CN210141178U - 一种发动机高压油轨总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机高压油轨总成，包括分配管主体、管接头、封堵件、传感器接头、喷油器座安装支架块，所述传感器接头内设有第一通油孔，其特征在于：所述分配管主体内设有内腔，内腔一端开口且由封堵件封堵，内腔另一端的分配管本体与传感器接头形成一体成型的密封结构，传感器接头的第一通油孔连通内腔内部和传感器接头内部；所述分配管主体设有至少一个第二通油孔；所述管接头连接在分配管主体上，所述喷油器座安装支架块连接在分配管主体上，喷油器座安装支架块位置与第二通油孔位置对应。本实用新型解决现有技术所存在的如何避免发动机高压油轨总成中分配管与传感器接头分体连接形成缝隙泄露汽油成为需要解决的问题。

Description

一种发动机高压油轨总成

技术领域

本实用新型涉及一种发动机部件，尤其涉及一种发动机高压油轨总成。

背景技术

油轨的作用：以汽油发动机为例，汽油发动机有多个气缸，且每个气缸都独立装有喷油器以提供汽油，所有喷油器连接在一根公用的油管上(简称燃油共轨)。工作原理是先由油泵将汽油按一定的压力从油箱输送进入油轨，油轨内部有一个恒定的工作压力将汽油送入每个喷油器，喷油器通过电控装置将汽油按要求喷射进入气缸内进行燃烧。油轨独立与汽油发动机之外，在整个喷射燃烧过程中保持不变。

高压油轨：将燃油直接喷射入气缸内，利用气缸内的高压气流使汽油充分雾化达到汽油充分燃烧的目的。由于汽油被充分燃烧，所以其燃油的经济性能大大的提高，其二氧化碳排放明显降低，使得高压燃油发动机的性能有着极佳的表现，是目前国际上广泛采用的汽油发动机技术。

目前国际上的高压汽油发动为了在提升性能的同时节能降耗，主流方法是不断提高整个发动机的工作压力和强度，对于高压油轨本身的性能要求也越来越高，尤其对于用于发动机高压油轨总成的分配管的密封性及耐压性要求也越来越高，现有发动机高压油轨总成中分配管内部的内腔2通常为通孔(详见图1、图2和图3)，内腔2通孔一端为开口，内腔2通孔另一端以分体式传感器接头11配合第一无氧铜环12在分配管本体1内部进行分体式连接，但是在分体式传感器接头11与分配管本体1内壁之间、第一无氧铜环12与分配管本体1内壁之间均不可避免地存在缝隙(即泄露风险点5)，这些缝隙在高压情况下易产生汽油泄露，减低汽油使用率的同时还可能造成汽车其他部件损害，因此如何避免发动机高压油轨总成中分配管的传感器接头与分配管之间缝隙泄露汽油(尤其是在发动机高压油轨总成中分配管内部高压的情况下)成为需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机高压油轨总成，主要解决上述现有技术所存在的如何避免发动机高压油轨总成中分配管与传感器接头分体连接形成缝隙泄露汽油(尤其是在发动机高压油轨总成中的分配管内部高压的情况下)成为需要解决的问题，通过解决前述问题达到进一步提升发动机高压油轨总成中分配管的密封性能、耐压性能、减少零件、减少装配工序、降低生产过程中的能耗的目的。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种发动机高压油轨总成，包括分配管主体、管接头、封堵件、传感器接头、喷油器座安装支架块，所述传感器接头内设有第一通油孔，其特征在于：所述分配管主体内设有内腔，内腔一端开口且由封堵件封堵，内腔另一端的分配管本体与传感器接头形成一体成型的密封结构，传感器接头的第一通油孔连通内腔内部和传感器接头内部；所述分配管主体设有至少一个第二通油孔；所述管接头连接在分配管主体上，所述喷油器座安装支架块连接在分配管主体上，喷油器座安装支架块位置与第二通油孔位置对应。

进一步，所述内腔另一端的形状为圆柱形或锥形或球面形或W形或倒直角或倒圆角或由圆柱形、锥形、球面形、W形、倒直角、倒圆角中至少两个形状组合而成的形状。

进一步，所述内腔的截面形状为圆形或正方形或长方形或椭圆形或梯形或正五边形或正六边形或正多边形或不规则多边形。

进一步，所述分配管本体外边缘形成的横截面形状为圆形或正方形或长方形或椭圆形或梯形或正五边形或正六边形或正多边形或不规则多边形。

进一步，所述内腔另一端的折角处为圆弧过渡，圆弧过渡的R角至少为0.1毫米；所述分配管本体的中轴线和内腔的中轴线重合；所述封堵件为封堵盖和第二无氧铜环，封堵盖穿过第二无氧铜环后与内腔开口一端连接形成封堵结构。

进一步，所述分配管本体最小厚度为至少1毫米；所述传感器接头的壁厚为至少1毫米；所述内腔的深度为1～1000毫米。

进一步，所述喷油器座安装支架块由喷油器座和安装支架块组成，喷油器座安装支架块为一体式或分体式。

进一步，所述分配管主体和封堵盖之间、分配管主体和管接头之间、分配管主体和喷油器座安装支架块之间均先采用压装或铆接或激光焊或点固焊或电阻焊进行预装，然后再通过高温钎焊或高频感应焊或连接剂粘连进行连接。

进一步，所述传感器接头与分配管本体一体成型的连接处的截面形状为圆形或正方形或长方形或椭圆形或梯形或梅花形或齿轮形或正五边形或正六边形或正多边形或不规则多边形或由圆形、正方形、长方形、椭圆形、梯形、梅花形、齿轮形、正五边形、正六边形、正多边形、不规则多边形中至少两个形状组合而成的形状。

一种发动机高压油轨总成，包括用于将燃料分配到不同喷油装置中的分配管，用于实现燃料从油泵进入分配管的管接头装置，用于实现安装喷油器的功能及与发动机的连接的喷油器座安装装置，用于实现安装压力传感器功能的传感器接头装置，用于封堵分配管上远离管接头装置的一端开口的封堵装置，其特征在于：所述分配管内设有内腔，内腔一端开口且由封堵装置封堵，内腔另一端的分配管与传感器接头装置形成一体成型的密封结构，传感器接头装置连通分配管内腔内部和传感器接头内部；所述喷油器座安装装置与分配管连接，所述管接头装置与分配管连接。

鉴于上述技术特征，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的分配管通过分配管本体与传感器接头一体成型连接的设计，能够提高发动机高压油轨总成中一体式传感器接头密封的分配管的密封性能、耐压性能、机械强度；同时因为发动机高压油轨总成中一体式传感器接头密封的分配管的一体式设计，而非分体式，能够减少产品所需零件、减少装配工序(如装配所需要的设备、夹具、人工和时间；如质量检验所需要的设备、工具、人工和时间)、降低生产过程中的能耗，发动机高压油轨总成中一体式传感器接头密封的分配管能够实现密封性能好、耐压性能高、结构简单且可靠、实用性强、加工简单且效率高的目的。

本实用新型产品主要用于发动机高压油轨总成，可以适用于汽油发动机、柴油发动机、燃气发动、其它类型的燃料发动机及其它能源的发动机，这些发动机可以运用于机动车、汽车、船舶、飞机等大型机械的发动机中。

本实用新型提供的技术方案，可根据实际情况设计不同的尺寸，以满足不同发动机对高压油轨总成的需求。

附图说明

图1是现有技术中发动机高压油轨总成的结构示意图；

图2是现有技术中发动机高压油轨总成中分配管的剖面图；

图3是现有技术中发动机高压油轨总成的分体式传感器接头、第一无氧铜环、分配管内腔连接的结构示意图(即图1和图2中M部位的放大图)；

图4是实施例1中一种发动机高压油轨总成的结构示意图；

图5是实施例1中一种发动机高压油轨总成的分配管结构示意图；

图6是实施例1中一种发动机高压油轨总成的分配管的剖面图；

图7是实施例1中一种发动机高压油轨总成的分配管中分配管本体与传感器接头一体成型连接的结构示意图(即图4和图6中N部位的放大图)；

图8是图7中A-A部位的剖面图1(圆形)；

图9是图7中A-A部位的剖面图2(正方形)；

图10是图7中A-A部位的剖面图3(长方形)；

图11是图7中A-A部位的剖面图4(椭圆形)；

图12是图7中A-A部位的剖面图5(五边形)；

图13是图7中A-A部位的剖面图6(梅花形)；

图14是图7中A-A部位的剖面图7(齿轮形)；

图15是实施例1中一种发动机高压油轨总成的分配管和第二无氧铜环、封堵盖连接的结构示意图；

图16是实施例1中一种发动机高压油轨总成的分配管和第二无氧铜环、封堵盖、管接头、喷油器座安装支架块在连接前的结构示意图；

图17是实施例1中一种发动机高压油轨总成的分配管和第二无氧铜环、封堵盖、管接头、喷油器座安装支架块在连接后的结构示意图；

图18是实施例1中一种发动机高压油轨总成的喷油器座安装支架块的一体式的结构示意图；

图19是实施例1中一种发动机高压油轨总成的喷油器座安装支架块的上下分体式的结构示意图；

图20是实施例1中一种发动机高压油轨总成的喷油器座安装支架块的左右分体式的结构示意图；

图21是实施例2中一种发动机高压油轨总成的分配管内腔底部的结构示意图；

图22是实施例3中一种发动机高压油轨总成的分配管内腔底部的结构示意图；

图23是实施例4中一种发动机高压油轨总成的分配管内腔底部的结构示意图；

图24是实施例5中一种发动机高压油轨总成的分配管内腔底部的结构示意图。

图中：1为现有技术中分配管本体，1-1为现有技术中分配管本体上的通油孔，2为现有技术中分配管内腔，3为用于现有技术中分配管的封堵盖，4为用于现有技术中分配管的第二无氧铜环，5为现有技术中分配管的泄露风险点，6为分配管本体，6-1为分配管本体的第二通油孔，7为分配管内腔，7-1为分配管内腔底部，8为管接头，9为折角处，10为传感器接头，10-1为传感器接头的第一通油孔，10-2为传感器接头内部，11为现有技术中分体式传感器接头，12为用于现有技术中分配管的第一无氧铜环，13为喷油器座安装支架块；13-1为固定块，13-1-1为固定块拆分后的第一部分，13-1-2固定块拆分后的第二部分，13-2为安装支架块，13-3为喷油器座，13-4为固定块上的贯穿孔，M为现有技术中分配管内腔底部，N为分配管内腔底部(即分配管内腔靠近传感器接头一端的底部)。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

参见图4至图20，实施例1，本实用新型提供的一种发动机高压油轨总成，包括分配管主体6、管接头8、封堵件(如封堵盖3、第二无氧铜环4)、传感器接头10、喷油器座安装支架块13，传感器接头10内设有第一通油孔10-1；分配管主体6内设有内腔7，内腔7一端开口且由封堵件(如封堵盖3、第二无氧铜环4)封堵，内腔7另一端的分配管本体6与传感器接头10形成一体成型的密封结构(即传感器接头10与分配管本体6一体式密封，无缝隙，此处也就不存在泄露风险点，即分配管内腔7为非通孔，提升了本实用新型产品的密封性能和耐压性能)，该结构使得传感器接头10与分配管本体6一体成型、无缝连接的一体式封堵结构，能够有效避免在传感器接头10与分配管本体6的连接处发生泄露风险点，进而提升分配管的密封性能、耐压性能及机械强度，节省了零件、减少装配及检验工序、降低生产过程中的能耗；一体式传感器接头密封的分配管用于将汽油分配到不同喷油器中。传感器接头10的第一通油孔10-1连通内腔7内部和传感器接头的内部10-2，即传感器通过传感器接头的第一通油孔10-1监控分配管内腔7内部的燃料(如汽油、柴油等)压力。分配管主体6设有至少一个第二通油孔6-1(可以为一个或二个或三个或三个以上的多个，按照实际情况分布在分配管本体6上，比如可以呈直线分布且该直线与分配管本体6轴线平行，也可以呈不规则地分布)，本实施例1中第二通油孔6-1为四个，分配管主体6的第二通油孔6-1连接内腔7和喷油器座安装支架块13，用于将分配管主体内腔7的汽油(或其他燃油)通过第二通油孔6-1进入喷油器座安装支架块13内部，再利用分配管主体内腔7的高压通过喷油器座安装支架块13将汽油(或其他燃油)喷射入气缸内；

封堵盖3穿过第二无氧铜环4后与内腔7开口一端连接形成封堵结构，第二无氧铜环12用于焊接材料，即将分配管主体6与封堵盖3焊接在一起，用于实现封堵加工内腔所遗留的开口。传感器接头10与分配管主体6另一端一体成型，传感器接头10用于实现安装压力传感器的功能。管接头8连接在分配管主体6上，管接头8用于实现燃料从油泵进入分配管。喷油器座安装支架块13连接在分配管主体6上，喷油器座安装支架块13位置与第二通油孔6-1位置对应，喷油器座安装支架块13用于实现安装汽油喷油器的功能及与汽油发动机的连接。

内腔7另一端(即内腔底部7-1，也就是分配管内腔靠近传感器接头10一端的底部，内腔底部7-1通过传感器接头10的第一通油孔10-1连通传感器接头内部10-2)的形状为圆锥形(属于锥形的一种情况)，更能有效改善内腔底部7-1的应力集中情况，也可以根据实际情况，设计为圆柱形或球面形或W形或倒直角或倒圆角或由圆柱形、锥形、球面形、W形、倒直角、倒圆角中至少两个形状组合而成的形状，以及前述至少两种形状的组合，满足不同情况所需。分配管内腔7另一端(即内腔底部7-1)的折角处9为圆弧过渡(例如R角或C角)，圆弧过渡能够帮助有效减少应力的集中，对内腔底部7-1进行有效的保护，延长分配管的使用寿命；折角处9的圆弧过渡的R角至少为0.1毫米，本实施例1中折角处9的圆弧过渡的R角为2毫米。

内腔7的截面形状为圆形，也可以根据实际情况，设计为正方形或长方形或椭圆形或梯形或正五边形或正六边形或正多边形或不规则多边形，以及前述至少两种形状的组合，满足不同情况所需。

分配管本体6外边缘形成的横截面形状为圆形，也可以根据实际情况，设计为正方形或长方形或椭圆形或梯形或正五边形或正六边形或正多边形或不规则多边形，以及前述至少两种形状的组合，满足不同情况所需。

分配管本体6的中轴线和内腔7的中轴线重合，能够帮助内腔7处于分配管本体中心位置，结构合理，确保分配管本体的各部位均能够承受内腔7中压力。

分配管本体最小厚度为至少1毫米；传感器接头10的壁厚为至少1毫米；内腔7的深度为1～1000毫米。鉴于内腔7的截面形状为圆形且分配管本体外边缘形成的横截面形状为圆形，因此本实施例1中分配管本体厚度为4.5毫米，传感器接头10的壁厚为9毫米，内腔深度为329毫米。

传感器接头10与分配管本体6一体成型的连接处(即图7中A-A部位)的截面形状为圆形(见图8)，除圆形以外还可以设计加工为正方形(见图9)或长方形(见图10)或椭圆形(见图11)或梯形或梅花形(见图13)或齿轮形(见图14)或正五边形(见图12)或正六边形或正多边形或不规则多边形或由圆形、正方形、长方形、椭圆形、梯形、梅花形、齿轮形、正五边形、正六边形、正多边形、不规则多边形中至少两个形状组合而成的形状。该设计便于传感器接头10上装配、拆卸其他零件。

喷油器座安装支架块13由喷油器座13-3和安装支架块13-2组成，喷油器座安装支架块13一体式或分体式，即喷油器座安装支架块13包括用于连接分配管主体6、安装支架块13-2、喷油器座13-3的固定块13-1，用于通过锁螺丝将产品(即发动机高压油轨总成或包含发动机高压油轨总成的油轨)固定在发动机上的安装支架块13-2，用于安装喷油器的喷油器座13-3，用于穿螺丝的孔的固定块13-1上的贯穿孔13-4，其中，喷油器座安装支架块13一体式连接方式为安装支架块13-2和喷油器座13-3均能够与固定块13-1固定连接，该种结构有利于强度很好，常用于性能要求高的产品，但其加工难度也高，成本高；

喷油器座安装支架块13上下分体式连接方式为安装支架块13-2与固定块13-1可分体地连接，喷油器座13-3均能够与固定块13-1固定连接，该种结构有利于用于常规要求的产品，单个零件结构简单；

喷油器座安装支架块13左右分体式连接方式为固定块13-1进行拆分，一分为二(也可以根据情况进行三个甚至三个以上拆分)形成固定块13-1拆分后的第一部分13-1-1和固定块13-1拆分后的第二部分13-1-2，固定块13-1上的贯穿孔13-4位于固定块13-1拆分后的第一部分13-1-1上，且固定块13-1拆分后的第一部分13-1-1与安装支架块13-2固定连接，喷油器座13-3与固定块13-1拆分后的第二部分13-1-2固定连接，该种结构有利于用于常规要求的产品，单个零件结构简单；

分配管主体6和封堵盖3之间、分配管主体6和管接头8之间、分配管主体6和喷油器座安装支架块13之间均先进行预装，预装方式包括但不限于压装和/或铆接和/或激光焊和/或点固焊和/或电阻焊，然后再进行成型焊接，成型焊接方式包括但不限于高温钎焊和/或高频感应焊接，例如：铜膏及高温钎焊工艺。本实施例1中，在分配管主体6的内腔7开口端，通过压装方式将第二无氧铜环4、封堵盖3预装在指定位置；在分配管主体6上，通过焊接等方式将喷油器座安装支架块13、管接头8预装在指定位置；通过在各装配接缝处使用铜膏及高温钎焊工艺，将各零件牢固的连接在一起。一种发动机高压油轨总成中各部件的装配环境优选1000摄氏度至1200摄氏度，该温度区间能够铜膏完全呈液态，其流淌、吸附性能优秀。

汽油(或其他燃油)通过管接头8由油泵进入分配管内腔，分配管内腔中压力上升，分配管内腔底部(即分配管内腔底部7-1与传感器接头10一体成型形成密封结构)无缝隙，不存在泄露风险点，汽油减少损耗。通过传感器与传感器接头10知悉分配管内腔7的汽油压力(即通过传感器的第一通油孔10-1检测分配管内腔的燃料压力)，并控制分配管内腔7流入汽油速度来控制分配管内腔7内部汽油压力；分配管内腔7的汽油在压力的作用下，通过分配管上的第二通油孔6-1进入喷油器座安装支架块13和喷油器，进而通过喷油器将汽油喷射入汽油发动机内。

参见图21，实施例2，本实用新型提供的一种发动机高压油轨总成，本实施例2与实施例1基本相同，不同之处在于：内腔7另一端(即内腔底部7-1)的形状为圆柱形；内腔7另一端(即内腔底部7-1)的折角处9为圆弧过渡(例如R角或C角)，圆弧过渡能够帮助有效减少应力的集中，对内腔底部7-1进行有效的保护，延长分配管的使用寿命；折角处9的圆弧过渡的R角至少为0.1毫米，本实施例2中折角处9的圆弧过渡的R角为2毫米。

同时传感器接头10与分配管本体6一体成型的连接处(见图21，即B-B部位)的截面形状为圆形(见图8)，除圆形以外还可以设计加工为正方形(见图9)或长方形(见图10)或椭圆形(见图11)或梯形或梅花形(见图13)或齿轮形(见图14)或正五边形(见图12)或正六边形或正多边形或不规则多边形或由圆形、正方形、长方形、椭圆形、梯形、梅花形、齿轮形、正五边形、正六边形、正多边形、不规则多边形中至少两个形状组合而成的形状。该设计便于管接头上装配、拆卸其他零件。

参见图22，实施例3，本实用新型提供的一种发动机高压油轨总成，本实施例3与实施例1基本相同，不同之处在于：内腔7另一端(即内腔底部7-1)的形状为球面形，更能有效改善内腔底部7-1的应力集中情况。

同时传感器接头10与分配管本体6一体成型的连接处(见图22，即C-C部位)的截面形状为圆形(见图8)，除圆形以外还可以设计加工为正方形(见图9)或长方形(见图10)或椭圆形(见图11)或梯形或梅花形(见图13)或齿轮形(见图14)或正五边形(见图12)或正六边形或正多边形或不规则多边形或由圆形、正方形、长方形、椭圆形、梯形、梅花形、齿轮形、正五边形、正六边形、正多边形、不规则多边形中至少两个形状组合而成的形状。该设计便于管接头上装配、拆卸其他零件。

参见图23，实施例4，本实用新型提供的一种发动机高压油轨总成，本实施例4与实施例1基本相同，不同之处在于：内腔7另一端(即内腔底部7-1)的形状为W形(即内腔底部的过分配管本体6中轴线的截面形状，或为内腔底部7-1的结构为W形)，更能有效改善内腔底部7-1的应力集中情况。内腔7另一端(即内腔底部7-1)的折角处9为圆弧过渡，圆弧过渡能够帮助有效减少应力的集中，对内腔底部7-1进行有效的保护，延长分配管的使用寿命；折角处9的圆弧过渡的R角至少为0.1毫米，本实施例2中折角处9的圆弧过渡的R角为2毫米。

同时传感器接头10与分配管本体6一体成型的连接处(见图23，即D-D部位)的截面形状为圆形(见图8)，除圆形以外还可以设计加工为正方形(见图9)或长方形(见图10)或椭圆形(见图11)或梯形或梅花形(见图13)或齿轮形(见图14)或正五边形(见图12)或正六边形或正多边形或不规则多边形或由圆形、正方形、长方形、椭圆形、梯形、梅花形、齿轮形、正五边形、正六边形、正多边形、不规则多边形中至少两个形状组合而成的形状。该设计便于管接头上装配、拆卸其他零件。

参见图24，实施例5，本实用新型提供的一种发动机高压油轨总成，本实施例5与实施例1基本相同，不同之处在于：内腔7另一端(即内腔底部7-1)的形状为组合式的内腔7结构(即可以由圆柱形、锥形、球面形、直倒角、圆倒角中至少两个形状组合而成且相通的形状)，本实施例5中采用圆柱形和球面型组合成为内腔7结构，此时球面形位于圆柱形顶部且更靠近传感器接头10，更能有效改善内腔底部7-1的应力集中情况。内腔7另一端(即内腔底部7-1)的折角处9为圆弧过渡，圆弧过渡能够帮助有效减少应力的集中，对内腔底部7-1进行有效的保护，延长分配管的使用寿命；折角处9的圆弧过渡的R角至少为0.1毫米，本实施例2中折角处9的圆弧过渡的R角为2毫米。

同时传感器接头10与分配管本体6一体成型的连接处(见图24，即E-E部位)的截面形状为圆形(见图8)，除圆形以外还可以设计加工为正方形(见图9)或长方形(见图10)或椭圆形(见图11)或梯形或梅花形(见图13)或齿轮形(见图14)或正五边形(见图12)或正六边形或正多边形或不规则多边形或由圆形、正方形、长方形、椭圆形、梯形、梅花形、齿轮形、正五边形、正六边形、正多边形、不规则多边形中至少两个形状组合而成的形状。该设计便于管接头上装配、拆卸其他零件。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机高压油轨总成，包括分配管主体、管接头、封堵件、传感器接头、喷油器座安装支架块，所述传感器接头内设有第一通油孔，其特征在于：所述分配管主体内设有内腔，内腔一端开口且由封堵件封堵，内腔另一端的分配管本体与传感器接头形成一体成型的密封结构，传感器接头的第一通油孔连通内腔内部和传感器接头内部；所述分配管主体设有至少一个第二通油孔；所述管接头连接在分配管主体上，所述喷油器座安装支架块连接在分配管主体上，喷油器座安装支架块位置与第二通油孔位置对应。

2.根据权利要求1所述的一种发动机高压油轨总成，其特征在于：所述内腔另一端的形状为圆柱形或锥形或球面形或W形或倒直角或倒圆角或由圆柱形、锥形、球面形、W形、倒直角、倒圆角中至少两个形状组合而成的形状。

3.根据权利要求2所述的一种发动机高压油轨总成，其特征在于：所述内腔的截面形状为圆形或正方形或长方形或椭圆形或梯形或正五边形或正六边形或正多边形或不规则多边形。

4.根据权利要求3所述的一种发动机高压油轨总成，其特征在于：所述分配管本体外边缘形成的横截面形状为圆形或正方形或长方形或椭圆形或梯形或正五边形或正六边形或正多边形或不规则多边形。

5.根据权利要求4所述的一种发动机高压油轨总成，其特征在于：所述内腔另一端的折角处为圆弧过渡，圆弧过渡的R角至少为0.1毫米；所述分配管本体的中轴线和内腔的中轴线重合；所述封堵件为封堵盖和第二无氧铜环，封堵盖穿过第二无氧铜环后与内腔开口一端连接形成封堵结构。

6.根据权利要求5所述的一种发动机高压油轨总成，其特征在于：所述分配管本体最小厚度为至少1毫米；所述传感器接头的壁厚为至少1毫米；所述内腔的深度为1～1000毫米。

7.根据权利要求6所述的一种发动机高压油轨总成，其特征在于：所述喷油器座安装支架块由喷油器座和安装支架块组成，喷油器座安装支架块为一体式或分体式。

8.根据权利要求7所述的一种发动机高压油轨总成，其特征在于：所述分配管主体和封堵盖之间、分配管主体和管接头之间、分配管主体和喷油器座安装支架块之间均先采用压装或铆接或激光焊或点固焊或电阻焊进行预装，然后再通过高温钎焊或高频感应焊或连接剂粘连进行连接。

9.根据权利要求1至8任意一项所述的一种发动机高压油轨总成，其特征在于：所述传感器接头与分配管本体一体成型的连接处的截面形状为圆形或正方形或长方形或椭圆形或梯形或梅花形或齿轮形或正五边形或正六边形或正多边形或不规则多边形或由圆形、正方形、长方形、椭圆形、梯形、梅花形、齿轮形、正五边形、正六边形、正多边形、不规则多边形中至少两个形状组合而成的形状。

10.一种发动机高压油轨总成，包括用于将燃料分配到不同喷油装置中的分配管，用于实现燃料从油泵进入分配管的管接头装置，用于实现安装喷油器的功能及与发动机的连接的喷油器座安装装置，用于实现安装压力传感器功能的传感器接头装置，用于封堵分配管上远离管接头装置的一端开口的封堵装置，其特征在于：所述分配管内设有内腔，内腔一端开口且由封堵装置封堵，内腔另一端的分配管与传感器接头装置形成一体成型的密封结构，传感器接头装置连通分配管内腔内部和传感器接头内部；所述喷油器座安装装置与分配管连接，所述管接头装置与分配管连接。

Images