CN202082024U - 高压燃料管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高压燃料管结构，其包括：燃料轨部，沿呈列状地设置有多个气缸的发动机的气缸列方向延伸；燃料分配部，将高压燃料分配供给到喷射器；连接突部，用于将所述高压燃料管安装在所述发动机上；其中，所述燃料分配部具有用于将高压燃料分配供给到所述喷射器的分配通路，所述燃料分配部包括：燃料通路部，与所述燃料轨部接合；杯形部，与所述燃料通路部一体形成在该燃料通路部中的所述燃料轨部侧的相反侧上，并且收容所述喷射器；其中，所述连接突部设置在所述杯形部的近傍，与所述燃料分配部一体形成。由此，能够抑制高压燃料管安装在发动机上时的燃料漏泄，并且能够抑制施加于燃料轨部的扭转或折曲的力矩的作用。

Description

高压燃料管结构

技术领域

本实用新型涉及高压燃料管结构，该高压燃料管将高压燃料供应给向发动机的气缸内喷射燃料的喷射器。

背景技术

已知有在汽车等车辆中通过喷射器将燃料直接喷射到发动机的气缸内的直接喷射式发动机。在呈列状地设置有多个气缸的直列型直接喷射式发动机中设有高压燃料管，该高压燃料管具备沿发动机的气缸列方向延伸用以供给高压燃料的燃料轨部、将高压燃料从燃料轨部分配供给到喷射器的燃料分配部、以及安装在发动机上的连接突部，以将从燃料泵被加压输送来的高压燃料经由燃料分配部分配供给到喷射器。

作为此种高压燃料管，有通过铸造将燃料轨部、燃料分配部以及连接突部一体成型的高压燃料管，不过，近年来，作为应对轻型化要求的一个环节，已知有以下的技术：取代由难以使管壁薄身的铸造来一体形成燃料轨部、燃料分配部以及连接突部的方法，而将管材用于燃料轨部以减轻重量。

作为这样的高压燃料管，已知有例如日本专利公开公报特开2010-7651号(以下称作“专利文献1”)所公开的高压燃料管。如图8所示，该高压燃料管100包括：被供给高压燃料的管状的燃料轨部101；与燃料轨部101连接，并且与安装在气缸盖上的喷射器分别接合的与气缸数目相同的燃料分配部102；邻接于各燃料分配部102，并且与燃料轨部101接合，而且被安装于发动机的连接螺栓所插通的连接突部103。由此，从燃料泵被加压输送来的高压燃料经由燃料轨部101被分配供给到燃料分配部102，并且在喷射器开阀时经由该喷射器被喷射到气缸内。

如此构成的高压燃料管100中，燃料分配部102以及连接突部103例如通过预焊(tackbrazing)及钎焊连接(brazing)而与燃料轨部101接合，但是，在进行将燃料分配部102以及连接突部103接合于燃料轨部101时，燃料轨部101会发生热变形，因而有可能造成在高压燃料管100安装在发动机上时，喷射器与燃料分配部102不能良好地接合，在喷射器与燃料分配部之间产生间隙，从而产生燃料漏泄。

另外，由于燃料分配部102以及连接突部103分别与燃料轨部101接合，因此，基于燃料分配部102与燃料轨部101接合的接合位置的偏差或者连接突部103与燃料轨部101接合的接合位置的偏差等，有可能造成在高压燃料管100安装在发动机上时，喷射器与燃料分配部102不能良好地接合，在喷射器与燃料分配部之间产生间隙，从而产生燃料漏泄。

对此，专利文献1所记载的技术中，在燃料分配部102以及连接突部103接合到燃料轨部101上后，设有通过对设置于燃料分配部102上的喷射器收容部102a以及设于连接突部103上的发动机安装用孔部103a等进行切削加工的精加工工序，由此，在高压燃料管100安装在发动机上时，可以使喷射器与燃料分配部102良好地接合，从而可以抑制燃料漏泄。

然而，由于专利文献1所记载的高压燃料管在燃料分配部以及连接突部分别接合于燃料轨部上后，还需要进行加工燃料分配部以及连接突部后的加工工序，因而导致作业性差，制造成本上升。因此，便有以下的要求：不进行在接合后的加工工序，就能够在高压燃料管安装在发动机上时，使喷射器与燃料分配部良好地接合，抑制燃料漏泄。

此外，在燃料分配部以及连接突部分别接合于燃料轨部的情况下，由于燃料分配部与燃料轨部接合，因此，随着喷射器的燃料喷射，作用于燃料分配部的反作用力传递给燃料轨部，扭转或折曲的力矩作用于燃料轨部，有可能损害燃料轨部的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高压燃料管结构，能够抑制高压燃料管安装在发动机上时的燃料漏泄，并且能够抑制施加于燃料轨部的扭转或折曲的力矩的作用。

本实用新型的高压燃料管结构包括：燃料轨部，呈管状而且被供给高压燃料，并且沿呈列状地设置有多个气缸的发动机的气缸列方向延伸；燃料分配部，从所述燃料轨部将高压燃料分配供给到与各气缸分别对应设置的喷射器；连接突部，用于将所述高压燃料管安装在所述发动机上；其中，所述燃料分配部具有用于将高压燃料从所述燃料轨部分配供给到所述喷射器的分配通路，所述燃料分配部包括：燃料通路部，与所述燃料轨部接合；杯形部，与所述燃料通路部一体形成在该燃料通路部中的所述燃料轨部侧的相反侧上，并且收容所述喷射器；其中，所述连接突部设置在所述杯形部的近傍，与所述燃料分配部一体形成。

根据该结构，由于燃料分配部和连接突部与该燃料分配部和该连接突部分别安装在燃料轨部上的情形相比，为一体形成，因此，高压燃料管结构安装在发动机上时，能够抑制以下的情况：由于喷射器的基端侧与杯形部之间的嵌合不配，喷射器与燃料分配部不能良好地接合，在喷射器与燃料分配部之间产生间隙而造成燃料漏泄。

另外，由于燃料分配部与连接突部一体成形，因而与该燃料分配部和该连接突部分别安装在燃料轨部上的情形相比，可以减少在燃料轨部上的接合点，因此，能够抑制燃料轨部的热变形，在高压燃料管结构安装在发动机上时，能够进一步抑制由于喷射器的基端侧与杯形部之间的嵌合不配而造成燃料漏泄。当燃料轨部的热变形较大时，为了确保喷射器的基端侧与杯形部之间的嵌合状态良好而需要在接合后对杯形部的收容喷射器的部分进行加工的工序，但是，根据上述结构，无需实施该加工，能够提高作业性，降低制造成本。

此外，由于燃料分配部与连接突部一体成形，因而可以使伴随喷射器的燃料喷射而作用于杯形部的反作用力分散给连接突部，因此，能够抑制施加于燃料轨部的扭转或折曲的力矩的作用，提高高压燃料管结构的可靠性。

附图说明

图1是概略地表示具备本实用新型的实施方式所涉及的高压燃料管的发动机的气缸盖的局部剖视图。

图2是本实用新型的实施方式所涉及的高压燃料管的主视图。

图3是高压燃料管的燃料分配部的主视图。

图4是高压燃料管的燃料分配部的俯视图。

图5是高压燃料管的燃料分配部的侧视图。

图6是高压燃料管的燃料分配部的背视图。

图7是图3中沿Y7-Y7线的燃料分配部的剖视图。

图8是用于说明以往的高压燃料管的示意图。

具体实施方式

以下，就本实用新型的实施方式参照附图进行说明。在以下的说明中，使用“上”、“下”、“左”、“右”以及包含这些用语的别的用语等表示特定方向的用语，但该等用语的使用只不过是为了易于在参照附图的基础上对本实用新型进行理解，并不因该等用语的含意而限定本实用新型的技术范围。

图1是概略地表示具备本实用新型的实施方式所涉及的高压燃料管的发动机的气缸盖的局部剖视图；图2是本实用新型的实施方式所涉及的高压燃料管的主视图；图3是高压燃料管的燃料分配部的主视图；图4是高压燃料管的燃料分配部的俯视图；图5是高压燃料管的燃料分配部的侧视图；图6是高压燃料管的燃料分配部的背视图；图7是图3中沿Y7-Y7线的燃料分配部的剖视图。

具备本实用新型的实施方式所涉及的高压燃料管的发动机是沿曲轴方向呈列状地设置有四个气缸的直列型四气缸发动机，但本实用新型的发动机并不限于此种发动机。如图1所示，发动机1的气缸盖2上形成有与发动机的各气缸的燃烧室3分别对应地向该燃烧室3开口的用于安装喷射器5的喷射器安装部4。

该喷射器安装部4中插入有向各气缸的燃烧室3内喷射燃料的喷射器5的远端侧5a，该喷射器安装部4与该远端侧5a之间设有未图示的密封件，喷射器5安装在发动机1的气缸盖2上。喷射器5的与其远端侧5a相反侧的基端侧5b与本实施方式所涉及的高压燃料管10的燃料分配部30接合。

如图2所示，本实施方式所涉及的高压燃料管10包括：被供给从燃料泵被加压输送来的高压燃料的管状的燃料轨部20；将高压燃料从燃料轨部20分配供给到与各气缸分别对应设置的喷射器5的燃料分配部30；用于将高压燃料管10安装在发动机1上的连接突部40。本实施方式中，与直列式4缸发动机1相对应地，高压燃料管10具备与发动机1的气缸数同数的四个燃料分配部30和四个连接突部40。

燃料轨部20是例如用铁系材料形成为管状的管部件，沿呈列状地设置有多个气缸的发动机1的气缸列方向延伸设置。该燃料轨部20在内部具备沿该燃料轨部20的长度方向延伸的燃料供应通路21，来自燃料泵(未图示)的极其高压的燃料经由设置在燃料轨部20的长度方向的一端的导入口22而被供应到燃料供应通路21。另外，燃料轨部20形成有与各喷射器5对应的开口部23，该开口部23向与燃料轨部20的长度方向正交的方向开口，大致圆形状。

另一方面，燃料分配部30例如用铁系材料通过熔模铸造法等精密铸造法被一体地铸造，具有与燃料轨部20接合的燃料通路部31和收容喷射器5的杯形部35，杯形部35在燃料通路部31的与燃料轨部20接合的接合部32侧的相反侧与该燃料通路部31一体形成。

燃料通路部31形成为大致圆形状，在内部具有用于将高压燃料从燃料轨部20分配供给到喷射器5的分配通路33，沿与燃料轨部20的长度方向正交的方向延伸设置。如图7所示，该燃料通路部31的一端与燃料轨部20接合，以将燃料轨部20的开口部23与分配通路33连通。燃料通路部31中的与燃料轨部20接合的接合部32形成为大致沿着燃料轨部20的外周的曲线状，燃料通路部31的在杯形部35侧的剖面积形成得比该燃料通路部31的与燃料轨部20接合的接合部32的剖面积小。

杯形部35具备收容喷射器5的喷射器收容部36，形成为杯状。喷射器收容部36与喷射器5对应地形成为剖面大致圆形状，其一端经密封件7与喷射器5的基端侧5b嵌合，从而能够与喷射器5接合，其另一端形成为大致圆锥状。杯形部35还在喷射器收容部36的形成为大致圆锥状的部分上形成有与燃料通路部31的分配通路33连通的连通路37。

由此，在高压燃料管10中，燃料分配部30能够将供给到燃料轨部20的高压燃料从燃料轨部20经由燃料通路部31的分配通路33、杯形部35的连通路37以及杯形部35的喷射器收容部36分配供给到收容于杯形部35中的喷射器5。

本实施方式中，图3所示的主视图中，杯形部35的中心轴C1与燃料通路部31的中心轴C2均沿与燃料轨部20正交的方向延伸。但是，如图7所示，杯形部35的中心轴C1与燃料通路部31的中心轴C2，在与燃料轨部20的长度方向正交的方向上以大致135度相交，收容于杯形部35中的喷射器5的轴向与燃料轨部20的长度方向设置在相互偏离的位置。毋庸置疑，上述的以135度相交的情形只不过是一个例子，本实用新型并不限于该角度。

连接突部40是用于将高压燃料管10安装在发动机1上的部件，其形成为大致圆筒状，设置在杯形部35的近傍。如图4所示，本实施方式中，杯形部35的中心轴C1与连接突部40的中心轴C3平行地沿与燃料轨部20的长度方向正交的方向延伸，在燃料轨部20的长度方向上相互离开。

连接突部40在其中央处形成有用于插通连接用螺栓等连接部件(未图示)的发动机安装用孔部41。连接突部40的轴向的两端面形成为大致平行，在其中一方的端面42与设置在发动机1的气缸盖2上的支撑面2a抵接的状态下，通过使所述连接部件从另一方的端面43通过发动机安装用孔部41来插通，并且使所述连接部件与设置在气缸盖2侧的被连接部(未图示)连接，从而连接突部40能够安装在发动机1上。

如图3所示，连接突部40以其安装到发动机1上的端面42设置在从杯形部35的收容喷射器5侧的开口端部38向收容于杯形部35中的喷射器5的轴向上从该喷射器5的远端部5a往基端部5b的方向上的状态，设置在杯形部35的开口端部38侧的相反侧的闭合端部39的大致水平方向上。

本实施方式中，连接突部40例如用铁系材料形成，通过熔模铸造法等精密铸造法与燃料分配部30一体形成。与连接突部40一体形成的燃料分配部30还具备将杯形部35与连接突部40连接的第1连接部51和第2连结部52。

第1连接部51形成为相对于收容于杯形部35中的喷射器5的轴向倾斜地，从杯形部35沿从喷射器5的远端部5a往基端部5b的方向延伸，第2连结部52形成为在与收容于杯形部35中的喷射器5的轴向正交的方向上水平延伸，第1连接部51和第2连接部52一体形成。

这样，由于燃料分配部30具备相对于收容于杯形部35中的喷射器5的轴向倾斜地延伸，并且将杯形部35与连接突部40予以连接的第1连接部51和沿与收容于杯形部35中的喷射器5的轴向正交的方向延伸，将杯形部35与连接突部40予以连接的第2连接部52，因此，与将杯形部35和连接突部40的整体一体地予以连接时相比，能够实现轻型化，并且能够使伴随喷射器5的燃料喷射作用于杯形部35的反作用力有效地分散到连接突部40。

另外，图3至图7所示的燃料分配部30以及连接突部40表示图2的四个的燃料分配部30及连接突部40中的右侧的两个的燃料分配部30及连接突部40，而图2的四个的燃料分配部30及连接突部40中的左侧的两个的燃料分配部30及连接突部40，与右侧的燃料分配部30及连接突部40的设置除了在燃料轨部20的长度方向上为对称以外，均具备同样的结构。

在制造如此构成的高压燃料管10时，首先准备燃料分配部30和燃料轨部10，其中，燃料分配部30包括具有用于将高压燃料从燃料轨部20分配供给到喷射器5的分配通路33的燃料通路部31和与该燃料通路部31一体形成且收容喷射器5的杯形部35，并且连接突部40设置在杯形部35的近傍，该连接突部40与燃料分配部30一体形成。

然后，将燃料分配部30的燃料通路部31预安装到燃料轨部20上。燃料通路部31在其与燃料轨部20接合的接合部32中与燃料轨部20的长度方向正交方向的两端部上各一处被预焊。具体而言，在图3及图5中以斜影线表示的部分55、56处，燃料通路部31与燃料轨部20被预焊。

该预焊可以采用例如TIG焊接或CMT(Cold Metal Transfer)工序等进行，而较为理想的是采用CMT工序。在CMT工序中，通过控制焊丝的动作来交替地反复进行在弧光发生时使焊丝相对于母材移动来进行焊接的热工序，以及使焊丝与母材接触而成为短路状态后使焊丝相对于母材折返来切断熔滴且短路电流保持在低状态的冷工序，可以降低弧光产生的热量输入，因此，可以降低预焊时的输入热力，抑制燃料轨部的热变形。

接着，在燃料通路部31被预焊于燃料轨部20后，对燃料通路部31与燃料轨部20进行钎焊接。由此，燃料分配部31被接合于燃料轨部20，本实施方式所涉及的高压燃料管10得以制成。

如此制成的高压燃料管10通过将连接突部40安装在气缸盖2上，从而能够分别将燃料分配部30具体而言为杯形部35接合在安装于气缸盖2上的喷射器5，能够将高压燃料从燃料轨部20分配供给到喷射器5。

如上所述，本实施方式所涉及的高压燃料管结构10中，燃料分配部30包括：燃料通路部31，与燃料轨部20接合，并且具有用于将高压燃料从燃料轨部20分配供给到喷射器5的分配通路33；杯形部35，在燃料通路部31的燃料轨部20侧的相反侧与燃料通路部31一体形成，而且收容喷射器5。连接突部40设置在杯形部35的近傍，与燃料分配部30一体形成。由此，燃料分配部30和连接突部40与该燃料分配部和该连接突部分别安装在燃料轨部上的情形相比，为一体形成，因此，高压燃料管结构10安装在发动机1上时，能够抑制以下的情况：由于喷射器5的基端侧5b与杯形部35之间的嵌合不配，喷射器5与燃料分配部30不能良好地接合，在喷射器5与燃料分配部30之间产生间隙而造成燃料漏泄。

另外，由于燃料分配部30与连接突部40一体成形，因而与该燃料分配部和该连接突部分别安装在燃料轨部20上的情形相比，可以减少在燃料轨部20上的接合点，因此，能够抑制燃料轨部20的热变形，在高压燃料管结构10安装在发动机1上时，能够进一步抑制由于喷射器5的基端侧5b与杯形部35之间的嵌合不配而造成燃料漏泄。当燃料轨部的热变形较大时，为了确保喷射器的基端侧与杯形部之间的嵌合状态良好而需要在接合后对杯形部的收容喷射器的部分进行加工的工序，但是，根据上述结构，无需实施该加工，能够提高作业性，降低制造成本。

此外，由于燃料分配部30与连接突部40一体成形，因而可以使伴随喷射器5的燃料喷射而作用于杯形部35的反作用力分散给连接突部40，因此，能够抑制施加于燃料轨部20的扭转或折曲的力矩的作用，提高高压燃料管结构10的可靠性。

另外，燃料通路部31在杯形部35侧的剖面积形成得比该燃料通路部31与燃料轨部20接合的接合部32的剖面积小。由此，当在与燃料轨部20接合的多个燃料分配部30的安装位置之间发生偏差时，通过燃料通路部31位移，产生吸收该偏差的作用。因此，在高压燃料管结构10安装在发动机1上时，能够抑制施加于燃料轨部20的扭转或折曲的力矩的作用。

此外，燃料通路部31在与燃料轨部20预焊后被进行钎焊接而连接于燃料轨部20，由于在燃料通路部31通过钎焊接接合于燃料轨部20之际进行预焊，因而能够提高燃料分配部30接合于燃料轨部20的接合精度，提高燃料轨部20与燃料分配部31接合的接合质量。

另外，燃料通路部31在其与燃料轨部20接合的接合部32中与燃料轨部20的长度方向正交方向的两端部上各一处被预焊。当燃料通路部31与燃料轨部20的预焊点为一处时，燃料通路部31与燃料轨部20的接合面之间有可能产生间隙，不过，如上所述，由于预焊点为两点，因此可以抑制在该接合面之间产生间隙。

此外，当预焊点分别不设定在与燃料轨部20的长度方向正交方向的两端部上时，例如一方的预焊点与另一方的预焊点在燃料轨部的长度方向上相互偏离时，由于一方的预焊点造成的热变形和另一方的预焊点造成的热变形不存在于所述正交方向上，因此各个预焊点所造成的热变形便以在燃料轨部20的长度方向上分别偏离的状态发生，从而在燃料轨部20的长度方向上产生挠曲。

本实施方式中，由于燃料通路部31在其与燃料轨部20接合的接合部32中与燃料轨部20的长度方向正交方向的两端部上各一处被预焊，因而能够如上述那样抑制在燃料轨部20的长度方向上发生挠曲。因此，能够减低基于预焊所造成的热变形的影响。

此外，在预焊后进行钎焊接时也产生热变形，但是，通过如上述那样设定暂止连接点，可以使钎焊接后进行加工的必要性减低。

另外，本实施方式中，在四缸发动机中应用了在燃料轨部20上安装有与连接突部40一体形成的四个燃料分配部30的结构，但本实用新型同样可以在具有四缸以外缸数的发动机中应用在燃料轨部20上安装有与连接突部40一体形成的与气缸数形同数目的燃料分配部30的结构。

毋庸置疑，本实用新型并不限于上述所例示的实施方式，只要不脱离本实用新型的主旨范围，其是可以进行各种改进以及设计上的变更的。

本实用新型提供一种能够抑制在用于将高压燃料供应给喷射器的高压燃料管安装在发动机上时的燃料漏泄并且能够抑制施加于燃料轨部的扭转或折曲的力矩的作用的高压燃料管，本实用新型能够应用于呈列状地设置有多个气缸的直列型直接喷射式发动机。

(总结)

本实用新型的高压燃料管结构包括：燃料轨部，呈管状而且被供给高压燃料，并且沿呈列状地设置有多个气缸的发动机的气缸列方向延伸；燃料分配部，从所述燃料轨部将高压燃料分配供给到与各气缸分别对应设置的喷射器；连接突部，用于将所述高压燃料管安装在所述发动机上；其中，所述燃料分配部具有用于将高压燃料从所述燃料轨部分配供给到所述喷射器的分配通路，所述燃料分配部包括：燃料通路部，与所述燃料轨部接合；杯形部，与所述燃料通路部一体形成在该燃料通路部中的所述燃料轨部侧的相反侧上，并且收容所述喷射器；其中，所述连接突部设置在所述杯形部的近傍，与所述燃料分配部一体形成。

根据该结构，由于燃料分配部和连接突部与该燃料分配部和该连接突部分别安装在燃料轨部上的情形相比，为一体形成，因此，高压燃料管结构安装在发动机上时，能够抑制以下的情况：由于喷射器的基端侧与杯形部之间的嵌合不配，喷射器与燃料分配部不能良好地接合，在喷射器与燃料分配部之间产生间隙而造成燃料漏泄。

另外，由于燃料分配部与连接突部一体成形，因而与该燃料分配部和该连接突部分别安装在燃料轨部上的情形相比，可以减少在燃料轨部上的接合点，因此，能够抑制燃料轨部的热变形，在高压燃料管结构安装在发动机上时，能够进一步抑制由于喷射器的基端侧与杯形部之间的嵌合不配而造成燃料漏泄。当燃料轨部的热变形较大时，为了确保喷射器的基端侧与杯形部之间的嵌合状态良好而需要在接合后对杯形部的收容喷射器的部分进行加工的工序，但是，根据上述结构，无需实施该加工，能够提高作业性，降低制造成本。

此外，由于燃料分配部与连接突部一体成形，因而可以使伴随喷射器的燃料喷射而作用于杯形部的反作用力分散给连接突部，因此，能够抑制施加于燃料轨部的扭转或折曲的力矩的作用，提高高压燃料管结构的可靠性。

另外，本实用新型中，较为理想的是，所述燃料通路部形成得该燃料通路部的所述杯形部侧的剖面积小于该燃料通路部与所述燃料轨部接合的接合部的剖面积。此外，上述的剖面积之间的差异也可以比上述实施例的附图所示的剖面积之间的差异更大。

根据该结构，当在与燃料轨部接合的多个燃料分配部的安装位置发生偏差时，通过燃料通路部的位移，产生吸收该偏差的作用。因此，在高压燃料管结构安装在发动机上时，能够抑制施加于燃料轨部的扭转或折曲的力矩的作用。

此外，本实用新型中，较为理想的是，所述燃料通路部通过预焊于所述燃料轨部和该预焊后的钎焊而连接于该燃料轨部。

这样，通过将所述燃料通路部连接于所述燃料轨部，可进一步实现所述效果(安装在发动机上时，抑制施加于燃料轨部的扭转或折曲的力矩的作用)。另外，由于在燃料通路部由钎焊接接合于燃料轨部之际进行预焊，因此能够提高燃料分配部接合于燃料轨部的接合精度，提高燃料轨部与燃料分配部接合的接合质量。

另外，本实用新型中，较为理想的是，所述燃料通路部在所述接合部中与所述燃料轨部的长度方向正交方向的两端部上各一处被预焊于该燃料轨部。

在燃料通路部与燃料轨部的预焊点为一处的情况下，燃料通路部与燃料轨部的接合面之间有可能产生间隙，不过，如上所述，由于预焊点为两点，因此可以抑制在该接合面之间产生间隙。

此外，当在与燃料轨部的长度方向正交方向的两端部上都不设定预焊点时，或者例如一方的预焊点与另一方的预焊点在燃料轨部的长度方向上相互偏离时，由于一方的预焊点造成的热变形和另一方的预焊点造成的热变形在所述正交方向上不存在，因此各个预焊点所造成的热变形便以分别偏离于燃料轨部的长度方向的状态发生，从而在燃料轨部的长度方向上产生挠曲。

根据上述结构，由于燃料通路部在其与燃料轨部接合的接合部中与燃料轨部的长度方向正交方向的两端部上分别在一处被预焊，因此能够抑制如前所述的在燃料轨部的长度方向上产生挠曲的情况。因此，能够减低预焊所造成的热变形的影响。

另外，预焊后进行的钎焊接中也产生热变形，但是，如上所述，由于通过设定预焊点来减低由预焊及钎焊接产生的热变形的影响，因此减少了钎焊接后实施加工的必要性。

此外，本实用新型中，较为理想的是，所述燃料分配部包括：第1连接部，相对于收容于所述杯形部中的所述喷射器的轴向倾斜延伸，并且将所述杯形部与所述连接突部予以连接；第2连接部，沿与收容于所述杯形部中的所述喷射器的轴向正交方向延伸，并且将所述杯形部与所述连接突部予以连接。

根据该结构，相比于将杯形部与连接突部整体地一体连接的情形，可实现轻型化，并且可有效地将伴随喷射器的燃料喷射而作用于杯形部的反作用力分散，更有效地实现所述效果。

另外，上述实施例中公开了高压燃料管的制造方法，其中，该高压燃料管包括：燃料轨部，呈管状而且被供给高压燃料，并且沿呈列状地设置有多个气缸的发动机的气缸列方向延伸；燃料分配部，从所述燃料轨部将高压燃料分配供给到与各气缸分别对应设置的喷射器；连接突部，安装在所述发动机上；该制造方法中包括以下步骤：准备步骤，准备所述燃料分配部和所述燃料轨部的步骤，其中，所述燃料分配部包括具有用于将高压燃料从所述燃料轨部分配供给到所述喷射器的分配通路的燃料通路部、以及与该燃料通路部一体形成并且收容所述喷射器的杯形部，所述连接突部设置在所述杯形部的近傍，并且与该燃料分配部一体形成；预焊步骤，将所述燃料分配部的燃料通路部预焊于所述燃料轨部；钎焊接步骤，在所述燃料通路部预焊于所述燃料轨部上后，将所述燃料通路部和所述燃料轨部予以钎焊接。

根据上述制造方法的步骤，能够具体制造出获得本实用新型的效果的高压燃料管。另外，燃料通路部与燃料轨部预焊后被施以钎焊接而接合于燃料轨部，由此，能够提高燃料分配部接合于燃料轨部的接合精度，提高燃料轨部与燃料分配部接合的接合质量。

另外，较为理想的是，所述燃料通路部在其与所述燃料轨部接合的所述接合部中与所述燃料轨部的长度方向正交方向的两端部上分别在一处被预焊。

这样，由于燃料通路部在其与燃料轨部接合的接合部中与燃料轨部的长度方向正交方向的两端部上分别在一处被预焊，因此能够抑制燃料通路部与燃料轨部接合的接合面之间的间隙的产生以及预焊时在燃料轨部的长度方向上产生挠曲的情况，能够减少钎焊接后进行加工的必要性。

Claims (7)

1.一种高压燃料管结构，其特征在于包括：

燃料轨部，呈管状而且被供给高压燃料，并且沿呈列状地设置有多个气缸的发动机的气缸列方向延伸；

燃料分配部，从所述燃料轨部将高压燃料分配供给到与各气缸分别对应设置的喷射器；

连接突部，用于将所述高压燃料管安装在所述发动机上；其中，

所述燃料分配部具有用于将高压燃料从所述燃料轨部分配供给到所述喷射器的分配通路，

所述燃料分配部包括：

燃料通路部，与所述燃料轨部接合；

杯形部，与所述燃料通路部一体形成在该燃料通路部中的所述燃料轨部侧的相反侧上，并且收容所述喷射器；其中，

所述连接突部设置在所述杯形部的近傍，与所述燃料分配部一体形成。

2.根据权利要求1所述的高压燃料管结构，其特征在于：

所述燃料通路部形成得该燃料通路部的所述杯形部侧的剖面积小于该燃料通路部与所述燃料轨部接合的接合部的剖面积。

3.根据权利要求1或2所述的高压燃料管结构，其特征在于：

所述燃料通路部通过预焊于所述燃料轨部和该预焊后的钎焊而连接于该燃料轨部。

4.根据权利要求3所述的高压燃料管结构，其特征在于：

所述燃料通路部在所述接合部中与所述燃料轨部的长度方向正交方向的两端部上各一处被预焊于该燃料轨部。

5.根据权利要求1或2所述的高压燃料管结构，其特征在于：

所述燃料分配部包括：

第1连接部，相对于收容于所述杯形部中的所述喷射器的轴向倾斜延伸，并且将所述杯形部与所述连接突部予以连接；

第2连接部，沿与收容于所述杯形部中的所述喷射器的轴向正交方向延伸，并且将所述杯形部与所述连接突部予以连接。

6.根据权利要求3所述的高压燃料管结构，其特征在于：

所述燃料分配部包括：

第1连接部，相对于收容于所述杯形部中的所述喷射器的轴向倾斜延伸，并且将所述杯形部与所述连接突部予以连接；

第2连接部，沿与收容于所述杯形部中的所述喷射器的轴向正交方向延伸，并且将所述杯形部与所述连接突部予以连接。

7.根据权利要求4所述的高压燃料管结构，其特征在于：

所述燃料分配部包括：

第1连接部，相对于收容于所述杯形部中的所述喷射器的轴向倾斜延伸，并且将所述杯形部与所述连接突部予以连接；

第2连接部，沿与收容于所述杯形部中的所述喷射器的轴向正交方向延伸，并且将所述杯形部与所述连接突部予以连接。

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