は、燃料戻し路２５ｃと還流路２５ｂの中途部とを接続する分岐路（第１分岐路１３６という）と、メインフィルタ２２ａと燃料戻し路２５ｃの中途部とを接続する分岐路（第２分岐路１３７という）と、を含んでいる。これら複数の分岐路１３５（第１分岐路１３６、第２分岐路１３７）は、１つの燃料分岐アダプタ１３１に設けられている。

以下、主に図９〜図１１に基づいて、燃料分岐アダプタ１３１及び当該燃料分岐アダプタ１３１に接続される複数の管材１３０について説明する。複数の管材１３０は、燃料供給路２５ａ、還流路２５ｂ、燃料戻し路２５ｃ、エア抜き路２５ｄを構成する。なお、管材１３０は、中空のホースやパイプなどである。
図９は燃料分岐アダプタ１３１及び複数の管材１３０を示しており、図１０は燃料分岐アダプタ１３１を示している。図９及び図１０において、矢印Ａ１は前方を示し、矢印Ａ２は後方を示し、矢印Ｂ１は左方を示し、矢印Ｂ２は右方を示している。

燃料分岐アダプタ１３１は、複数の接続部１３２と、中継部１３３と、取付部１３８とを有している。
複数の接続部１３２は、第１接続部１３２ａと、第２接続部１３２ｂと、第３接続部１３２ｃと、第４接続部１３２ｄと、第５接続部１３２ｅと、第６接続部１３２ｆと、を含む。複数の接続部１３２は、中継部１３３の外面から突出している。本実施形態の場合、中継部１３３は、上面、下面、前面、後面、左面、右面を有する六面体の部材である。具体的には、中継部１３３は、直方体の部材であって、長手方向が前後方向を向いている。

接続部１３２は、中空のパイプ形状であって、中継部１３３の外面からそれぞれ外方に向かって突出している。接続部１３２の外周面に管材１３０の内周面を嵌合させることにより、管材１３０を接続部１３２に接続することができる。
第１接続部１３２ａは、中継部１３３の左面から左方に向かって突出している。第２接続部１３２ｂは、中継部１３３の後面から後方に突出してから下方に向けて湾曲している。第３接続部１３２ｃは、中継部１３３の右面の後部から右方に向かって突出している。第４接続部１３２ｄは、中継部１３３の右面の前部から右方に向かって突出している。第５接続部１３２ｅは、中継部１３３の下面から下方に向けて突出している。第６接続部１３２ｆは、中継部１３３の上面から上方に突出してから右方に向けて湾曲している。

接続部１３０には、複数の管材１３０がそれぞれ接続される。複数の管材１３０は、原動機１０を駆動させるための燃料を流通させる管材である。複数の管材１３０の外周面は、それぞれ被覆管１３０Ａで覆われている。複数の管材１３０は、第１管材１３０ａと、第２管材１３０ｂと、第３管材１３０ｃと、第４管材１３０ｄと、第５管材１３０ｅと、第６管材１３０ｆと、第７管材１３０ｇと、を含む。

第１管材１３０ａは、第１接続部１３２と原動機１０とを接続している。第２管材１３０ｂは、第２接続部１３２ｂと燃料クーラ１５とを接続している。第３管材１３０ｃは、第３接続部１３２ｃと逆止弁（バルブ）８３とを接続している。第４管材１３０ｄは、第４接続部１３２ｄと燃料フィルタ２２とを接続している。第４管材１３０ｄは、燃料に含まれる空気を除去するためのエア抜き用管材である。第５管材１３０ｅは、第５接続部１３２ｅと燃料クーラ１５とを接続している。第６管材１３０ｆは、第６接続部１３２ｆと燃料タンク１９とを接続している。第７管材１３０ｇは、燃料フィルタ２２と原動機１０とを接続している。第７管材１３０ｇは、後述するクランプ部１３９に保持される。

第４管材１３０ｄの内径は、他の管材（第１〜第３管材、第５〜第７管材）の内径に比べて小さい。これにより、第４管材１３０ｄを通って除去された空気が原動機１０に向かうことを回避できる。
図１０に示すように、中継部１３３の内部には、複数の接続部１３０の間を中継する中継路１３４が形成されている。中継路１３４は、複数の分岐路１３５を含んでいる。複数の分岐路１３５はそれぞれ１つの接続部１３２を他の複数の接続部１３２と連通させる分岐路である。複数の分岐路１３５は、第１分岐路１３６と第２分岐路１３７とを含む。

第１分岐路１３６は、中継部１３３の後部に形成されている。第１分岐路１３６は、第１接続部１３２ａを第２接続部１３２ｂ及び第３接続部１３２ｃと連通させる分岐路である。具体的には、第１分岐路１３６は、第１通路１３６ａと第２通路１３６ｂとを含むＴ字状の分岐路である。
第１通路１３６ａは、機体幅方向の一方から他方に延びる通路である。第１通路１３６ａは、一端側が第１接続部１３２ａと連通し、他端側が第３接続部１３２ｃと連通する。これによって、図８に示すように、第１接続部１３２ａに接続された第１管材１３０ａと、第３接続部１３２ｃに接続された第３管材１３０ｃとは互いに連通する。第１管材１３０ａと第３管材１３０ｃと第１通路１３６ａは、還流路２５ｂの一部（原動機１０から逆止弁８３までの経路）を構成する。

第２通路１３６ｂは、第１通路１３６ａの中途部から分岐して後方に延びる通路である。第２通路１３６ｂは、第２接続部１３２ｂと連通する。これによって、図８に示すように、第２接続部１３２ｂに接続された第２管材１３０ｂは、第１接続部１３２ａに接続された第１管材１３０ａ及び第３接続部１３２ｃに接続された第３管材１３０ａと連通する。第２通路１３６ｂと第２管材１３０ｂは、燃料戻し路２５ｃの一部（還流路２５ｂの中途部から燃料クーラ１５の入口までの経路）を構成する。

第２分岐路１３７は、中継部１３３の前部に形成されている。第２分岐路１３７は、第４接続部１３２ｄを第５接続部１３２ｅ及び第６接続部１３２ｆと連通させる分岐路である。具体的には、第２分岐路１３７は、第３通路１３７ａと第４通路１３７ｂとを含むＴ字状の分岐路である。
第３通路１３７ａは、上下方向に延びる通路である。図１０に示すように、第１分岐路１３６の第１通路１３６ａと、第２分岐路１３７の第３通路１３７ａは、互いに離間し、且つ異なる方向（後方視で直交する方向）に延伸するように形成されている。第３通路１３７ａは、一端側が第５接続部１３２ｅと連通し、他端側が第６接続部１３２ｆと連通する。これによって、第５接続部１３２ｅに接続された第５管材１３０ｅと、第６接続部１３２ｆに接続された第６管材１３０ｆとは互いに連通する。第５管材１３０ｅと第６管材１３０ｆと第３通路１３７ａは、燃料戻し路２５ｃの一部（燃料クーラ１５の出口から燃料タンク１０までの経路）を構成する。

第４通路１３７ｂは、第３通路１３７ａの中途部から分岐して機体幅方向の他方（右方）に延びる通路である。第４通路１３７ｂは、第４接続部１３２ｄと連通する。これによって、第４接続部１３２ｄに接続された第４管材１３０ｄは、第６接続部１３２ｆに接続された第６管材１３０ｆ及び第５接続部１３６ｅに接続された第５管材１３０ｅと連通する。第４通路１３７ｂと第４管材１３０ｄは、エア抜き路２５ｄを構成する。

上述したように、第１分岐路１３６と第２分岐路１３７とはＴ字状の分岐路である。これら２つのＴ字状の分岐路は、中継部１３３の内部において互いに離間した状態で並んで配置され、且つ、中継部１３３を直線状に貫通する通路である第１通路１３６ａと第３通路１３７ａとが互いに後方視で直交する方向に配置されている。また、第１通路１３６ａから分岐する第２通路１３６ｂと、第３通路１３７ａから分岐する第４通路１３７ｂも互いに平面視で直交する方向に配置されている。

取付部１３８は、機体２に取り付けられる。詳しくは、取付部１３８は、支持ブラケット１２０に取り付けられる。
図９、図１０に示すように、取付部１３８は、側面視にてＬ字状に形成されており、後端部が中継部１３３の前面に接続されている。図１０に示すように、取付部１３８には、複数（２つ）の孔１３８ａが上下方向に間隔をあけて形成されている。孔１３８ａは、取付部１３８を機体幅方向（左右方向）に貫通している。図７、図９に示すように、複数の孔１３８ａにはそれぞれボルトが挿通されている。取付部１３８は、孔１３８ａに挿通されたボルトとナットにより、支持ブラケット１２０に接続された取付具１２０Ｄに取り付けられる。これにより、取付部１３８は、取付具１２０Ｄを介して支持ブラケット１２０に取り付けられる。このように、取付部１３８がボルトとナットにより支持ブラケット１２０に接続された取付具１２０Ｄに取り付けられることで、燃料分岐アダプタ１３１は支持ブラケット１２０に対して着脱可能となる。

図３、図２５に示すように、取付具１２０Ｄは、支持ブラケット１２０の第１側板１２０Ｃに溶接等により固定されている。取付具１２０Ｄは、上下方向において、第２リブ６２と第１マウント部材１２１との間に配置されている。これにより、取付具１２０Ｄに取り付けられた燃料分岐アダプタ１３１も、上下方向において、第２リブ６２（以下、「補強リブ６２」という場合がある）と第１マウント部材１２１との間に配置されている。

図１０に示すように、燃料分岐アダプタ１３１は、複数の管材１３０のうち、接続部１３２に接続される管材とは別の管材を保持するクランプ部１３９を有している。本実施形態の場合、クランプ部１３９は、第７管材１３０ｇを保持する。クランプ部１３９は、第１延出部１３９ａと、第２延出部１３９ｂと、拘持部１３９ｃとを有している。第１延出部１３９ａは、取付部１３８から左方に向かって延出してから下方に延びている。第１延出部１３９ａは、正面視でＬ字形の板状であって、一方の面が前方を向き、他方の面が後方を向いている。第２延出部１３９ｂは、第１延出部１３９ａの下端から後方に向かって延出している。第２延出部１３９ｂは、板状であって、一方の面が上方を向き、他方の面が下方を向いている。第２延出部１３９ｂには貫通孔が形成されている。拘持部１３９ｃは、例えば、第２延出部１３９ｂの貫通孔にねじ等で固定されたバンド状部材（結束バンド等）であり、第７管材１３０ｇの外周に巻き付けられることにより、第７管材１３０ｇを保持する。尚、拘持部１３９ｃの形態は、管材１３０を保持できる形態であれば限定されず、例えば管材１３０を挿通可能なリング状部材であってもよい。

図５、図６、図７に示すように、燃料分岐アダプタ１３１は、支持ブラケット１２０に取り付けられている。図６に示すように、燃料分岐アダプタ１３１の少なくとも一部（本実施形態の場合、後部）は、前後方向において、支持ブラケット１２０と油圧ポンプ１１との間に配置されている。また、図７に示すように、燃料分岐アダプタ１３１は、上下方向において、補強リブ６２と第１マウント部材１２５との間に配置されている。また、燃料分岐アダプタ１３１は、図４に示した燃料フィルタ２２、セパレータ２３、燃料ポンプ２４よりも下方位置に配置されている。

図１０に示すように、燃料分岐アダプタ１３１の第１接続部１３２ａは、第１通路１３６ａの一端側から機体幅方向の一方側（左側）に向けて突出している。言い換えれば、第１接続部１３２ａは、中継部１３３の左面から原動機１０側に向けて突出している。これにより、図６に示すように、第１接続部１３２ａに接続された第１管材１３０ａは、燃料分岐アダプタ１３１から原動機１０側に向かって延びている。第１管材１３０ａは、燃料分岐アダプタ１３１から原動機１０側に延びた後、原動機１０の前方を通って左方に延びている。

図１０に示すように、第２接続部１３２ｂは、中継部１３３の後面に開口した第２通路１３６ｂから後方に突出してから下方に向けて湾曲している。これにより、図６に示すように、第２接続部１３２ｂに接続された第２管材１３０ｂは、燃料分岐アダプタ１３１から下方に向かって延びている。第２管材１３０ｂは、燃料分岐アダプタ１３１から下方に延びた後、前方に向けて湾曲して原動機１０の下方を通って後方に向かって延びている。

図１０に示すように、第３接続部１３２ｃは、中継部１３３の右面に開口した第１通路１３６ａの他端側から機体幅方向の他方側（右側）に向けて突出している。これにより、図６に示すように、第３接続部１３２ｃに接続された第３管材１３０ｃは、燃料分岐アダプタ１３１から右方に向かって延びている。第３管材１３０ｃは、燃料分岐アダプタ１３１から右方に延びた後、油圧ポンプ１１の前方を通って右前方に延び、さらに側部ルームＴＲ側に延びている。

図１０に示すように、第４接続部１３２ｄは、中継部１３３の右面に開口した第４通路１３７ｂから機体幅方向の他方側（右側）に向けて突出している。これにより、図６に示すように、第４接続部１３２ｄに接続された第４管材１３０ｄは、燃料分岐アダプタ１３１から右方に向かって延びている。第４管材１３０ｄは、燃料分岐アダプタ１３１から右方に延びた後、油圧ポンプ１１の前方を通って右前方に延び、さらに側部ルームＴＲ側に延びている。

図１０に示すように、第５接続部１３２ｅは、中継部１３３の下面に開口した第３通路１３７ａの一端側から下方に向けて突出している。これにより、図６に示すように、第５接続部１３２ｅに接続された第５管材１３０ｅは、燃料分岐アダプタ１３１から下方に向かって延びている。第５管材１３０ｅは、燃料分岐アダプタ１３１から下方に延びてから後方に屈曲し、原動機１０の下方を通って後方に向かって延びている。

図１０に示すように、第６接続部１３２ｆは、中継部１３３の上面に開口した第３通路１３７ａの他端側から上方に突出してから機体幅方向の他方側（右側）に向けて湾曲している。これにより、図６に示すように、第６接続部１３２ｆに接続された第６管材１３０ｆは、燃料分岐アダプタ１３１から右側に向かって延びている。第６管材１３０ｆは、燃料分岐アダプタ１３１から右方に延びた後、油圧ポンプ１１の前方を通って右前方に延び、さらに側部ルームＴＲ側に延びている。

第７管材１３０ｇは、燃料分岐アダプタ１３１の左方から右方に向けて延びており、中途部がクランプ部１３９で保持されている。
複数の管材１３０の少なくとも一部は、原動機１０と補強リブ６２との間を通って配策されている。図６に示すように、本実施形態の場合、第３管材１３０ｃ、第４管材１３０ｄ、第６管材１３０ｆ、第７管材１３０ｇが、原動機１０と補強リブ６２との間を通って配策されている。第３管材１３０ｃ、第４管材１３０ｄ、第６管材１３０ｆ、第７管材１３０ｇは、油圧ポンプ１１の前方を通って右方に向かって延びている。

図３、図５等に示すように支持ブラケット１２０の上板１２０Ｂの後部には、保持部１２０Ｂ１が設けられている。保持部１２０Ｂ１は、平面視で略Ｕ字状であり、上板１２０Ｂの後部から後方に突出するように、溶接等により上板１２０Ｂに固定されている。保持部１２０Ｂ１は、当該保持部１２０Ｂ１と上板１２０Ｂとの間に形成される空間に管材１３０を挿通することにより、当該管材１３０を保持することができる。本実施形態の場合、保持部１２０Ｂ１は、第１管材１３０ａと第７管材１３０ｇとを保持している。

図１１は燃料分岐アダプタ１３１の変更例を示している。以下、変更例のアダプタについて、図１０に示したアダプタと異なる構成を中心に説明し、同じ構成（対応する構成）については同じ符号を付して説明の一部又は全部を省略する。
変更例の燃料分岐アダプタ１３１は、複数の接続部１３２と、中継部１３３と、取付部１３８と、を有している。複数の接続部１３２は、中継部１３３の外面からそれぞれ外方に向かって突出している。複数の接続部１３２は、第１接続部１３２ａと、第２接続部１３２ｂと、第３接続部１３２ｃと、第４接続部１３２ｄと、第５接続部１３２ｅと、第６接続部１３２ｆと、第７接続部１３２ｇと、第８接続部１３２ｈと、を含む。

第１接続部１３２ａは、中継部１３３の下面から下方に向けて突出してから左方（原動機１０側）に向けて湾曲している。第１接続部１３２ａには、第１管材１３０ａが接続される。第２接続部１３２ｂは、中継部１３３の後面から後方に突出してから下方に向けて湾曲している。第２接続部１３２ｂには、第２管材１３０ｂが接続される。第３接続部１３２ｃは、中継部１３３の右面から右方（原動機１０と反対側）に向けて突出している。第３接続部１３２ｃには、第３管材１３０ｃが接続される。第４接続部１３２ｄは、中継部１３３の右面から右方に向けて突出している。第４接続部１３２ｄは、第３接続部１３２ｃの前方に配置されている。第４接続部１３２ｄには、第４管材１３０ｄが接続される。第５接続部１３２ｅは、中継部１３３の下面から下方に向けて突出している。

第５接続部１３２ｅは、第１接続部１３２ａの前方に配置されている。第５接続部１３２ｅには、第５管材１３０ｅが接続される。第６接続部１３２ｆは、中継部１３３の右面から右方に向けて突出している。第６接続部１３２ｆは、第４接続部１３２ｄの上方に配置されている。第６接続部１３２ｆには、第６管材１３０ｆが接続される。第７接続部１３２ｇは、中継部１３３の右面から右方に向けて突出している。第７接続部１３２ｇは、第６接続部１３２ｆの前方に配置されている。第８接続部１３２ｈは、中継部１３３の左面から左方に向けて突出している。第７接続部１３２ｇ及び第８接続部１３２ｈには、第７管材１３０ｇが接続される。詳しく説明すると、第７管材１３０ｇは、原動機側管材１３０ｇ１と、燃料フィルタ側管材１３０ｇ２と、を含む。原動機側管材１３０ｇ１は、一端側が原動機１０と接続され、他端側が第８接続部１３２ｈと接続されている。燃料フィルタ側管材１３０ｇ２は、一端側がメインフィルタ２２ａと接続され、他端側が第７接続部１３２ｇと接続されている。

中継部１３３には、複数の接続部１３２の間を中継する中継路１３４が形成されている。中継路１３４は、複数の分岐路１３５と直通路１４０とを含む。複数の分岐路１３５は、それぞれ１つの接続部１３２を他の複数の接続部１３２と連通させる分岐路である。直通路１４０は、第７接続部１３２ｇと第８接続部１３２ｈとを中継する。
複数の分岐路１３５は、第１分岐路１３６と第２分岐路１３７とを含む。第１分岐路１３６は、中継部１３３の後部に形成された分岐路である。第１分岐路１３６は、第１接続部１３２ａを第２接続部１３２ｂ及び第３接続部１３２ｃと連通させる分岐路である。第２分岐路１３７は、中継部１３３の前部に形成された分岐路である。第２分岐路１３７は、第４接続部１３２ｄを第５接続部１３２ｅ及び第６接続部１３２ｆと連通させる分岐路である。直通路１４０は、第７接続部１３２ｇと第８接続部１３２ｈとを連通する。

なお、図１０に示した燃料分岐アダプタ１３１に第７接続部１３２ｇと第８接続部１３２ｈとを連通する直通路１４０を形成し、第７接続部１３２ｇに燃料フィルタ側管材１３０ｇ２を接続し、第８接続部１３２ｈに原動機側管材１３０ｇ１を接続してもよい。
また、本実施形態では、燃料分岐アダプタ１３１が複数の分岐路１３５を備えている構成について説明したが、これに限らず、複数の接続部１３２同士を連通する連通路を複数備えている構成であればよい。例えば、２つの接続部１３２同士を連通する連通路を複数備えていてもよく、２つの接続部１３２同士を連通する連通路と３つ以上の接続部１３２同士を連通する連通路（分岐路）とを備えていてもよい。
＜ベルトテンション調整装置＞
図１２に示すように、作業機１は、原動機１０からの動力を被駆動機器に伝達するベルトのテンションを調整するベルトテンション調整装置１５１を備えている。先ず、図１２を参照して、ベルトテンション調整装置１５１が適用される原動機１０からの動力伝達機構について説明する。図１２は、原動機１０を出力軸１０Ａの先端側（左側）から見た図である。図１２の矢印Ａ１方向が前方、矢印Ａ２方向が後方である。また、図１２の手前側が左方、奥側が右方である。

原動機１０の出力軸（動力伝達軸）１０Ａには、出力プーリ（駆動プーリ）１０Ａ１が取り付けられている。出力プーリ１０Ａ１は、出力軸１０Ａの軸心方向に並ぶ２つのベルト溝を有している。２つのベルト溝には、それぞれ無端状（ループ状）のベルト１５０Ａ，１５０Ｂが巻き掛けられている。
出力プーリ１０Ａ１の上方且つ後方には、コンプレッサ３７の入力プーリ３７Ａ１が配置されている。出力プーリ１０Ａ１の回転軸１０Ａと、入力プーリ３７Ａ１の回転軸３７Ａとは、互いに平行に延びている。出力プーリ１０Ａ１と入力プーリ３７Ａ１とに亘って、ベルト１５０Ａが掛け渡されている。原動機１０の出力軸１０Ａからの動力は、出力プーリ１０Ａ１からベルト１５０Ａを介して入力プーリ３７Ａ１に伝達される。これにより、原動機１０の駆動によってコンプレッサ３７が駆動される。

出力プーリ１０Ａ１の上方には、ファンプーリ１２Ａ１が配置されている。ファンプーリ１２Ａ１には、ファン１２が接続されている（図１２ではファン１２は不図示）。ファンプーリ１２Ａ１の前方には、オルタネータ（被駆動機器）３８の入力プーリ（従動プーリ）３８Ａ１が配置されている。前後方向においてファンプーリ１２Ａ１と入力プーリ３８Ａ１との間には、テンションプーリ１５２が配置されている。テンションプーリ１５２の回転軸１５２Ａは、ファンプーリ１２Ａ１の回転軸１２Ａ及び入力プーリ３８Ａ１の回転軸３８Ａよりも上方に配置されている。また、回転軸１５２Ａは、前後方向において、回転軸１２Ａと回転軸３８Ａの間に配置されている。出力プーリ１０Ａ１の回転軸１０Ａ、ファンプーリ１２Ａ１の回転軸１２Ａ、入力プーリ３８Ａ１の回転軸３８Ａ、テンションプーリ１５２の回転軸１５２Ａは、互いに平行に延びている。

出力プーリ１０Ａ１、ファンプーリ１２Ａ１、入力プーリ３８Ａ１、テンションプーリ１５２に亘って、ベルト１５０Ｂが掛け渡されている。原動機１０の出力軸１０Ａからの動力は、出力プーリ１０Ａ１からベルト１５０Ｂを介してファンプーリ１２Ａ１と入力プーリ３８Ａ１に伝達される。これにより、原動機１０の駆動によってファン１２及びオルタネータ３８が駆動される。ベルト１５０Ｂのテンションは、ベルトテンション調整装置１５１によって調整することができる。

以下、図１２〜図１４に基づいて、ベルトテンション調整装置１５１の構成について説明する。尚、図１３において、矢印Ａ１方向が前方、矢印Ａ２方向が後方、矢印Ｂ１方向が左方、矢印Ｂ１方向が右方である。
ベルトテンション調整装置１５１は、駆動プーリと、従動プーリと、テンションプーリ１５２と、ベルトと、調整機構１５３と、を備えている。駆動プーリは、原動機１０からの動力を伝達する動力伝達軸に取り付けられている。本実施形態の場合、動力伝達軸は出力軸１０Ａであり、駆動プーリは出力プーリ１０Ａ１である。従動プーリは、被駆動機器の入力軸に取り付けられている。本実施形態の場合、被駆動機器はオルタネータ３８であり、従動プーリは入力プーリ３８Ａ１であり、ベルトはベルト１５０Ｂである。以下の説明では、駆動プーリ１０Ａ１、従動プーリ３８Ａ１、ベルト１５０Ｂと記載する。

以下、調整機構１５３の構成について説明する。
図１２、図１３、図１４に示すように、調整機構１５３は、第１部材１５４と、第２部材１５７と、調整杆部材１６２とを有している。調整杆部材１６２は、回転等の操作により軸心方向に移動可能な部材であって、本実施形態ではボルトである。以下、調整杆部材１６２を「調整ボルト１６２」という。

第１部材１５４は、原動機１０の出力軸１０Ａ側の側面の上部に、固定部材１５５Ｆによって固定されている。これにより、第１部材１５４は、駆動プーリ１０Ａ１及び従動プーリ３８Ａ１に対する相対位置が固定されている。
第１部材１５４は、ファンプーリ１２Ａ１の上方に配置されている。第１部材１５４は、第１板部１５５と第２板部１５６とを有している。第１板部１５５と第２板部１５６とは、１枚の板（鋼板等）を折り曲げることにより形成されている。

第１板部１５５は、一方の面を左方（原動機１０と反対側）、他方の面を右方（原動機１０側）に向けて配置されている。第１板部１５５は、第１リブ１５５Ａ，１５５Ｂと、突出部１５５Ｃと、係止部１５５Ｅと、を有している。第１リブ１５５Ａ，１５５Ｂは、第１板部１５５の一方の面から出力軸１０Ａの先端側（左方）に突出しており、調整ボルト１６２の軸心方向（軸心線Ｌ１の方向）に延びている。本実施形態の場合、第１リブ１５５Ａ，１５５Ｂは、上下方向に延びている。第１リブ１５５Ａは、第１板部１５５の前後方向の略中間位置に設けられている。第１リブ１５５Ｂは、第１板部１５５の後部に形成されている。第１リブ１５５Ａと第１リブ１５５Ｂとは、互いに間隔をあけて平行に延びている。

図１３等に示すように、突出部１５５Ｃは、第１板部１５５から出力軸１０Ａの先端側（左方）に向けて突出している。突出部１５５Ｃは、第１リブ１５５Ａの前方に配置されている。突出部１５５Ｃは、複数（２つ）設けられている。複数の突出部１５５Ｃは、上下方向に間隔をあけて直線上に並んでいる。具体的には、突出部１５５Ｃは、後述のガイド部（長孔）１６１の長手方向に間隔をあけて配置された複数のボルト１５５Ｃである。複数のボルト１５５Ｃは、ガイド部１６１を貫通しており、先端側がガイド部１６１から左方に突出している。複数のボルト１５５Ｃには、それぞれナット１５５Ｄが螺合されている。

図１２〜図１４に示すように、係止部１５５Ｅは、第１板部１５５の上部に形成された貫通孔である。係止部１５５Ｅは、原動機１０の出力軸１０Ａの上方に位置している。係止部１５５Ｅを構成する貫通孔の中心は、前後方向において、第１リブ１５５Ａと第１リブ１５５Ｂの間に位置している。係止部１５５Ｅを構成する貫通孔の大きさ（直径）は、原動機１０を吊り上げるためのフックを係止可能な大きさに形成されている。第１板部１５５は原動機１０に固定されているため、係止部１５５Ｅに吊り上げ用のフックを係止することにより原動機１０を吊り上げることができる。

図１２、図１４に示すように、固定部材１５５Ｆは、例えばボルトやリベット等の締結部材であって、本実施形態の場合はボルトである。第１板部１５５は、固定部材１５５Ｆによって原動機１０に固定される。固定部材１５５Ｆは、互いに間隔をあけて配置された少なくとも２つの固定部材を含む。本実施形態の場合、固定部材１５５Ｆの数は４つである。図１３に示すように、第１板部１５５には、固定部材１５５Ｆが挿通される固定孔１５５ａが形成されている。固定孔１５５ａは、第１板部１５５を一方の面から他方の面に向けて貫通している。固定孔１５５ａの数は、固定部材１５５Ｆの数と対応しているため、本実施形態の場合は４つである。固定孔１５５ａは、第１板部１５５の下部に形成されている。４つの固定孔１５５ａのうちの２つは、第１リブ１５５Ａと第１リブ１５５Ｂとの間において、上下方向に間隔をあけて並んで形成されている。４つの固定孔１５５ａのうちの残りの２つは、第１リブ１５５Ｂの後方において、斜め方向（前上部から後下部に向かう方向）に間隔をあけて並んで形成されている。各固定孔１５５ａは、上下方向の位置がそれぞれ異なっている。

第１板部１５５には、上縁から下方に向けて切り欠かれた切欠き１５６ｂが形成されている。切り欠き１５６ｂの前方に第２板部１５６が設けられている。
図１３、図１４に示すように、第２板部１５６は、第１板部１５５から出力軸１０Ａの先端側（左方）に向けて延設されている。詳しくは、第２板部１５６は、第１板部１５５の前上部から屈曲して左方に延びている。図１３、図１４に示すように、第２板部１５６には、調整ボルト１６２が挿通される貫通孔１５６ａが形成されている。貫通孔１５６ａは、第２板部１５６を上下方向に貫通している。貫通孔１５６ａは、平面視にて突出部１５５Ｃよりも前方に形成されている。

第２部材１５７は、テンションプーリ１５２の回転軸１５２Ａを回転自在に支持する部材である。第２部材１５７は、第１部材１５４に対して相対的に移動可能である。本実施形態の場合、第２部材１５７は、第１部材１５４に対して上方又は下方に移動可能である。第２部材１５７は、第３板部１５８と、第４板部１５９と、第２リブ１６０と、を有している。

第３板部１５８は、一方の面を左方（原動機１０と反対側）、他方の面を右方（原動機１０側）に向けて配置されている。第３板部１５８の他方の面は、第１板部１５５の一方の面と当接している。第２部材１５７が第１部材１５４に対して移動したとき、第３板部１５８は第１板部１５５に対して摺動する。第３板部１５８は、側面視にて略Ｊ字状に形成されている。具体的には、図１３、図１４に示すように、第３板部１５８は、前後方向の長さよりも上下方向の長さが長い長方形状の第１部位１５８Ａと、第１部位１５８Ａの下部から屈曲して斜め前下方に延びる第２部位１５８Ｂとを有している。第２部位１５８Ｂの下部にテンションプーリ１５２の回転軸１５２Ａが配置されている。図１４に示すように、テンションプーリ１５２の回転軸１５２Ａの軸心は、調整杆部材１６２の軸心線Ｌ１の延長線上に配置されている。言い換えれば、回転軸１５２Ａの軸心は、第２板部１５６の貫通孔１５６ａに挿通される調整ボルト１６２の軸心線Ｌ１の延長上に配置されている。調整杆部材１６２の軸心線の方向と、回転軸１５２Ａの軸心線の方向とは互いに直交する方向である。回転軸１５２Ａは、第２部位１５８Ｂの下部に形成された孔に挿通されて回転可能に支持されている。

第３板部１５８は、ガイド部１６１を有している。ガイド部１６１は、第２部材１５７の第１部材１５４に対する移動を案内する。言い換えれば、ガイド部１６１は、第２部材１５７の第１部材１５４に対する移動方向を規定する。本実施形態の場合、ガイド部１６１は、第２部材１５７の第１部材１５４に対する移動方向を上下方向に規定する。ガイド部１６１は、第３板部１５８の第１部位１５８Ａに形成されている。本実施形態の場合、ガイド部１６１は上下方向に延びる長孔である。以下、当該長孔を「長孔１６１」と記載する。長孔１６１は、調整ボルト１６２の軸心方向（軸心線Ｌ１の方向）と平行に延びている。

長孔１６１には、第１部材１５４の突出部１５５Ｃが挿入される。突出部１５５Ｃは、第２部材１５７の移動に伴って長孔１６１に対して相対的に移動する。具体的には、突出部１５５Ｃの位置は固定されており、第２部材１５７と共に長孔１６１が移動することによって、長孔１６１に対する突出部１５５Ｃの位置が変化する。これにより、図１３及び図１４に仮想線で示したように、第１部材１５４に対する第２部材１５７の相対位置が変化する。第２部材１５７の第１部材１５４に対する移動は、後述する調整ボルト１６２の操作によって行うことができる。また、ボルト１５５Ｃにナット１５５Ｄを螺合して締め付けることにより、第１部材１５４に対する第２部材１５７の相対位置（第１板部１５５に対する第３板部１５８の相対位置）を固定することができる。

図１４に示すように、ガイド部１６１が延びる方向Ｌ２は、調整ボルト１６２の軸心線Ｌ１に対して平行に偏移している。具体的には、ガイド部１６１は、調整ボルト１６２よりも後方に配置されており、且つガイド部１６１の延伸方向と調整ボルト１６２の軸心方向とは互いに平行になっている。
図１３、図１４に示すように、第４板部１５９は、第３板部１５８から出力軸１０Ａの先端側に延設されている。具体的には、第４板部１５９は、第３板部１５８の上部から左方に向かって延設されている。第４板部１５９には、調整ボルト１６２が螺合されるねじ孔１５９ａが形成されている。ねじ孔１５９ａは、第４板部１５９を上下方向に貫通している。ねじ孔１５９ａの軸心は、第２板部１５６の貫通孔１５６ａの軸心と、同一直線上に配置されている。従って、ねじ孔１５９ａの軸心と、第２板部１５６の貫通孔１５６ａの軸心と、テンションプーリ１５２の回転軸１５２Ａは、同一直線上に配置される。

図１３、図１４に示すように、第２リブ１６０は、第３板部１５８の前部から左方に突出して設けられており、上下方向（調整ボルト１６２の軸心方向と平行）に延びている。第２リブ１６０の上部は、第４板部１５９と接続されている。従って、第２リブ１６０は、第３板部１５８と第４板部１５９とを連結している。第２リブ１６０と第４板部１５９は、全体として側方視で逆Ｌ字状に形成されている。第２リブ１６０は、下方に向かって先細るように傾斜している。第２リブ１６０と第１リブ１５５Ａは、ガイド部１６１を挟んで対向している。

調整ボルト１６２は、第１部材１５４に対して第２部材１５７を移動させる部材である。調整ボルト１６２は、テンションプーリ１５２の上方に配置され且つ軸心が上下方向を向いている。調整ボルト１６２は、第２板部１５６の貫通孔１５６ａを通過し、第４板部１５９のねじ孔１５９ａに螺合されている。調整ボルト１６２の先端側には、ロックナット１６３が螺合されている。ロックナット１６３は、第４板部１５９の下面に当接している。

調整ボルト１６２の頭部は、第２板部１５６の上面に当接しており、上方から回転操作が可能である。そのため、調整機構１５３によるベルトのテンションの調整は、後部カバー３０Ｂを開放して原動機ルームＥＲの上方側から調整ボルト１６２の頭部を回すことにより行うことができる。
以下、調整機構１５３によるベルトのテンションの調整方法について説明する。

先ず、ベルト１５０Ｂのテンションを増加させる（ベルトを張る）場合について説明する。
図１４の矢印Ｃ１に示すように、調整ボルト１６２の頭部を締め付け方向（矢印Ｃ１方向）に回すと、調整ボルト１６２に対してねじ孔１５９ａが上方に移動するため、第４板部１５９が上方に移動して第２板部１５６に対して接近する。これにより、第２部材１５７が第１部材１５４に対して上方に移動する。図１４の矢印Ｄ１に示すように、第２部材１５７が上方に移動すると、テンションプーリ１５２が上方に移動するため、ベルト１５０Ｂに付与されるテンションが増加する。

次に、ベルト１５０Ｂのテンションを減少させる（ベルトを緩める）場合について説明する。
図１４の矢印Ｃ２に示すように、調整ボルト１６２の頭部を緩める方向（矢印Ｃ２方向）に回すと、調整ボルト１６２に対してねじ孔１５９ａが下方に移動するため、第４板部１５９が下方に移動して第２板部１５６に対して離れる方向に移動する。これにより、第２部材１５７が第１部材１５４に対して下方に移動する。図１４の矢印Ｄ２に示すように、第２部材１５７が下方に移動すると、テンションプーリ１５２が下方に移動するため、ベルト１５０Ｂに付与されるテンションが減少する。

尚、上述した実施形態においては、ベルトテンション調整装置１５１は、ベルト１５０Ｂのテンションを調整する装置であるが、ベルト１５０Ａのテンションを調整する装置であってもよい。この場合、コンプレッサ３７が被駆動機器となり、入力プーリ３７Ａ１が従動プーリとなる。また、ベルト１５０Ｂは、出力プーリ１０Ａ１、テンションプーリ１５２、入力プーリ３７Ａ１に亘ってベルト１５０Ｂを巻き掛け、調整機構１５３によりテンションプーリ１５２を移動可能とする構成が採用できる。

また、駆動プーリは、原動機１０の出力軸１０Ａとは異なる動力伝達軸（例えば、出力軸１０Ａの回転動力を受けて回転する別の軸）に取り付けられたプーリであってもよい。この場合、駆動プーリは、出力軸１０Ａとは異なる動力伝達軸に取り付けられたプーリとなる。
また、ベルトテンション調整装置１５１は、コンプレッサ３７、オルタネータ３８以外の被駆動機器（例えば、油圧ポンプ等）に原動機１０の動力を伝達するベルトに対しても適用可能である。つまり、ベルトテンション調整装置１５１は、原動機１０の動力をベルト伝動により受けて駆動する被駆動機器のプーリに巻き掛けられるベルトに対して幅広く適用可能である。
＜ファンカバー＞
図１、図２、図１５、図１６に示すように、作業機１は、ファン１２、ファンシュラウド１３、及びファンカバー１７０を有する送風装置１６を備えている。ファンカバー１７０は、ファン１２の周囲を囲うファンシュラウド１３に取り付けられている。ファンカバー１７０は、作業者が回転しているファン１２に接触することを防ぐためのカバーである。

以下、主に図１５〜図１９を参照して、ファンカバー１７０及びファンカバー１７０の周辺の構成について説明する。尚、図１５〜図１９において、矢印Ａ１方向が前方、矢印Ａ２方向が後方、矢印Ｂ１方向が左方、矢印Ｂ１方向が右方である。
図２に示すように、ファンシュラウド１３は、原動機１０とラジエータ１４との間に配置されており、ファン１２の回転により生じる空気の流れ（ラジエータ１４側から原動機１０側に向かう気流）を整える。

図１６、図１７等に示すように、ファンシュラウド１３は、壁体１３Ａと円筒１３Ｂとを有している。壁体１３Ａは、第１壁部１３Ａ１と、周壁部１３Ａ２と、第２壁部１３Ａ３を有している。第１壁部１３Ａ１は、板状であって、一方の面が左方を向き、他方の面が右方を向いている。第１壁部１３Ａ１には矩形状の開口が形成されており、当該開口の縁に沿って矩形枠状の周壁部１３Ａ２が設けられている。周壁部１３Ａ２は、第１壁部１３Ａ１から右方に向けて突出している。第２壁部１３Ａ３は、周壁部１３Ａ２の右端から内方に延びている。第２壁部１３Ａ３は、板状であって、円形の開口孔が形成されている。円筒１３Ｂは、第２壁部１３Ａ３の開口孔の縁から右方に向けて突出している。円筒１３Ｂの内部には、ファン１２が収容される。

ファンシュラウド１３は樹脂製であって、壁体１３Ａと円筒１３Ｂとは一体成形されている。ファンシュラウド１３には、ナット１３ａが埋設されている。詳しくは、図１５に示すように、ナット１３ａは、第２壁部１３Ａ３にインサート成形により埋設されている。具体的には、図１６に示すように、ナット１３ａは、第２壁部１３Ａ３の右面から右方に向けて突出する凸部１３Ａ４に埋設されている。凸部１３Ａ４は、第２壁部１３Ａ３と一体成形されている。ナット１３ａは、ねじ孔の中心軸心方向が機体幅方向を向くように配置されている。

図１６、図１７に示すように、ファンカバー１７０は、原動機１０の出力軸１０Ａの径外方向（図１６の矢印Ｅ１方向）に配置されており、具体的にはファン１２の周囲に配置されている。また、ファンカバー１７０は、出力軸１０Ａの軸方向（図１５の矢印Ｅ２方向）において原動機１０とファンシュラウド１３との間の領域の一部を覆う。本実施形態の場合、出力軸１０Ａの幅方向Ｅ２は、機体幅方向Ｋ２（図２８参照）と一致している。以下の説明において、図１５、図１６に示すファン１２の周囲に位置する空間であって、且つ出力軸１０Ａの軸方向における原動機１０とファンシュラウド１３との間の空間Ｓのことを「カバー空間Ｓ」と称する。

図１６に示すように、ファンカバー１７０は、出力軸１０Ａの上後方に配置されており、ファン１２の上方から後方に行くほど下方に向かうように傾斜している。別の言い方をすれば、ファンカバー１７０は、出力軸１０Ａを通り鉛直方向に延伸する仮想直線Ｌ３から離れる方向へ向かうほど下方に傾斜している。以下、ファンカバー１７０の傾斜の方向（図１６に矢印Ｅ３で示す）を「傾斜方向Ｅ３」という。

ファンカバー１７０は、ファンシュラウド１３の右側（原動機１０側）に取り付けられている。詳しくは、ファンカバー１７０は、ファンシュラウド１３の第２壁部１３Ａ３の右面の後上部に取り付けられており、当該後上部から右方（原動機１０側）に向けて延びている。これにより、ファンカバー１７０は、カバー空間Ｓの後上方（出力軸１０Ａの後上方）を覆っている。

ファンカバー１７０は金属製であり、例えば鋼板等から形成されている。図１５〜図１８に示すように、ファンカバー１７０は、第１カバー部材１７１と、第１カバー部材１７１に取り付けられた第２カバー部材１７５と、を有している。第１カバー部材１７１と第２カバー部材１７５は、それぞれ金属板を折り曲げることにより形成されている。
第１カバー部材１７１は、ファンシュラウド１３に取り付けられる。図１８等に示すように、第１カバー部材１７１は、取付部１７２と延設部１７３とを有している。取付部１７２は、ファンシュラウド１３に取り付けられる部分であって、取付用の複数の孔１７２ａが形成されている。取付部１７２は、側面視にて略三角形状であって、当該三角形の各頂点の近傍にそれぞれ孔１７２ａが形成されている。図１７に示すように、複数の孔１７２ａにそれぞれボルト１７２ｂを挿通し、当該ボルト１７２ｂをファンシュラウド１３に埋設されたナット１３ａに螺合することで、取付部１７２がファンシュラウド１３に取り付けられる。

図１７、図１８に示すように、延設部１７３は、取付部１７２の下端部から右方（原動機１０側）に向かって延設されている。延設部１７３は、ファン１２の上方から後方に向かって延びている。詳しくは、延設部１７３は、板状であって、ファン１２の上方から後方に向けて傾斜して配置されることにより、一方の面が後上方を向き、他方の面が前下方を向いている。延設部１７３は、傾斜方向Ｅ３における一端部がファン１２の上方に配置され、他端部がファン１２の後方に配置されている。詳しくは、図１６に示すように、延設部１７３は、傾斜方向Ｅ３における一端部が仮想直線Ｌ３に近い側に配置され、他端部が仮想直線Ｌ３から遠い側に配置されている。

図１８に示すように、延設部１７３は、切欠部１７３ａを有している。切欠部１７３ａは、延設部１７３の一端部側（上側）且つ原動機１０側（右側）を切り欠いて形成されている。別の言い方をすると、延設部１７３は、切欠部１７３ａの右端部を形成する側片１７３Ａと、切欠部１７３ａの下端部を形成する下片１７３Ｂとを有している。延設部１７３は、側片１７３Ａと下片１７３Ｂとにより、当該延設部１７３に直交する方向からみて略Ｌ字形状である。つまり、切欠部１７３ａは矩形状である。側片１７３Ａの上部と、下片１７３Ｂの右上部とには、ボルト１７３ｃが挿通される孔１７３ｂがそれぞれ形成されている。

図１７、図１８に示すように、第１カバー部材１７１は、下板部１７４を有している。下板部１７４は、延設部１７３の他端部（後端部）から屈曲して下方に延びている。下板部１７４には、管材１７４Ｂを保持する保持部１７４Ａが設けられている。保持部１７４Ａは、平面視で略Ｕ字形状であり、下板部１７４に対して溶接等により固定されている。図１７に示すように、保持部１７４Ａと下板部１７４の後面との間に形成する内部空間に管材１７４Ｂを挿通することで、保持部１７４Ａに管材１７４Ｂを保持することができる。保持部１７４Ａに保持される管材１７４Ｂは、ファンカバー１７０の上面に載せて配策することができる。そのため、管材１７４Ｂをファン１２への接触を防止しながら安定して配策することができる。本実施形態の場合、保持部１７４Ａにより保持される管材１７４Ｂは、エンジン冷却水のドレン管材である。

第２カバー部材１７５は、第１カバー部材１７１に着脱可能に取り付けられている。詳しくは、第２カバー部材１７５は、第１カバー部材１７１の延設部１７３に着脱可能に取り付けられて、第１カバー部材１７１の切欠部１７３ａを覆っている。
図１８に示すように、第２カバー部材１７５は、覆板部１７６と前板部１７７とを有している。覆板部１７６は、延設部１７３に取り付けられて切欠部１７３ａを覆う。覆板部１７６は、長方形状であって、横幅（機体幅方向の長さ）が縦幅（傾斜方向Ｅ３の長さ）よりも短い。覆板部１７６の横幅は切欠部１７３ａの横幅よりも大きく、覆板部１７６の縦幅は切欠部１７３ａの縦幅よりも大きい。これにより、図１５に示すように、覆板部１７６は切欠部１７３ａの全体を覆うことができる。

図１８に示すように、覆板部１７６には、ボルト１７３ｃが挿通される孔１７６ａが形成されている。孔１７６ａは、覆板部１７６の左上部と右下部とにそれぞれ形成されている。第２カバー部材１７５の孔１７６ａと第１カバー部材１７１の孔１７３ｂにボルト１７３ｃを挿通し、当該ボルト１７３ｃにナット１７３ｄを螺合することにより、第２カバー部材１７５は第１カバー部材１７１に取り付けられる。また、ボルト１７３ｃとナット１７３ｄの螺合を解除することにより、第２カバー部材１７５を第１カバー部材１７１から取り外すことができる。

図１６に示すように、前板部１７７は、覆板部１７６の上部から屈曲して仮想直線Ｌ３に近い側（前方）に延びている。前板部１７７は、第２カバー部材１７５が第１カバー部材１７１に取り付けられた状態において、ファンカバー１７０の上端に配置され、ファン１２の上端よりも上方に位置する。また、前板部１７７は、保持部１７４Ａにより保持される管材１７４Ｂを下方から支えることができる。

図１５に示すように、ファンカバー１７０は、第２カバー部材１７５が第１カバー部材１７１に取り付けられた状態において、カバー空間Ｓの後上方を覆う。第１カバー部材１７１と第２カバー部材１７５とは、カバー空間Ｓの後上方の領域を分担して覆う。具体的には、カバー空間Ｓの後上方の領域のうち、第１カバー部材１７１が後部を覆い、第２カバー部材１７５が前部を覆う。第２カバー部材１７５が覆う領域の面積は、第１カバー部材１７１が覆う領域の面積よりも大きい。

ファンカバー１７０によってカバー空間Ｓの後上方が覆われることにより、ファン１２への後方及び上方からのアクセスが制限されるため、作業者が回転するファン１２に接触することを防止できる。また、図１９に示すように、メンテナンス時においては、第２カバー部材１７５を第１カバー部材１７１から取り外すことにより、作業者は切欠部１７３ａからファン１２やファンシュラウド１３にアクセスすることができる。このとき、第１カバー部材１７１は、ファンシュラウド１３から取り外す必要がない。また、第２カバー部材１７５を第１カバー部材１７１から取り外しても、第１カバー部材１７１は、下片１７３Ｂでカバー空間Ｓの後上方の一部を覆いつつ、保持部１７４Ａで管材１７４Ｂを保持することができるため、管材１７４Ｂのファン１２への接触が防止できる。

また、図１５、図１８に示すように、ベルトテンション調整装置１５１はファンカバー１７０の前方（右前方）に配置されている。そのため、第２カバー部材１７５を第１カバー部材１７１から取り外すことにより、作業者は切欠部１７３ａからベルトテンション調整装置１５１の調整ボルト１６２等に容易にアクセスしてベルト１５０Ｂのテンションを調整することが可能となる。

なお、本実施形態においては、ファンカバー１７０は後上方を覆う位置に配置されるが、ファン１３の配置（位置や向き）に応じてファンカバー１７０の配置（位置や向き）を変更することができる。要するに、ファンカバー１７０の配置は、ファン１３へのアクセスを制限することができる配置であれば、カバー空間Ｓを後上方とは異なる方向から覆う位置としてもよい。
＜ＤＰＦマフラカバー（第１カバー）、過給機カバー（第２カバー）、テールマフラ＞
＜ＤＰＦマフラ＞
図２０、図２８等に示すように、原動機ルームＥＲには、粒子除去装置（排気処理装置）１８が設けられている。粒子除去装置１８は、原動機１０からの排気（排出ガス）中の有害物質を含む微粒子を処理する。粒子除去装置１８は、排気処理部１８Ａとブラケット１８４と第１カバー１８５とを有する。本実施形態では、排気処理部１８Ａは、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）マフラから構成されている。排気処理部１８Ａは、原動機１０から排出された排気に含まれる微粒子を処理する。具体的には、排気処理部１８Ａは、原動機１０から排出された排気に含まれる微粒子を捕捉して燃焼させる。なお、排気処理部１８Ａは、ＤＰＦマフラに限定されず、原動機１０から排出された排気に含まれる微粒子を処理するものであればよい。

図１、図２０に示すように、ＤＰＦマフラ１８Ａは、原動機１０の右部の上方であって且つ油圧ポンプ１１の上方に設けられている。尚、図２０において、矢印Ａ１方向が前方、矢印Ａ２方向が後方、矢印Ｂ１方向が左方、矢印Ｂ１方向が右方である。
図２０、図２３に示すように、ＤＰＦマフラ１８Ａは、略円柱状の外形であり、円柱の中心軸方向を前後方向に向けて配置されている。ＤＰＦマフラ１８Ａは、複数の外装部材１８１を有している。複数の外装部材１８１は、連結部１８２を介して互いに連結されている。複数の外装部材１８１は、前方外装部材１８１ａと、胴部外装部材１８１ｂと、後方外装部材１８１ｃと、を含む。前方外装部材１８１ａは、ＤＰＦマフラ１８Ａの前部に位置する外装部材である。前方外装部材１８１ａは、前壁１８１ａ１と、当該前壁１８１ａ１の外周から後方に向かって延出した周壁１８１ａ２と、を有している。つまり、前方外装部材１８１ａは、円筒状であって後方に向かって開口している。前方外装部材１８１ａの後端部には、ＤＰＦマフラ１８Ａの径外方に向かって突出するフランジ部（第１フランジ部）１８１ａ３が設けられている。

図２０、図２３に示すように、胴部外装部材１８１ｂは、ＤＰＦマフラ１８Ａの前後方向中途部に位置する外装部材である。胴部外装部材１８１ｂは、前方及び後方が開放された円筒状の部材である。胴部外装部材１８１ｂの前端部及び後端部には、それぞれＤＰＦマフラ１８Ａの径外方に向かって突出するフランジ部１８１ｂ１，１８１ｂ２が設けられている。フランジ部１８１ｂ１，１８１ｂ２は、第２フランジ部１８１ｂ１と第３フランジ部１８１ｂ２とを含む。具体的には、第２フランジ部１８１ｂ１は、胴部外装部材１８１ｂの前端部においてＤＰＦマフラ１８Ａの径外方に向かって突出する。第３フランジ部１８１ｂ２は、胴部外装部材１８１ｂの後端部においてＤＰＦマフラ１８Ａの径外方に向かって突出する。

図２０、図２３に示すように、後方外装部材１８１ｃは、ＤＰＦマフラ１８Ａの後部に位置する外装部材である。後方外装部材１８１ｃは、後壁１８１ｃ１と、当該後壁１８１ｃ１の外周から前方に向かって突出した周壁１８１ｃ２と、を有している。つまり、後方外装部材１８１ｃは、円筒状であって前方に向かって開口している。後方外装部材１８１ｃの後端部には、ＤＰＦマフラ１８Ａの径外方に向かって突出するフランジ部（第４フランジ部）１８１ｃ３が設けられている。

前方外装部材１８１ａに設けられた第１フランジ部１８１ａ３と、胴部外装部材１８１ｂの前端部に設けられた第２フランジ部１８１ｂ１とは、互いに当接している。後方外装部材１８１ｃに設けられた第４フランジ部１８１ｃ３と、胴部外装部材１８１ｂの後端部に設けられた第３フランジ部１８１ｂ２とは、互いに当接している。連結部１８２は、第１連結部１８２Ａと第２連結部１８２Ｂとを含む。第１連結部１８２Ａは、互いに当接する第１フランジ部１８１ａ３と第２フランジ部１８１ｂ１とを連結する。第２連結部１８２Ｂは、互いに当接する第４フランジ部１８１ｃ３と第３フランジ部１８１ｂ２とを連結する。

図２０に示すように、第１連結部１８２Ａは、内周面に溝が形成された２つの半円弧状の部材１８２ａから構成されている。図２３中の断面図に示すように、第１連結部１８２Ａを構成する２つの半円弧状の部材１８２ａは、第１フランジ部１８１ａ３及び第２フランジ部１８１ｂ１を溝内に嵌め入れるように円環状に組み合わされる。２つの半円弧状の部材１８２ａを組み合わせた状態で、第１連結部１８２Ａと第１フランジ部１８１ａ３と第２フランジ部１８１ｂ１にボルト（締結部材）１８２ａ１を挿通してナット１８２ａ２を螺合することにより、前方外装部材１８１ａと胴部外装部材１８１ｂとが連結される。第１連結部１８２Ａには、ボルト１８２ａ１の挿通孔とは別の貫通孔１８２ｃが形成されている。貫通孔１８２ｃは、半円弧状の部材１８２ａの上部から突出した板状部分を前後方向に貫通している。

図２０に示すように、第２連結部１８２Ｂは、内周面に溝が形成された２つの半円弧状の部材１８２ｂから構成されている。図２３中の断面図に示すように、第２連結部１８２Ｂを構成する２つの半円弧状の部材１８２ｂは、第４フランジ部１８１ｃ３及び第３フランジ部１８１ｂ２を溝内に嵌め入れるように円環状に組み合わされる。２つの半円弧状の部材１８２ｂを組み合わせた状態で、第２連結部１８２Ｂと第４フランジ部１８１ｃ３と第３フランジ部１８１ｂ２にボルト（締結部材）１８２ｂ１を挿通してナット１８２ｂ２を螺合することにより、後方外装部材１８１ｃと胴部外装部材１８１ｂとが連結される。第２連結部１８２Ｂには、ボルト１８２ｂ１の挿通孔とは別の貫通孔１８２ｄが形成されている。貫通孔１８２ｄは、半円弧状の部材１８２ｂの上部から突出した板状部分を前後方向に貫通している。

図２０に示すように、ＤＰＦマフラ１８Ａの吸気口１８ａは、後方外装部材１８１ｃの周壁１８１ｃ２から筒状に突出して形成されている。吸気口１８ａは、左方を向いて開口しており、原動機１０の排気マニホールドと接続されている。ＤＰＦマフラ１８Ａの排気口１８ｂは、前方外装部材１８１ａの周壁１８１ａ２から筒状に突出して形成されている。図２０、図２３等に示すように、排気口１８ｂは、右上方向きに開口しており、排気管１８３の一端部と接続されている。

図２、図２０に示すように、排気管１８３は斜め上右方に延びており、排気管１８３の他端部は斜め上右方を向いて開口している。排気管１８３の他端部には、テールマフラ１８８の一端部が接続されている。テールマフラ１８８の一端部の内径は、排気管１８３の他端部の外径より大きく、排気管１８３の他端部にテールマフラ１８８の一端部が外側から嵌められている。
＜第１カバー＞
図２０に示すように、ＤＰＦマフラ１８Ａには、ブラケット１８４を介して第１カバー１８５が取り付けられている。尚、図２０では第１カバー１８５は仮想線で示されており、第１カバー１８５を取り付けた状態の外観は図１に示されている。

ブラケット１８４は、外装部材１８１に形成されている連結部１８２を介してＤＰＦマフラ１８Ａに取り付けられている。図２３に示すように、ブラケット１８４は、外装部材１８１に形成されている複数（本実施形態の場合は２つ）の連結部１８２、即ち、前後方向に隣接する連結部１８２に跨って取り付けられている。図２１に示すように、ブラケット１８４は、上板１８４Ａと本体側取付部１９０とを有している。上板１８４Ａは、第１カバー１８５が取り付けられる板であって、平面視で略三角形である。上板１８４Ａには、ボルト１８４Ａ１が挿通される複数の貫通孔１８４Ａ２が形成されている。上板１８４Ａの貫通孔１８４Ａ２が形成された部分は、第１カバー１８５が取り付けられる部分（カバー取付部）である。貫通孔１８４Ａ２は、ボルト１８４Ａ１を介して第１カバー１８５を取り付けるための孔である。複数の貫通孔１８４Ａ２は、上板１８４Ａの形状である三角形の各頂点付近に形成されている。上板１８４Ａの中央には開口部１８４Ａ３が形成されている。なお、本実施形態において、上板１８４Ａの平面視の形状は略三角形であるがこれに限らず、例えば略四角形等の他の形状であってもよい。また、開口部１８４Ａ３は形成されていなくてもよい。

本体側取付部１９０は、ＤＰＦマフラ１８Ａに取り付けられる部分である。本体側取付部１９０は、第１被連結部１８４Ｂと第２被連結部１８４Ｃとを備えている。第１被連結部１８４Ｂは、上板１８４Ａの前端部から下方に向かって突出している。第１被連結部１８４Ｂには、貫通孔１８４Ｂ１が形成されている。第２被連結部１８４Ｃは、上板１８４Ａの後端部から下方に向かって突出している。第２被連結部１８４Ｃには、貫通孔１８４Ｃ１が形成されている。図２３に示すように、第１被連結部１８４Ｂに形成された貫通孔１８４Ｂ１と第１連結部１８２Ａに形成された貫通孔１８２ｃとを重ねてボルト１８４ｂを挿通し、当該ボルト１８４ｂにナットを螺合する。これによって、第１被連結部１８４Ｂは、第１連結部１８２Ａと連結される。さらに、第２被連結部１８４Ｃに形成された貫通孔１８４Ｃ１と第２連結部１８２Ｂに形成された貫通孔１８２ｄとを重ねてボルト１８４ｃを挿通し、当該ボルト１８４ｃにナットを螺合する。これによって、第２被連結部１８４Ｃは、第２連結部１８２Ｂと連結される。これにより、ブラケット１８４がＤＰＦマフラ１８Ａの上部に取り付けられる。ブラケット１８４の上板１８４Ａの一方の面は、ＤＰＦマフラ１８Ａに取り付けられた状態で上を向く面となる。

第１カバー１８５は、ブラケット１８４と別体であって、ブラケット１８４に取り付けられており、ＤＰＦマフラ１８Ａの少なくとも一部を覆う。図２１、図２２等に示すように第１カバー１８５は、第１覆板１８５Ａと、第２覆板１８５Ｂと、第３覆板１８５Ｃと、を有している。図１、図２０から分かるように、第１覆板１８５Ａは、ＤＰＦマフラ１８Ａの上方を覆う。第２覆板１８５Ｂは、ＤＰＦマフラ１８Ａの側方（機体後方）を覆う。第３覆板１８５Ｃは、ＤＰＦマフラ１８Ａの側方（機体側方）を覆う。詳しくは、第３覆板１８５Ｃは、ＤＰＦマフラ１８Ａの右方を覆う。
つまり、第１カバー１８５は、ＤＰＦマフラ１８Ａを複数の方向から覆う。具体的には、第１カバー１８５は、ＤＰＦマフラ１８Ａを３つの方向（上方、後方、右方）から覆う。

第１覆板１８５Ａは、矩形状であって、ボルト１８４Ａ１が挿通される複数の貫通孔１８５Ａ１が形成されている。第１覆板１８５Ａは、一方の面（外面）が上向きに、他方の面（内面）が下向きとなるように配置される。尚、内面はＤＰＦマフラ１８Ａと対向する側の面であり、外面はＤＰＦマフラ１８Ａと反対側の面である。
第２覆板１８５Ｂは、第１覆板１８５Ａの後端部から下方に向かって延設されている。第２覆板１８５Ｂは、一方の面（外面）が後向きに、他方の面（内面）が前向きとなるように配置される。図２１に示すように、第１覆板１８５Ａに形成された貫通孔１８５Ａ１と、ブラケット１８４の上板１８４Ａに形成された貫通孔１８４Ａ２にボルト１８４Ａ１を挿通し、当該ボルト１８４Ａ１にナットを螺合することにより、第１覆板１８５Ａがブラケット１８４に取り付けられる。

第３覆板１８５Ｃは、第１覆板１８５Ａと第２覆板１８５Ｂとを接続する。具体的には、図２１、図２２等に示すように、第３覆板１８５Ｃは、第１覆板１８５Ａの右端部と第２覆板１８５Ｂの右端部とを接続する。第３覆板１８５Ｃは、一方の面（外面）が右向きに、他方の面（内面）が左向きとなるように配置される。第３覆板１８５Ｃには、ボルト１８５Ｃ２が挿通される貫通孔１８５Ｃ１が形成されている。図２０に示すように、貫通孔１８５Ｃ１にボルト１８５Ｃ２を挿通し、当該ボルト１８５Ｃ２をＤＰＦマフラ１８Ａの連結部１８２に形成されたねじ孔１８２ｅに螺合することで、第３覆板１８５ＣがＤＰＦマフラ１８Ａに固定される。

また、第３覆板１８５Ｃには、貫通孔１８５Ｃ３が形成されている。当該貫通孔１８５Ｃ３には、ＤＰＦマフラ１８Ａが載置される載置台１８０とＤＰＦマフラ１８Ａとを固定するボルト１８０Ａが挿通される。当該ボルト１８０Ａによって、第３覆板１８５Ｃと載置台１８０とはＤＰＦマフラ１８Ａに対して共締めで固定される。
図２１、図２２に示すように、第１カバー１８５は、内面に延設リブ１８５Ｄを有している。延設リブ１８５Ｄは、第１覆板１８５Ａから第２覆板１８５Ｂに亘って延設されている。詳しくは、延設リブ１８５Ｄは、第１覆板１８５Ａの内面（下面）の左前端部から第２覆板１８５Ｃの内面（前面）の左下端部に亘って延設されている。延設リブ１８５Ｄは、側面視にてＬ字形の板状であって、一方の面が第３覆板１８５Ｃと対向して配置されている。

延設リブ１８５Ｄは、ＤＰＦマフラ１８Ａに固定される板である第１覆板１８５ＡからＤＰＦマフラ１８Ａに固定されない板である第２覆板１８５Ｂに亘って延設されている。そのため、ＤＰＦマフラ１８Ａに固定されない板である第２覆板１８５Ｂの振動を抑制することができる。なお、延設リブ１８５Ｄは、第３覆板１８５Ｃから第２覆板１８５Ｂに亘って延設されていてもよい。この場合も、第３覆板１８５ＣがＤＰＦマフラ１８Ａに固定されることから、第２覆板１８５Ｂの振動を抑制することができる。

また、本実施形態においては、第１覆板１８５Ａがブラケット１８４を介してＤＰＦマフラ１８Ａに取り付けられ、第３覆板１８５ＣがＤＰＦマフラ１８Ａに直接取り付けられるが、第３覆板１８５Ｃがブラケットを介してＤＰＦマフラ１８Ａに取り付けられ、第１覆板１８５ＡがＤＰＦマフラ１８Ａに直接取り付けられる構成であってもよい。
＜第２カバー＞
図２０、図２８等に示すように、原動機１０の後部の上方には過給機１８６が配置されている。過給機１８６は、原動機１０から排出された排気により内部のタービンが回転することで、圧縮された空気を原動機１０に供給する。

図１、図２、図２０に示すように、作業機１は、第２カバー１８７を備えている。第２カバー１８７は、旋回基板８の構造体９１に取り付けられており、過給機１８６の少なくとも一部を覆う。具体的には、第２カバー１８７は、後脚部９４に取り付けられており、過給機１８６の上方及び後方を覆っている。
図２０、図２４に示すように、第２カバー１８７は、覆壁部１８７Ａと、被取付部１８７Ｂと、を有している。覆壁部１８７Ａは、第１覆壁１８７Ａ１と、第２覆壁１８７Ａ３と、連結壁１８７Ａ２と、を含む。第１覆壁１８７Ａ１は、過給機１８６の上方に配置されており、過給機１８６の上方を覆う。第２覆壁１８７Ａ３は、過給機１８６の後方に配置されており、過給機１８６の後方を覆う。連結壁１８７Ａ２は、第１覆壁１８７Ａ１と第２覆壁１８７Ａ３とを連結している。連結壁１８７Ａ２は、円弧状に湾曲しており、第１覆壁１８７Ａ１の後端部と第２覆壁１８７Ａ３の上端部とを連結している。

被取付部１８７Ｂは、第２覆壁１８７Ａ３の左部から後方に向かって突出している。被取付部１８７Ｂには、上下方向に貫通した孔１８７Ｂ１が形成されている。図２０、図２４に示すように、被取付部１８７Ｂは、後脚部９４の後端部に接続された取付部９４Ｂに取り付けられる。取付部９４Ｂは、後脚部９４の垂直部分（後支持部材６７から上方に延びる部分）に接続されている。

被取付部１８７Ｂは、当該被取付部１８７Ｂに形成された孔１８７Ｂ１と、取付部９４Ｂに形成された孔とにボルト１８７Ｂ２を挿通し、当該ボルト１８７Ｂ２にナット１８７Ｂ３を螺合することにより、取付部９４Ｂに固定される。これにより、第２カバー１８７が、構造体９１の後脚部９４に取り付けられる。
なお、本実施形態において第２カバー１８７は、過給機１８６の上方及び後方を覆うが、第２カバー１８７は、過給機１８６の後方のみを覆うものであってもよいし、過給機１８６の前方と上方と後方とを覆うものであってもよい。
＜テールマフラ＞
図２、図２０等に示すように、テールマフラ１８８の一端側には、ＤＰＦマフラ１８Ａの排気口１８ｂに接続された排気管１８３が挿入されている。図１、図２に示すように、テールマフラ１８８は、第１湾曲部１８８Ａと第２湾曲部１８８Ｂとを有している。第１屈曲部１８８Ａは、排気管１８３の他端部から斜め上右方に延びてから湾曲して上方に延びている。第２湾曲部１８８Ｂは、第１湾曲部１８８Ａと連続して上方に延びてから右方に湾曲している。テールマフラ１８８の他端部（排気口１８ｂ）は、カバー３０から斜め上右方に突出している。

図２５に示すように、テールマフラ１８８は、第２支持体９９の第２前部材９９Ａと第２後部材９９Ｂとの間を通って斜め上右方に延びている。図１、図２、図４、図５等に示すように、テールマフラ１８８は第１支持体９８及び第２支持体９９の上方に配置された上部カバー３０Ａを貫通している。
図２５、図２６に示すように、上部カバー３０Ａは、略長方形状の板部材であり、第２前部材９９Ａ、第２後部材９９Ｂ、第１後部材９８Ｂの上方を覆っている。上部カバー３０Ａは、締結部材（ボルト等）を介して、第１支持体９８及び第２支持体９９に固定されている。上部カバー３０Ａの右部には、開口孔３０Ａ１が形成されている。開口孔３０Ａ１は、第２前部材９９Ａと第２後部材９９Ｂの間に位置している。開口孔３０Ａ１は、機体幅方向に長い略小判型（楕円形）の長円孔である。テールマフラ１８８は、開口孔３０Ａ１を上方に向けて貫通してから右方に湾曲し、右方に向けて開口している。

原動機１０からの排気は、過給機１８６を通り、ＤＰＦマフラ１８Ａを通って微粒子が除去された後、排気管１８３からテールマフラ１８８を通って機体２の外部に排出される。テールマフラ１８８からの排気は、テールマフラ１８８が右方に向けて開口しているため、右方に向けて排出される。これにより、テールマフラ１８８からの排気は、機体２の左側に搭載されているキャビン３と反対側に向かうこととなる。また、テールマフラ１８８は、上部カバー３０Ａの右部から突出しているため、キャビン３から離れた位置にある。そのため、テールマフラ１８８から排出された排気がキャビン３側に回り込み、キャビン３に流入することを回避できる。従って、キャビン３内の運転席６に着座するオペレータが排出された排気を吸い込むことを回避できる。

また、ファン１２は機体２の左側から外気を吸い込むことから、テールマフラ１８８からの排気はファン１２の吸い込み側と反対方向に排出されることとなる。そのため、テールマフラ１８８から排出された排気がファン１２によって原動機ルームＥＲに取り込まれることを回避できる。
＜効果＞
本実施形態の作業機１は、以下の効果を奏する。
＜アダプタ（燃料分岐アダプタ）＞
燃料分岐アダプタ１３１は、機体２と、機体２に搭載され且つ燃料により駆動する原動機１０と、燃料を流通させる複数の管材１３０とを有する作業機１に備えられる燃料分岐アダプタであって、管材１３０がそれぞれ接続される複数の接続部１３２と、複数の接続部１３２の間を連通させる連通路（分岐路）１３５が複数形成された中継部１３３と、機体２に取り付けられる取付部１３８と、を有している。

この構成によれば、複数の連通路１３５を機体２に取り付けられた１つの燃料分岐アダプタ１３１に集約し、当該燃料分岐アダプタ１３１に対して燃料を流通させる複数の管材１３０を接続することができるため、燃料を流通させる管材の配策を容易化することができる。また、燃料分岐アダプタ１３１が機体２に取り付けられることで、複数の管材１３０の位置や経路を固定することができるため、管材が機器（原動機、油圧ポンプ等）と接触することが回避され、管材の振動や摩損を防止できる。また、複数の管材１３０を燃料分岐アダプタ１３１に接続した状態で、取付部１３８を機体２に対して取り付けたり取り外したりできるため、生産時やメンテナンス時における管材等の組み付け作業を容易化することができる。

また、複数の連通路１３５は、それぞれ１つの接続部１３２を他の複数の接続部１３２と連通させる分岐路である。
この構成によれば、１つの接続部１３２に接続された管材を他の複数の接続部１３２に接続された管材と連通させる分岐路１３５が１つの燃料分岐アダプタ１３１に複数形成されるため、複数の分岐路１３５にそれぞれ連通される複数の管材を１つの燃料分岐アダプタ１３１に集約して接続することができ、管材の配策を容易化することができる。

また、複数の管材１３０は、燃料に含まれる空気を除去するためのエア抜き用管材を含んでいる。
この構成によれば、エア抜き用管材が機器（原動機、油圧ポンプ等）と接触することが回避され、エア抜き用管材の振動や摩損を防止できる。また、生産時やメンテナンス時におけるエア抜き用管材の組み付け作業を容易化することができる。

また、燃料分岐アダプタ１３１は、接続部１３２に接続される管材とは別の管材を保持するクランプ部１３９を有している。
この構成によれば、接続部１３２に接続された管材とは別に、燃料分岐アダプタ１３１の近傍を通って配策される管材を、当該燃料分岐アダプタ１３１のクランプ１３９に保持して位置決めすることができる。そのため、接続部１３２に接続された管材と燃料分岐アダプタ１３１の近傍を通って配策される管材とが絡み合うことを回避して管材を配策することができる。

また、複数の分岐路１３５は、第１分岐路１３６と第２分岐路１３７とを含み、複数の接続部１３２は、第１接続部１３２ａと、第２接続部１３２ｂと、第３接続部１３２ｃと、第４接続部１３２ｄと、第５接続部１３２ｅと、第６接続部１３２ｆと、を含む。第１分岐路１３６は、第１接続部１３２ａを第２接続部１３２ｂ及び第３接続部１３２ｃと連通させる分岐路である。第２分岐路１３７は、第４接続部１３２ｄを第５接続部１３２ｅ及び第６接続部１３２ｆと連通させる分岐路である。

この構成によれば、第１分岐路１３６により互いに連通される３つの接続部（第１接続部１３２ａ、第２接続部１３２と、第３接続部１３２ｃ）と、第２分岐路１３７により互いに連通される３つの接続部（第４接続部１３２ｄ、第５接続部１３２ｅ、第６接続部１３２ｆ）と、を１つの燃料分岐アダプタ１３１に集約することができる。そのため、第１分岐路１３６により互いに連通される３つの接続部に接続される管材と、第２分岐路１３７により互いに連通される３つの接続部に接続される管材とを、経路や位置を固定して容易に配策することができる。

また、第１分岐路１３６は、機体２の幅方向に延びる第１通路１３６ａと、当該第１通路１３６ａの中途部から分岐して後方に延びる第２通路１３６ｂとを含むＴ字状の分岐路であって、第２分岐路１３７は、上下方向に延びる第３通路１３７ａと、当該第３通路１３７ａの中途部から分岐して機体幅方向の一方に延びる第４通路１３７ｂと、を含むＴ字状の分岐路である。

この構成によれば、燃料分岐アダプタ１３１に接続された複数の管材１３０を、機体幅方向、上下方向、後方に向けて容易に配策することができる。
また、第１接続部１３２ａは、第１通路１３６ａの一端側から機体幅方向の一方側に配置された原動機１０側に向けて突出している。第２接続部１３２ｂは、第２通路１３６ｂから後方に突出してから下方に向けて湾曲し、第３接続部１３２ｃは、第１通路１３６ａの他端側から機体幅方向の他方側に向けて突出している。第４接続部１３２ｄは、第４通路１３７ｂから機体幅方向の他方側に向けて突出し、第５接続部１３２ｅは、第３通路１３７ａの一端側から下方に向けて突出している。第６接続部１３２ｆは、第３通路１３７ａの他端側から上方に突出してから機体幅方向の他方側に向けて湾曲している。

この構成によれば、第１接続部１３２ａに接続された管材１３０ａを原動機１０側に向けて配策することができる。第２接続部１３２ｂに接続された管材１３０ｂと、第５接続部１３２ｅに接続された管材１３０ｅとを、燃料分岐アダプタ１３１の下方に向けて配策することができる。第３接続部１３２ｃに接続された管材１３０と、第４接続部１３２ｄに接続された管材１３０と、第６接続部１３２ｆに接続された管材１３０とを、原動機１０と反対側に配策することができる。

また、作業機１は、上記燃料分岐アダプタ１３１を備えている。
この構成によれば、上述した燃料分岐アダプタ１３１の優れた効果を奏する作業機１を実現することができる。
また、作業機１は、燃料を貯留する燃料タンク１９と、燃料タンク１９に貯留された燃料を原動機１０に供給する燃料供給路２５ａと、原動機１０から排出された燃料を燃料供給路２５ａに戻す還流路２５ｂに設けられたバルブ（還流バルブ）８４と、燃料を冷却する燃料クーラ１５と、燃料ポンプ２４から原動機１０に供給される燃料中の異物を除去する燃料フィルタ２２と、を備えている。複数の管材１３０は、原動機１０と第１接続部１３２ａとを接続する第１管材１３０ａと、第２接続部１３２ｂと燃料クーラ１５とを接続する第２管材１３０ｂと、第３接続部１３２ｃとバルブ８４とを接続する第３管材１３０ｃと、を含み、複数の管材１３０は、燃料フィルタ２２と第４接続部１３２ｄとを接続する第４管材１３０ｄと、燃料クーラ１５と第５接続部１３２ｅとを接続する第５管材１３０ｅと、第６接続部１３２ｆと燃料タンク１９とを接続する第６管材１３０ｆと、を含む。

この構成によれば、燃料回路を構成する複数本の管材の配策の容易化、管材の振動や摩損の防止、生産時やメンテナンス時における管材等の組み付け作業の容易化を実現することができる。
また、機体２は、基板８と、基板８上に設けられ且つ原動機１０を支持する支持ブラケット１２０と、を有し、取付部１３８は支持ブラケット１２０に取り付けられている。

この構成によれば、複数の管材１３０が接続される燃料分岐アダプタ１３１を原動機１０の近傍に位置決めして配置することができる。これにより、原動機１０や原動機の周辺の機器（油圧ポンプ等）に接続される複数の管材の配策を容易に行うことができる。
また、作業機１は、油圧アクチュエータと、油圧アクチュエータに供給される作動油を吐出する油圧ポンプ１１と、を備えている。支持ブラケット１２０は、原動機１０の前部を支持し、燃料分岐アダプタ１３１の少なくとも一部は、前後方向において、支持ブラケット１２０と燃料ポンプ２４との間に配置されている。

この構成によれば、燃料分岐アダプタ１３１に接続された複数の管材１３０の全部又は一部を、支持ブラケット１２０と油圧ポンプ１１との間を通して容易に配策することができる。
また、機体２は、基板８の上部に設けられて前後方向に延びる補強リブ６２を有し、支持ブラケット１２０と原動機１０との間にはマウント部材１２５が介装され、燃料分岐アダプタ１３１は、上下方向において、補強リブ６２とマウント部材１２５との間に配置されている。

この構成によれば、燃料分岐アダプタ１３１に接続された複数の管材１３０の全部又は一部を、補強リブ６２とマウント部材１２５との間を通して配策することができる。このため、複数の管材１３０をマウント部材１２５に支持された原動機１０の近傍を通して容易に配策することができる。
また、複数の管材１３０の少なくとも一部は、原動機１０と補強リブ６２との間を通って配策されている。

この構成によれば、燃料分岐アダプタ１３１に接続された複数の管材１３０の少なくとも一部を、原動機１０と補強リブ６２との間に形成される空間を通して、原動機１０の一方側（前側）から他方側（後側）へと容易に配策することができる。
＜ベルトテンション調整装置＞
ベルトテンション調整装置１５１は、作業機１に備えられる原動機１０からの動力を伝達する動力伝達軸１０Ａに取り付けられた駆動プーリ１０Ａ１と、被駆動機器３８の入力軸３８Ａに取り付けられた従動プーリ３８Ａ１と、テンションプーリ１５２と、を備えている。ベルトテンション調整装置１５１は、駆動プーリ１０Ａ１と従動プーリ３８Ａ１とテンションプーリ１５２とに亘って掛け渡され、動力伝達軸１０Ａの回転駆動力を被駆動機器３８に伝達する無端状のベルト１５０Ｂと、ベルト１５０Ｂのテンションを調整する調整機構１５３と、を備えている。調整機構１５３は、駆動プーリ１０Ａ１及び従動プーリ３８Ａ１に対する相対位置が固定された第１部材１５４と、回転軸を支持するとともに、第１部材１５４に対して移動可能であって且つ当該移動を案内するガイド部１６１を有する第２部材１５７と、第１部材１５４に対して第２部材１５７を移動させる調整杆部材１６２と、を有している。テンションプーリ１５２の回転軸１５２Ａの軸心は、調整杆部材１６２の軸心線Ｌ１の延長線上に配置され、ガイド部１６１が延びる方向は、調整杆部材１６２の軸心線Ｌ１に対して平行に偏移している。

この構成によれば、テンションプーリ１５２の回転軸１５２Ａの軸心が調整杆部材１６２の軸心線Ｌ１の延長線上に配置されていることにより、調整杆部材１６２により付与される力を分散させずに効率良くベルト１５０Ｂのテンションを調整する力として利用可能である。また、ガイド部１６１が延びる方向が調整杆部材１６２の軸心線Ｌ１に対して平行に偏移していることにより、調整杆部材１６２の軸心方向への大型化を回避してコンパクトに構成することができ、スペースの制約が厳しい狭小の原動機ルーム内に容易に設置することができる。

また、調整杆部材１６２は、テンションプーリ１５２の上方に配置され且つ軸心が上下方向を向き、ガイド部１６１は、第１部材１５４に対して第２部材１５７を上下方向に案内する。
この構成によれば、調整機構１５３の前後方向の大きさを小さくすることができるため、前後方向のスペースの制約が厳しい原動機ルームにおいて、ベルトテンション調整装置１５１を容易に配置することができる。また、高さ方向のスペースの制約が厳しい原動機ルームにおいても、ベルトテンション調整装置１５１を高さ方向にコンパクトに構成することができるため、ベルトテンション調整装置１５１を容易に配置することができる。

また、動力伝達軸１０Ａは、原動機１０の出力軸１０Ａであり、第１部材１５４は、原動機１０に固定された第１板部１５５と、第１板部１５５から出力軸１０Ａの先端側に向けて突出する突出部１５５Ｃと、を有している。ガイド部１６１は、調整杆部材１６２の軸心に対して平行に延びる長孔１６１であり、突出部１５５Ｃは、長孔１６１に挿入され、第２部材１５７の移動に伴って長孔１６１に対して相対的に移動する。

この構成によれば、ガイド部１６１が、突出部１５５Ｃを長孔１６１に対して相対的に移動させることにより、第１部材１５４に対して第２部材１５７を移動させることができるため、ガイド部１６１による案内を、簡易な構成で確実に行うことが可能である。
また、調整杆部材１６２は、調整ボルトであって、第１部材１５４は、第１板部１５５から出力軸１０Ａの先端側に向けて延設され且つ調整ボルト１６２が挿通される貫通孔１５６ａが形成された第２板部１５６を有している。第２部材１５７は、長孔１６１が形成され且つ第１板部１５５に対して摺動する第３板部１５８と、第３板部１５８から出力軸１０Ａの先端側に延設され且つ調整ボルト１６２が螺合されるねじ孔１５９ａが形成された第４板部１５９と、を有している。

この構成によれば、調整ボルト１６２を軸心回りに回転させることで、第４板部１５９を第２板部１５６に対して接近又は離反させて、第３板部１５８を第１板部１５５に対して摺動させながら、第１部材１５４に対して第２部材１５７を移動させることができる。そのため、簡単な操作で確実に調整機構１５３を操作して、ベルト１５０Ｂに付与するテンションを調整することができる。

また、突出部１５５Ｃは、長孔１６１の長手方向に間隔をあけて配置された複数のボルト１５５Ｃである。複数のボルト１５５Ｃにはそれぞれナット１５５Ｄが螺合されており、当該螺合により第１板部１５５に対する第３板部１５８の相対位置が固定される。
この構成によれば、第２部材１５７が第１部材１５４に対して回転することを複数のボルト１５５Ｃによって防止することができる。また、ボルト１５５Ｃとナット１５５Ｄの螺合により、第２部材１５７が第１部材１５４から離反することを回避できる。また、ナット１５５Ｄを複数のボルト１５５Ｃから取り外すことで、第１部材１５４から第２部材１５７を容易に取り外すことができるため、ベルトテンション調整装置１５１のメンテナンス性を向上させることができる。

また、第１板部１５５は、調整杆部材１６２の軸心と平行に延びる第１リブ１５５Ａ，１５５Ｂを有している。
この構成によれば、第１リブ１５５Ａ，１５５Ｂによって第１板部１５５の剛性が向上するため、ベルト１５０Ｂに付与したテンションの反力によって第１板部１５５が変形することを防止できる。

また、第２部材１５７は、調整杆部材１６２の軸心と平行に延びるとともに第４板部１５９と接続された第２リブ１６０を有している。
この構成によれば、第２リブ１６０によって第２板材１５７の剛性が向上するため、ベルト１５０Ｂに付与したテンションの反力によって第２板部１５７が変形することを防止できる。また、第４板部１５９の第３板部１５８に対する連結強度を向上させることができる。そのため、ベルトテンション調整装置１５１の耐用期間を長くすることができる。

また、ベルトテンション調整装置１５１は、第１板部１５５と原動機１０とを固定する固定部材１５５Ｆを備え、固定部材１５５Ｆは、互いに間隔をあけて配置された少なくとも２つの固定部材１５５Ｆを含む。
この構成によれば、ベルト１５０Ｂに付与したテンションの反力によって、第１板部１５５が固定部材１５５Ｆを支点として原動機１０に対して回転することを防止することができる。

また、第１部材１５４は、原動機１０に固定されているとともに、原動機１０を吊り上げるためのフックを係止可能な係止部１５５Ｅを有している。
この構成によれば、原動機１０を吊り上げるためのフックを係止するための部材を別途設けることなく、ベルトテンション調整装置１５１を原動機１０の吊り上げに活用することができる。このため、部品点数を削減することができ、製造コストを削減することができる。

また、作業機１は、上記ベルトテンション調整装置１５１を備える。
この構成によれば、上述したベルトテンション調整装置１５１の優れた効果を奏する作業機１を得ることができる。
＜ファンカバー＞
また、送風装置１６は、作業機に備えられる原動機１０と、原動機１０の出力軸１０Ａに取り付けられるファン１２と、ファン１２の周囲を囲うファンシュラウド１３に取り付けられ、出力軸１０Ａの軸方向において原動機１０とファンシュラウド１３との間の領域の一部を覆うファンカバー１７０と、を備えている。ファンカバー１７０は、ファンシュラウド１３に取り付けられた第１カバー部材１７１と、当該第１カバー部材１７１に着脱可能に取り付けられた第２カバー部材１７５と、を有している。

この構成によれば、第１カバー部材１７１をファンシュラウド１３に取り付けた状態で、第１カバー部材１７１から第２カバー部材１７５を取り外すことができる。そのため、メンテナンス時において、ファンシュラウド１３からファンカバー１７０の全体を取り外すことなく、ファン１２やファンの周辺機器にアクセスすることができる。
また、ファンシュラウド１３は樹脂製であり、第１カバー部材１７１及び第２カバー部材１７５は金属製である。

この構成によれば、メンテナンス時においては、樹脂製のファンシュラウド１３に第１カバー部材１７１を取り付けた状態で、第１カバー部材１７１から第２カバー部材１７５を取り外すことができる。そのため、樹脂製のファンシュラウド１３に対してファンカバー１７０を着脱する頻度を減少させることができ、着脱の繰り返しに起因するファンシュラウド１３の損傷や劣化を防止できる。また、第１カバー部材１７１及び第２カバー部材１７５が金属製であることにより、ファンカバー１７０の強度が高くなり、作業者のファン１２への接触を確実に防止できる。

また、ファンシュラウド１３にはナット１３ａが埋設されており、第１カバー部材１７１は、ナット１３ａに螺合されたボルト１７２ｂによりファンシュラウド１３に取り付けられている。
この構成によれば、ファンシュラウド１３に対して第１カバー部材１７１を容易に且つ確実に取り付けることができる。また、メンテナンス時においては、ファンシュラウド１３に対して第１カバー部材１７１を着脱する必要がないため、第１カバー部材１７１の着脱の繰り返しに起因するファンシュラウド１３に埋設されたナット１３ａの脱落を防止できる。

また、第１カバー部材１７１は、ファンシュラウド１３に取り付けられた取付部１７２と、取付部１７２から原動機１０側に向かって延設され且つ切欠部１７３ａを有する延設部１７３と、を有している。第２カバー部材１７５は、延設部１７３に取り付けられて切欠部１７３ａを覆っている。
この構成によれば、第１カバー部材１７１を取付部１７２によってファンシュラウド１３に取り付けた状態で、第２カバー部材１７５を延設部１７３から取り外すことで、切欠部１７３ａからファンカバー１７０の内側（奥側）にある機器に容易にアクセスすることができる。

また、ファンカバー１７０は、出力軸１０Ａの斜め上方に配置され、且つ出力軸１０Ａを通り鉛直方向に延伸する仮想直線Ｌ３から離れる方向へ向かうほど下方に傾斜しており、延設部１７３は、傾斜方向における一端部が前記下方直線に近い側に配置され、他端部が仮想直線Ｌ３から遠い側に配置され、切欠部１７３ａは、延設部１７３の一端部側且つ原動機１０側を切り欠いて形成されている。

この構成によれば、ファンカバー１７０によってファン１２０の上方及び後方からのファン１２０へのアクセスを制限することができる。また、第２カバー部材１７５を延設部１７３から取り外すことで、切欠部１７３ａを介してファン１２の上方からファン１２等にアクセスすることができる。また、第２カバー部材１７５を取り外した状態においても、第１カバー部材１７１の延設部１７３がファン１２の後方からのファン１２等へのアクセスを制限することができる。

また、第１カバー部材１７１は、延設部１７３の後部から屈曲して下方に延びる下板部１７４を有している。
この構成によれば、第１カバー部材１７１は、延設部１７３と下板部１７４とを含む複数の面でファン１２を覆うことができる。このため、第１カバー部材１７１により複数の角度からのファン１２へのアクセスを規制することができる。

また、第２カバー部材１７５は、延設部１７３に取り付けられて切欠部１７３ａを覆う覆板部１７６と、覆板部１７６の上部から屈曲して仮想直線Ｌ３に近い側に延びる前板部１７７を有している。
この構成によれば、第２カバー部材１７５は、覆板部１７６と前板部１７７とを含む複数の面でファン１２を覆うことができる。このため、第２カバー部材１７５により複数の角度からのファン１２へのアクセスを規制することができる。

また、作業機１は、上記送風装置１６を備えている。
この構成によれば、上述した送風装置１６の優れた効果を奏する作業機１を実現することができる。
また、作業機１は、原動機１０と、原動機１０からの動力を伝達する動力伝達軸（出力軸）１０Ａに取り付けられた駆動プーリ１０Ａ１と、被駆動機器３８の入力軸に取り付けられた従動プーリ３８Ａ１と、テンションプーリ１５２と、駆動プーリ１０Ａと従動プーリ３８Ａ１とテンションプーリ１５２とに亘って掛け渡され、動力伝達軸１０Ａの回転駆動力を被駆動機器３８に伝達する無端状のベルト１５０Ｂと、ベルト１５０Ｂのテンションを調整する調整機構１５３と、を備え、調整機構１５３は、ファンカバー１７０の前方に配置されている。

この構成によれば、第２カバー部材１７５を第１カバー部材１７１から取り外すことにより、作業者はベルトテンション調整装置１５１の調整機構１５３にアクセスしてベルト１５０Ｂのテンションを調整することが可能となる。
＜ＤＰＦマフラカバー（第１カバー）、過給機カバー（第２カバー）、テールマフラ＞
また、排気処理装置１８は、作業機１に備えられる原動機１０からの排気に含まれる微粒子を処理する排気処理部１８Ａと、排気処理部１８Ａに取り付けられたブラケット１８４と、ブラケット１８４に取り付けられ且つ排気処理部１８Ａの少なくとも一部を覆う第１カバー１８５と、を備え、排気処理部１８Ａは、第１フランジ部１８１ａ３を有する第１外装部材１８１ａと、第２フランジ部１８１ｂ１を有する第２外装部材１８１ｂと、第１フランジ部１８１ａ３と第２フランジ部１８１ｂ１とを連結する第１連結部１８２Ａとを備え、ブラケット１８４は、第１連結部１８２Ａに取り付けられる本体側取付部１９０と、第１カバーが取り付けられるカバー取付部と、を有している
この構成によれば、第１カバー１８５を、当該第１カバー１８５と別体であるブラケット１８４を介して排気処理部１８Ａに取り付けることができるため、様々な形態の排気処理部に対して汎用的に取り付けることができるカバーの取り付け構造を有する排気処理装置１８となる。また、排気処理部１８Ａの第１外装部材１８１ａと第２外装部材１８１ｂとを連結する第１連結部１８２Ａを利用してブラケット１８４を排気処理部１８Ａに取り付けられることができる。このため、第１カバー１８５を排気処理部１８Ａに取り付けるために、排気処理部１８Ａの加工や仕様変更等を行う必要がない。

また、本体側取付部１９０は、第１連結部１８２Ａに取り付けられる第１被連結部１８４Ｂを備え、ブラケット１８４は、第１連結部１８２Ａに形成された貫通孔１８２ｃと第１被連結部１８４Ｂに形成された貫通孔１８４Ｂ１とにボルト１８４ｂを挿通し、当該ボルト１８４ｂにナットを螺合させて第１連結部１８２Ａと第１被連結部１８４Ｂとを締結することにより、排気処理部１８Ａに取り付けられている。

この構成によれば、第１連結部１８２Ａと第１被連結部１８４Ｂとをボルト１８４ｂ及びナットにより連結することによってブラケット１８４を排気処理部１８Ａに取り付けるため、ブラケット１８４を排気処理部１８Ａに対して容易に着脱することが可能となる。
また、第２外装部材１８１ｂは、第３フランジ部１８１ｂ２を備え、排気処理部１８は、第４フランジ部１８１ｃ３を有する第３外装部材１８１ｃと、第３フランジ部１８１ｂ２と第４フランジ部１８１ｃ３とを連結する第２連結部１８２Ｂとを備え、本体側取付部１９０は、第１連結部１８２Ａに取り付けられる第１被連結部１８４Ｂと、第２連結部１８２Ｂに取り付けられる第２被連結部１８４Ｃとを備えている。

この構成によれば、ブラケット１８４が、排気処理部１８Ａの第１外装部材１８１ａと第２外装部材１８１ｂとを連結する第１連結部１８２Ａに加えて、第２外装部材１８１ｂと第３外装部材１８１ｃとを連結する第２連結部１８２Ｂに取り付けられるため、排気処理部１８Ａへのブラケット１８４の取り付けを確実に且つ強固に行うことができる。
また、ブラケット１８４は、第１連結部１８２Ａに形成された貫通孔１８２ｃと第１被連結部１８４Ｂに形成された貫通孔１８４Ｂ１とにボルト１８４ｂを挿通し、当該ボルト１８４ｂにナットを螺合させて第１連結部１８２Ａと第１被連結部１８４Ｂとを締結し、第２連結部１８２Ｂに形成された貫通孔１８２ｄと第２被連結部１８４Ｃに形成された貫通孔１８４Ｃ１とにボルト１８４ｃを挿通し、当該ボルト１８４ｃにナットを螺合させて第２連結部１８２Ｂと第２被連結部１８４Ｃとを締結することにより、排気処理部１８Ａに取り付けられている。

この構成によれば、第１連結部１８２Ａと第１被連結部１８４Ｂとをボルト１８４ｂ及びナットにより連結することに加えて、第２連結部１８２Ｂと第２被連結部１８４Ｃとをボルト１８４ｃ及びナットにより連結することによって、ブラケット１８４を排気処理部１８Ａに取り付けるため、ブラケット１８４を排気処理部１８Ａに対して確実に取り付けることができるとともに容易に着脱することが可能となる。

また、第１カバー１８５は、排気処理部１８Ａの上方を覆う第１覆板１８５Ａと、排気処理部１８Ａの側方（機体後方）を覆う第２覆板１８５Ｂと、を有している。
この構成によれば、第１カバー１８５によって排気処理部１８Ａの上方と側方（機体後方）とを覆うことができるため、排気処理部１８Ａに対する上方及び側方（機体後方）からの接触を防ぐことができる。

また、第１カバー１８５は、排気処理部１８Ａの側方を覆い且つ第１覆板１８５Ａと第２覆板１８５Ｂとを接続する第３覆板１８５Ｃと、第１覆板１８５Ａ又は第３覆板１８５Ｃから第２覆板１８５Ｂに亘って延設された延設リブ１８５Ｄと、を有しており、第１覆板１８５Ａと第３覆板１８５Ｃのうち、一方がブラケット１８４に取り付けられ、他方が排気処理部１８Ａに取り付けられている。

この構成によれば、第３覆板１８５Ｃによって排気処理部１８Ａの側方（機体側方）を覆うことができるため、排気処理部１８Ａに対する側方（機体側方）からの接触を防ぐことができる。また、第３覆板１８５Ｃによって第１覆板１８５Ａと第２覆板１８５Ｂとが接続されることによって、第１カバー１８５の強度を向上させることができる。また、延設リブ１８５Ｄは、排気処理部１８Ａに直接的に又はブラケット１８４を介して間接的に固定される第１覆板１８５Ａ又は第３覆板１８５Ｃから、排気処理部１８Ａに固定されない第２覆板１８５Ｂに亘って延設されることで、排気処理部１８Ａに固定されない第２覆板１８５Ｂの振動を抑制することができる。

また、排気処理部１８Ａは、ＤＰＦマフラである。
この構成によれば、様々な形態のＤＰＦマフラに対して汎用的に取り付けることができるカバーの取り付け構造を有する排気処理装置１８となる。
また、作業機１は、上記排気処理装置１８を備えている。
この構成によれば、上述した排気処理装置１８の優れた効果を奏する作業機１を実現することができる。

また、作業機１は、原動機１０に接続された過給機１８６と、原動機１０の前方に立設された前脚部９３と、原動機１０の後方に立設された後脚部９４と、前脚部９３の上部と後脚部９４の上部とを連絡する連絡部９５と、を有する構造体９１と、構造体９１に取り付けられて過給機１８６の少なくとも一部を覆う第２カバー１８７と、を備えている。
この構成によれば、第２カバー１８７が過給機１８６の少なくとも一部を覆うことによって、メンテナンス時等において作業者が過給機１８６に接触することを防止できる。また、作業機１が備える構造体９１に対して接続具１８７Ｃを介して第２カバー１８７を取り付けることから、第２カバー１８７を取り付けるために専用の支持部材を設けたり過給機１８６に加工を施したりすることなく、過給機１８６の一部を第２カバー１８７で覆うことができる。

また、第２カバー１８７は、後脚部９４に取り付けられて過給機１８６の後方を覆っている。
この構成によれば、第２カバー１８７を過給機１８６の後方に容易に配置することができる。また、作業者が過給機１８６の後方からメンテナンス等の作業を行う場合において、作業者が過給機１８６に接触することを防止することができる。

また、作業機１は、構造体９１の連絡部９５から側方に延びる支持部９２と、原動機１０の上方を覆い且つ支持部９２に支持された上部カバー３０Ａと、排気処理部１８Ａからの排気を通過させて排気音を低減させるテールマフラ１８８と、を備え、テールマフラ１８８は上部カバー３０Ａを貫通している。
この構成によれば、排気処理部１８Ａを原動機１０の上方において前方寄りの位置に配置した場合でも、上部カバー３０Ａに妨げられることなく排気処理部１８Ａ及びテールマフラ１８８を配置することができる。また、排気処理部１８Ａに接続されたテールマフラ１８８を上方に延ばして上部カバー３０Ａを貫通させることができるため、テールマフラ１８８を後方に向けて長く延ばす必要がない。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

２ 機体
８ 旋回基板（基板）
１０ 原動機
１１ 油圧ポンプ
１５ 燃料クーラ
１９ 燃料タンク
２２ 燃料フィルタ（フィルタ）
６２ 第２縦リブ（補強リブ）
８１ 管路
８３ 逆止弁
８４ 還流バルブ
１２０ 支持ブラケット
１２５ 第１マウント部材（マウント部材）
１３０ 管材（ホース）
１３０ａ 第１管材
１３０ｂ 第２管材
１３０ｃ 第３管材
１３０ｄ 第４管材（エア抜き用管材）
１３０ｅ 第５管材
１３０ｆ 第６管材
１３１ 燃料分岐アダプタ
１３２ 接続部
１３２ａ 第１接続部
１３２ｂ 第２接続部
１３２ｃ 第３接続部
１３２ｄ 第４接続部
１３２ｅ 第５接続部
１３２ｆ 第６接続部
１３３ 中継部
１３４ 中継路
１３５ 分岐路（連通路）
１３６ 第１分岐路
１３６ａ 第１通路
１３６ｂ 第２通路
１３７ 第２分岐路
１３７ａ 第３通路
１３７ｂ 第４通路
１３８ 取付部
１３９ クランブ部

Claims (13)

1. 機体と、
   前記機体に搭載され且つ燃料により駆動する原動機と、
   前記燃料を流通させる複数の管材とを有する作業機に備えられる燃料分岐アダプタであって、
   前記管材がそれぞれ接続される複数の接続部と、前記複数の接続部の間を連通させる連通路が複数形成された中継部と、前記機体に取り付けられる取付部と、を有する燃料分岐アダプタ。
2. 複数の前記連通路は、それぞれ１つの接続部を他の複数の接続部と連通させる分岐路である請求項１に記載の燃料分岐アダプタ。
3. 前記複数の管材は、前記燃料に含まれる空気を除去するためのエア抜き用管材を含んでいる請求項１又は２に記載の燃料分岐アダプタ。
4. 前記接続部に接続される管材とは別の管材を保持するクランプ部を有する請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料分岐アダプタ。
5. 前記複数の分岐路は、第１分岐路と第２分岐路とを含み、
   前記複数の接続部は、第１接続部と、第２接続部と、第３接続部と、第４接続部と、第５接続部と、第６接続部と、を含み、
   前記第１分岐路は、前記第１接続部を前記第２接続部及び第３接続部と連通させる分岐路であり、
   前記第２分岐路は、前記第４接続部を前記第５接続部及び前記第６接続部と連通させる分岐路である請求項２に記載の燃料分岐アダプタ。
6. 前記第１分岐路は、前記機体の幅方向の一方から他方に延びる第１通路と、当該第１通路の中途部から分岐して後方に延びる第２通路とを含むＴ字状の分岐路であって、
   前記第２分岐路は、上下方向に延びる第３通路と、当該第３通路の中途部から分岐して前記幅方向の他方に延びる第４通路と、を含むＴ字状の分岐路である請求項５に記載の燃料分岐アダプタ。
7. 前記第１接続部は、前記第１通路の一端側から前記幅方向の一方側に配置された前記原動機側に向けて突出し、
   前記第２接続部は、前記第２通路から後方に突出してから下方に向けて湾曲し、
   前記第３接続部は、前記第１通路の他端側から前記幅方向の他方側に向けて突出し、
   前記第４接続部は、前記第４通路から前記幅方向の他方側に向けて突出し、
   前記第５接続部は、前記第３通路の一端側から下方に向けて突出し、
   前記第６接続部は、前記第３通路の他端側から上方に突出してから前記幅方向の他方側に向けて湾曲している請求項６に記載の燃料分岐アダプタ。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の燃料分岐アダプタを備えた作業機。
9. 前記燃料を貯留する燃料タンクと、
   前記燃料タンクに貯留された燃料を前記原動機に供給する燃料供給路と、
   前記原動機から排出された燃料を前記燃料供給路に戻す還流路に設けられたバルブと、
   前記燃料を冷却する燃料クーラと、
   前記燃料ポンプから前記原動機に供給される燃料中の異物を除去するフィルタと、を備え、
   前記複数の管材は、前記原動機と前記第１接続部とを接続する第１管材と、前記第２接続部と前記燃料クーラとを接続する第２管材と、前記第３接続部と前記バルブとを接続する第３管材と、前記フィルタと前記第４接続部とを接続する第４管材と、前記燃料クーラと前記第５接続部とを接続する第５管材と、前記第６接続部と前記燃料タンクとを接続する第６管材と、を含んでいる請求項８に記載の作業機。
10. 前記機体は、基板と、前記基板上に設けられ且つ前記原動機を支持する支持ブラケットと、を有し、
    前記取付部は、前記支持ブラケットに取り付けられている請求項８又は９に記載の作業機。
11. 油圧アクチュエータと、
    前記油圧アクチュエータに供給される作動油を吐出する油圧ポンプと、を備え、
    前記支持ブラケットは、前記原動機の前部を支持し、
    前記燃料分岐アダプタの少なくとも一部が、前後方向において、前記支持ブラケットと前記油圧ポンプとの間に配置されている請求項１０に記載の作業機。
12. 前記機体は、前記基板の上部に設けられて前後方向に延びる補強リブを有し、
    前記支持ブラケットと前記原動機との間にはマウント部材が介装され、
    前記燃料分岐アダプタは、上下方向において、前記補強リブと前記マウント部材との間に配置されている請求項１０又は１１に記載の作業機。
13. 前記複数の管材の少なくとも一部は、前記原動機と前記補強リブとの間を通って配策されている請求項１２に記載の作業機。

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