JP2003182385A

JP2003182385A - 車両用フィラーパイプ及び車両用フィラーパイプの製造方法

Info

Publication number: JP2003182385A
Application number: JP2001389775A
Authority: JP
Inventors: Kazuyoshi Okane; 一良大鐘; Naoki Hosoya; 直樹細谷; Hiroshi Takahashi; 博高橋; Tomokazu Mori; 智一森
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2001-12-21
Filing date: 2001-12-21
Publication date: 2003-07-03

Abstract

(57)【要約】【課題】燃料を速やかに流通させることのできる車両
用フィラーパイプ及びその製造方法を提供する。【解決手段】全長に亘って筒状に形成されたパイプ本
体部３の少なくとも一部に、燃料の流通路の断面積を縮
小した断面縮小部１２を形成し、断面縮小部１２にてパ
イプ本体部３内を流通する燃料の整流を図った。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フィラーキャップ
側と燃料タンク側とを連通する車両用フィラーパイプ及
びその製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車車両には、燃料が注入さ
れるフィラーキャップ側と、燃料が貯えられる燃料タン
ク側とを連通するフィラーパイプが備えられている。こ
の車両用フィラーパイプは、全長に亘って筒状に形成さ
れたパイプ本体部等を有している。パイプ本体部は、径
方向断面が真円状に形成され、一端側にはフィラーキャ
ップが設けられ、他端側が燃料タンクに接続される。パ
イプ本体部は、備えられる車両の設計要件等により、必
要に応じて曲げ加工が施され、自動車車両の所定個所に
設置される。

【０００３】ところで、車両用フィラーパイプにおいて
は、ガソリンスタンド等で使用される給油ガンの給油速
度でフィラーキャップ側から燃料が流入した際に、この
給油速度に対応した流通速度で燃料を燃料タンク側へ流
通させなければならない。従って、この流通速度の条件
を満足するように、パイプ本体部の直径等が設定されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記車
両用フィラーパイプでは、パイプ本体部の流通路で燃料
が攪拌されるので、パイプ本体部内にて燃料が定常的に
流通し難いという問題点がある。燃料が定常的に流通し
ないと燃料の流通速度が低下し、給油性能上、不利とな
る。

【０００５】本発明は、前記事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、燃料を速やかに流通
させることのできる車両用フィラーパイプ及びその製造
方法を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、フィラーキャップ側と燃
料タンク側とを連通するものであって、全長に亘って筒
状に形成されたパイプ本体部を有し、前記パイプ本体部
の内周面により燃料の流通路が形成される車両用フィラ
ーパイプにおいて、前記パイプ本体部の少なくとも一部
に、前記流通路の径方向断面積が縮小された断面縮小部
を形成したことを特徴とする

【０００７】請求項１記載の発明によれば、パイプ本体
部のフィラーキャップ側から注入された燃料は、パイプ
本体部の流通路を通じて、燃料タンク側へと流出する。
このとき、パイプ本体部内を流通する燃料は、流通路の
他の部分に比して断面積が小さく形成されている断面縮
小部にて整流される。

【０００８】従って、燃料が流通路を定常的に流通し、
フィラーキャップ側から燃料タンク側へと燃料を速やか
に流通させることができる。

【０００９】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
車両用フィラーパイプにおいて、前記パイプ本体部は径
方向断面が真円状に形成され、前記断面縮小部は、前記
パイプ本体部の少なくとも一部を径方向に圧縮して形成
されたことを特徴とする。

【００１０】また、請求項３記載の発明では、請求項２
記載の車両用フィラーパイプにおいて、前記断面縮小部
の径方向断面を略楕円状に形成したことを特徴とする。

【００１１】請求項２及び３記載の発明によれば、請求
項１の作用に加え、パイプ本体部の径方向断面は真円状
であるので、流通路の断面積を大きく確保することがで
きるし、パイプ本体部を円筒状の部材を用いて容易に成
形することができる。また、断面縮小部を真円状のパイ
プ本体部を圧縮して形成することができ、断面縮小部の
成形も容易である。

【００１２】従って、流通路における燃料の流量を大き
くすることができる。また、パイプ本体部、断面縮小部
の成形が容易であることから、車両用フィラーパイプの
製造コストの低減を図ることができ、実用に際して極め
て有利である。さらに、パイプ本体部を断面縮小部にお
いて圧縮方向寸法を小さく形成することができるので、
搭載される車両等に応じてパイプ本体部の小型化を図る
ことができ、車両におけるフィラーパイプ付近の設計自
由度が飛躍的に向上する。

【００１３】請求項４記載の発明では、請求項２または
３記載の車両用フィラーパイプの製造方法であって、前
記パイプ本体部の少なくとも一部を、プレス加工により
圧縮して前記断面縮小部を形成するプレス加工工程を有
することを特徴とする。

【００１４】請求項４記載の発明によれば、パイプ本体
部にプレス加工を施すことにより、容易に断面縮小部が
形成される。また、このプレス加工に使用される一組の
金型等により、パイプ本体部を大量に製造することがで
きる。

【００１５】従って、容易、且つ大量にパイプ本体部を
製造することができ、車両用フィラーパイプの製造コス
トを格段に低減することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１乃至図７は本発明の一実施形
態を示すもので、図１はフィラーキャップ及びバルブが
取り付けられた状態を示す車両用フィラーパイプの側面
図、図２はパイプ本体部の外観斜視図である。

【００１７】図１に示すように、この車両用フィラーパ
イプ１はフィラーキャップ２側と燃料タンク（図示せ
ず）側とを連通するものであり、図７（ａ）に示すよう
に、内周面３ａにより燃料の流通路Ｆが形成される筒状
のパイプ本体部３を有している。このパイプ本体部３
は、図４に示すような、鉄、アルミ等の金属からなる円
筒部材５を加工することにより製造される。本実施形態
においては、円筒部材５の直径は約２８．６ｍｍとなっ
ている。以下、フィラーパイプ１の製造方法について、
図３に示す工程説明図を参照して説明する。

【００１８】まず、図５に示すように、円筒部材５の所
定の部分を湾曲させて、円筒部材５に湾曲部６，７を形
成する（曲げ工程Ａ）。湾曲部６，７を形成するに際し
ては、従来公知の加工方法が用いられており、ここでは
この加工方法について詳述しない。この湾曲部６，７
は、フィラーパイプ１が備えられる車両の設計要件等に
応じて形成される。本実施形態においては、円筒部材５
の中央部に所定の間隔をおいて２個所の湾曲部６が、円
筒部材５の一端側に１個所の湾曲部７がそれぞれ形成さ
れる。

【００１９】この後、図６に示すように、円筒部材５の
両端側を拡径させて、燃料流入側拡径部８と、燃料流出
側拡径部９とを有するパイプ本体部３が形成される（拡
径工程Ｂ）。円筒部材５の拡径に際しては、従来公知の
加工方法が用いられており、ここではこの加工方法につ
いて詳述しない。尚、本実施形態においては、前述の一
端側が燃料流出側となり、他端側が燃料流入側となる。
ここで、本実施形態においては、燃料流入側拡径部８は
多段階に拡径しており、円筒部材５の他端側の所定区間
を拡径した後、この所定区間の他端側がさらに拡径され
る。すなわち、燃料流入側拡径部８は、他端側へ向かっ
て第１拡径部１０、第２拡径部１１の順に２段階に拡径
される。本実施形態においては、第１拡径部１０の直径
は約３８．１ｍｍ、第２拡径部１１の直径は約５１．７
ｍｍ、燃料流出側拡径部９の直径は約３１．８ｍｍとな
っている。

【００２０】この後、円筒部材５の所定区間を、径方向
に圧縮して断面縮小部１２が形成される（プレス工程
Ｃ）。本実施形態においては、円筒部材５の各湾曲部６
間に、図７（ａ），（ｂ）に示すような、一対の金型１
３を使用してプレス加工を施すことにより、断面縮小部
１２が形成される。本実施形態においては、図７（ｂ）
に示すように、断面縮小部１２は断面が略楕円状に形成
される。すなわち、各金型１３のプレス面には楕円を最
大直径部分で２分割した形状の凹み１４が形成され、各
金型１３によりパイプ本体部３を挟圧することにより、
パイプ本体部３が圧縮変形し、略楕円状の断面縮小部１
２が得られる。これにより、図２に示すような、パイプ
本体部３が製造される。尚、パイプ本体部３の内部に、
砂、水等を充填した状態でパイプ本体部３を圧縮すれ
ば、断面縮小部１２の仕上がり形状を良好なものとする
ことができる。

【００２１】前述の製造工程により製造された車両用フ
ィラーパイプ１のパイプ本体部３は、全長に亘って径方
向断面が一様の筒状に形成され、このパイプ本体部３の
一部には、流通路Ｆの径方向断面積を縮小した断面縮小
部１２が形成される。本実施形態においては、パイプ本
体部３の径方向断面は真円状であり、略楕円状の断面縮
小部１２がパイプ本体部３の各湾曲部６間に亘って形成
されている。

【００２２】この車両用フィラーパイプ１は、燃料流入
側拡径部８の開口部を閉口するフィラーキャップ２が設
けられるとともに、燃料流出側拡径部９の開口部が燃料
タンクに接続された状態で、自動車車両に搭載される。

【００２３】以上のように構成されたフィラーパイプ１
の燃料注入時の作用について説明する。

【００２４】燃料注入者によりフィラーキャップ２がフ
ィラーパイプ１から外され、給油ガンにより燃料流出側
拡径部８から燃料が連続的に注入されると、燃料はパイ
プ本体部３の流通路Ｆを流通して燃料タンクへ流入す
る。ここで、給油ガンは、その先端開口が略円筒状に形
成され、その直径は燃料流入側拡径部８より小さくなっ
ている。因みに、一般のガソリンスタンド等で使用され
る給油ガンの先端開口の直径は約２２ｍｍである。

【００２５】フィラーパイプ１の燃料流入拡径部８から
流入した燃料は、給油ガンの先端開口の直径よりパイプ
本体部３の直径が大きいこと等から、流通路Ｆに流入す
ると撹拌された状態となる。そして、流通路Ｆを流通す
る燃料は、他の部分に比して断面積が小さく形成された
断面縮小部１２を流通する際に整流される。これによ
り、給油ガンにより連続的にフィラーパイプ１に注入さ
れた燃料は、流通路Ｆを定常的に流通することとなる。

【００２６】このように、本実施形態の車両用フィラー
パイプ１によれば、断面縮小部１２にて流通路Ｆを流通
する燃料が整流されるようにしたので、フィラーパイプ
１にて燃料が定常的に流通し、フィラーキャップ２側か
ら燃料タンク側へと燃料を速やかに流通させることがで
きる。すなわち、燃料の流通速度を向上させることがで
き、フィラーパイプ１の給油性能を向上させることがで
きる。

【００２７】また、本実施形態の車両用フィラーパイプ
１によれば、パイプ本体部３を断面縮小部１２において
圧縮方向寸法を小さく形成することができるので、搭載
される車両等に応じたパイプ本体部３の小型化、ひいて
はフィラーパイプ１の小型化を図ることができる。車両
用フィラーパイプ１の小型化を図ることにより、車両に
おけるフィラーパイプ１の周囲に配される部品との干渉
を回避することができるなど、車両の設計自由度が飛躍
的に向上する。

【００２８】また、本実施形態の車両用フィラーパイプ
１によれば、パイプ本体部３を真円状に形成し、断面縮
小部１２をパイプ本体部３の一部を圧縮して形成したの
で、パイプ本体部３を円筒部材５を用いて容易に成形す
ることができる。また、断面縮小部１２は真円状のパイ
プ本体部３を圧縮して形成されるので、断面縮小部１２
の成形も容易である。従って、車両用フィラーパイプ１
の製造コストの低減を図ることができ、実用に際して極
めて有利である。

【００２９】また、本実施形態の車両用フィラーパイプ
１によれば、フィラーキャップ２が取り付けられる燃料
流入側拡径部８から、燃料タンクに接続される燃料流出
拡径部９まで一体成形としたので、例えば、複数の筒状
部材を溶接等により接合したもののように、接合部分に
形成される凹凸等により流通路Ｆ内の燃料が撹拌される
ことはない。また、一の円筒部材５からパイプ本体部３
を製造することができ、これによっても製造コストの低
減を図ることができる。

【００３０】また、本実施形態の車両用フィラーパイプ
１の製造方法によれば、パイプ本体部３にプレス加工を
施すことにより、容易に断面縮小部１２が形成されるよ
うにしたので、パイプ本体部３の製造が簡単容易であ
り、フィラーパイプ１の製造コストを格段に低減するこ
とができる。また、プレス加工に使用される一組の金型
１３により、パイプ本体部３を大量に製造することがで
き、これによってもフィラーパイプ１の製造コストを低
減することができる。

【００３１】尚、前記実施形態においては、断面縮小部
１２を略楕円状に形成したものを示したが、例えば、図
８に示すように、パイプ本体部１０３の断面縮小部１１
２は、金型等により圧縮される部分が平面状に形成され
たものであってもよい。この場合も、パイプ本体部１０
３の内周面１０３ａにより形成される流通路Ｆの断面積
の縮小が図られ、前記実施形態と同様の作用効果を得る
ことができる。因みに、パイプ本体部３，１０３の径方
向断面は、流通路Ｆの断面積が最大となる真円状である
ので、パイプ本体部３，１０３を圧縮変形させることに
より形成される断面縮小部１２，１１２は、楕円状のも
のでなくとも、常に、パイプ本体部３，１０３の真円状
の部分に比して流通路Ｆの断面積が小さくなる。さらに
また、断面縮小部１２はパイプ本体部３を圧縮して形成
されたものでなく、例えば、パイプ本体部３をねじるこ
とにより形成されたものであってもよい。すなわち、流
通路Ｆの断面積が他の部分に比して小さく形成されたも
のであれば、流通する燃料の整流効果を得ることができ
る。

【００３２】また、前記実施形態においては、一の断面
縮小部１２がパイプ本体部３の各湾曲部６間に亘って形
成されたものを示したが、断面縮小部１２の数、長さ等
はこれに限定されるものではない。

【００３３】また、前記実施形態においては、円筒部材
５にプレス加工等を施すことにより車両用フィラーパイ
プ１を製造するものを示したが、ハイドロフォーム加工
等を施して車両用フィラーパイプ１を製造することも可
能であり、車両用フィラーパイプ１の製造方法は前記実
施形態に限定されるものではない。

【００３４】また、前記実施形態における各湾曲部６，
７の形状等は、フィラーパイプ１が備えられる車両等に
応じて任意であり、その他、具体的な細部構造等につい
ても適宜に変更可能であることは勿論である。

【００３５】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用フ
ィラーパイプによれば、パイプ本体部に断面縮小部を形
成し、断面縮小部にて燃料が整流されるようにしたの
で、燃料が流通路を定常的に流通し、燃料を速やかに流
通させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す車両用フィラーパイ
プの側面図である。

【図２】車両用フィラーパイプのパイプ本体部の外観斜
視図である。

【図３】車両用フィラーパイプにおけるパイプ本体部の
製造方法を示す工程説明図である。

【図４】パイプ本体部を製造する際に用いられる円筒部
材の外観斜視図である。

【図５】湾曲部を形成した状態を示す円筒部材の外観斜
視図である。

【図６】湾曲部を有する円筒部材に拡径部を形成してパ
イプ本体部とした状態を示すパイプ本体部の外観斜視図
である。

【図７】パイプ本体部の径方向断面図で、（ａ）はプレ
ス加工を施す前のパイプ本体部の断面形状を示した図、
（ｂ）はプレス加工が施されパイプ本体部に断面縮小部
が形成された状態を示した図である。

【図８】本発明の他の実施形態を示すパイプ本体部の断
面縮小部の断面図である。

【符号の説明】

１車両用フィラーパイプ２フィラーキャップ３パイプ本体部３ａ内周面１２断面縮小部１０３パイプ本体部１０３ａ内周面１１２断面縮小部Ｃプレス加工工程Ｆ流通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者高橋博東京都新宿区西新宿一丁目７番２号富士重工業株式会社内 (72)発明者森智一東京都新宿区西新宿一丁目７番２号富士重工業株式会社内Ｆターム(参考） 3D038 CC13

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フィラーキャップ側と燃料タンク側とを連
通するものであって、全長に亘って筒状に形成されたパ
イプ本体部を有し、前記パイプ本体部の内周面により燃
料の流通路が形成される車両用フィラーパイプにおい
て、前記パイプ本体部の少なくとも一部に、前記流通路の径
方向断面積が縮小された断面縮小部を形成したことを特
徴とする車両用フィラーパイプ。
【請求項２】前記パイプ本体部は径方向断面が真円状に
形成され、前記断面縮小部は、前記パイプ本体部の少なくとも一部
を径方向に圧縮して形成されたことを特徴とする請求項
１記載の車両用フィラーパイプ。
【請求項３】前記断面縮小部の径方向断面を略楕円状に
形成したことを特徴とする請求項２記載の車両用フィラ
ーパイプ。
【請求項４】請求項２または３記載の車両用フィラーパ
イプの製造方法であって、前記パイプ本体部の少なくとも一部を、プレス加工によ
り圧縮して前記断面縮小部を形成するプレス加工工程を
有することを特徴とする車両用フィラーパイプの製造方
法。