CN106812646B - 燃料分配器和用于制造燃料分配器的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的锻造的燃料分配器(1)，其包括一个管状的基体(2)；至少一个材料统一地且一体地成型在该基体上的入口(3)；多个材料统一地且一体地成型在该基体上的喷射器容纳部(4)；和至少一个材料统一地且一体地成型在该基体上的支撑元件(5)，用以固定在另外的机动车构件上。材料统一地且一体地成型的加强接片(6)在喷射器容纳部(4)和所述至少一个支撑元件(5)之间延伸。本发明还涉及一种用于制造锻造的燃料分配器(1)的方法，其中，将毛坯引入锻造模具中、在此利用锻造技术将毛坯成形为半成品(13)并同时形成毛边(14)，并且在脱模半成品(13)之后将燃料分配器(1)通过机械加工制成。

Description

燃料分配器和用于制造燃料分配器的方法

技术领域

本发明涉及一种燃料分配器以及一种用于制造燃料分配器的方法。

背景技术

燃料分配器是机动车燃料供应装置的组成部件。燃料以高压引入燃料分配器的基体中并且经由燃料喷射器传递到气缸中。燃料分配器在此处于非常高的压力下，从而人们越来越努力将燃料分配器一体且材料统一地进行设计，以便避免在各个部件之间的不必要的连接部位。

一种可能性在于，将燃料分配器制造为锻造构件并且通过随后的机械加工来加工出管状的基体以及燃料入口和喷射器容纳部。例如文献DE102010051004A1公开一种燃料分配器组件，其至少部分地通过锻造来制成。特别是将燃料分配器管以锻造技术制成，其中，喷射器容纳部与分配管一体地构成。

此外，DE29521402U1公开一种锻造的燃料分配器，其管状的基体通过锻造成形并且设有同样通过锻造来一体成型的连接管。这些连接管是喷射器容纳部、燃料入口以及用于压力传感器的容纳部。同样一体成型有用于固定另外的机动车构件的固定元件。

借助支撑元件将燃料分配器大多固定在另外的机动车构件上。在运行中，将处于高压下的燃料通过燃料喷射器从基体中引出。在此，喷射器容纳部通过燃料喷射器的工作被移动，而借助于支撑元件与机动车连接的燃料分配器区段保持静止。结果导致燃料分配器的变形。该变形应当保持为尽可能小。如果喷射器容纳部的运动自由度过大，那么例如设置在燃料喷射器和喷射器容纳部之间的密封元件由于持续的运动而非常快地变得不密封或者磨损，从而存在不希望的燃料泄漏的危险。该缺点例如也在DE29521402U1公开的结构中出现。

原则上，对燃料分配器的相应加固通过提高燃料分配器的壁厚就可以实现。然而由此使得燃料分配器的重量增加，这在对于在机动车领域中轻量化所需的减重方面并非所希望的。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种轻量化的燃料分配器，在该燃料分配器中，在运行中的变形被最小化。本发明的另一个目的在于，提供一种用于相应燃料分配器的制造方法。

所述目的通过一种燃料分配器实现该燃料分配器包括：一个管状的基体；至少一个材料统一地且一体地成型在该基体上的入口；多个材料统一地且一体地成型在该基体上的喷射器容纳部；和至少一个材料统一地且一体地成型在该基体上的支撑元件，用以固定在另外的机动车构件上，在所述喷射器容纳部和所述至少一个支撑元件之间延伸有材料统一地且一体地成型的加强接片，加强接片的自由边缘就其垂直于基体纵轴线的延伸量而言在与喷射器容纳部和支撑元件间隔开距离处具有最小部，自由边缘与加强接片的连接于支撑元件的边缘形成角度α并且与连接于喷射器容纳部的边缘形成角度β，其中，α小于90°，β小于90°。

本发明涉及一种用于机动车的锻造的燃料分配器，其具有一个管状的基体、至少一个材料统一地且一体地成型在该基体上的入口、多个材料统一地且一体地成型在该基体上的喷射器容纳部和至少一个材料统一地且一体地成型在该基体上的、用以固定在另外的机动车构件上的支撑元件，其中，材料统一地且一体地成型的加强接片在所述喷射器容纳部和所述至少一个支撑元件之间延伸。

正如刚刚已经在上文大致描述的那样，在喷射器容纳部的区域中在车辆运行中力被引入燃料分配器中。力的输出经由支撑元件进行，所述支撑元件大多固定在气缸头上。由此引入燃料分配器中的变形应当最小化，特别是应当使喷射器容纳部在运行中从其装入位置出发运动最多1/10毫米。在喷射器容纳部和燃料喷射器之间为了密封而安装有O形环。该O形环由橡胶材料或生胶材料制成并且可能会由于过度运动的喷射器容纳部而快速变得不密封或磨损。当燃料分配器的变形被限制到最小时该问题得以避免。否则存在如下危险：燃料泄漏并且在最不利的情况下甚至引燃。基于安全性原因，构件因此在这里必须绝对密封。

用于抑制变形的加固通过材料统一地且一体地成型的加强接片来实现，该加强接片在喷射器容纳部和所述至少一个支撑元件之间延伸。通过加强接片，将在喷射器容纳部中的力引入点和支撑元件中的力输出点之间的载荷路径最小化。这导致燃料分配器的加固并且因此导致燃料分配器变形的减小。

锻造方法提供如下很大的优点：按照本发明的燃料分配器可以材料统一地且一体地制造。由此避免了在各个部件之间的钎焊缝或熔焊缝或类似的形成构件潜在削弱部位的连接部位。此外，减少了组装所需的工作步骤的数量，这又导致更有利的制造工艺。锻造方法还允许实现复杂的构件几何结构。原则上在此可考虑各种锻造方法，然而优选使用模锻方法。

优选地，使用奥氏体钢、优选不锈钢合金作为材料。例如在此是型号1.4307或1.4301的钢。使用一种材料的前提尤其是：该材料是耐燃料的，以避免该材料的腐蚀损坏。

备选地可以使用合适涂层的钢，从而同样确保足够的耐燃料性。

燃料分配器具有管状的基体，通过入口将高压下的燃料引入该基体中。“管状的基体”在本发明的范围内可理解为细长中空体，该细长中空体既不在内腔方面也不在外周方面强制必须具有圆形横截面。就如下情况而言可优选内腔的圆形横截面：内腔通过钻盲孔或通过在锻造工艺之后的其它机械加工形成，并且在该过程中自然产生圆形横截面。

喷射器容纳部用于连接燃料喷射器，所述燃料喷射器将燃料传递到气缸头中。借助所述至少一个支撑元件将燃料分配器固定在另外的机动车构件上并且支撑在该另外的机动车构件上。

入口的位置基本上依赖于结构方面的条件。所述入口既可以处于基体端壁上也可以处于基体侧壁上。如果入口处于侧壁上，那么需要将基体的通过钻孔而产生的敞开端部以塞封闭。此外可以在基体的一个端部上或在其侧壁上设有另外的容纳部，所述另外的容纳部同样优选与基体材料统一地且一体地构成。为了控制燃料分配器中的内压，例如可以将压力传感器引入该容纳部中。

优选地，分别在一个喷射器容纳部和与该喷射器容纳部相邻的支撑元件之间延伸一个加强接片。如已经阐述的那样，需要将载荷路径在力引入点和力输出点之间的尽可能最短的连接部上引导。这通过如下方式来实现，即，加强接片直接从作为力引入点的喷射器容纳部直接引导至相邻的作为力输出点的支撑元件。由此实现载荷路径的最短可能的引导，并且不会产生以另外的加强接片形式的不必要的重量。

优选地，各喷射器容纳部和所述至少一个支撑元件彼此平行定向。“平行定向”在本发明的范围内可理解为，各喷射器容纳部和支撑元件的中心纵轴线在同一平面内垂直于基体纵轴线定向。这种在结构方面的设计有利地导致：可以将喷射器优化地设置在喷射器容纳部中并且可以将整个燃料分配器非常简单地装配。另外将利用锻造技术进行的制造通过较简单的几何设计来同样简化，其方式为，可以将各喷射器容纳部和支撑元件设置在锻造模具的分型面中。

加强接片通常与喷射器容纳部、支撑元件以及必要时基体连接。加强接片的邻接燃料分配器的这些组成部件的边缘称为“连接边缘”。加强接片的不与燃料分配器的任一组成部件邻接的边缘相反称为“自由边缘”。

加强接片的自由边缘就其垂直于基体纵轴线的延伸量而言在与喷射器容纳部和支撑元件间隔开距离处具有最小部。在此可以是连续的最小部，这意味着，自由边缘描述一条均匀的连续的曲线。在此也可以是不连续的最小部，这意味着，自由边缘至少在局部描述一条不均匀的不连续的曲线。例如，加强接片在该部位上具有三角形的凹部，或者自由边缘由多个直线的延伸区段组成。同样可以的是：最小部不是局部的点状的，而是平台状地构成，从而加强接片在规定的区域内具有垂直于基体纵轴线的恒定的延伸量。

优选地，加强接片的自由边缘以一条连续的曲线延伸，其中，半径为优选5至10毫米、例如优选7至8毫米。目的在于通过自由边缘的延伸产生尽可能短的载荷路径，其中，在加强接片和临靠的燃料分配器部件(亦即喷射器容纳部或支撑元件)之间产生尽可能平缓的过渡。

因此，在本发明中规定，自由边缘与加强接片的连接于支撑元件的边缘形成角度α并且与喷射器容纳部形成角度β，其中，α、β小于90°、优选小于60°并且特别优选小于45°。通过如此设计的在加强接片和邻靠的力分配器部件之间的平缓过渡，将特别是在加强接片和力分配器部件之间的连接部位上的载荷最小化。加强接片沿着与喷射器容纳部或支撑元件连接的边缘或者与基体连接的边缘直线形地连接。这意味着，在加强接片和燃料分配器部件之间的连接区域直线形地长且细地延伸。

尤其规定，自由边缘的走向使得能够通过加强接片在力在喷射器容纳部上的输入点和力在与喷射器容纳部通过加强接片连接的支撑元件上的输出点之间实现尽可能短的载荷路径。通过加强接片的这样的致力于几何方面的设计，将载荷路径的长度最小化并且因此也将载荷减小至最小。加强接片的具体几何设计可根据在结构方面的给定条件来确定和使用。通过加强接片的巧妙设计，除了将载荷路径最小化之外也可以优化重量，因为以这种方式和方法避免了将不必要的材料用于加强接片。

此外规定，加强接片的厚度平均为2至6毫米、优选2.5至4.5毫米、特别优选4毫米。加强接片的厚度在具体设计中又依赖于相应的给定条件。在此，各个燃料分配器部件的几何给定条件可以正如现有的结构空间或已知的载荷路径那样起作用。以该方式和方法提供另一种可能性来优化燃料分配器的性能。“平均”在此可理解为在加强接片的垂直于基体纵轴线的整个延伸尺寸上的厚度平均值。

由于加强接片可以具有在其在燃料分配器部件之间的延展部上的可变的厚度，因此获得附加的调节可能性来将构件的几何结构适配于确定的载荷路径并且来优化重量。

特别是沿着加强接片的连接边缘，该加强接片可以在直接相邻于构件部件的区域中具有比在其余的面式延伸部中大的厚度。加强接片于是在连接于构件部件的连接部中具有第一厚度，该第一厚度均匀地过渡到第二厚度，该第二厚度相应于加强接片的额定厚度。

优选地，加强接片由在锻造过程中形成的毛边成型而成。在确定的锻造方法、例如模锻中，在锻造模具的分型面中产生毛边。该毛边在结束锻造过程之后可通过附加地加工过程来除去。去掉的毛边因此形成废料。通过将在方法中总归出现的毛边用于构成加强接片，可以将方法废料大幅较少。此外，不需要已经在模具本身中设置相应的加强接片，这导致了模具的简化。在锻造过程之后，将毛边进行机械加工。这在完成燃料分配器之前、之后或期间通过热或冷去毛边进行。

有利地可以规定，入口在基体侧壁上构成。

优选地，入口纵轴线与支撑元件的支承平面形成60°至80°、优选65°至75°、优选70°至73°的角度。

此外可以规定，在基体侧壁上构成有容纳部。该容纳部同样材料统一地且一体地成型在基体上。在此类的容纳部中例如可以引入压力传感器，该压力传感器用于控制燃料分配器的内压。在此再次显现整个方法的优点，即，在该方法中，容纳部不必单独地在另外的工作过程中增设。

有利地，容纳部纵轴线与支撑元件的支承平面形成70°至90°、优选75°至85°、特别优选79°至81°的角度。

按照本发明的用于制造按照本发明的用于机动车的锻造的燃料分配器的方法包括如下步骤：

·将毛坯引入锻造模具中，

·在一个或多个步骤中在形成毛边的情况下将毛坯利用锻造技术成形为半成品，

·将半成品脱模，

·通过机械加工半成品完成燃料分配器，其中此外修剪毛边，使得构成加强接片。

如更上方在对燃料分配器的描述的范围内已经阐述的那样，锻造方法特别是提供如下优点：整个构件可以材料统一地且一体地成型。与所谓的构建而成的燃料分配器不同，在此不需要在多个工作步骤中将各个部件通过缝合和钎焊、熔焊或其它此类的特别是材料锁合的连接方法彼此连接。

本方法的出发点在于，毛坯由金属材料制成。优选地，这里是奥氏体钢、优选是不锈钢合金。在此例如是型号1.4307或1.4301的钢。使用该材料的前提尤其是：该材料是耐燃料的，以避免该材料的腐蚀损坏。独立于不锈钢，也可以使用合适涂层的钢。

将此类的毛坯(这里是金属块或轴或条)引入锻造模具中。该锻造模具优选是模锻模具，其中，在所谓的具有毛边的模锻的情况下完全自然地在本方法期间在毛坯上构成毛边。毛坯向半成品的成形在一个或多个方法步骤中进行。

在脱模半成品之后将该半成品进行机械加工。“机械加工”可理解为各类钻孔、切削、去毛边及其类似加工方法。特别是在该工作步骤中实施钻孔，通过钻孔成型基体内腔以及入口和喷射器容纳部。用于基体内腔的钻孔不仅可以是盲孔，而且可以是通孔。在盲孔的情况下可以将钻孔的入口用作燃料入口或者也通过塞封闭。同样的内容对于通孔也是可行的，从而将一个钻孔端部用作燃料入口并且将另一钻孔端部通过塞封闭或者两者都通过塞封闭。

特别是如此进行机械加工，使得将毛边修剪以构成加强接片。

优选地，在两件式的锻造模具的分型面中构成毛边。通过将该毛边用作加强接片可以利用本方法的多个优点。在具有毛边的模锻的情况下可以使用相对简单的模具。不同于此，例如在没有毛边的模锻的情况下必须将模具特殊密封。此外可以在具有毛边的模锻的情况下使多余材料简单地流出，而在其它情况下必须精确测定材料量。在具有毛边的模锻的情况下形成的毛边在通常情况下是废料，其在修剪之后亦即在去毛边之后被去除。通过正是使用该毛边来构成加强接片，将废料最小化，同时简化锻造模具并且经济地设计整个工艺。

通过设计用于毛边的模具空腔而另外可以将加强接片的几何结构一并确定，例如参照加强接片的厚度，从而以该方式和方法引入几何结构的另外的设计可能性。

在优选的方式和方法中规定，构成多个喷射器容纳部和至少一个用于固定在另外的机动车构件上的支撑元件，并且修剪毛边，使得仅在各喷射器容纳部和支撑元件之间构成加强接片，但是也可以在两个喷射器容纳部之间构成一个加强接片。通过该措施，将本方法在重量和使用优化方面更加改善。加强接片仅成型在燃料分配器的由加强接片带来最大效果的部位上。同时，仅使用必要量的材料，从而也在燃料分配器的重量方面进行优化。

另外优选规定，毛坯向半成品的成形包括预锻和终锻。通过在制造半成品时的该多级操作，可以将几何结构优化地成型，以实现高的工艺可靠性。

附图说明

在附图中描述一个实施例。功能相同的部件在此用相同的附图标记表示。其中：

图1示出燃料分配器的透视图，

图2以俯视图示出机械加工前的半成品，

图3以俯视图示出燃料分配器，

图4示出图3中的燃料分配器的放大图，

图5示出具有入口的基体的剖视图，

图6示出具有容纳部的基体的剖视图，以及

图7示出燃料分配器的侧视图。

具体实施方式

按照本发明的燃料分配器1利用锻造技术制成并且包括一个管状的基体2、一个材料统一地且一体地成型在基体2侧壁7上的入口3、多个材料统一地且一体地成型在该基体上的喷射器容纳部4和多个材料统一地且一体地成型在该基体上的支撑元件5。借助支撑元件5将燃料分配器1固定在另外的机动车构件上。在各喷射器容纳部4和各支撑元件5之间分别延伸有一个材料统一地且一体地成型的加强接片6。另外，设有用于压力传感器的容纳部8，该压力传感器用于确定内部压力。

通常，将支撑元件5通过拧接来固定在气缸头(未进一步示出)上。因此，支撑元件5具有通过切削机械加工制造的螺纹孔25。在装入位置中，支撑元件5以支承平面22与气缸头贴靠，其中，螺钉垂直于支承平面22引导穿过螺纹孔25并且引入气缸头中的对应螺纹中。在此，也可以将支承平面22适配于气缸头的表面，以便实现整面贴靠。

在机动车中的准备运行状态下，将把燃料输送到气缸头中的燃料喷射器设置在喷射器容纳部4的钻孔12中。在运行中，将处于高压下的燃料经由喷射器引入气缸头中。产生的反力使喷射器朝向燃料分配器运动。通过喷射器的运动，在喷射器容纳部4上力被引入燃料分配器1中。由此使喷射器容纳部4从它们的初始位置偏转出。同时，与气缸头固定连接的支撑元件5保持静止。由此导致整个燃料分配器1变形。通过加强接片6将该变形减到最小。为了确保持久、无误并且燃料密封地运行燃料分配器1，喷射器容纳部4的偏转必须小于1/10毫米。这可以通过按照本发明的在各喷射器容纳部4和各支撑元件5之间的加强接片6来实现，因为加强接片6促使燃料分配器1的加固。

在图1的视图中，多个加强接片6分别在一个喷射器容纳部4和一个相邻的支撑元件5之间延伸。但是在本发明的范围内例如也可以在两个相邻的喷射器容纳部之间构成一个加强接片6。由此，如果需要的话可以达到附加的加固作用。

在制造燃料分配器1时，首先将毛坯引入锻造模具中。根据最终构件的复杂性，将该毛坯以一个或多个加工步骤成形为半成品13，如其在图2中以俯视图被示出。入口3、容纳部8、喷射器容纳部4以及支撑元件5在此材料统一地且一体地成型在基体2上。同时，在本发明的一个实施方式中将毛边14也材料统一地且一体地成型。

在从锻造模具中取出之后，将半成品13继续机械加工。在此，例如通过钻盲孔来产生基体2的内腔23。在此，基体2的第一端壁9保持不变，被穿破的第二端壁11通过塞10封闭。同样，产生用于喷射器容纳部4的钻孔12以及入口3、用于压力传感器的容纳部8以及螺纹孔25。所述机械加工在此包括各种切削加工如修剪、折边或者去毛边。

如图5和6中的剖视图所示出的那样，内腔23通过钻盲孔而具有圆形横截面，这也在内压方面的抵抗力方面是有利的。另外，横截面在基体2的整个长度上保持不变。但是通过对半成品13进行其它类型的机械加工也可以的是，产生与之不同的横截面。例如在此可想到局部适配于载荷的壁厚，所述载荷可能通过内压或者外部的力作用形成。于是，内腔23的横截面、因此圆形横截面的直径沿着基体2的纵轴线15变化。但是也可设想不同于圆形形状的横截面。

局部适配的壁厚也可以通过如下方式产生，即，外周垂直于基体2纵轴线15地在该基体的长度上变化。于是，内腔23的横截面保持不变。

毛边14也被修剪，使得由此产生加强接片6。在利用多件式的模具部件实施锻造方法时，毛边14可以在一定程度上作为在制造时的废料产生，以便简化锻造过程。一个示例在此是具有毛边的模锻。毛边的产生使较简单的锻造工艺和锻造模具成为可能，因为多余的材料可以并且应该简单地流出，并且因此也不需要模具的特殊密封性。形成的毛边相反通过去毛边来除去。通过按照本发明来设计燃料分配器1，弥补了该缺点。锻造材料的垃圾量减少，这导致成本节约。同样可以将锻造模具进一步进行简单地设计，这附加地减少投资成本并且简化操作。

为了尽可能简单地设计燃料分配器1的装配并且同时在运行中减小燃料分配器1的载荷，喷射器容纳部4和支撑元件5彼此平行定向。这意味着，喷射器容纳部4的纵轴线16和支撑元件5的纵轴线17如在图3中所示垂直于基体2的纵轴线15定向并且处于一个平面(在此为图纸平面)中。由此可以不复杂地实施拧接连同喷射器的装配。利用锻造技术进行的制造通过该几何设计另外经由如下方式得以简化，即，可以将喷射器容纳部和支撑元件设置在锻造模具的分型面中。

燃料分配器1在第一端壁9上的端部的放大的局部在图4中示出。在此，示出加强接片6的一种优选的几何设计。该加强接片6以其连接边缘20a、20b、20c与基体2、喷射器容纳部4和支撑元件5连接。加强接片6垂直于基体2的纵轴线15径向向外延伸。自由边缘19在此描述一条均匀的连续的曲线。延伸尺寸E₁、E₂、E₃在此不恒定，而是自由边缘19的走向具有最小部18。延伸尺寸E₂在此具有最小值。该最小部18此外与喷射器容纳部4和支撑元件5间隔开距离。这意味着，加强接片6的在喷射器容纳部4和支撑元件5附近的垂直于基体2纵轴线15的延伸尺寸E₁、E₃始终大于在最小部18的区域中的延伸尺寸E₂。

该设计尤其基于下述两个原因。其一，在喷射器容纳部4上的力引入点和支撑元件5上的力输出点之间的载荷路径应保持尽可能短，以便实现加固作用。其二，在一方面喷射器容纳部4以及支撑元件5和另一方面加强接片6之间的过渡必须保持尽可能平缓，以便排除形成裂纹的危险。这意味着，加强接片6并非突兀地连接到所述两个另外的部件之一上，而是朝向燃料分配器1的相应连接的部件均匀地结束。换句话说，由加强接片6的自由边缘19和连接在支撑元件5上的边缘20a形成的角度α应当小于90°。该角度优选小于60°并且特别优选小于45°。同样的内容适于在加强接片6的自由边缘19和该加强接片的连接在喷射器容纳部4上的边缘20c之间的角度β。

加强元件6在角度α、β以及描述自由边缘19的曲线的半径方面的详细设计与在结构上的给定条件相关。在图3中例如可看到，各喷射器容纳部4和各支撑元件5分别互相间隔开不同的距离。这导致，各个加强接片6必然可以不同地设计，因为必须分别形成不同的载荷路径，尽管如此必须确保在加强接片6和喷射器容纳部4或支撑元件5之间平缓的过渡。

图5示出燃料分配器1在入口3高度上的剖视图。在此，入口3相对于其余结构的定向变得清楚。入口3的纵轴线21和支撑元件5的支承平面22形成角度γ。支承平面22是这样的平面，支撑元件5沿着该平面与另外的构件(例如气缸头)贴靠。角度γ为60°至80°、优选65°至75°、特别优选70°至73°。

图6示出容纳部8的布置结构的类似视图。在此可看到，容纳部8的纵轴线24和支撑元件5的支承平面22形成角度δ。角度δ为70°至90°、优选75°至85°、特别优选79°至81°。

燃料分配器1经由支撑元件5固定在气缸头上。这在此经由通过螺纹孔25进行的螺旋技术的连接来实现。相应的螺钉垂直于支承平面22引导穿过螺纹孔25。通过入口3和容纳部8的所述布置结构，从上面可接近螺纹孔，这简化了燃料分配器1的装配。同时，用于燃料输送的入口3和用于压力传感器的信号线路的容纳部8在装入位置中始终可良好地接近。

图7以看向喷射器容纳部4的侧视图再次示出燃料分配器。在此可看到，加强接片6在该实施方式中具有均匀的厚度d。厚度d为2至6毫米、优选2.5至4.5毫米、特别优选4毫米。也再次变得清楚的是，加强接片6垂直于基体2纵轴线15径向向外延伸。

厚度d不是必须在加强接片6的整个延伸尺寸上恒定。该厚度可以沿基体2的纵轴线15并且可以垂直于纵轴线15变化。由此可以在必要时进一步优化加固作用。然而在加强元件6的整个面上的平均厚度d应当为2至6毫米、优选2.5至4.5毫米、特别优选4毫米。

附图标记列表

1 燃料分配器

2 基体

3 入口

4 喷射器容纳部

5 支撑元件

6 加强接片

7 侧壁

8 容纳部

9 第一端壁

10 塞

11 第二端壁

12 钻孔

13 半成品

14 毛边

15 基体的纵轴线

16 喷射器容纳部的纵轴线

17 支撑元件的纵轴线

18 最小部

19 自由边缘

20 连接边缘

21 入口的纵轴线

22 支承平面

23 基体的内腔

24 容纳部的纵轴线

25 螺纹孔

E₁ 延伸尺寸

E₂ 延伸尺寸

E₃ 延伸尺寸

d 厚度

α 角度

β 角度

γ 角度

δ 角度

Claims (12)

1.一种用于机动车的锻造的燃料分配器(1)，包括：一个管状的基体(2)；至少一个材料统一地且一体地成型在该基体上的入口(3)；多个材料统一地且一体地成型在该基体上的喷射器容纳部(4)；和至少一个材料统一地且一体地成型在该基体上的支撑元件(5)，用以固定在另外的机动车构件上，其特征在于，在所述喷射器容纳部(4)和所述至少一个支撑元件(5)之间延伸有材料统一地且一体地成型的加强接片(6)，加强接片(6)的自由边缘(19)就其垂直于基体(2)纵轴线(15)的延伸量而言在与喷射器容纳部(4)和支撑元件(5)间隔开距离处具有最小部(18)，自由边缘(19)与加强接片(6)的连接于支撑元件(5)的边缘(20a)形成角度α并且与加强接片(6)的连接于喷射器容纳部(4)的边缘(20c)形成角度β，其中，α小于90°，β小于90°。

2.按照权利要求1所述的燃料分配器(1)，其特征在于，分别在一个喷射器容纳部(4)和一个与该喷射器容纳部相邻的支撑元件(5)之间延伸一个加强接片(6)。

3.按照权利要求1或2所述的燃料分配器(1)，其特征在于，喷射器容纳部(4)和所述至少一个支撑元件(5)平行定向。

4.按照权利要求1或2所述的燃料分配器(1)，其特征在于，加强接片(6)的自由边缘(19)以连续的曲线延伸。

5.按照权利要求1或2所述的燃料分配器(1)，其特征在于，自由边缘(19)的走向使得能够通过加强接片在力在喷射器容纳部(4)上的输入点和力在与喷射器容纳部(4)通过加强接片(6)连接的支撑元件(5)上的输出点之间实现尽可能短的载荷路径。

6.按照上述权利要求1或2所述的燃料分配器(1)，其特征在于，加强接片(6)的厚度d平均为2至5毫米。

7.按照上述权利要求1或2所述的燃料分配器(1)，其特征在于，加强接片(6)具有可变的厚度d。

8.按照上述权利要求1或2所述的燃料分配器(1)，其特征在于，加强接片(6)由在锻造过程中形成的毛边(14)成型而成。

9.一种用于制造按照上述权利要求1至8中任一项所述的用于机动车的锻造的燃料分配器(1)的方法，该方法包括如下步骤：

·将毛坯引入锻造模具中，

·在一个或多个步骤中将毛坯利用锻造技术成形为半成品(13)，同时形成毛边(14)，

·将半成品(13)脱模，

·通过机械加工半成品(13)完成燃料分配器(1)，其中此外修剪毛边(14)，使得形成加强接片(6)。

10.按照权利要求9所述的方法，其特征在于，毛边(14)构成在两件式的锻造模具的分型面中。

11.按照权利要求9或10所述的方法，其特征在于，在燃料分配器(1)上构成多个喷射器容纳部(4)和至少一个用于固定在另外的机动车构件上的支撑元件(5)，并且如此修剪毛边(14)，使得仅在喷射器容纳部(4)和支撑元件(5)之间构成加强接片(6)。

12.按照权利要求9或10所述的方法，其特征在于，毛坯向半成品(13)的成形包括预锻和终锻。